DE3805578A1 - Einrichtung zur feststellung der fahrtrichtung eines fahrzeuges - Google Patents
Einrichtung zur feststellung der fahrtrichtung eines fahrzeugesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Feststellen der
Fahrtrichtung eines eine fixe Position einer Fahrbahn
passierenden Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriffs des
Patentanspruchs 1.
Im Zusammenhang mit dem Autobahnverkehr kommt es immer wieder
vor, daß ein Fahrzeug unbeabsichtigt und unwissentlich über die
Ausfahrt statt über die Einfahrt auf die Autobahn gelangt.
Derartige "Geisterfahrer" können äußerst schwerwiegende
Auffahrunfälle verursachen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache und
äußerst sicher arbeitende Einrichtung anzugeben, die nicht nur
auf derartige Geisterfahrer aufmerksam macht, sondern ein
Auffahren auf die Autobahn oder eine ähnliche mehrbahnige Straße
in der falschen Fahrtrichtung absolut verhindert.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch eine
Einrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Bevorzugte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Einrichtung
sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Mit der erfindungsgemäßen Einrichtung wird der "Geisterfahrer"
selbst informiert bzw. sein Fahrzeug außer Betrieb gesetzt,
bevor er auf die Gegenfahrbahn gelangt.
Weitere Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen Einrichtung
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von
Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Es zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Autobahnabzweigung mit der
entsprechenden Anbringung der erfindungsgemäßen
Einrichtung und
Fig. 2 eine Seitenansicht zur Erläuterung der Arbeitsweise
der erfindungsgemäßen Einrichtung.
Die Figuren zeigen eine ortsfest angebrachte Sendestation 1, die
an der Autobahnausfahrt seitlich fest im Erdreich fixiert ist
und bevorzugt aus einem nichtrostenden Gehäuse bestehend in ca.
0,8 m Höhe auf einer Säule festmontiert ist. Im Gehäuse befinden
sich ein oder mehrere Sender 2, beispielsweise in Form von
GaAlAs-Dioden etwa in Übereinanderanordnung, die bevorzugt im
infraroten Bereich etwa in einem Wellenbereich von 880 nm
arbeiten. Das Gehäuse ist gegen Fremdlichteinfall, etwa bis zu
einem Wert von 40 000 Lux geschützt und die Sender 2 sind derart
gerichtet, daß der Sendekegel 5 einen Öffnungswinkel von 15°
aufweist. Der Sendekegel kann einen kreisförmigen Querschnitt
besitzen, jedoch auch elliptisch sein oder mehr in einer
Fächerform übergehen.
Zum Schutz gegen Fremdstrahlung und andere äußere Einflüsse ist
der die Sender 2 in einem Schutzrohr 6 integriert.
Der oder die Sender 2 werden bevorzugt von einer vom Stromnetz
unabhängigen (Gleichstrom-) Versorgung 3, etwa einer Batterie
versorgt.
Der Empfänger 4 ist in der Kraftfahrzeugvorderfront bevorzugt
etwa im Kühlergrill, im Stoßfänger oder im Scheinwerfer
untergebracht und sein Empfangsstreukegel ist derart gerichtet,
daß einerseits beim Vorbeifahren an der Sendestation 1 der
Sendekegel des Senders 2 mit Sicherheit von ihm geschnitten
wird, wenn sich das Fahrzeug in der falschen Richtung bewegt.
Andererseits kommt es zu keiner Überschneidung des Sendekegels
mit dem Empfangskegel, wenn ein Fahrzeug ordnungsgemäß die
Autobahn durch die Ausfahrt verläßt.
Der Empfänger verwendet bevorzugt einen oder mehrere
Siliziumfototransistoren, die auf den Wellenlängenbereich des
Senders abgestimmt sind, der wie bereits erwähnt, vorzugsweise
im infraroten Bereich liegt.
Der Sender ist derart gewählt bzw. angeordnet, daß er über den
gesamten Spannungsbereich von 10 bis 30 V stabilisiert ist und
eine entsprechende Empfangsempfindlichkeit aufweist.
Passiert ein Fahrzeug, das mit einem derartigen Empfänger 4
ausgestattet ist, eine aktive Sendestation 2 in der falschen
Fahrtrichtung, dann schneiden sich der Sendekegel und der
Empfangskegel und im Empfänger 4 wird ein Signal ausgelöst, das
für die verschiedensten Maßnahmen verwendet werden kann.
Besitzt das Fahrzeug einen Dieselmotor, so kann dessen
Verteilereinspritzpumpe bzw. bei Verwendung einer
Reiheneinspritzpumpe deren Steuerstromkreis durch dieses Signal
unmittelbar unterbrochen werden, d. h. daß die Kraftstoffzufuhr
elektrisch unterbunden wird. Das Fahrzeug wird somit zwangsweise
angehalten.
Ähnliches gilt für den Benzinmotor, bei dem durch das im
Infrarotempfänger erzeugte Signal der elektrische
Steuerstromkreis für die Zündung unterbrochen wird.
Zusätzlich oder alternativ wird ein deutliches akustisches
und/oder optisches Signal im Fahrzeug ausgelöst, etwa die
Warnblinkanlage eingeschaltet, die Hupe betätigt oder
dergleichen.
Erst durch eine manuelle Betätigung eines Quittierelementes,
etwa eines Schalters oder einer Taste wird die erneute
Inbetriebnahme des Fahrzeugs ermöglicht.
Aus Sicherheitsgründen können auch zwei oder mehrere
Sendestationen 1 an der Ausfahrt längs der Fahrbahn in Abstand
angeordnet sein, so daß selbst bei Ausfall einer Sendestation
bzw. ungünstigem Empfangswinkel die nächste Sendestation zur
Wirkung kommt.
In der richtigen Fahrtrichtung die Autobahn verlassende
Fahrzeuge, die mit einem Empfänger gemäß der Erfindung
ausgestattet sind, sprechen nicht an, da die Streukegel des
Senders bzw. Empfängers derart gerichtet sind, daß keine
Überschneidung auftritt, und somit keine Infrarotstrahlen auf
den Empfänger fallen.
Bei der Ausführungsform der Erfindung wurden Infrarotstrahlen
verwendet. Bei geeigneter Richtwirkung bzw. entsprechend
gewähltem Streukegel könnte auch mit anderen Strahlen gearbeitet
werden, etwa im Mikrowellenbereich, im Ultraviolettbereich oder
ggf. auch mit Ultraschall.
Da der Sender eine Empfangsempfindlichkeit über den gesamten
Spannungsbereich von 10 bis 30 V besitzt und intern stabilisiert
ist, besteht auch die Möglichkeit, den Sender im Fahrzeug und
den Empfänger ortsfest anzuordnen. Trifft der Sendekegel auf
einen Empfänger, dann ergibt sich im Sender eine Rückwirkung,
aus der wiederum ein Signal abgeleitet werden kann, das zum
sofortigen Anhalten des Fahrzeugs bzw. zur Auslösung eines
akustischen und/oder optischen Alarms verwendet wird.
Die erfindungsgemäße Einrichtung läßt sich nicht nur an
Autobahnausfahrten zur Sicherung gegen Geisterfahrer verwenden,
sondern auch an anderen Ausfahrten, an denen eine entsprechende
Kontrolle erforderlich ist, etwa an Grenzübergängen oder
Betriebsausfahrten.
Claims (10)
1. Einrichtung zur Feststellung der Fahrtrichtung eines eine
bestimmte Position einer Fahrtstrecke passierenden
Fahrzeugs, gekennzeichnet durch mindestens einen mit seinem
Sendekegel in Richtung auf ein herannahendes Fahrzeug
gerichteten, ortsfest angebrachten Sender (1) zur Abgabe
eine Strahlung, vorzugsweise im Infrarotwellenbereich und
mindestens einen am bzw. im Fahrzeug angebrachten auf die
ausgesandten Signale des Senders ansprechenden Empfänger,
dessen Empfangskegel derart bemessen und gerichtet ist, daß
er beim Passieren des oder der Sender in der bestimmten
Fahrtrichtung den Senderkegel schneidet, wobei im Empfänger
(4) ein Signal zur Unterbrechung der Fahrt des Fahrzeugs
und/oder zur Warnung ausgelöst wird.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Sende- und/oder Empfangskegel einen Öffnungswinkel im
Bereich von 10 bis 20 Grad, bevorzugt 15 Grad aufweist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der oder die Sender (1) stationär mit einer unabhängigen
Spannungsversorgung (3) seitlich einer Autobahnausfahrt
angebracht ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der oder die Sender GaAlAs-Dioden (2) aufweisen.
5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger (5) mit
annähernder Vorwärtsrichtung im Vorderteil des
Kraftfahrzeugs, insbesonder im Kühlergrill, Stoßfänger,
Scheinwerfer oder dergleichen untergebracht ist.
6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß im Empfänger
Siliziumfototransistoren verwendet werden.
7. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß mittels des im Empfänger
erzeugten Signals die Kraftstoffzufuhr zum Motor des
Fahrzeugs elektrisch abgeschaltet wird.
8. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß durch das im Empfänger erzeugte
Signal ein optischer und/oder akustischer Alarm ausgelöst
wird.
9. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Weiterfahrt des Fahrzeugs
erst durch manuelle Betätigung eines Quittierelements, etwa
eines Schalters oder einer Taste möglich ist.
10. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Anbringung des oder der
Sender bzw. Empfänger vertauscht wird, d.h. daß der oder die
Sender im Fahrzeug angebracht werden und daß auf Grund der
im Sender auftretenden Rückwirkung bei der Bestrahlung eines
Empfängers das Reaktionssignal ausgelöst wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883805578 DE3805578A1 (de) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | Einrichtung zur feststellung der fahrtrichtung eines fahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883805578 DE3805578A1 (de) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | Einrichtung zur feststellung der fahrtrichtung eines fahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3805578A1 true DE3805578A1 (de) | 1989-08-31 |
Family
ID=6347950
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883805578 Ceased DE3805578A1 (de) | 1988-02-23 | 1988-02-23 | Einrichtung zur feststellung der fahrtrichtung eines fahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3805578A1 (de) |
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- 1988-02-23 DE DE19883805578 patent/DE3805578A1/de not_active Ceased
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