FR2943273A1 - Porte-moyeu pour vehicule automobile, comprenant un support relie au chassis du vehicule, et un axe lie a ce support - Google Patents

Porte-moyeu pour vehicule automobile, comprenant un support relie au chassis du vehicule, et un axe lie a ce support Download PDF

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Abstract

Porte-moyeu en particulier pour véhicule automobile, comprenant un support (32) relié au châssis du véhicule, et un axe de roue (44) lié à ce support, recevant des roulements (18) de guidage d'une roue, caractérisé en ce que le support (32) comporte de plus un guidage axial permettant un déplacement de l'axe de roue (44) par rapport à ce support, et un moyen de blocage (50) de cet axe de roue sur le support.

Description

PORTE-MOYEU POUR VEHICULE AUTOMOBILE, COMPRENANT UN SUPPORT RELIE AU CHASSIS DU VEHICULE, ET UN AXE LIE A CE SUPPORT La présente invention concerne un porte-moyeu pour roue d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé de telles porte-moyeux. Les véhicules automobiles comportent généralement un train arrière lié à la caisse du véhicule, comprenant des bras de suspension recevant chacun un porte-moyeu. Chaque porte-moyeu comporte un axe de roue comprenant des roulements, qui supportent et guident le moyeu de la roue. Pour certains véhicules réalisés notamment en petites séries, on souhaite utiliser des plateformes communes pour réduire les coûts d'études et d'industrialisation. On peut notamment utiliser un train arrière commun comportant les mêmes porte-moyeux, pour réaliser des gammes de véhicules comprenant des voies arrière, ou distance transversale entre les plans médians des roues arrière, qui soient différentes. Ces voies arrière différentes peuvent correspondre en particulier à des impératifs techniques, ou à des contraintes liées au style du véhicule. Il est connu notamment par le document FR-1519640, de disposer sur un arbre de roue supporté par un essieu et entraîné par le moteur, un moyeu de roue qui peut se déplacer axialement sur son arbre, pour réaliser un réglable de l'écartement des roues. Le moyeu est bloqué ensuite sur l'arbre par un système de cône serré par des vis. Cette solution a notamment pour inconvénient de modifier le déport latéral de la roue par rapport aux roulements qui la supportent, ce qui change la charge sur ces roulements. Une autre solution connue consiste à interposer axialement entre le bras de suspension et le porte-moyeu, une entretoise qui écarte ce porte-moyeu de l'axe du véhicule. De cette manière, les roulements sont déplacés en même temps que la roue supportée, et le déport transversal de cette roue par rapport aux roulements n'est pas modifié.
Il est alors nécessaire de développer une nouvelle entretoise pour chaque modification de l'écartement des roues, ce qui oblige à gérer un nombre de pièces plus important. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un porte-moyeu comportant un moyen simple et économique permettant de modifier l'écartement des roues. Elle propose à cet effet un porte-moyeu en particulier pour véhicule automobile, comprenant un support relié au châssis du véhicule, et un axe de roue lié à ce support, recevant des roulements de guidage d'une roue, caractérisé en ce que le support comporte de plus un guidage axial permettant un déplacement de l'axe de roue par rapport à ce support, et un moyen de blocage de cet axe de roue sur le support. Un avantage du porte-moyeu selon l'invention, est qu'en faisant coulisser l'axe de roue sur le support, puis en assurant ensuite un blocage de cet axe grâce au moyen de blocage, on peut sans composant additionnel, régler la voie du véhicule. De plus le porte-moyeu selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, le support comprend un alésage centré suivant l'axe de la roue. Le support peut comprendre une partie ayant sensiblement la forme d'une plaque disposée suivant un plan transversal à l'axe de la roue, et une partie tubulaire axiale comportant l'alésage.
Avantageusement, l'alésage comprend un taraudage dans lequel vient se visser un filetage de l'axe de roue. L'axe de roue peut être étagé, et comporter successivement en partant de l'intérieur du véhicule, un épaulement d'un diamètre supérieur à celui de l'alésage du support, le filetage, et une partie d'un diamètre réduit recevant les roulements.
L'extrémité de l'axe de roue tournée vers l'intérieur du véhicule, peut comporter une empreinte pouvant recevoir une clé pour visser ou dévisser cet axe dans l'alésage du support. Suivant un mode de réalisation, le moyen de blocage comporte une goupille qui est emmanchée dans des perçages du support et de l'axe de roue. Avantageusement, la goupille est disposée suivant un diamètre, et traverse de part en part la partie tubulaire ainsi que l'axe de roue. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile, comprenant un porte-moyeu comportant un support relié au châssis du véhicule, et un axe fixé à ce support, recevant des roulements de guidage d'une roue, ce porte-moyeu comportant de plus l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 présente en perspective un porte-moyeu fixé sur un train arrière, comprenant une entretoise de réglage de l'écartement de la roue selon l'art antérieur ; - la figure 2 présente en perspective un porte-moyeu selon l'invention ; - les figures 3 et 4 présentent en coupe axiale, des vues de ce porte-moyeu dont l'axe est placé suivant deux positions axiales extrêmes. La figure 1 présente un train arrière 1 comportant un bras de suspension 2 disposé longitudinalement sur le côté du véhicule. L'avant du bras de suspension 2 comporte une articulation 4 fixée à la caisse du véhicule, dont l'axe est disposé sensiblement transversalement. Les deux bras de suspension 2 sont reliés entre eux par une traverse déformable 6, qui comporte une élasticité en torsion pour permettre un débattement indépendant des deux roues arrière.
La partie arrière du bras de suspension 2 comporte un réceptacle 8 recevant la base d'un ressort hélicoïdal de suspension non représenté, et une tôle 10 verticale, disposée suivant un plan sensiblement perpendiculaire à un axe transversal, qui reçoit un porte-moyeu 12 de roue Le porte-moyeu 12 comporte un support formant une plaque, supportant un axe de roue perpendiculaire 16 qui reçoit un roulement de roue 18. Le roulement 18 reçoit sur sa bague extérieure, un moyeu 22 comportant un disque de frein 20, et des moyens de fixation de la jante d'une roue non représentée. Une entretoise plate 14 formée dans un profilé en alliage d'aluminium, est interposée entre le support du porte-moyeu 12, et la tôle 10 du bras de suspension 2. L'entretoise 14 comporte des perçages axiaux réalisés dans le profilé, qui reçoivent des vis de serrage axiales permettant de serrer en même temps le support 12 et cette entretoise, sur le bras de suspension 2. Pour ajuster la voie du train arrière 1, il faut prévoir des entretoises 14 ainsi que des vis de serrage, de différentes longueurs. Cela nécessite des études spécifiques pour chaque train arrière, ainsi qu'une gestion de différents composants qui est onéreuse. Les figures 2 à 4 présentent un porte-moyeu 30 comprenant un support 32 formant une plaque disposée suivant un plan sensiblement perpendiculaire à un axe transversal, qui comporte une partie tubulaire axiale 34 centrée suivant l'axe de la roue. La plaque du support 32 comporte une série de perçages axiaux 46 recevant des vis de fixation, pour un serrage direct de cette plaque sur la tôle verticale 10 du train arrière 1, qui est identique à celui selon l'art antérieur présenté précédemment.
La partie tubulaire 34 reçoit dans son alésage comportant un taraudage, un axe de roue 44 étagé comprenant successivement en partant de l'intérieur du véhicule, un épaulement 36 d'un diamètre supérieur à celui de l'alésage, un filetage 38 qui se visse dans le taraudage, une partie lisse d'un diamètre réduit recevant le roulement de roue 18, et à nouveau une partie filetée 42 recevant un écrou de serrage de ce roulement.
L'extrémité de l'axe 44 tournée vers le côté intérieur du véhicule, comporte une empreinte hexagonale creuse 40 pouvant recevoir une clé pour visser ou dévisser cet axe dans la partie tubulaire 34. Le filetage 38 de l'axe 44 est environ deux fois plus long que la partie tubulaire 34 du support 32, on peut ainsi en exerçant une rotation de l'axe 44 avec la clé, facilement déplacer cet axe et régler sa position transversale, sur une course qui peut aller par exemple jusqu'à 50 mm. En variante, le guidage axial de l'axe 44 constitué par le filetage 38 coopérant avec le taraudage de la partie tubulaire 34, pourrait comprendre d'autres moyens comme un guidage lisse de l'axe dans l'alésage du porte-moyeu 32. Une fois l'axe 44 mis en place dans la position souhaitée par vissage, une goupille radiale 50 est emmanchée dans des perçages débouchant suivant un diamètre, qui traversent de part en part la partie tubulaire 34 ainsi que l'axe. Cette goupille 50 qui est montée serrée, assure ainsi un blocage de l'axe 44 qui ne peut plus tourner, cet axe est maintenu définitivement en position. De plus cette goupille 50 serrée, annule des petits jeux qui pourraient rester entre le filetage de l'axe 44, et le taraudage du support 32.
En variante d'autres moyens de blocage de l'axe 44 pourraient être utilisés, comme par exemple une goupille disposée tangentiellement, ou une vis de serrage tangentielle qui serrerait la partie tubulaire 34 sur cet axe. La figure 3 représente une position de l'axe 44 complètement rentrée vers l'intérieur du véhicule, la figure 4 une position complètement sortie vers l'extérieur du véhicule, cet axe comportant deux perçages suivant des diamètres, pour recevoir la goupille 50 dans ces deux positions. On réalise ainsi un moyen de réglage simple, ne nécessitant pas de composant additionnel, pour régler la voie du train arrière du véhicule. L'ensemble comprenant la roue, le dispositif de freinage qui peut comporter un disque ou un tambour, et les roulements, est déplacé en même temps, sa géométrie n'étant pas modifiée.
Le réglage de la voie peut se faire rapidement de manière très flexible, lors de la préparation du train arrière, ou au dernier moment sur la chaîne d'assemblage du véhicule, suivant la version de véhicule réalisée. En variante et pour sensiblement un même coût, on pourrait avoir plus de deux positions de réglage, avec des perçages supplémentaires dans l'axe 44 entre les deux positions d'extrémité, pour bloquer ces différentes positions. Ces perçages suivant un diamètre peuvent notamment être réalisés dans différents plans transversaux. On notera que le moyen de réglage suivant l'invention demande seulement une modification du porte-moyeu 30, et peut s'adapter sur un bras de suspension arrière 2 réalisé suivant l'art antérieur, sans modifier ce bras.

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS1 û Porte-moyeu en particulier pour véhicule automobile, comprenant un support (32) relié au châssis du véhicule, et un axe de roue (44) lié à ce support, recevant des roulements (18) de guidage d'une roue, caractérisé en ce que le support (32) comporte de plus un guidage axial permettant un déplacement de l'axe de roue (44) par rapport à ce support, et un moyen de blocage (50) de cet axe de roue sur le support. 2 û Porte-moyeu selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (32) comprend un alésage centré suivant l'axe de roue (44). 3 û Porte-moyeu selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support (32) comprend une partie ayant sensiblement la forme d'une plaque disposée suivant un plan transversal à l'axe de roue (44), et une partie tubulaire axiale (34) comportant l'alésage. 4 û Porte-moyeu selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'alésage comprend un taraudage dans lequel vient se visser un filetage (38) de l'axe de roue (44). 5 û Porte-moyeu selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe de roue (44) est étagé, et comporte successivement en partant de l'intérieur du véhicule, un épaulement (36) d'un diamètre supérieur à celui de l'alésage du support (32), le filetage (38), et une partie d'un diamètre réduit recevant les roulements (18). 6 û Porte-moyeu selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'extrémité de l'axe de roue (44) tournée vers l'intérieur du véhicule, comporte une empreinte (40) pouvant recevoir une clé pour visser ou dévisser cet axe dans l'alésage du support (32). 7 û Porte-moyeu selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de blocage comporte une goupille (50), qui est emmanchée dans des perçages du support (32), et de l'axe de roue (44).8 û Porte-moyeu selon les revendications 3 et 7, caractérisé en ce que la goupille (50) est disposée suivant un diamètre, et traverse de part en part la partie tubulaire (34) ainsi que l'axe de roue (44). 9 û Véhicule automobile, comprenant un porte-moyeu (30) comportant un support (32) relié au châssis du véhicule, et un axe de roue (44) fixé à ce support, recevant des roulements (18) de guidage d'une roue, caractérisé en ce que le porte-moyeu (30) est réalisé suivant l'une quelconque des revendications précédentes.
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