DE3740593C2 - - Google Patents
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- H—ELECTRICITY
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verdrahtungsanordnung in
einem Kraftfahrzeug zum Anschluß von verschiedenen
elektrischen und elektronischen Einrichtungen, wie sie in
einem Kraftfahrzeug vorhanden sind.
Zum Anschluß von verschiedenen elektrischen und
elektronischen Einrichtungen, die in einem Kraftfahrzeug
montiert sind, wurden bereits Kabelbäume benutzt, die aus
einem zu einem Band geformten Anzahl von drahtförmigen Kabeln
bestehenden Verbindungsteil und aus einer Anzahl von
Verzweigungen bestehen. Der Kabelbaum wird in Zwischenräumen
untergebracht, die zwischen den Fahrzeugrahmen oder dem
Fahrzeuggrundkörper und anderen Karosserieteilen ausgebildet
sind, und an geeigneten Stellen mit Befestigungsmitteln
befestigt. Enden der Verzweigungen werden jeweils mit
Kabelbaumkontakten versehen, die an verschiedene, im
Kraftfahrzeug montierte elektrische Einrichtungen
angeschlossen werden.
Da jedoch in jüngerer Zeit die Anzahl der elektrischen
Einrichtungen, die in einem Kraftfahrzeug montiert werden,
merklich größer wurde, wurde auch der Durchmesser des
Kabelbaumes größer; hieraus erwachst das Problem, daß nicht
mehr genügend Platz vorhanden ist, um den Kabelbaum innerhalb
des Fahrzeuges unterzubringen.
Da die Länge der Verzweigungen und die Position der Kontakte
an den Astenden unterschiedlich sind und von Fall zu Fall
voneinander abweichen, war außerdem die Produktivität bei der
Kabelbaumfertigung gering und es erforderte einen hohen
Zeit- und Arbeitsaufwand, um die Vielzahl der
Kabelbaumkontakte mit der Vielzahl von Kontakten der
elektrischen Einrichtungen innerhalb kleiner Fahrzeugräume,
z. B. am Armaturenbrett oder im Türrahmen, miteinander zu
verbinden.
Aus der DE-OS 35 29 660 ist eine
Kabelbaumbefestigungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtür
bekannt, gemäß der übliche oder flache Kabelbäume innerhalb
der Türabdeckung angeordnet sind. Diese Kabelbäume enden in
Kontaktelementen, die mit am Türrahmen befestigten
elektrischen Elementen verbunden werden.
Der DE-OS 35 34 653 ist ein Kabelbaum für Automobile zu
entnehmen, der von einer Schaltungsplatte mit eigenem
Isolierträger für das Zusammenfassen mehrerer Leitungen
gebildet ist. Diese Schaltungsplatte ist integral in größere
Bereiche einer Kraftfahrzeugkarosserie oder andere
Kraftfahrzeugteile (Instrumentenbrett) eingeformt. Somit kann
der Kabelbaum bzw. dessen Verdrahtungsverlauf einer
Kraftfahrzeugstruktur angepaßt werden, um den Raumbedarf für
den Kabelbaum zu verringern und so die Leitungsverlegung zu
erleichtern. Der Kabelbaum kann auch durch mehrere
Schaltungsplatten gebildet sein, die innerhalb einer
Ausfütterung eines Armaturenbrettes verlegt sind. Auf diese
Weise können flache Schaltungsplatten und der daraus
gebildete Kabelbaum integral mit einem Fahrzeugkörper eines
Automobils verdrahtet werden und daran angebrachte
Gegenstände miteingegossen werden.
Es ist Aufgabe der Erfindung, bei reduziertem Platzbedarf die
Anbringung einer Verdrahtung zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des
Patentanspruchs 1 gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung können Arbeiten zum
Anschluß von elektrischen Einrichtungen über Kabelbäume bei
der Fahrzeugmontage im wesentlichen entfallen. Im
wesentlichen müssen keine Hohlräume geschaffen werden, um die
Verdrahtungsanordnung unterzubringen. Weiterhin ist eine
automatische Fertigung der Verdrahtung dabei mit den
Karosserieteilen möglich, was die Produktivität steigert.
Außerdem können Befestigungsmittel für die Anbringung der
Verdrahtung eingespart werden.
Da der Kabelbaum mit einer Anzahl von Gruppen von
Kabelbaumendkontaktelementen versehen ist, kann jede Gruppe
der Kabelbaumendkontaktelemente einfach und mit geringem
Platzbedarf mit den jeweiligen Kontakten der elektrischen
Einrichtungen verbunden werden. Außerdem kann der Kabelbaum
Leiter aus einzelnen Drähten, Litzen, Stromschienen und/oder
bandförmigen oder Folienstreifen umfassen.
Die erfindungsgemäße Verdrahtungsanordnung in einem
Kraftfahrzeug wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand
eines Ausführungsbeispiels, die es in den beigefügten
Zeichnungen dargestellt ist, näher erläutert. Darin zeigen:
Fig. 1 einer erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Verdrahtungsanordnung in der Anwendung für eine
Fahrzeugtüre eines Kraftfahrzeuges in
perspektivischer Darstellung und
Fig. 2 ein Beispiel für die Kontaktelemente für die
Verbindung mit Kontakten einer elektrischen
Einrichtung in perspektivischer Darstellung.
Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform, bei der der Türrahmen 1A
aus Kunstharz und als
einheitliches Ganzes hergestellt ist, so daß die
Verdrahtungsanordnung WH unmittelbar auf dem Türrahmen
angebracht ist. Bei dieser Ausführungsform ist es möglich,
die Montage für die Türrahmenbaugruppe zu straffen.
Gemäß Fig. 1 ist der Türrahmen 1A mit einer Vielzahl von
Zugriffsöffnungen 3 ausgebildet, durch welche jeweils eine
Vielzahl von elektrischen Einrichtungen in den Türrahmen 1A
eingesetzt und darin befestigt werden.
Ein von der Fronthaube kommendes Kabel CA, das sich von einer
Fahrzeugkarosserie (nicht dargestellt) erstreckt, ist mittels
einer wasserdichten Durchführungstülle 5 an einem
frontseitigen Ende des Türrahmens 1A gelagert. Die Vielzahl
von elektrischen Einrichtungen wie z. B. ein Motor für
automatische Fensterheber, ein Magnet für das Türschloß,
etc. sind innerhalb des Türrahmens 1A untergebracht.
Außerdem sind eine mit dem fronthaubenseitigen Kabel CA
verbundene Kontaktanordnung und weitere Kontakte, die an die
jeweilige elektrische Einrichtung angeschlossen sind,
vorgesehen.
Eine Verdrahtungsanordnung WH zum Anschluß des
fronthaubenseitigen Kabels CA an die verschiedenen
elektrischen Einrichtungen 6 ist auf dem Türrahmen 1A
angeordnet. Diese Verdrahtungsanordnung WH wird durch die
Anordnung einer Anzahl von flachen, geradlinigen Leitern
gebildet, die sich in horizontalen und vertikalen Richtungen
erstrecken. Weiterhin ist diese Verdrahtungsanordnung WH mit
einer Vielzahl von vorstehenden Kontaktelementen 4A und 4B
versehen, wobei diese Kontaktelemente an den Rändern der
jeweiligen Zugriffsöffnungen 3 angeordnet sind.
Im einzelnen erstrecken sich die vorstehenden Kontaktelemente
4A in einer Richtung parallel zur Fläche des Türrahmens 1A.
Die flachen vorstehenden Kontaktelemente 4A parallel zum
Türrahmen 1A werden in eine Kontaktanordnung 7A eingesetzt,
wie dies der Fig. 2 zu entnehmen ist.
Die Verdrahtungsanordnung WH ist an dem Kunstharz-Türrahmen
1A fest angeordnet, wofür verschiedene Techniken zur
Anwendung kommen können. Zum Beispiel sind die Leitungen in
den Kunstharz-Türrahmen durch Ultraschallschweißung versenkt;
die Leitungen können auch in Nuten eingelassen werden. Der
Kunstharz-Türrahmen kann auch zusammen mit den Leitungen
geformt werden; oder die Leitungen werden auf den
Kunstharz-Türrahmen geätzt, um so ein Leitungsmuster zu
bilden, etc. Ferner ist es möglich, als Leitungen einzelne
Drähte, litzenförmig verarbeitete Drähte, Stromschienen,
bandförmige oder Folienstreifen zu benutzen, wie sie auf der
Karte einer gedruckten Schaltung verwendet werden.
Claims (10)
1. Verdrahtungsanordnung in einem Kraftfahrzeug, bei der
auf aus elektrisch isolierendem Material bestehenden
Karosserieteilen (1A) elektrische Leitungen (WH)
unmittelbar fest angeordnet sind, und die elektrischen
Leitungen (WH) in Kontaktelementen (4A) enden, die am
Rand von Zugangsöffnungen (3) vorstehen, die in den aus
elektrisch isolierendem Material bestehenden
Karosserieteilen (1A) ausgebildet sind.
2. Verdrahtungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Karosserieteil der Fahrzeugrahmen ist.
3. Verdrahtungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Karosserieteil ein Türrahmen (1A) ist.
4. Verdrahtungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Kontaktelemente (4A) der elektrischen Leitungen (WH)
sich in einer Richtung senkrecht zur Fläche des
Karosserieteils erstrecken.
5. Verdrahtungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Kontaktelemente (4A) der elektrischen Leitungen (WH)
sich in einer Richtung parallel zu den Karosserieteilen
erstrecken.
6. Verdrahtungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das elektrisch isolierende Material ein Kunstharz ist.
7. Verdrahtungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
eine Anzahl von Sätzen von Kontaktelementen (4A, 4B)
vorgesehen sind, die jeweils mit einer Anzahl von
Kontakten (7A) der am Fahrzeugrahmen befestigten
elektrischen Einrichtungen verbindbar sind.
8. Verdrahtungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Leitungen aus Einzeldrähten bestehen.
9. Verdrahtungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Leitungen von Stromschienen gebildet sind.
10. Verdrahtungsanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Leitungen aus bandförmigen oder Folienstreifen
bestehen.
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