DE3803957A1 - Teilbelag-scheibenbremse - Google Patents
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Description
Bei Scheibenbremse ist es notwendig, die durch die Brems
klötze beim Bremsvorgang aufgenommenen Umfangskräfte in ge
eigneter Weise auf die Achsschenkel des PKW zu übertragen,
an dem sie befestigt sind. Zur Übernahme der auf die Brems
klötze ausgeübten Umfangskräfte dient vielfach eine ent
sprechende Anlage in dem Gehäuse, wobei die Anlage in der
Regel aus den Seitenwänden eines Schachts besteht, in wel
chem die Rückenplatte des zugehörigen Bremsbelages in axia
ler Richtung geführt ist. Eine derartige Anordnung ist bei
spielsweise in Fig. 1 der DE-OS 35 26 114 dargestellt, wo
die Rückenplatten 40, 42 der Bremsbeläge 14, 16 sich gegen
Seitenwände 22/24 des Schachtes 20 abstützen. (Siehe auch
dort Spalte 2, Zeile 25-46).
Bei einer derartigen Führung der Bremsklötze tritt nun das
Problem auf, daß beim Bremsvorgang die Klötze unter erheb
lichem Kraftaufwand über die Seitenwände des Schachtes
schleifen und somit die Oberflächen der aneinander reiben
den Metallteile verletzt werden können. Derartige angegrif
fene Oberflächen neigen aber zu Korrosion, so daß nicht
auszuschließen ist, daß die Seitenwände der Rückenplatten
an den Schachtseitenwänden festfressen, insbesondere dann,
wenn sie selten bewegt werden.
Die Gefahr des Festfressens der Beläge kann sich noch da
durch vergrößern, daß man für die Rückenplatte der Brems
klötze und die Schachtwände unterschiedliche Materialien
verwendet, etwa indem man die aus Eisen bestehenden Rücken
platten in dem Schacht eines Gehäuses führen möchte, wel
ches aus Gewichtsgründen aus Aluminium gegossen ist. In
diesen Fällen kommt neben der normalen Oxydation der Metal
le noch zusätzlich eine elektrolytische Korrosion dazu. Im
übrigen sind Aluminiumschächte auch schon deshalb zur Füh
rung der Bremsbeläge schlecht geeignet, weil das Schachtma
terial durch die Rückenplatten der Bremsklötze aufgrund
seiner weichen Beschaffenheit schnell abgeschliffen werden
kann, sobald erst die aus Aluminiumoxyd bestehende Oberflä
che verletzt ist.
Man hat daher durch eine Reihe von Maßnahmen versucht, die
Schachtoberfläche vor einer Verletzung durch die Brems
klötze zu schützen. So wird beispielsweise in der engli
schen Patentanmeldung 21 32 713 A ein gegen Belastungen
stabiler Einsatz geschildert, welcher in den Schacht des
Bremsgehäuses eingegossen ist. Der Guß derartiger Gehäuse
wird auf diese Weise aber erheblich erschwert. Nachteilig
bei diesen bekannten Schächten ist auch, daß der Ausdeh
nungskoeffizient der beiden miteinander vergossenen Mate
rialien unterschiedlich ist, was sich bei der Erhitzung des
Schachts während des Bremsvorgangs unangenehm bemerkbar ma
chen kann.
Aus der amerikanischen Patentschrift 44 60 071 ist es wei
terhin bekannt, die Anlagefläche der Bremsklötze durch ein
Blech zu schützen, welches in geeigneter Weise an der Anla
gefläche festgeklemmt wird. Ein derartiges Blech, wie es in
ähnlicher Weise beispielsweise auch aus der englischen Pa
tentanmeldung 21 72 068 A bekannt ist, besitzt eine Reihe
von Nachteilen. Zum einen können sich an der Berührungsflä
che zwischen Schutzblech und Schachtwand, also an der dem
Bremsklotz angewandten Seite des Schutzbleches, Schmutz und
Korrosionsbestandteile ansammeln, so daß sich das Schutz
blech von der Schachtwand abhebt. Hierdurch ist es wegen
der Verengung des für die Führung des Bremsklotzes notwen
digen freien Raumes möglich, daß sich der Bremsklotz im
Schacht verklemmt und hierdurch nach dem Bremsvorgang nicht
mehr in seine Ausgangslage oder schlimmstenfalls aus der
Ausgangslage nicht mehr in die Bremslage gebracht werden
kann. Des weiteren ist die Technik des Einsatzes von
Schachtblechen schwer zu beherrschen, da sich zu den Tole
ranzen des Schachtes und der Belagrückenplatte noch die To
leranzen der beiden Schachtbleche addieren. Die Toleranz
der Schachtbleche ist ohnedies nicht unerheblich, da sich
dort wiederum die Toleranz des Bleches selbst und deren Be
schichtung addiert.
Die Erfindung geht daher aus von einer Teilbelag-Scheiben
bremse der in dem Oberbegriff des Hauptanspruchs beschrie
benen Gattung und hat sich zur Aufgabe gestellt, die Füh
rung der Bremsklötze in einfacher Weise zu verbessern.
Die Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Teilbelag-Schei
benbremse durch die in dem kennzeichnenden Teil aufgeführte
Merkmalskombination gelöst. Die Erfindung besteht im Prin
zip also darin, als Anlage für die Bremsklötze stabile Pro
file zu wählen, wobei sich die Befestigungsmittel dieser
Profile im Gehäuse in zur Bremsscheibe axialer Richtung er
strecken. Die Erfindung birgt eine Reihe von Vorteilen. Zum
einen ist durch die axiale Befestigungsart der Profile de
ren Lage in Umfangsrichtung der Bremsscheibe nicht festge
legt, so daß in dieser Richtung die Lage der Profile ein
stellbar sein kann. Durch diese Einstellbarkeit ist aber
auch gleich die Schwierigkeit der Summierung von Toleranzen
behebbar. Sollen diese Toleranzunterschiede insbesondere
beim nachträglichen Austausch von Bremsklötzen auch während
der gesamten Lebensdauer der Bremse ausgenutzt werden kön
nen, so empfiehlt sich in Weiterbildung der Erfindung eine
Ausgestaltung nach Anspruch 2.
Eine einfache Konstruktion, die die Verschiebbarkeit der
Profile erlaubt, ist in Anspruch 4 als Verbesserung der Er
findung dargelegt. Die Merkmale nach Anspruch 5 beschreiben
eine besonders preiswerte Ausführung der Profile, die
stückweise von einem entsprechend ausgeformten Strang abge
schnitten werden können.
Gestaltet man die Oberfläche der Profilschiene, wie in An
spruch 6 angegeben aus, so lassen sich bei einem Aluminium
gehäuse Korrosionsprodukte vermeiden.
Zweckmäßigerweise wird man gemäß Anspruch 7 in Weiterbil
dung der Erfindung den an der auslaufenden Seite der Brems
scheibe liegenden Profilsatz an der Schachtwand anliegend
montieren, während das jeweils gegenüberliegende Profil im
geeigneten Abstand zur Schachtwand in axialer Richtung be
festigt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an
hand der Zeichnung erläutert. Darin zeigt:
Fig. 1 in teilweise gebrochener und geschnittener Dar
stellung die Seitenansicht einer Festsattel-Schei
benbremse, wie sie beispielsweise in Draufsicht in
Fig. 1 der DE-OS 25 26 114 dargestellt ist,
Fig. 2 in teilweise herausgebrochener Darstellung die
Vorderansicht der Bremse nach Fig. 1 und
Fig. 3 in perspektivischer Darstellung eine Profilschiene
gemäß Fig. 2 und Fig. 3.
Die Festsattel-Scheibenbremse besteht aus der ersten Sat
telhälfte 1 und der zweiten Sattelhälfte 2, wobei in jeder
Sattelhälfte mindestens ein Kolben 4 vorgesehen ist, wel
cher den (in Fig. 1 nicht dargestellten) zugehörigen Brems
klotz 20 in dem Bremsschacht verschiebt. Sowohl in der mit
tig geschnittenen ersten Sattelhälfte 1 als auch in der
teilweise aufgebrochenen zweiten Sattelhälfte 2 ist jeweils
ein Schienenprofil 5 bzw. 8 zu erkennen, wobei das Profil 5
in Fig. 2 auf der linken Seite der ersten Gehäusehälfte 1
liegt und das Profil 8 sich in Fig. 2 auf der rechten Seite
in der zweiten Sattelhälfte sich befindet.
In Fig. 2 sind in geschnittener Darstellung die Bolzen 14
bis 17 zu erkennen, welche die beiden Sattelhälften 1 und 2
miteinander verbinden. Der zur zweiten Sattelhälfte 2 gehö
rende Bremsbelag 20 sowie der ihm gegenüberliegende Brems
belag der ersten Sattelhälfte (in Fig. 2 nicht gezeigt),
werden in horizontaler Richtung durch die Führungsbolzen 18
und 19 geführt. Der Bremsklotz 20 liegt oben und unten
seitlich an entsprechenden Vorsprüngen der Profilschienen 7
und 8 an. Die Profilschienen selbst sind mit Innensechs
kantschrauben 10-13 axial zur nicht dargestellten Brems
scheibe mit der zugehörigen Sattelhälfte 1 bzw. 2 ver
schraubt. In Fig. 2 ist zu erkennen, daß das linke Schie
nenprofil mit seinem Rücken 24 direkt an der Fläche eines
Vorsprungs 25 in der zweiten Sattelhälfte anliegt, während
der Rücken des Profils 8 zu dem zugehörenden Vorsprung auf
der rechten Seite der zweiten Sattelhälfte 2 einen entspre
chenden Abstand S besitzt. Durch diesen Abstand ist es mög
lich, Fertigungstoleranzen hinsichtlich der Schachtwände,
Bremsklötze und Profilschienen auszugleichen, da die Lage
der Profilschienen innerhalb des Gehäuses in Umfangsrich
tung der Bremsscheibe innerhalb gewisser Bereiche wählbar
ist. Diese Wählbarkeit erreicht man, indem man die Sackboh
rungen 21, 22 sowie die Durchgangslöcher 23, 24 der Profil
schienen zumindest in horizontaler Richtung in Form von
Langlöchern größer als die von ihnen aufzunehmenden Befe
stigungsschrauben 10-13 bzw. deren Köpfe wählt. In Fig. 2
erkennt man auf der linken Seite hinter der aufgebrochenen
ersten Sattelhälfte neben der hinteren linken Profilschiene
7 noch einen Teil des Bremskolbens 28. Die rechte Hälfte
der ersten Sattelhälfte 1 ist weggeschnitten, so daß man
den dahinterliegenden Bremsklotz 20 sowie nochmals dahinter
kreissektorförmig einen Teil eines weiteren Bremskolbens 29
erkennt.
Claims (8)
1. Teilbelag-Scheibenbremse mit einem Gehäuse, in welchem
zu beiden Seiten einer Bremsscheibe angeordnete Brems
klötze zumindest an einer gehäusefesten Anlage axial zur
Scheibe geführt sind, wobei die durch die Bremsklötze
beim Bremsen übertragenen Umfangskräfte der Bremsscheibe
von der Anlage aufgenommen werden und wobei die Anlage
im gegossenen Gehäuse aus einem vom Gehäuse abweichenden
Metall gebildet ist, dadurch gekennzeich
net, daß die Anlage für die Bremsklötze (20) aus ei
ner mit dem Gehäuse (1, 2) verbundenen, sich in axialer
Richtung erstreckenden Profilschiene (5, 7, 8) gebildet
ist, die mit dem Gehäuse (1, 2) in axialer Richtung ver
bunden ist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Profilschiene (5, 7, 8) mit dem
Gehäuse (1, 2) lösbar verbunden ist.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Profilschiene (5, 7, 8)
mit dem Gehäuse (1, 2) durch mindestens zwei sich in
axialer Richtung erstreckende Schrauben (11, 12, 13, 14)
verschraubt ist.
4. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die zur Befe
stigung der Profilschiene (5, 7, 8) dienenden Durchgangs
löcher (21, 22, Fig. 5) gegenüber den Befestigungsschrau
ben (11, 12, 13, 14) derart ausgestaltet sind, daß im gelö
sten Zustand die Profilschiene (5, 7, 8) um einen vorgege
benen Betrag (S) in Umfangsrichtung der Bremsscheibe
verstellbar ist.
5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die Profil
schiene (5, 7, 8) durch Profilstahl gebildet ist.
6. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Profilschiene
(5, 7, 8) eine Zink-Nickel-Oberfläche besitzt und das Ge
häuse (1, 2) aus Aluminium gegossen ist.
7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch
gekennzeichnet, daß in Umfangsrichtung zu
beiden Seiten des Bremsklotzes (20) eine Profilschiene
(5, 7, 8) vorgesehen ist und daß die in Umfangsrichtung
der Bremsscheibe auf der auslaufenden Seite angeordnete
Profilschiene (7) mit ihrem dem Bremsklotz (20) abge
wandten Rücken (24) am Gehäuse (2) anliegt.
8. Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die auf der einlaufenden Seite
angeordnete Profilschiene im geeigneten Abstand ihres
Rückens zum Gehäuse befestigt ist.
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