DE3736607C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schließen eines
Flügels eines Fensters oder einer Tür mit einem Getriebemotor,
der über ein Gestänge den Flügel bewegt, wobei der Getriebemotor
über eine Zeitschaltuhr ein- und ggf. ausschaltbar ist und
mindestens die Einschaltzeit der Zeitschaltuhr einstellbar
ist, wobei als Gestänge eine etwa senkrecht zum Flügel durch
den Getriebemotor gegen den Flügel bewegbare Stange dient.
Eine solche Vorrichtung ist aus der DE-OS 29 25 035 bekannt.
Zur Verstellung des Flügels wird hier eine Gewindespindel oder
ein Seilzug verwendet, welche durch einen polumschaltbaren
Motor angetrieben werden. Zum Anbringen der Vorrichtung müssen
am Flügel hier stets besondere Bauteile angebracht werden, so
daß keine leicht transportable und umsetzbare Baueinheit
vorliegt. Die Öffnungs- und die Schließzeiten des Flügels
erfordern durch die Verwendung einer Gewindespindel eine
relativ lange Wartezeit, die als besonders nachteilig
empfunden wird. Zudem benötigt man bspw. eine Blattfeder oder
eine ähnliche Spannvorrichtung, um ein Öffnen des Flügels
sicherzustellen. Durch die Gewindespindel können überdies,
wenn zwischen Flügelrahmen und Flügel etwas dazwischen kommt,
bspw. durch einen Windzug der Vorhang dazwischen gerät, hohe
Verstellkräfte auftreten, die Beschädigungen verursachen
können.
Bekannt ist aus der FR-OS 25 17 734 eine Öffnungs- und
Schließvorrichtung für Türen und dgl., bei der als
Antriebsmotor ein sogenannter "Fensterheber-Motor" wie in der
Automobilindustrie Verwendung findet, der die in einer
Führungseinrichtung geführte Zahnstange zum Schließen und
Öffnen der Flügel antreibt. Der Motor ist mittels einer
Grundplatte an einem in den Boden/Rahmen eingelassenen
Befestigungssockel fest montiert; ferner sind zusätzliche
Bauteile an dem zu öffnenden Flügel angebracht, so daß die
Baueinheit nicht ohne weiteres transportabel und umsetzbar
ist. Ein Ausklinken der Zahnstange zum Zweck eines manuellen
Betätigens der Flügel erfordert zusätzlichen Arbeitsaufwand.
Eine weitere selbsttätige Fensterschließeinheit ist aus der
DE-OS 35 01 042 bekannt. Diese leicht zu installierende
Vorrichtung weist ein Teleskopgasdruck-Federelement auf, an
dessen einem beweglichen Ende eine Nylonschnur befestigt ist,
die über eine Umlenkvorrichtung an einer mit dem Fensterrahmen
fest verbundenen Öse über einen Haken eingehängt ist.
Nachteilig hierbei ist, daß eine zusätzliche Öse oder
ähnliches zum Befestigen der Nylonschnur am Rahmen verwendet
werden muß. Wird die Schließvorrichtung an eine andere Stelle
verlegt, so muß die Öse ebenfalls entfernt und neu angebracht
werden, wodurch das Erscheinungsbild des Fensterrahmens
beeinträchtigende Befestigungsbohrungen sichtbar bleiben.
Bekannt sind ferner Antriebsvorrichtungen für die Flügel von
Türen oder Fenstern, (DE-AS 11 28 325) die zur Begrenzung der
Kraftübertragung des Antriebs besondere Kupplungselemente
aufweisen. Diese sollen verhindern, daß einerseits ein
Einklemmen von Gegenständen zwischen Flügelrahmen und Flügel
auftritt, und andererseits eine Beschädigung des Motors durch
Überlastung eintritt. Nachteilig hierbei ist, daß die
Rutschkupplung meist als getrennte Baueinheit vorgesehen ist,
und dadurch eine kompakte Ausführungsart der Vorrichtung
erschwert wird.
In Vermeidung der geschilderten Nachteile liegt der
vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß bei hoher
Betriebssicherheit eine bequeme zeitsparende Handhabung
ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß als gegen den Flügel
bewegbare Stange eine Zahnstange dient, die mit einem vom
Getriebemotor angetriebenen Zahnrad zusammenwirkt, daß im
Antrieb zwischen dem Getriebemotor und der Zahnstange eine
Rutschkupplung vorgesehen ist, durch die
die Verstellkraft der Zahnstange begrenzt ist, daß die
Rutschkupplung im Zahnrad als Baueinheit integriert ist, daß
zwischen dem Getriebemotor und der Zahnstange eine zusätzliche
Kupplung vorgesehen ist und daß ferner diese zusätzliche
Kupplung über einen Schalthebel gegen die Wirkung einer Feder
lösbar ist.
Die zusätzliche Kupplung kann über einen Schalthebel gegen die
Wirkung einer Feder lösbar sein, um so in einfacher Weise die
Zahnstange zum erneuten Schrägstellen des Flügels zurückziehen
zu können. Die zusätzliche Kupplung kann besonders einfach
einen Kuppelring aufweisen, der durch den Schalthebel in
axialer Richtung gegen die Feder bewegbar ist, wobei der
Kuppelring mit einem Gegenstück zusammenwirkt. Besonders
einfach kann der Kuppelring eine Innenverzahnung aufweisen und
zwei entsprechende Außenverzahnungen tragende Achsenteile im
eingeschalteten Zustand miteinander kuppeln. Dabei kann
bauteilesparend das mit der Zahnstange zusammenwirkende
Zahnrad zugleich eines der Axialteile sein, so daß eine
gedrungene gewichtssparende Bauweise möglich ist.
Die Stange kann zum einfachen Zurückholen über ein Rückholteil
bei geöffneter zusätzlicher Kupplung vom zu schließenden
Flügel wegziehbar sein. Dabei kann der Rückholteil flexibel
sein und insbesondere aus einem Stück Kette, Seil, Schnur oder
Band bestehen.
Um den Flügel ganz öffnen zu können, ist die als Baueinheit
ausgebildete Vorrichtung leicht abnehmbar in der Fenster- oder
Türnische angebracht, so daß ggf. wahlweise auch andere Flügel
über eine gewisse Zeit geöffnet und dann geschlossen werden
können.
Der Getriebemotor kann in einfacher Weise bspw. durch die
Schaltuhr selbst abgeschaltet werden, in dem nur eine
Einschaltzeit von bspw. einer Minute eingestellt wird. Diese
Zeit reicht aus, um die Stange ausreichend weit
vorzuschieben. Bei Erreichen der Endlage kann dann einfach
die Ruschkupplung in Tätigkeit treten, bis der Getriebemotor
abgeschaltet wird. Es kann aber auch ein Drehmomentschalter
vorgesehen sein, der bei Erreichen eines erhöhten Drehmoments
den Getriebemotor stillsetzt oder auch ein Überstromschalter,
der auf den Stromanstieg anspricht, wenn der Flügel seine
Schließlage erreicht und die Bewegung der Stange blockiert
ist. Auch die Verwendung eines Endschalters kommt in Betracht
der die Stromzufuhr unterbricht, wenn der Flügel seine
geschlossene Lage erreicht.
Weitere erfindungsgemäße Ausbildungen sind den Unteransprüchen
zu entnehmen und werden mit ihren Vorteilen anhand der
Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Vorrichtung bei
abgenommenem Gehäuse,
Fig. 2 ein Schnitt entlang der Linie II-II in Fig.
1.
In einer Fenster- oder Türnische 1 ist auf einer Grundplatte 2
ein Getriebemotor 3 angeordnet und eine gegen einen Flügel 4
eines Fensters oder einer Tür verschiebbar geführte Zahnstange
5. Der Getriebemotor 3 kann über eine im Normalfall
geschlossene Kupplung 6 über ein Zahnrad 7 die Zahnstange 5
gegen den Flügel 4 hin verschieben. Zur Kraftbegrenzung ist
eine Rutschkupplung 8 vorgesehen, die platzsparend im Zahnrad
7 als Baueinheit integriert ist. Die Bauweise einer solchen
Rutschkupplung ist bekannt und daher nicht näher dargestellt.
Um die Zahnstange 5 wieder zurückziehen zu können, ist die
Kupplung 6 gegen die Wirkung einer Feder 9 öffenbar. Sie
besteht aus einem eine Innenverzahnung 10 ausweisenden
Kupplungsring 11, der mit passenden Außenverzahnungen 12, 13
aufweisenden Achsenteilen 14, 15 zusammenwirkt.
Zur Bewegung des Achsenteils 14 gegen die Feder 9 ist ein an
der Grundplatte 2 schwenkbar befestigter Schalthebel 16
vorgesehen, der den Achsenteil 14 ringförmig umschließt und an
einem Bund 17 zum Öffnen der Kupplung 6 anliegen kann und aus
einem Gehäuse 23 oben herausragt. In Fig. 1 ist die Kupplung 6
in geschlossenem Zustand dargestellt.
In geöffnetem Zustand der Kupplung 6 kann die Zahnstange 5
über ein flexibel ausgebildetes Rückholteil 18, ein Ketten-,
Seil-, Schnur- oder Bandstück, zurückgezogen werden, so daß
dann der Flügel 4 wieder schräggestellt werden kann. Zur
bequemen Handhabung kann das Rückholteil 18 ein als Knopf,
Scheibe oder Ring ausgebildetes Griffende 19 aufweisen.
Der Achsenteil 14 ist fliegend auf der Abtriebswelle des
Getriebemotors 3 gelagert, während der Achsenteil 13 mit dem
Zahnrad 7 und der Rutschkupplung 8 über ein auf der
Grundplatte 2 befestigtes Lager 20 getragen sind.
Der Getriebemotor mit der Kupplung 6 und der Rutschkupplung 8
mit dem Zahnrad 7 und der Zahnstange 5 sind als leicht
transportable Baueinheit ausgebildet. Der Getriebemotor 3 ist
über eine an einer Stromquelle 22 angeschlossene Zeitschaltuhr
21 ein- und ausschaltbar, wobei die Einschaltzeit vom Bediener
frei gewählt werden kann. Das Ausschalten kann ggf. ebenfalls
über die Zeitschaltuhr 21 eingeschaltet werden, wobei eine
relativ kurze Laufzeit von 1 Min. bereits ausreicht, um den
Flügel aus seiner Kippstellung sicher schließen zu können.
Claims (9)
1. Vorrichtung zum Schließen eines Flügels (4) eines Fensters
oder einer Tür mit einem Getriebemotor (3), der über ein
Gestänge den Flügel (4) bewegt, wobei der Getriebemotor (3) über
eine Zeitschaltuhr (21) ein- und ggf. ausschaltbar ist und
mindestens die Einschaltzeit der Zeitschaltuhr (21)
einstellbar ist, wobei als Gestänge eine etwa senkrecht zum
Flügel (4) durch den Getriebemotor (3) gegen den Flügel (4)
bewegbare Stange dient, dadurch gekennzeichnet, daß als
gegen den Flügel (4) bewegbare Stange eine Zahnstange (5)
dient, die mit einem vom Getriebemotor (3) angetriebenen
Zahnrad (7) zusammenwirkt, daß im Antrieb zwischen dem
Getriebemotor (3) und der Zahnstange (5) eine
Rutschkupplung (8) vorgesehen ist, durch die die
Verstellkraft der Zahnstange (5) begrenzt ist, daß die
Rutschkupplung (8) im Zahnrad (7) als Baueinheit integriert
ist, daß zwischen dem Getriebemotor (3) und der Zahnstange
(5) eine zusätzliche Kupplung (6) vorgesehen ist und daß
ferner diese zusätzliche Kupplung (6) über einen
Schalthebel (16) gegen die Wirkung einer Feder (9) lösbar
ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die zusätzliche Kupplung (6) einen Kupplungsring (11)
aufweist, der durch den Schalthebel (16) in axialer
Richtung gegen die Feder (9) bewegbar ist, wobei der
Kupplungsring (11) mit einem Gegenstück zusammenwirkt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kupplungsring (11) eine Innenverzahnung (10) aufweist
und zwei, entsprechende Außenverzahnungen (12, 13) tragende
Achsenteile (14, 15) im eingeschalteten Zustand miteinander
koppelt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
das mit der Zahnstange (5) zusammenwirkende Zahnrad (7)
zugleich eines der Achsenteile (13) ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Zahnstange (5) über ein Rückholteil
(18) bei geöffneter zusätzlicher Kupplung (6) vom Flügel
(4) wegbewegbar ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
das Rückholteil (18) flexibel ist und insbesondere aus
einem Stück Kette, Seil, Schnur oder Band besteht.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet,
daß das Rückholteil (18) ein Griffende (19) aufweist, in
Form eines Griffknopfs, eines Rings oder einer Scheibe.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß das Rückholteil (18) am freien Ende der
Zahnstange (5) befestigt ist, oder durch das freie Ende der
Zahnstange (5) selbst gebildet ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß der Getriebemotor (3) mit der Kupplung
(6) und der Rutschkupplung (8) mit dem Zahnrad (7) und der
Zahnstange (5) als leicht transportable Baueinheit auf
einer einfach in einer Fenster- oder Türnische (1)
montierbaren Grundplatte (2) angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19873736607 DE3736607A1 (de) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | Vorrichtung zum schliessen eines fluegels eines fensters oder einer tuer |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19873736607 DE3736607A1 (de) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | Vorrichtung zum schliessen eines fluegels eines fensters oder einer tuer |
Publications (2)
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DE3736607A1 DE3736607A1 (de) | 1989-05-11 |
DE3736607C2 true DE3736607C2 (de) | 1991-01-31 |
Family
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Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE3736607A1 (de) |
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