DE3832778A1 - Sitzverschiebevorrichtung fuer fahrzeuge - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitzverschiebevor­ richtung für Fahrzeuge, genauer gesagt eine Sitzverschiebe­ vorrichtung für Fahrzeuge, die eine verstärkte Sitzschiene aufweisen.

Eine herkömmlich ausgebildete Sitzverschiebevorrichtung für Fahrzeuge ist in Fig. 3 dargestellt. Hierbei sind eine obere Schiene 6 und eine untere Schiene 7 über eine Rolle 8 und eine Stahlkugel 9 miteinander verbunden, so daß ein glatter Gleiteffekt zwischen der oberen und unteren Schiene 6, 7 erreicht werden kann. Eine derartige Vorrichtung ist in der veröffentlichten japanischen Gebrauchsmusterschrift 61 (1986) - 1 38 729 beschrieben. Wenn ein derartiger verschieb­ barer Sitz verwendet wird, wirkt jedoch bei dieser bekannten Vorrichtung eine Trennkraft auf beide Schienen 6, 7. Wenn die Trennkraft auf die untere Schiene 7 einwirkt, wird eine seitliche Wand 7 a der unteren Schiene 7 nach innen geneigt und verformt, wie deutlich aus Fig. 4 hervorgeht. Auf diese Weise wird ein gefährlicher Zustand erreicht, indem die obere Schiene 6 von der unteren Schiene 7 getrennt wird. Dieser durch Trennung der oberen Schiene 6 von der unteren Schiene 7 eintretende Zustand hängt von der Benutzungshäu­ figkeit und der Art der Benutzung des Sitzes, der Zahl der Betriebsjahre und dem Gewicht des Benutzers ab.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sitzver­ schiebevorrichtung für Fahrzeuge zu schaffen, mit der die vorstehend geschilderten Nachteile vermieden werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Sitzverschie­ bevorrichtung gelöst, bei der ein Verstärkungselement fest mit der Innenseite von beiden Endabschnitten der unteren Schiene verbunden ist. Auf diese Weise wird eine Einwärts­ neigung der seitlichen Wand der unteren Schiene verhindert.

Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Aus­ führungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung im einzel­ nen erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäß ausgebildeten Sitzver­ schiebevorrichtung bzw. Sitzgleitvor­ richtung;

Fig. 2 einen Schnitt, der einen wesentlichen Teil der Erfindung zeigt;

Fig. 3 eine Ansicht ähnlich Fig. 2, die jedoch eine herkömmliche ausgebildete Sitzver­ schiebevorrichtung zeigt; und

Fig. 4 eine zur Erläuterung dienende Ansicht, die den Zustand zeigt, in dem eine Trennkraft auf die untere Schiene der Fig. 3 einwirkt.

In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 eine obere Schiene bezeich­ net, die an einem unteren Abschnitt eines Fahrzeugsitzes befestigt ist und nach vorne und hinten bewegt werden kann. Mit 2 ist eine untere Schiene bezeichnet, die mit Hilfe eines Armes 3 am Boden befestigt ist. Wie diese Fig. 1 und 2 zeigen, befindet sich ein Verstärkungselement 4 ent­ lang einem inneren Abschnitt der unteren Schiene 2 an beiden Endabschnitten dieser Schiene (in den Figuren ist nur eine Seite gezeigt). Das Verstärkungselement, die untere Schiene 2 und der Arm 3 sind zu einer Einheit verstemmt.

Wie vorstehend erläutert, wirkt eine Trennkraft auf die obere Schiene 1 ein und bewirkt eine Trennung der oberen Schiene von der unteren Schiene 2 durch Verformung der unteren Schiene 2. Die Endabschnitte der unteren Schiene 2 besitzen jedoch aufgrund des Verstärkungselementes 4 eine hohe Steifigkeit, so daß die untere Schiene 2 durch diese Trennkraft nicht leicht verformt werden kann. Daher setzt die erfindungsgemäß ausgebildete Sitzverschiebevorrichtung im Vergleich zu der herkömmlich ausgebildeten Sitzvor­ richtung für Fahrzeuge einer Trennkraft einen hohen Wider­ stand entgegen.

Die erfindungsgemäß ausgebildete Sitzverschiebevorrichtung kann somit im Vergleich zu der herkömmlich ausgebildeten Sitzverschiebevorrichtung für Fahrzeuge eine große Trennbe­ lastung ohne weiteres aushalten. Daher kann die Dicke der unteren Schiene minimal gehalten werden, und die Sitz­ schiene kann ein geringeres Gewicht erhalten.

Desweiteren ist durch eine Abdeckung der Endfläche der unte­ ren Schiene durch das Verstärkungselement keine Bearbeitung des Randes der Endfläche erforderlich, und das äußere Er­ scheinungsbild derselben wird ebenfalls verbessert.

Desweiteren wird im Vergleich zu einer herkömmlich ausge­ bildeten Nietverbindung zwischen der unteren Schiene und dem Arm durch das Verstärkungselement eine Entfernung des Niets verhindert.

Erfindungsgemäß wird somit eine Sitzverschiebevorrichtung für Fahrzeuge vorgeschlagen, die eine obere Schiene, die fest mit einem unteren Abschnitt eines Sitzes verbunden ist, eine untere Schiene, die mit der oberen Schiene verbunden ist, und ein Verstärkungselement aufweist, das entlang einem Innenabschnitt einer entsprechenden Fläche am Endabschnitt der unteren Schiene vorgesehen ist.

Claims (3)

1. Sitzverschiebevorrichtung für Fahrzeuge mit einer obe­ ren Schiene, die fest mit einem unteren Abschnitt eines Sitzes verbunden ist, und einer unteren Schiene, die mit der oberen Schiene verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß sie desweiteren ein Verstärkungselement (4) aufweist, das entlang einem Innenabschnitt einer Fläche an beiden Endabschnitten der unteren Schiene (2) vorgesehen ist.

2. Sitzverschiebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungsele­ ment (4), die untere Schiene (2) und ein Arm (3), der die untere Schiene (2) mit einem Fahrzeugbogen verbin­ det, mit Hilfe eines Nietes (5) fest miteinander ver­ bunden sind.

3. Sitzverschiebevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Endfläche der unteren Schiene (2) von dem Verstärkungs­ element (4) abgedeckt wird.