DE3735544A1 - Radaufhaengung fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents
Radaufhaengung fuer ein kraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-OS 32 19 685 ist eine Radaufhängung in Doppelquerlenker-Bauweise
bekannt geworden, die ein Dämpfer- bzw. Federbein aufweist, das aufbauseitig
abgestützt und mit dem unteren Querlenker verbunden wird. Bei einer solchen
Ausführung ist es z. B. für angetriebene Achsen mit einem gewissen Bauauf
wand am Federbein verbunden, die Antriebswelle ohne Behinderung zum Rad
durchzuführen. Dies wird bei dieser Ausführung durch ein gabelförmiges un
teres Federbeinende erreicht, zwischen dem die Antriebswelle frei drehend
durchgeführt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Radaufhängung mit einer Anordnung eines
Dämpfer- bzw. Federbeines mit einem optimierten Ansprechverhalten zu schaf
fen, wobei auch eine Verwendung des Dämpferbeins für angetriebene Achsen oh
ne zusätzlichen Bauaufwand möglich wird.
Durch die Verbindung des Dämpferbeines mit einem Zwischenglied, das einer
seits mit dem oberen Querlenker und andererseits mit dem Radträger über das
Führungsgelenk verbunden ist, wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß das
Dämpferbein von relativ großer Länge mit einem entsprechenden Dämpfweg
auslegbar ist. Desweiteren ist bei angetriebenen Achsen ein genügender Frei
raum unterhalb des Federbeinendes zur freien unbehinderten Durchführung ei
ner Antriebswelle vorhanden, so daß eine aufwendige konstruktive Lösung, wie
z. B. mit einem gabelförmig ausgeführten Federbeinende entfüllt. Ferner wird
durch die Anordnung des Dämpfer- bzw. Federbeines im Zwischenglied sowie
durch die Lagerung des Stabilisator-Gehänges am Zwischenglied eine direkte
Übersetzung vom Rad- zum Dämpfer- bzw. Federbein von 1:1 und eine
Rad/Stabilisatorübersetzung von 1:1 erzielt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und
wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung einer Radaufhängung in
Doppelquerlenker-Bauweise mit einem Zwischenglied,
Fig. 2 eine Ausführung eines Zwischengliedes mit einem aufgelösten
Lenker und
Fig. 3 eine weitere Ausführung eines Zwischengliedes mit einem einzigen
Lenkerarm.
Die Radaufhängung 1 gemäß Fig. 1 umfaßt im wesentlichen einen oberen Quer
lenker 2 und einen unteren Querlenker 3, der mit einem Radträger 4 schwenk
bar verbunden und am Fahrzeugaufbau in Lagern 5, 6 angelenkt ist. Zwischen
dem Radträger 4 und dem oberen Querlenker 2 ist ein Zwischenglied 7 angeord
net, in dem ein Feder- bzw. Dämpferbein gehalten ist. Das Zwischenglied 7
umfaßt eine Aufnahmehülse 9, die vorragende Armen 10 und 11 aufweist, wobei
der eine Arm 10 dem Radträger 4 zugerichtet ist und ein Führungsgelenk 12
aufnimmt und der weitere Arm 11 eine Lagerung 13 des Lenkers 2 trägt.
Vorzugsweise wird das untere Ende des Dämpferbeines 8 von der Aufnahmehülse
7 festgehalten, bzw. es ist mit der Hülse stoffschlüssig verbunden, wobei es
durchaus möglich ist, daß auch ein anderer Bereich des Dämpferbeines haltend
umgriffen wird.
Wie Fig. 1 zeigt, weist das Zwischenglied 7 ein Gelenk 16 für ein Gehänge
14 eines Stabilisators 15 auf. Das Gelenk 16 ist zwischen den beiden Armen
10 und 11 im Bereich der Aufnahmehülsen 7 vorgesehen, wobei wenigstens eine
Schwenkachse 17 des Gehänges 14 in Längsrichtung des Fahrzeugs verläuft.
Nach einer weiteren Ausführung gemäß Fig. 2 umfaßt das Zwischenglied 7 a ei
nen ersten Arm 10 gemäß der Ausführung nach Fig. 1, sowie zwei weitere Arme
18 und 19 die divergierend zueinander angeordnet sind und den aufgelösten
Querlenker 20, 21 aufnehmen. Zwischen diesen beiden Armen 18, 19 ist ein
Gelenk 16 b für das Gehänge 14 des Stabilisators mit wenigstens einer
querverlaufenden Schwenkachse 25 vorgesehen.
In Fig. 3 ist ein Zwischenglied 7 b dargestellt, das zwischen der Aufnahme 9
und dem Radträger 4 einen einzigen Arm 22 aufweist, der sowohl die Lagerung
26 für das Führungsgelenk 12 als auch eine Lagerung 23 für einen Arm eines
Querlenkers 24 aufweist. In den beiden Ausführungen nach den Fig. 2
und 3 ist das Gelenk 16 a und 16 b für das Gehänge 14 mit wenigstens einer
quer zum Fahrzeug verlaufenden Achse 25 gezeigt, wobei entsprechend der
räumlichen Anordnung des Stabilisators diese Gelenke 16 a und 16 b auch eine
Lage gemäß Fig. 1 aufweisen können. Die Gelenke 16, 16 a und 16 b können
entsprechend der Ausführung an jedem Ort auf dem Umfang der Aufnahmehülse 9
angeordnet sein.
Das Dämpfer- bzw. Federbein 8 kann über Haltemittel 27, wie Gewinde 28,
Klemmteile und dergleichen Befestigungselemente in der Aufnahmehülse 9 des
Zwischengliedes 7; 7 a; 7 b in der Höhe verstellbar befestigt sein, so daß das
Bein 8 entsprechend der Auslegung der Feder 29 in der Höhe eingestellt
werden kann.
Claims (9)
1. Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere eine
Doppelquerlenkerachse, mit einem Dämpfer- bzw. Federbein, das aufbauseitig
abgestützt und mit einem Lenker verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen dem Radträger (4) und einem oberen Querlenker (2) ein Zwischenglied
(7; 7 a; 7 b) angeordnet und mit dem Dämpferbein (8) verbunden ist.
2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischen
glied (7) zwei Arme (10 und 11) umfaßt, wobei der eine Arm (10) über ein
Führungsgelenk (12) verdrehbar mit dem Radträger (4) verbunden ist und im
anderen Arm (11) der obere geschlossene Querlenker (2) schwenkbar gehalten
wird.
3. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
das Zwischenglied (7; 7 a; 7 b) zur festen Verbindung mit dem Dämpferbein (8)
eine Aufnahmehülse (9) umfaßt, in der ein Bereich des Zylinders des Dämpfer
beines (8) gehalten wird.
4. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß in der Aufnahmehülse (9) des Zwischengliedes (7; 7 a; 7 b) ein Gelenk
(16) für ein Gehänge (14) eines Stabilisators (15) angeordnet ist, das
wenigstens eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schwenkachse (17)
aufweist.
5. Radaufhängung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (7) einen zwischen dem Radträger
(4) und der Aufnahmehülse (9) angeordneten einzigen Arm (22) aufweist, der
eine Lagerung (26) für das Führungsgelenk (12) und benachbart dazu eine
Lagerung (23) für einen Lenkerarm (24) aufweist.
6. Radaufhängung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Aufnah
mehülse (9) des Zwischengliedes (7 b) ein Gelenk (16 a) mit wenigstens einer
quer verlaufenden Schwenkachse (25) für ein Stabilisatorgehänge (14)
angeordnet ist.
7. Radaufhängung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (7 a) mindestens zwei divergie
rende Arme (20, 21) zur schwenkbaren Lagerung eines aufgelösten Querlenkers
(20, 21) umfaßt und eine Gehänge - Gelenk (16 b) zwischen diesen beiden Armen
(20, 21) vorgesehen ist.
8. Radaufhängung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfer- bzw. Federbein (8) lageveränderlich
in der Höhe über Haltemittel (27) in der Aufnahmehülse (9) gehalten ist.
9. Radaufhängung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel (27) aus einem Gewindeeingriff
(28) zwischen dem Zylinder des Beines (8) und der Hülse (9) bestehen.
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