DE3801640C1 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorderachse nach dem Oberbegriff des An
spruchs 1.
Aus der DE-OS 37 08 037 ist eine derartige Vorderachse mit einem Querträger bekannt,
an dem über Gelenke ein Radführungsglied angelenkt ist. Die Befestigung der
Achse an einem Längsträger des Fahrzeugaufbaus erfolgt durch Schrauben, die
den Querträger mit seinem vorderen Bereich unmittelbar zum Fahrzeugaufbau
verbinden. Der hintere Bereich wird gleichzeitig mit der Lenkerlagerung am
Fahrzeugaufbau befestigt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorderachse der Gattung nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, die insbesondere für mehrere
Radspurweiten an verschiedenen Fahrzeugen verwendbar ist und die
Radlenkereinheit der Achse darüber hinaus auch in einfacher Weise an einem
Fahrzeug versetzbar und zu befestigen ist wobei das eigentliche
Radführungsglied wie z. B. ein Dreieckslenker hierbei mit dem Radträger
verbunden bleiben und solche Radspurverstellungen keine wesentlichen
Änderungen an der Lenkeinrichtung bedingen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteran
sprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß
bei einer aus einem Längsträger sowie einem Radführungsglied bestehenden
Einheit in einfacher Weise eine Verwendung für Fahrzeuge mit verschiedenen
Radspurweiten möglich ist. Der Anbau erfolgt über hinterseitig im Querträger
und vorderseitig im Fahrzeugaufbau festsetzbare Schrauben. Die gesamte
Vorderachse kann auch außerhalb des Fahrzeugs vormontiert und mitsamt der
Lenkvorrichtung ins Fahrzeug eingebaut werden. Der Querträger wird
vorzugsweise unmittelbar am Fahrzeugaufbau befestigt und an diesem wird von
der Unterseite des Fahrzeugs her, gut zugänglich, das hintere Ende des
Längsträgers über Schrauben mit dem Fahrzeugaufbau verbunden. Das vordere
Ende des Längsträgers wird unmittelbar aufbauseitig gehalten, wobei beim
Befestigen des Längsträgers das Radführungsglied an diesem in Gelenken
schwenkbar verbunden ist. Neben der Verwendung für zwei Fahrzeuge mit
verschiedenen Spurweiten, ist auch eine Verwendung in einem Fahrzeug
möglich, das auf eine andere Spurweite umgerüstet werden soll.
Ein vorderes Gelenk des Radführungsglied ist unmittelbar ohne Zwi
schenschaltung einer Konsole über einen Lagerzapfen mit dem Längsträger ver
bunden. Ein hintenliegendes Gelenk ist zwischen angeformten Flanschen des
Längsträgers gehalten. Das Radführungsglied ist durch seine Gelenkaufnahme
sowie durch die feste Verbindung mit dem Querträger und mit dem
Fahrzeugaufbau in Längs- und Querrichtung stabil gehalten und über die
wenigen Befestigungsschrauben einfach zu montieren.
Durch die Gelenkelastizitäten im vorderen Gelenk sind insbesondere
Längsstöße elastisch aufzunehmen, wobei es gleichzeitig in Grenzen eine
Querbewegung des Radführungsgliedes zuläßt. Das hintere Gelenk bildet ein
sogenanntes Festlager mit einem ideellen Drehpunkt, wodurch eine
Radstellungsänderung insbesondere bei Bremskräften in Richtung Nachspur
erfolgen kann.
Zur unbehinderten Durchführung einer querverlaufenden Spurstange von der am
Querträger befestigten Lenkvorrichtung zum Rad ist der Längsträger mit einer
entsprechend angegossenen Durchgangsöffnung versehen, die so ausgebildet und
am Längsträger angeformt ist, daß eine Radspurverstellung in einfacher Weise
ohne Demontage oder Lageveränderung der Lenkvorrichtung möglich wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und
wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen in bezug auf die Fahrtrichtung linken Teil
einer Vorderachse,
Fig. 2 eine Ansicht auf einen Querträger mit Längsträger in Pfeilrichtung Z
der Fig. 3 gesehen,
Fig. 3 eine schaubildliche Darstellung des linken Teils der Vorderachse
gemäß Fig. 1,
Fig. 4 einen Schnitt durch das - in bezug auf die Fahrtrichtung - vordere
Ende des Längsträgers nach der Linie IV-IV der Fig. 1 und
Fig. 5 einen Schnitt durch das hintere Ende des Längsträgers nach der Linie
V-V der Fig. 1.
Die Vorderachse 1 umfaßt im wesentlichen für jedes Rad einer Fahrzeugseite
eine Radlenkereinheit 2 bestehend aus einem Längsträger 3 und einem Radfüh
rungsglied 4. Die Radlenkereinheit ist mit einer Spurweite gemäß Position A,
wie in Fig. 1 dargestellt, und in eine Position (B), wie strichpunktiert
gezeigt, in Fahrzeuge einbaubar. Hierzu sind im Querträger 6
Durchgangsbohrungen 7, 8, 9 und 10 vorgesehen, wobei jeweils zwei dieser
Bohrungen 7 und 9 bzw. 8 und 10 korrespondierend mit zwei Bohrungen 11 und
12 im Längsträger 3 in einem - in bezug auf die Fahrtrichtung F - hinteren
Ende 13 des Längsträgers 3 angeordnet sind. Über Schrauben, die symbolisch
in Fig. 5 als Mittellinien dargestellt sind und welche am Querträger 6 über
Muttern 16, 17 gesichert werden, ist der Längsträger 3 mit dem Querträger 6
lösbar verbindbar. Das gegenüberliegende vordere freie Ende 18 des
Längsträgers 3 weist ebenfalls Durchgangsbohrungen 19 und 20 auf, in denen
Durchgangsschrauben 21, 22, die in Fig. 4 symbolisch als Mittellinien
dargestellt sind, angeordnet und mit dem Fahrzeugaufbau verbunden werden.
Bei einer Verwendung der Radlenkereinheit 2 z. B. für eine andere Spurweite in einem
anderen Fahrzeug wird der Längsträger 3 mit seinem vorderen Ende 18 und
seinem hinteren Ende 13 zu den benachbarten Bohrungen, bzw.
Festsetzeinrichtungen in dem gezeigten Beispiel zu den freien Bohrungen 8
und 10 im Querträger 6 sowie zu den Festsetzeinrichtungen 24 und 25 im
Fahrzeugaufbau 23 versetzt und eine Verbindung über die Schraubmittel 14, 15
und 21, 22 hergestellt. In den Zeichnungen ist jeweils nur die Position A
dargestellt. Bei einer Verwendung der entsprechenden Durchgangsbohrung 9
bzw. 8, 10 im Querträger sowie der entsprechenden Festsetzeinrichtungen 25,
26 bzw. 24, 25 im Fahrzeugaufbau 23 wird eine Position B mit einer breiteren
Spurweite erzielt, wie in Fig. 1 in strichpunktierten Linien an Hand der
Lage des Längsträgers 3 angedeutet ist.
Die Befestigungsschrauben 21, 22 am vorderen Ende 18 des Längsträgers 3 die
nen gleichzeitig zum unmittelbaren Befestigen der Radlenkereinheit 2 am
Fahrzeugaufbau 23, wobei der Querträger 6 unabhängig vom Längsträger 3 am
Fahrzeugaufbau 23 festsetzbar wird.
Das Radführungsglied 4 der Radlenkereinheit 2 ist über zwei Gelenke 27, 28
außenseitig des Längsträgers 3 abgestützt gehalten, wobei das - in bezug auf
die Fahrtrichtung F - hintenliegende zweite Gelenk 28 zwischen zwei am
Längsträger seitlich angeformten Flanschen 29, 30 angeordnet ist und das
vornliegende erste Gelenk 27 stirnseitig des Längsträgers 3 auf einem etwa
in einer horizontalen Ebene angeordneten und in Fahrzeuglängsrichtung
verlaufenden Bolzen 31 gehalten wird. Beide Gelenke 27, 28 bilden eine
annähernd in Fahrzeuglängsrichtung und parallel zur Fahrzeuglängsachse
verlaufende Lenkerschwenkachse 32.
Die Gelenke 27, 28 sind am Radführungsglied 4 in vorstehend angeformten La
geraugen 33 und 34 gehalten, wobei das vornliegende Lagerauge 33 eine paral
lele Lage zur Stirnfläche 35 des Längsträgers 3 einnimmt. Die Gelenke 27, 28
sind mit unterschiedlicher Kennung ausgeführt, wobei das vornliegende Gelenk
27 in Radial- und Axialrichtung weicher ausgeführt ist als das hintenliegen
de Gelenk 28 und hierzu nierenförmige Ausnehmungen 40, 41 aufweist. Die
innenliegende Ausnehmung 40 ist größer ausgeführt als die außenliegende
Ausnehmung 41, so daß insbesondere bei auf das Rad einwirkenden Kräften bei
einem Bremsvorgang eine Nachspurstellung erzielt wird. Das hintenliegende
Lager 28 bildet bei einer elastokinematischen Radverstellung aufgrund seiner
Ausbildung einen ideellen Drehpol 42.
Eine mit dem Querträger 6 verbundene Lenkvorrichtung 36 ist - in bezug auf
die Fahrtrichtung F - innenliegend des Trägers 6 angeordnet und weist eine
mit einem Radträger verbundene Spurstange 37 auf, die den Längsträger 3 an
seinem hinteren Ende 13 durchquert. Hierzu weist dieser eine Durchgangsöff
nung 38 auf, die unmittelbar benachbart eines Befestigungsabschnittes 3 a zum
Querträger 6 liegt.
Claims (5)
1. Vorderachse für Kraftfahrzeuge, insbesondere zur Verwendung für
verschiedene Radspurweiten, mit einem am Fahrzeugaufbau befestigten und ein
Lenkgetriebe aufnehmenden Querträger der seitlich jeweils einen sich in Längsrichtung erstreckenden Längsträger und über Gelenke gehaltene
Radführungsglieder aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger
(3) jeweils in seinen beiden Endabschnitten (13 und 18) nebeneinander in einer Quer
ebene (X-X und Y-Y) liegende Bohrungen (11, 12 und 19, 20) für Befestigungs
schrauben (15, 14 und 21, 22) aufweist und diese Bohrungen (11, 12)
korrespondierend mit Bohrungen (7, 9 bzw. 8, 10) im Querträger (6) und die
weiteren Bohrungen (20, 19) korrespondierend mit Festsetzeinrichtungen (25,
26) bzw. (24, 25) im Fahrzeugaufbau (23) angeordnet sind
und das Rad
führungsglied (4) mit dem Längsträger (3) als eine Einheit am
Querträger (6) sowie am Fahrzeugaufbau (23) über Schraubmittel (14, 15 und
21, 22) in zwei Radspurweitenstellungen (A und B) befestigbar ist.
2. Vorderachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Durchgangsschrauben (21, 22) im Längsträger (3) gleichzeitig zum Festsetzen
der Radlenkereinheit (2) am Fahrzeugaufbau (23) ausgeführt sind.
3. Vorderachse nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der eine vordere Endabschnitt (18) des Längsträgers (3) eine stirnseitig an
geordnete und in einer horizontalen Ebene liegende fliegende Aufnahme
(Bolzen 31) für ein Gelenk (27) des Radführungsgliedes (4) aufweist und
dieses Gelenk (27) mit einem weiteren an der Außenseite des Längsträgers (3)
zwischen zwei angeformten Flanschen (29, 30) gehaltenen weiteren Gelenk (28)
eine etwa parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Lenkerdrehachse (32)
bildet.
4. Vorderachse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Ge
lenke (27, 28) jeweils in den dem Längsträger (3) zugerichteten und
vorstehend angeformten Gelenkaugen (33, 34) festsetzbar sind und beide
Gelenke (27, 28) aus Gummi-Metall-Elementen bestehen, wobei das vordere
Gelenk (27) in Radial- und Axialrichtung weicher ausgeführt ist als das
hintere Gelenk (28) und in einer horizontalen Ebene nierenförmige
Ausnehmungen (40, 41) aufweist, die mit unterschiedlichen Größen in radialen
Erstreckung ausgeführt sind, derart, daß die innenliegende Ausnehmung (40)
größer ausgeführt ist als die außenliegende Ausnehmung (41).
5. Vorderachse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der dem Querträger (6) zugerichtete Endabschnitt
(13) des Längsträgers (3) eine Durchgangsöffnung (38) für eine querverlau
fende Spurstange (37) des Lenkgetriebes (36) aufweist und ein den Querträger
(6) von der Unterseite her übergreifenden Befestigungsabschnitt (3 a) umfaßt,
der die Durchgangsbohrungen (11, 12) für die Befestigungsschrauben (14, 15)
aufweist.
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