DE3827248A1 - Vorrichtung zur ueberwachung des schaltzustandes einer antriebseinheit eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Vorrichtung zur ueberwachung des schaltzustandes einer antriebseinheit eines kraftfahrzeuges

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Überwachung des Schaltzustandes einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeuges, bei welcher über zumindest einen Sensor die Neutralstellung von Schaltelementen eines Zahnräder- Wechselgetriebes erfaßbar ist.
Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist aus der DE-PS 26 46 393 bekannt. Danach ist an einem Schaltelement eines Zahnräder- Wechselgetriebes ein Sensor angeordnet, der über einen Stufenschalter die jeweils im Zahnräder-Wechselgetriebe eingelegte Gangstufe an einem Anzeigeleuchten aufweisenden Instrument signalisiert. Derartige Schaltzustandsanzeigen finden in erster Linie Anwendung in vollautomatischen Getrieben und Vorwahlgetrieben. Sie zeigen dem Fahrer an, in welcher Gangstufe er im Moment sein Kraftfahrzeug betreibt oder welche Gangstufe er mittels einer Schalteinrichtung vorgewählt hat.
Ein generelles Problem bei Antriebseinheiten von Kraftfahrzeugen, unabhängig davon, ob diese vollautomatisch, halbautomatisch oder manuell schaltbar sind, besteht darin, daß diese Fahrzeuge unbeabsichtigt in der Neutralstellung des Zahnräder-Wechselgetriebes betrieben werden. Es kann sein, daß während der Fahrt versehentlich kein Gang eingelegt wird oder eingeschaltete Gänge aus unterschiedlichen Ursachen während der Fahrt herausspringen. Tritt dieser Fehler beim Befahren von Gefällestrecken und bei starkem Schubbetrieb auf, so wird das Fahrzeug aufgrund des fehlenden Bremsmoments des Motors extrem beschleunigt und kann häufig nur noch durch lang andauernde Brems- und Schaltmanöver auf eine normale Geschwindigkeit abgebremst werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Probleme zu beseitigen und somit gefährliche Fahrzustände, die aus einem Leerlaufbetrieb des Zahnräder- Wechselgetriebes resultieren, zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Geberelement zur Ermittlung eines eingekuppelten Zustandes einer dem Zahnräder-Wechselgetriebe vorgeschalteten Schalttrennkupplung und ein Meßwertaufnehmer für die Fahrgeschwindigkeit v des Kraftfahrzeuges gemeinsam mit dem Sensor an eine Steuereinheit angeschlossen sind, die bei Erfassung der Betriebsparameter "Schaltelemente in Neutralstellung", "Schalttrennkupplung eingekuppelt" und "Fahrgeschwindigkeit v größer v min" (unterer Geschwindigkeitswert) eine Warneinrichtung und/oder Bremseinrichtung betätigt.
Danach wirken der Sensor als Schaltzustandsanzeige des Zahnräder-Wechselgetriebes und das Geberelement als Schaltzustandsanzeige der Schalttrennkupplung auf die Steuereinheit. In diese Steuereinheit wird außerdem die momentane Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges eingegeben. Tritt ein Zustand ein, bei dem bei einer einen unteren Grenzwert überschreitenden Fahrgeschwindigkeit sowohl das Zahnräder- Wechselgetriebe in seiner Neutralstellung als auch die Schalttrennkupplung eingerückt sind, so betätigt die Steuereinrichtung unmittelbar die Warn- und/oder Bremseinrichtung. Mittels der Warneinrichtung können der Fahrer des Kraftfahrzeuges oder auch andere Verkehrsteilnehmer durch akustische und/oder optische Signale gewarnt werden.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Danach kann das Steuerelement unmittelbar auf die Betätigung einer blockiergeschützten Reibungsbremse oder eines hydrodynamischen bzw. hydrostatischen Retarders wirken. Beim Auftreten eines Schaltungsfehlers soll mit der Bremseinrichtung am Kraftfahrzeug eine Notbremsung eingeleitet werden.
Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und einzelnen Anspruchsmerkmalen aus der Aufgabenstellung.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnung verwiesen, in der ein Ausführungsbeispiel vereinfacht dargestellt ist.
In der Fig. ist mit 1 eine Antriebseinheit bezeichnet, die aus einem Zahnräder-Wechselgetriebe 2 und einer diesem vorgeschalteten Schalttrennkupplung 3 besteht. Das Zahnräder- Wechselgetriebe verfügt über Schaltelemente 4 in Form von nicht näher dargestellten Schaltstangen, welche über zumindest einen Gang- bzw. Gruppenschalthebel 5 verstellbar sind. Außerdem ist dem Zahnräder-Wechselgetriebe 2 ein hydrodynamischer Retarder 6 nachgeschaltet, der als verschleißfreie Dauerbremsanlage zur Unterstützung einer mit 7 bezeichneten, als Betriebsbremse dienenden Reibungsbremse wirksam wird. Weiterhin ist an den Schaltelementen 4 des Zahnräder-Wechselgetriebes 2 ein Sensor 8 angeordnet, der eine Neutralstellung des Zahnräder- Wechselgetriebes, die dem Leerlauf entspricht, erfaßt. An der Schalttrennkupplung 3 ist ein Geberelement 9 angeordnet, das den Schaltzustand der Schalttrennkupplung 3 überwacht. Schließlich ist am Fahrzeug ein Meßwertaufnehmer 10 für die Fahrgeschwindigkeit vorgesehen. Der Sensor 8, das Geberelement 9 und der Meßwertaufnehmer 10 sind an Eingänge einer Steuereinheit 11 angeschlossen. Von Ausgängen der Steuereinheit 11 aus führen wiederum Leitungen zu einem Steuerventil 12 des hydrodynamischen Retarders 6, mit dem dessen Füllung und/oder Ankupplung an das Zahnräder-Wechselgetriebe 2 gesteuert wird, an eine Bremsbetätigung 13 der Reibungsbremse 7 und an eine Warneinrichtung 14.
Die Funktion dieser Vorrichtung zur Überwachung des Schaltzustandes der Antriebseinheit 1 ist folgende:
Tritt bei eingekuppelter Schalttrennkupplung 3 und einer Fahrgeschwindigkeit, die größer ist als ein unterer Schwellwert, ein Schaltungsfehler auf, bei welchem die Schaltelemente 4 sich in ihrer Neutralstellung befinden, so wird der Schaltfehler über den Sensor 8 erfaßt und an die Steuereinheit 11 weitergeleitet. Erhält die Steuereinheit gleichzeitig vom Geberelement 9 das Signal "Schalttrennkupplung 3 eingerückt" und vom Meßwertaufnahmer 10 eine gemessene Fahrgeschwindigkeit, die höher als ein minimaler Grenzwert ist, so betätigt die Steuereinheit 11 die Warneinrichtung 14 und bremst das Kraftfahrzeug mittels des hydrodynamischen Retarders 6 und der Reibungsbremse 7 ab. Durch das schnelle Einsetzen dieser Sicherheitseinrichtung können gefährliche Fahrzustände des Kraftfahrzeuges vermieden werden.
Bezugszeichen
 1 Antriebseinheit
 2 Zahnräder-Wechselgetriebe
 3 Schalttrennkupplung
 4 Schaltelemente
 5 Gang- bzw. Gruppenschalthebel
 6 hydrodynamischer Retarder
 7 Reibungsbremse
 8 Sensor
 9 Geberelement
10 Meßwertaufnehmer
11 Steuereinheit
12 Steuerventil
13 Bremsbetätigung
14 Warneinrichtung

Claims (3)

1. Vorrichtung zur Überwachung des Schaltzustandes einer Antriebseinheit (1) eines Kraftfahrzeuges, bei welcher über zumindest einen Sensor (8) die Neutralstellung von Schaltelementen (4) eines Zahnräder-Wechselgetriebes (2) erfaßbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Geberelement (9) zur Ermittlung eines eingekuppelten Zustandes einer dem Zahnräder-Wechselgetriebe (2) vorgeschalteten Schalttrennkupplung (3) und ein Meßwertaufnehmer (10) für die Fahrgeschwindigkeit v des Kraftfahrzeuges gemeinsam mit dem Sensor (8) an eine Steuereinheit (11) angeschlossen sind, die bei Erfassung der Betriebsparameter "Schaltelemente (4) in Neutralstellung", "Schalttrennkupplung (3) eingekuppelt" und "Fahrgeschwindigkeit v größer v min" (unterer Geschwindigkeitsgrenzwert) eine Warneinrichtung (14) und/oder Bremseinrichtung (6, 7) betätigt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung als blockiergeschützte Reibungsbremse (7) ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung als hydrodynamischer oder hydrostatischer Retarder (6) ausgebildet ist.
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