DE2604882C2

DE2604882C2 - Befahrbare Fläche für mechanische Parkeinrichtungen, Rampen, Hebebühnen o.dgl.

Info

Publication number: DE2604882C2
Application number: DE2604882A
Authority: DE
Inventors: Klaus 8940 Memmingen Kaspar; Fritz 7951 Rot Zepp
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-02-07
Filing date: 1976-02-07
Publication date: 1986-06-26
Also published as: FR2340406A1; US4125340A; JPS5295836A; DE2604882A1; JPS607083B2; GB1574024A; CH600053A5; FR2340406B3

Description

Jeder Träger besitzt die beiden nach unten gerichteten Profiiteile 15 und 16. Der Profilteil 15 besteht aus dem rechtwinklig zum Profilabschnitt 2 verlaufenden oberen Bereich 9, an den sich der Flächenstreifen 3 anschließt, der parallel zum Profilabschnitt 2 ausgerichtet ist An den Flächenstreifen 3 schließt sich wieder der parallel zum oberen Bereich 9 verlaufende Flächenstreifen 5 an und der Flächenstreifen 5 ist mit dem Ransch 25 verbunden, dessen Randstreifen 22 nach oben aufgebogen ist. ίο

Der andere Profilteil 16 besteht in entsprechender Form aus dem oberen Bereich 12, dem Flächenstreifen 6, dem Profilabschnitt 8 und dem Flansch 24. Dessen Ende ist mit 11 bezeichnet.

Während die Abmessungen der Flächenstreifen 3 und 6 im wesentlichen gleich groß sind, ist der obere Bereich 12 etwa um die Wandstärke breiter als der obere Bereich 9, und der Profilabschnitt 8 infolgedessen schmäler als der Rächenstreifen 5, so daß ein Ineinandergreifen benachbarter Träger 1 und Γ im Sinne der Darstellung der F i g. I möglich ist

Die Flansche 25 stehen beispielsweise auf Holmen auf, die durch die strichpunktierte Linie 26 angedeutet sind. Im Profilabschnitt 2 können Bohrungen 23 vorgesehen sein, um die einzelnen Träger mit dem Holm durch Schrauben oder ähnliche Mittel zu verbinden.

Da die Holme eine begrenzte Breite aufweisen, ist es günstig, daß der Flansch 25 verhältnismäßig breitflächig ist, um eine Deformation an der Auflagestelle auszuschließen.

Andererseits ist der Flansch 24, der sich auf dem Flansch 25 abstützt, schmäler gehalten, so daß zwischen dem Ende 11 und dem Randstreifen 22 ein Abstand entsteht

Wird ein eingebauter Träger belastet, so werden die eingeleiteten Kräfte im Bereich des Profilteils 15 zum Teil direkt über den Flansch 25 auf den Holm abgeleitet. Zum Teil ergibt sich aber auch eine Kraftübertragung über den Flächenstreifen 3 auf den Flächenstreifen 6 und damit auf den anderen Profilieil 16. Auf diese Weise wird auch der Profilteil des benachbarten Trägers mit belastet.

Andererseits stützt sich der Profilteil 16 mit seinem Flansch 24 auf dem Flansch 25 auf, so daß auch der benachbarte Profilteil 15 die Belastung des Profilteiles

16 mit trägt.

Da der Flansch 24 schmäler ist als die Öffnung zwischen dem Randstreifen 22 und dem oberen Bereich 9, bereitet die Einfügung des Profilteils 16 in den Profilteil 15 keinerlei Schwierigkeiten.

Im eingefügten Zustand kann beispielsweise ein Distanzstück 18 in Form eines Flacheisens eingelegt werden, wie dies in der F i g. 1 angedeutet ist. Dieses Flacheisen sperrt eine etwaige Trennbewegung zwischen dem Randstreifen 2?. und dem Profilabschnitt 8 der zusammengefügten Träger 1 bzw. Γ.

Anstelle des Distanzstücks 18 kann auch ein Distanzstück 17 verwendet werden, wie dies in der Fig. 2 gezeigt ist. Die Breite dieses Distanzstückes, das beispielsweise eine gewellte Blattfeder sein kann, ist so gehalten, daß eine Sperrwirkung zwischen dem Randstreifen 22 und dem unteren Ende des oberen Bereichs 12 des benachbarten Trägers Γ erhalten wird. Das Distanzstück

17 kann erst nach entsprechender Verformung eingeführt werden, und die Federkraft sichert das Distanzstück in der gewünschten Stellung.

An der gleichen Stelle wie das Distanzstück 17 verwandt wird, kann auch eiir nicht federndes, starres Distanzstück angeordnet werden, das dann ähnlich wie das Distanzstück 18 wirkt.

In den F i g. 3 und 4 ist die Anordnung eines anderer Distanzstückes 19 gezeigt Dieses Distanzstück 19 ist als Blattfeder gestaltet und besitzt die Bögen 13,14 und 20. Die Bögen 13 und 14 liegen jeweils auf der Oberkante des Flansches 25 auf, während der Bogen 20 sich an der Unterseite 21 des Profilabschnittes 2 abstützt Eine kleine Abschrägung 27 berücksichtigt den Radius zwischen dem Randstreifen 22 und dem Flansch 25.

Bei dem in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispie! des Trägers 1 sind zwischen den Flächenstreifen der Profilteile 15 und 16 die rechtwinklig aufeinander stehen, jeweils Abrundungen vorgesehen. Besitzen die Abrundungen größere Radien, werden die Breiten der Flächenstreifen verringert und insbesondere der Flächenstreifen 3 wird dann nur noch von einem Obergang zwischen dem einen und dem anderen Krümmungsradius gebildet. Auch solche Varianten der Erfindung sind brauchbar, da auch dann noch hinreichende Flächen für die Übertragung der Kräfte zur Verjüng stehen und vom umfassenden Profiiteii 15 eine verhältnismäßig großräumige Rinne gebildet wird, die einen breiten Flansch zur Ableitung der Kräfte ergibt und auch genügend Raum für das jeweilige Distanzstück läßt. Auch bei solchen Konstruktionen werden beim Gebrauch keine nennenswerten Spreizkräfte auftreten.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Befahrbare Räche für mechanische Parkeinrichtungen, Rampen, Hebebühnen od. dgl, bestehend aus miteinander verbundenen profilförmigen Trägern aus einem Blech mit einem in der befahrbaren Fläche liegenden Profiiabschnitt und zwei rechtwinklig nach unten gerichteten Profil teilen, deren untere Ränder als zum Profiiabschnitt parallele, aneinander anliegende Flansche ausgebildet sind, von denen der untere mit einem aufgebogenen Randstreifen versehen ist, durch den der eine Profilteil den anderen von unten umfaßt, und die Profilteile weitere zum Profiiabschnitt parallele Flächenstreifen aufweisen, durch welche die Abstützung jedes Trägers am benachbarten in beiden senkrechten Richtungen erfolgt, nach Patent 22 65 086, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilteile (15,16) zwischen dem Flansch (24 bzw. 25) und dem Profiiabschnitt (2) jeweils einen zum Profilabschnitt (2) parallelen Flächenstreifen (3 bzw. 6) aufweisen, und daß auf dem umfassenden Flansch (25) oder dem umfaßten Flansch (24), dessen Ende (11) einen Abstand zum Randstreifen (22) aufweist, mindestens ein Distanzstück (17 bzw. 18 bzw. 19) angeordnet ist, das Relativbewegungen benachbarter Träger (1) entgegenwirkt.

2. Befahrbare Fläche nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem aufgebogenen Randsteifen [22) und dem oberen Bereich (9) des umfassenden Profilteils (15) ein gegenüber der Breite des umfaßten Flansches (24) nur geringfügig größerer waagrechter Abstand besteht.

3. Befahrbare Fläche nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Distanzstück (17) bzw. (19) elastisch federnd ausgebildet ist.

4. Befahrbare Fläche nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das elastisch federnde Distanzstück (17 bzw. 19) in der Richtung parallel zum Profiiabschnitt (2) unelastisch ist.

5. Befahrbare Fläche nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Distanzstück (19) elastisch federnd zwischen dem umfassenden Flansch (25) und der Unterseite (21) des Profilabschnitts (2) erstreckt und mit seiner Breite einen Abstand zwischen dem Ende (11) des umfaßten Flansches (24) und dem Randstreifen (22) starr ausfüllt.

6. Befahrbare Fläche nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Distanzstück (17) elastisch federnd zwischen dem umfaßten Flansch (24) und der Unterseite (21) des Profilabschnitts (2) erstreckt und mit seiner Breite einen Abstand zwischen dem aufgebogenen Randstreifen (22) und dem oberen Bereich (12) des umfaßten Profilteils (16) starr ausfüllt.

7. Befahrbare Fläche nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Distanzstück (18) zwischen dem aufgebogenen Randstreifen (22) und dem zwischen dem Flansch (24) und dem zum Profilabschnitt (2) parallelen Flächenstreifen (6) stehenden Profilabschnitt (8) erstreckt.

8. Befahrbare Fläche nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Distanzstück (19) von einer Blattfeder gebildet ist.

Das Hauptpatent betrifft eine befahrbare Fläche für mechanische Parkeinrichtungen, Rampen, Hebebühnen od. dgl_ bestehend aus miteinander verbundenen profilförmigen Trägern aus einem Blech mit einem in der befahrbaren Fläche liegenden Profilabschnitt und zwei rechtwinklig nach unten gerichteten Profil teilen. Im Ausführungsbeispiel sind deren untere Ränder als zum Profiiabschnitt parallele, aneinander anliegende Flansche ausgebildet, von denen der untere mit einem aufgebogenen Randstreifen versehen ist, durch den der eine Profilteil den anderen von unten umfaßt, und die Profilteile weitere parallel zum Profiiabschnitt liegende Flächenstreifen aufweisen, durch die die vollständige gegenseitige Abstützung erfolgt. Eine solche befahrbare Fläche ist durch die vorveröffentlichte DE-OS 22 28 366 bekannt.

Durch die vollständige gegenseitige Abstützung in beiden senkrechten Richtungen, wird eine Relativbewegung benachbarter Träger verhindert. Eine Geräuschbildung wird unterdrückt, und die Steifigkeit der Fläche wird verbessert.

Eine feste Verklammerung in horizontaler Richtung wird durch den aufgebogenen Randstreifen erhalten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Gegenstand des Hauptpatentes derart zu gestalten, daß er möglichst einfach herstellbar und auch montierbar ist, denn die bekannten, mehrfachen Abbiegungen der Profilteile und die Montage sind noch verhältnismäßig aufwendig.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht bei der befahrbaren Fläche gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 darin, daß die Profilteile zwischen dem Flansch und dem Profilabschnitt jeweils einen zum Profilabschnitt parallelen Flächenstreifen aufweisen und auf dem umfassenden Flansch oder dem umfaßten Flansch, dessen Ende vom Randstreifen einen Abstand aufweist, mindestens ein Distanzstück angeordnet ist, das Relativbewegungen benachbarter Träger entgegenwirkt.

Da ein solches Distanzstück vorgesehen wird, ist bei der Montage weder ein Verkanten der Träger notwendig, noch müssen die Träger ineinandergeschoben werden. Die Träger können einfach ineinandergelegt werden, und die sonst zu befürchtende gegenseitige Beweglichkeit wird durch die Distanzstücke in einfacher Weise ausgeschlossen.

Die Unteransprüche kennzeichnen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
so F i g. 1 eine Seitenansicht eines Trägers, aus dem die erfindungsgemäße befahrbare Fläche aufgebaut ist,

F i g. 2 einen Schnitt durch das Distanzstück,

F i g. 3 eine Ansicht eines Schnittes durch Teile benachbarter Träger mit einem anderen Ausführungsbeispiel des Distanzstücks und

Fig.4 einen Schnitt entsprechend der Schnittlinie IV-IV der F ig. 3.

Der Träger 1 wird dadurch gewonnen, daß ein Blechzuschnitt sinngemäß abgekantet bzw. abgebogen wird. Der Träger 1 besitzt daher in allen Teilen eine im wesentlichen gleichartige Wandstärke. Der Profilabschnitt 2 des Trägers bildet zusammen mit den Profilabschnitten anderer Träger die befahrbare Fläche. In der F i g. 1 ist mit strichpunktierten Linien ein benachbarter Träger Γ angedeutet.

In den Profiiabschnitt 2 sind Sicken 4 eingearbeitet, um die Reibungshaftung auf der befahrbaren Fläche zu vergrößern.