DE3736666A1 - Lenkachse fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents
Lenkachse fuer ein kraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkachse für ein
Kraftfahrzeug, bei welcher ein Achsschenkel mittels ei
nes fest an ihm angebrachten Lenkhebels in einer End
stellung mit einer Anschlagfläche eines aus Stahl beste
henden Anschlagteils bis gegen eine Anschlagfläche eines
anderen ebenfalls aus Stahl bestehenden Anschlagteils
bewegbar ist.
Bei Kraftfahrzeugen ist es erforderlich, den maximal
möglichen Einschlagwinkel der gelenkten Vorderräder zu
begrenzen, damit die Räder oder Bauteile der Lenkachse
nicht mit angrenzenden Fahrzeugteilen kollidieren kön
ne. Die hierzu erforderlichen Anschlagflächen können
beispielsweise einerseits an den Achsschenkeln, ande
rerseits am Achskörper bzw. Lenker vorgesehen sein, was
die DE-OS 36 40 362 zeigt. Möglich ist es auch, den ma
ximal möglichen Verschiebeweg des Lenkgestänges durch
Anschläge zu begrenzen, was bei der Lenkachse gemäß der
DE-OS 32 05 979 der Fall ist. Bei einer besonders ein
fach auszuführenden und sehr stabilen Ausführungsform
einer Lenkachse mit einer Einschlagbegrenzung ist an
den unteren Lenkern beider Fahrzeugseiten jeweils ein
Anschlag vorgesehen, gegen den der jeweilige Achsschen
kel mit einem Vorsprung zu gelangen vermag. Bei dem An
schlag am unteren Lenker handelt es sich ebenso wie bei
dem Vorsprung des Achsschenkels um ein Stahlteil.
Einschlagbegrenzungen dieser Art werden mit relativ
hohen Kräften beansprucht, weil über das Lenkrad, ins
besondere auch bei Servolenkungen, hohe Stellkräfte er
zeugt werden können. Deshalb müssen die Anschläge eine
harte Oberfläche haben und selbst stabil ausgebildet
sein. In der Praxis bestehen die Anschläge aus Stahl.
Federt ein Fahrzeug bei vollständig eingeschlagenen Vor
derrädern, was beispielsweise beim Aussteigen oder Ein
steigen von Personen geschieht und beim Bremsen mit ein
geschlagenem Rad, so reiben die Anschlagflächen aufein
ander. Das kann aufgrund der hohen Berührungskräfte zu
als unangenehm empfundenen Knarrgeräuschen führen. Diese
sind nicht durch Fettung der sich berührenden Anschlag
flächen dauerhaft zu beseitigen, da das Fett sehr rasch
weggerieben würde. Auch elastische Auflagen auf den An
schlagflächen sind wegen der hohen Berührungskräfte und
der beim Federn auftretenden Relativbewegungen nicht
möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkachse
der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ihre Lenk
einschlagsbegrenzung dauerhaft hohen Berührungskräften
zu widerstehen vermag, dennoch aber bei Relativbewegun
gen zwischen den sich berührenden Anschlagflächen nicht
zu einer Geräuschbildung neigt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in
eine der Anschlagflächen am Berührungspunkt beider An
schlagflächen ein kleinflächiges Weichteil aus einem
weichen, schmierfähigen Material eingesetzt ist.
Durch diese Gestaltung erreicht man, daß die Anschlag
flächen vom sich abreibenden Material des Weichteiles
dosiert und dauerhaft "geschmiert" werden. Dadurch kommt
es bei Relativbewegungen zwischen sich berührenden An
schlagflächen nicht mehr zu Knarrgeräuschen. Das erfin
dungsgemäße Weichteil ermöglicht es, die Anschläge ohne
Rücksicht auf die Gleiteigenschaften aus einem hoch
festen Stahl auszubilden und die erforderlichen Gleit
eigenschaften unabhängig hiervon allein durch das Weich
teil zu erzeugen. Das Weichteil soll so kleinflächig
sein, daß die es umgebende Kontaktfläche ausreichend
groß ist, um unzulässig hohe Flächenpressungen auszu
schließen.
Für das Weichteil kommen zahlreiche Werkstoffe infrage.
Es ist sehr wirkungsvoll und kostengünstig herzustellen,
wenn es aus Messing oder Graphit besteht.
Das Weichteil ist auf einfache Weise im Anschlagteil
befestigt, wenn es ein in ein Sackloch eines Anschlag
teils eingesetzter Bolzen ist.
Da es sich bei dem Achsschenkel ohnehin um ein dickwan
diges Stahlteil handelt und infolgedessen auch der An
schlag am Achsschenkel ohne größeren Aufwand dickwandig
ausgebildet werden kann, ist es vorteilhaft, wenn das
Sackloch im Anschlagteil des Achsschenkels vorgesehen
ist.
Kostenmäßig besonders günstig ist es, wenn gemäß einer
anderen Ausgestaltung der Erfindung das Anschlagteil des
Achsschenkels durch einen nach unten gerichteten Vor
sprung des Achsschenkels und das andere Anschlagteil
durch einen Vorsprung einer Anschlußplatte zum Verbinden
der Unterlenker der Lenkachse mit dem Achsschenkel ge
bildet ist.
Die Anschlagflächen vermögen besonders gut aufeinander
zu reiben, wenn zur Erzeugung einer punktförmigen Be
rührung zumindest die das Weichteil aufweisende Anschlag
fläche des Achsschenkels kalottenförmig gekrümmt ausge
bildet und das Weichteil an der der gegenüberliegenden
Anschlagfläche am nächsten liegenden Stelle der An
schlagfläche vorgesehen ist.
Ganz besonders günstige Verhältnisse ergeben sich, wenn
beide Anschlagflächen kalottenförmig gekrümmt ausgebil
det sind.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur
weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine
davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend
beschrieben. In ihr zeigt die
Fig. 1 eine Ansicht von vorn auf einen rechten
Bereich einer erfindungsgemäßen Lenkachse,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Bereich der Anlen
kung eines Achsschenkels der Lenkachse mit
den unteren Lenkern der Lenkachse,
Fig. 3 eine von der Fahrzeuginnenseite aus gesehene
Seitenansicht eines Achsschenkels der erfin
dungsgemäßen Lenkachse,
Fig. 4 eine Draufsicht auf den Achsschenkel nach
Fig. 3.
Die Fig. 1 zeigt einen Teil eines Fahrzeugunterbaus 1,
an dem Lenker 2 angelenkt sind. Räumlich hinter dem
Lenker 2 verläuft ein weiterer Lenker 3, was jedoch nur
in Fig. 2 zu sehen ist. Beide Lenker 2, 3 sind an ihrem
äußeren Ende mit einer beiden gemeinsamen Anschlußplatte
4 verbunden, auf der ein üblicher Achsschenkel 5 um eine
Drehachse 6 schwenkbar befestigt ist. Der Achsschenkel 5
ist nach oben hin mit einem Federbein 7 verbunden, wel
ches sich mit seiner Kolbenstange 8 verdrehbar am Fahr
zeugunterbau 1 abstützt.
Der Achsschenkel 5 hat einen Achsschenkelzapfen 9, auf
welchem auf übliche Weise ein Vorderrad 10 gelagert ist.
Nicht dargestellt ist in der Zeichnung ein Lenkgetriebe,
mit dem über ein Lenkgestänge der Achsschenkel 5 zu
sammen mit dem Federbein 7 verschwenkt werden kann, um
eine Lenkbewegung des Vorderrades 10 zu erzielen.
Wichtig für die Erfindung ist ein in Fig. 1 zu erkennen
des Anschlagteil 11, bei dem es sich um einen Vorsprung
der Anschlußplatte 4 handelt, auf der der Achsschenkel 5
abgestützt ist. Die Fig. 2 läßt erkennen, daß dieses
Anschlagteil 11 seitlich über den Lenker 2 hinausragt
und eine kalottenförmig gekrümmte Anschlagfläche 12 hat.
Zu erkennen ist in Fig. 2 desweiteren, daß am Achs
schenkel 5 ein Anschlagteil 13 angeformt ist, welches
mit einer ebenfalls kalottenförmigen Anschlagfläche 14
versehen ist, mit der es in der in Fig. 2 gezeigten
Endstellung gegen die Anschlagfläche 12 des Anschlag
teils 11 der Anschlußplatte 4 anliegt. An der Berührungs
stelle der beiden Anschlagflächen 12, 14 ist im Anschlag
teil 13 ein für die Neuerung wichtiges Weichteil 15 vor
gesehen. Die Fig. 2 läßt zusätzlich zu den bisher be
schriebenen Bauteilen einen Lenkhebel 16 erkennen, an
dem ein Ende einer nicht gezeigten Spurstange zu befesti
gen ist.
Die Seitenansicht gemäß Fig. 3 läßt erkennen, daß das
Anschlagteil 13 des Achsschenkels 4 durch einen nach
unten weisenden Vorsprung am Achsschenkel 4 gebildet
ist. Zu erkennen ist in Fig. 3 desweiteren das Weich
teil 15.
Die Fig. 4 zeigt, daß das Weichteil 15 als Bolzen ausge
bildet ist, welcher in einem Sackloch 17 des Anschlag
teils 13 sitzt. Das Weichteil 15 besteht beispielsweise
aus Messing oder Graphit.
Claims (8)
1. Lenkachse für ein Kraftfahrzeug, bei welcher ein Achs
schenkel mittels eines fest an ihm angebrachten Lenkhe
bels in einer Endstellung mit einer Anschlagfläche eines
aus Stahl bestehenden Anschlagteils bis gegen eine An
schlagfläche eines anderen ebenfalls aus Stahl bestehen
den Anschlagteils bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß in eine der Anschlagflächen (12, 14) am Berührungs
punkt beider Anschlagflächen (12, 14) ein kleinflächiges
Weichteil (15) aus einem weichen, schmierfähigen Mate
rial eingesetzt ist.
2. Lenkachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Weichteil (15) aus Messing besteht.
3. Lenkachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Weichteil (15) aus Graphit besteht.
4. Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Weichteil
(15) ein in ein Sackloch (17) eines Anschlagteils (13)
eingesetzter Bolzen ist.
5. Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sackloch (17)
im Anschlagteil (13) des Achsschenkels (5) vorgesehen
ist.
6. Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagteil
(13) des Achsschenkels (5) durch einen nach unten ge
richteten Vorsprung des Achsschenkels (5) und das andere
Anschlagteil (11) durch einen Vorsprung einer Anschluß
platte (4) zum Verbinden der unteren Lenker (2, 3) der
Lenkachse mit dem Achsschenkel (5) gebildet ist.
7. Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden
Anprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung
einer punktförmigen Berührung zumindest die das Weich
teil (15) aufweisende Anschlagfläche (14) des Achs
schenkels (5) kalottenförmig gekrümmt ausgebildet und
das Weichteil (15) an der der gegenüberliegenen An
schlagfläche (12) am nächsten liegenden Stelle der
Anschlagfläche (14) vorgesehen ist.
8. Lenkachse nach einem oder mehreren der vorangehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide Anschlag
flächen (12, 14) kalottenförmig gekrümmt ausgebildet
sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873736666 DE3736666A1 (de) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | Lenkachse fuer ein kraftfahrzeug |
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DE19873736666 DE3736666A1 (de) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | Lenkachse fuer ein kraftfahrzeug |
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Publication Number | Publication Date |
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Family
ID=6339351
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE19873736666 Granted DE3736666A1 (de) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | Lenkachse fuer ein kraftfahrzeug |
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