FR2626946A1 - Frein a disque a garnitures partielles - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un frein à disque à garnitures partielles dans lequel les mâchoires de frein 20 sont guidées sur les parois latérales d'un guide 7, 8 et la surface d'appui des mâchoires de frein est réalisée dans un métal différent de celui de l'étrier. L'utilisation des plaques de guidage connues présente un inconvénient, car elles se décollent des parois du guide en raison de la corrosion du guide, de sorte que les mâchoires de frein risquent de se coincer. Il existe un autre inconvénient qui réside en ce que les tolérances s'additionnent en raison du grand nombre de composants disposés côte à côte. L'invention décrit l'emploi de profilés 7, 8 qui sont vissés à l'étrier dans le sens axial et dont la position est réglable dans le sens circonférentiel du disque de frein.

Description

I L'invention concerne un frein à disque à ganitures partielles,

comprenant un étrier dans lequel des mâchoires de frein -disposées de part et d'autre d'un disque de frein sont guidées contre au moins une butée solidaire de l,étrier,

axialement par rapport au disque, les forces circonfrentiel-

les du disque de frein transmises par les machoires de freinJ lors du freinage étant 'absorb6es par ledit élément de b>ute, l'élément de butée disposé dans l'étrier moulé étant -ralisé

dans un métal différent de celui de l'etrier.

Dans des freins a disque, il est nécessaire que les forces cîrconférentielles absorbées par les machoires de frein lors de l'actionnement des freins soient transmises de manière adéquate aux fusées dessieu du véhicule de tourisme

auxquels ils sont fixés. Pour absorber les forces circonféren-

-15 tielles exercées sur les màchoires de frein, On fait souvent

appel a un dispositif approprié disposé dans lf'trier, ce dis-

positif étant généralement constitué de deux parois latérales d'un guide dans lequel la plaque support de la garniture de frein correspondant est quidé dans le sens axial.- Un tel

agencement est illustré, par exemple, & la figure -1 de la de-

mande de brevet allemand N" 35 26 114, selon laquelle les pla-

ques support 40, 42 des garnitures de frein 14, 16 prennent

appui sur les parois latérales 22, 24 du guide 20.(voir égale-

ment colonne 2, lignes 25 à 46).

Un tel guidage des méchoires de frein pose cepen-

dant un problème, a savoir que, lors du freinage, les machoi-

res de frein soumises à une force considérable frottent sur

les parois latérales du guide et que, par conséquent, les stur-

faces des pièces métalliques en contact les unes avec les au- -

tres peuvent âtre détériorées. Or, des surfaces détériorées de ce type ont tendance à se cbrroder, de sorte qu'on ne

peut exclure. que les parois latérales des plaques support se -

grippent entre les parois latérales du guide, en particulier

Si elles ne sont pas souvent déplacées. -

Le risque de grippage des garnitures peut encore

s'aggraver si on utilise des matériaux différents pour la pla-

que support des mRchoires de frein et pour les parois du gui-

de, par exemple si les plaques support en fer doivent être guidées dans le guide d'un étrier qui, pour des raisons de os poids, est réalisé en aluminium moulé. Il se produit alors une corrosion électrolytique en plus de l'oxydation normale des métaux. Par ailleurs, des guides en aluminium conviennent

mal au guidage des garnitures de frein., ne serait-ce que par-

ce que le matériau tendre du guide peut être rapidement usé par. le frottement des plaques support des mâchoires de frein

dès que la surface constituée d'oxyde d'aluminium est altérée.

Des tentatives ont donc été faites pour protéger, par toute une série de mesures, les surfaces du guide contre les détériorations provoquées par les mâchoires de frein. Par exemple, une pièce résistante aux contraintes et coulée dans le guide de l'étrier de frein est décrite dans la demande de brevet anglais N 21 32.713A. Cependant, ceci a pour effet de compliquer considérablement le procédé de moulage des étriers du type considéré. En outre, ces guides connus présentent un inconvénient, a savoir que le coefficient de dilatation des deux matériaux combinés en une seule coulée est différent, ce qui peut avoir un effet néfaste lorsque le guide est chauffé

lors de l'actionnement des freins.

En outre, il est connu, selon le brevet américain No 44 60 071, de protéger la face de butée des m&choires de frein par une plaque métallique qui y est fixée de manière

appropriée par serrage. Une plaque métallique de ce type, tel-

le qu'elle est divulguée par exemple dans la demande de brevet

anglais No 21 72 068A, présente plusieurs inconvénients.

D'une part, des impuretés et des produits de corrosion peuvent s'accumuler au niveau de la zone de contact entre la plaque métallique de protection et la paroi du guide, c'est-d-dire

sur le côté de la plaque métallique de protection qui est op-

posé a la mâchoire de frein, de sorte que la plaque métalli-

que de protection se décolle de la paroi du guide. Par consé-

quent, il est possible que la maehoire de frein se coinde dans

le guide en raison du rXtrécissement de l'espace libre n6ces-

saire au guidage de la machoire de frein et qu'elle ne puisse

donc pas être ramenée en position normnale a l'issue du freina-

Os ge ou, dans le pire des cas, ne puisse plus être amenée de- la

position normale a la position de freinag En1 outrer la tech-

nique d'insertion des plaques mitalliques-est difficile mal-

triser, car les tolérances de ces deux plaques dans le guide s'additionnent a celles du guide proprement dit et de la pla-:

lo que support de la garniture. En tout état de cause, la tole-

rance des plaques du guide n'est pas du tout nugligeable puis-

que la tolérance de la plaque métallique proprement dite s'ad-

ditionne a celle de son revStement.

L'invention concerne donc un frein à disque à garni-

tures partielles du type indiqué plus haut et a pour but de

perfectionner le guide des mchoires de frein de-maniere sim-

ple. Dans ce but, l'invention propose un frein A disque

caractérisé en ce que l'élment de butée des mchoires de-

frein est constitué par un profilé qui est-relil à l'trier, qui s'étend dans le sens axial et qui est relie l'étrier

dans le sens axial.

Dans son principe, l'invention consiste donc a choi-

sir de robustes portions métalliques corne éléments de butée des mAchoires de frein, les moyens de fixation de ces portions métalliques s'étendant, a l'intârieur 'de l'étrier, dans le sens axial par rapport au disque de frein. L'invention offre plusieurs avantages. D'une part, le mode de fixation axial des portions métalliques ne définit pas leur position dansle sens circonférentiel du disque de frein, ce qui permet de régler la position des portions métalliques dans cette drection. C>tte

possibilité de réglage permet égalenment de supprimer le pro-

blême posé par l'addition des tolérances, Si l'on souhaite

pouvoir tirer profit de ces différences de tolérances pendant -

toute la durée de vie du frein, en particulier lors du rempla-

cement ultérieur des machoires de frein, il est alors recom-

mandé de prévoir que le profilé soit relié de manière amovi-

ble-& l'étrier.

Le profilé peut être fixé à l'étrier par au moins

deux vis s'étendant dans le sen.s axial.

Les trous débouchants, servant à la fixation du

profilé, sont conçus par rapport aux vis de fixation de ma-

nière qu'en position relóchée, le profilé puisse être réglé selon une valeur pré-établie dans le sens circonférentiel du

disque de frein.

Le profilé est formé par de l'acier profilée, Ledit profilé comporte une surface en zinc-nickel,

et l'étrier est en aluminium moulé.

Un profilé est prévu dans le sens circonférentiel de part et d'autre de la mâchoire de frein, et le profilé (7), disposé dans le sens circonférentiel du disque de frein sur le cOté de sortie, est appliqué contre l'étrier, son arrière

étant opposé a la mâchoire de frein.

Le profilé disposé sur le côté entrée est fixé à

une distance adéquate de son dos par rapport à l'étrier.

Les caractéristiques conformes a la figure 5 décri-

vent une version particulièrement bon marche des portions mé-

talliques qui peuvent être débitées pièce par pièce dans une

barre coulée de forme appropriée.

Un mode de réalisation de l'invention sera décrit

en détail ci-après en référence au dessin annexé, dans le-

quel: - la figure 1, une vue de coté, avec arrachement partiel et en coupe partielle, d'un frein à disque a étrier fixe, tel

qu'il est représenté, par exemple, en vue de dessus à la fi-

gure 1 de la demande de brevet allemand NI 25 26 114;

- la figure 2, une vue de face, partiellement avec arra-

chement partiel du frein conforme d la figure 1 ci-dessus;

- la figure 3, une vue en perspective d'un profilé con-

forme a la figure 2 et à la figure 3.-

s Le frein à disque à. trier fixe est constitua de la

premiere moitié d'étrier 1 et de la seconde moitié d'étrter 2.

Dans chacune ds m dtLd'rsest disposé au moixis un piston 4

qui déplace la m&choire de frein correspondante 20 non rxepré-

o5 sentée à -la figure 1) à l'intérieur d'un guide de frein. Dans la premiere moitié d'étrier 1, coupée en son milieu, ainsi que dans la seconde moitié d'étrier 2, représentée sous forme

d'arrachement partiel, on ne peut voir qu'une portion de pro-

filé 5 et, respectivement, 8, la portion 5 de la figure2 2

étant disposée sur le côté gauche de la première moitié d'é-

trier 1 et la portion 8 étant située sur 1e c&té droit de la

seconde moitié d'étrier 2.

A la figure 2, les broches 14 à 17, q reilent les deux moitiés d'étrier 1 et 2, sont représentées en coupe. La garniture de frein 20 appartenant c la seconde moitié dé--'

trier 2 et la garniture de frein située en-face d'elle et ap-

partenant a la première moitié d'étrier (non représentée à la figure 2) sont guidées dans le sens horizontal par les broches de guidage 18 et 19. En haut et en bas, la màchoire de frein

20 est en appui latéral contre des saillies correspondantes-

des profilés 7 et 8. Les profilés proprement dits sont fixés a la moitié d'étrier correspondante 1 et, respectivement, 2,

dans le sens axial par rapport au disque de frein non repré-

senté, au moyen de vis a six pans creux 1O a 13. Il apparait sur la figure 2 que l'arrière 24 de la portion de profilé

gauche est directement.apppligué contre la surface d'une sail-

lie 25 de la seconde moitié d'étrier, tandis que l-'arrire de la portion 8 est positionné & une distance adéquate $ de la saille correspondante du c8tê droit de la second moitié d'étrier 2. Cette distance permet de compenser-les tolérances de fabrication des parois de guidage, des mâcoires de frein et des profilés, car la position des profilées à l'ntérieur de l'étrier peut être choisie dans des plages détermmines

dans le sens circonférentiel du disque de frein. Cette possi-

bilité de choix est obtenue en réalisant les trous borgnes 21, 22 et les trous débouchants 23, 30 des profilés plus grands que les vis de fixation 10 à 13 ou, respectivement que leurs têtes, au moins dans le sens horizontal, Sous la forme de trous

oblongs, Une partie du piston d'actionnement 28 est encore vi-

sible à la figure.2 sur le côté gauche, derrière la première

moitié d'étrier écorchée, a c6té du profilé arrière gauche 7.

La moitié droite de la première moitié d'étrier 1 est découpée

pour que l'on puisse voir la machoire de frein 20 qui est der-

rière et, derrière cette dernière, '-une partie d'un-autre pis-

ton d'actionnement 29 en forme de secteur circulaire,

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REVDICATIONS

1. Frein a disque à garnitures partielles, campre-.

rnant un strier dans lequel des mRchoires de frein disposes-

de part et d'autre d'un disque de frein sont guidées contre

au moins une butée solidaire de l'étrier; axialement par rap-

port au disque, les forces circonfOrentielles du disue de frein transmises par les-mnchoires de frein lors du froinage étant absorbées par ledit él!ment de butée, et lment de butée dispos' dans l'étrier moul4 4tant réalisé dans un métal Io différent de celui de l'étrier, caractéris en ce que ledit

élément de butte desdites mâchoires de frein (20) est óonsi-

tué par un profilé (5,-7, 8) qui est relié audit gtriîe (l, 2), qui s'étend dans le sens axial et qui est relié audit étrier

{1, 2) dans le sens axial.

2. Frein à disque conformea à la revendication 1,

caractérisé en ce que ledit profilé (5,- 7, 8) est relia de -m-

nière amovible audit étrier (1,r 2).

3. Frein à disque conforme a la revendication 1 ou à la revendication 2, caractérisé en ce que ledit profilú (5, 7, 8) est fixé audit étrier (1, 2} par au moins deux-vi, (i,

12, 13, 14) s'étendant dans le sens axial.

4. Frein a disque conforme à l'une quelconque des

revendications! & 3, caractérisé en ce que les-trous débhou-

chants (23, 30) servant à la fixation dudit profile (5, 7, 8) sont conçus par rapport auxdites vis de fixation (il, 12, 13, 14) de manière qu'en position relâchée, ledit profilé (5, 7, 8) puisse être réglé selon une valeur pré-établie (S) dans le

sens circonférentiel dudt disque de frein.

5. Frein a disque conforme à l'une quelconque des

revendications i à 4, c4ractér!sé en ce que ledit profilé (5,

7, 8} est formé par de 1' acier profile..

6. Frein a disque -Conforme a l'une quelconque des

revendications 1 à 5,caractérisé en ce que ledit poofilê (5,

7, 8) comnporte une surface en zinc-nickel, et e ce que le-

dit étrier (1, 2) est un aluminium moulé.

7. Frein à disque conforme & l'une quelconque des

revendications 1 a 6, caractérisé en ce qu'un profilé (5, 7,

- 8) est prévu dan -le sens circonférentiel de part et d'autre de ladite richoire de frein (20), et en ce que ledit profilé (7) disposé dans le sens circonférentiel du disque de frein sur le c8té de sortie est appliqué contre ledit étrier (1, 2),

son arrière (24) étant opposé a ladite mâchoire de frein (20).

8. Frein à disque conforme à la revendication 7,

caractérisé en ce que ledit profilé disposé sur le côté an-

trée est fixé à une distance adequate de son dos par rapport

audit étrier.