DE3720704A1 - Gurtschloss-einheit fuer kraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Gurtschloß-Einheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

In der EP-PS 00 46 286 ist eine Gurtschloß-Einheit be­ schrieben, in der das Gurtschloß schwenkbar gelagert ist, wobei der Schwenkweg durch zwei ortsfeste Anschläge be­ grenzt wird, und in den dazwischenliegenden Winkelstel­ lungen das Gurtschloß reibschlüssig über eine Feder mit einem Sitzbeschlagteil verspannt positionierbar ist.

Eine derartige Ausführung beinhaltet durch die manuelle Verstellmöglichkeit des Gurtschlosses bereits einen ge­ wissen Einstellkomfort.

Es bleibt aber der Mangel bestehen, daß bei einem Vorklap­ pen der Sitzlehne gegen das Sitzpolster, um z. B. bei zwei­ türigen Fahrzeugen in den Fond einzusteigen, das Gurtschloß durch Berührung mit der Lehne immer wieder in seine vor­ derste Position verschoben wird und danach wiederum manuell zurückgeführt und neu eingestellt werden muß.

Es stellt sich die Aufgabe, die Handhabung eines Gurtschlosses einer gattungsgemäßen Gurtschloß-Einheit zu optimieren.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches gelöst.

Das Gurtschloß wird in einem eingestellten Abstand vor der Sitzlehne mitverschwenkt, wobei nach dem Vor- und wieder Zurückklappen der Sitzlehne zumindest eine an­ nehmbare Gebrauchsstellung mit einem Mindestabstand des Gurtschlosses zur Lehne zum Einführen der Schloß­ zunge erreicht wird. Eine nachfolgende zusätzliche Verstellung per Hand ist ohne Schwierigkeiten mög­ lich.

Bei einer Ausführung nach Anspruch 2 tritt der Reibschluß zwischen einem Reibelement und einer am Lehnenverriegelungsteil ge­ lagerten Klammer auf, während die Abstützung des Gurt­ schlosses im Falle eines Unfalles weiterhin unbeein­ trächtigt vom Reibschluß am Sitzrahmen erfolgt.

Nach den Ansprüchen 3 und 4 verschiebt sich das Reibelement in einem als Öse ausgebildeten Seitenteil der Klammer, wo­ bei es aber vor deren endseitigen Krümmungen durch die Anschläge, die den Schwenkwinkel des Halteteils be­ grenzen, abgebremst wird, so daß die Klammer selbst über die Haltekräfte des Reibschlusses hinaus nicht belastet wird und damit relativ schwach dimensionierbar ist.

Nach Anspruch 5 bietet das Reibelement zusätzlich noch eine Aussparung zur Aufnahme eines der elektrischen Über­ prüfung des Verschlusses dienenden Gurtschloßkabels, das dadurch immer mit der Bewegung des Gurtschlosses mitge­ führt wird, ohne durch die Verschwenkung überspannt zu werden.

Da nach Anspruch 6 das Gurtschloß in jeder Lehnenstellung vor der Lehnenfront positionierbar ist, wird verhindert, daß das Gurtschloß beim Vorklappen der Lehne in diese eindringt und eventuell Beschädigungen hervorruft.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Gurtschloß-Einheit in Seitenansicht,

Fig. 2 ein Schnittbild entsprechend der Linie II-II der Fig. 1

Fig. 3 eine teilweise geschnittene Vorderansicht der Gurtschloß-Anlenkung entsprechend der Linie III-III der Fig. 1

Fig. 4 ein Reibelement mit angedeutetem Gurtschloß­ kabel, und

Fig. 5 ein Schrägbild einer Klammer.

Eine Gurtschloß-Einheit, die in verschiedenen Ansichten in den Fig. 1 bis 3 dargestellt ist, umfaßt ein Gurtschloß 1, in dem ein Ende eines Halteteils 2 festgelegt ist, das mit seinem anderen Ende schwenkbar mittels einer Schraube 3 an einem Sitzrahmen 4 gehalten wird und durch Anlage einer Anformung 5 an zwei sitzrahmenfesten Anschlägen 6 und 7 den Schwenkbereich des Gurtschlosses 1 in zwei Endstellungen begrenzt.

Eine Sitzlehne 8 ist hier in einer eingestellten Fahr­ position und strichpunktiert gezeichnet in einer vorge­ klappten Lage gezeichnet. Seitlich ist diese Lehne 8 bei der Klapp­ bewegung mit einem Lehnenverriegelungsteil 9 verbunden, das mit dieser um einen Bolzen 10 schwenkt, sobald die Verriegelung der Lehne 8 ge­ löst ist.

In einer Bohrung dieses Lehnenverriegelungsteils 9 ist durch einen Clips 11 eine Klammer 12 schwenkbar festgelegt, die dieses und die Lehne 8 mit dem Gurtschloß 1 in Wirkver­ bindung bringt.

Dies geschieht dadurch, daß auf dem Halteteil 2 ein Reib­ element 13 befestigt ist, an das eine bolzenförmige Nase 14 angeformt ist, die in eine gabelförmig ausgebildete Öse 15 der Klammer 12 eingreift und von einem Schenkel 16 der Klammer 12, der mit der Öse 15 zusammenwirkt, verspannt gehalten wird.

Dabei wird bei einer Klappbewegung der Lehne 8 eine ent­ sprechende Schwenkbewegung des Gurtschlosses 1 gesteuert, es kann aber darüber hinaus, da die Verbindung reib­ schlüssig erfolgt, das Gurtschloß 1 noch zusätzlich manuell verstellt werden.

Die Längenmaße der Klammer 12 und die Lage der Anschläge 6, 7 sind so gewählt, daß weder die bolzenförmige Nase 14 noch die seitlichen Kanten des Reibelements 13 selbst bei der Verschwenkung des Gurtschlosses 1 durch die Lehne 8 zur Anlage an den endseitigen Krümmungen 18 bzw. 17 der Klammer 12 kommen, so daß an diese keine hohen Festig­ keitsanforderungen gestellt werden müssen.

Bei Gebrauch eines Sicherheitsgurtes 19, wie in Fig. 3 näher dargestellt durch Verrasten einer Schloßzunge 20 im Gurtschloß 1, stützt sich dieses bei Belastung weiterhin über seine Lagerstelle 21 am Sitzrahmen 4 ab, da die Aus­ richtung des Gurtschlosses 1 in eine günstige Position zur Einleitung der Zugbelastung, die auf den Gurt 19 im Falle eines Unfalles wirkt, durch den Reibschluß zwischen Gurtschloß 1 und Lehne 8 nicht behindert wird.

Fig. 4 zeigt eine zusätzliche Funktion des Reibelements 13, das eine Aussparung 22 aufweist, die ein Gurtschloß­ kabel 23, das der elektrischen Überprüfung des Verschlusses dient, aufnimmt, welches dadurch immer mit dem Gurtschloß 1 mitgeführt wird, wodurch es durch dessen Verschwenkung nicht zugbelastet wird.

In Fig. 5 ist eine Ausbildungsmöglichkeit der Klammer 12 aus Federdraht näher dargestellt, die auf einer Seite eine gabelförmige Öse 15 aufweist, die in einen Quersteg 24 übergeht, der den erforderlichen Abstand zur Umklammerung des Reibelements 13 überbrückt und der anschließend in einen weiteren Steg 25 übergeht, durch den der das Reib­ element 13 klemmende Schenkel 16 parallel zu und auf gleicher Höhe wie der Ösenschenkel 26 zu liegen kommt, an dem das Reibelement 13 ebenfalls anliegt.

Durch diese erfindungsgemäße Verbindung der Lehne 8 mit dem Gurtschloß 1 wird das Gurtschloß 1 beim Klappen der Lehne 8 immer vor der Lehnenfront 27 mitgeführt, wobei der Anschlag 7 auch bei der vordersten, vorge­ klappten Position der Lehne 8 einen Abstand des Gurt­ schlosses 1 zur Lehnenfront 27 zuläßt, so daß diese durch das Gurtschloß 1 nicht beschädigt wird. Beim Zu­ rückklappen der Lehne 8 in die Fahrposition wird das Gurtschloß 1 in eine annehmbare Gebrauchsstellung vor der Lehne 8 überführt, in der es auch ohne Schwierig­ keiten manuell weiter verstellt werden kann.

Claims (6)

1. Gurtschloß-Einheit für Kraftwagen mit insbesondere gegen ein Sitzteil eines Fahrzeugsitzes klappbarer Sitz­ lehne, bei der ein Gurtschloß über ein mit ihm ver­ bundenes Halteteil um eine Lagerachse in Fahrzeuglängs­ richtung von Hand schwenkbar nahe einem seitlich an der Lehne befestigten Sitzbeschlagteil am Sitzrahmen gelagert ist, wobei der Schwenkwinkel des Halteteils durch zwei ortsfeste Anschläge in zwei Endstellungen begrenzt wird, und das Gurtschloß reibschlüssig in einer gewählten Winkelstellung zwischen diesen Endstellungen gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lehne (8) derart in Wirkverbindung mit dem Gurt­ schloß (1) steht, daß durch eine Klappbewegung der Lehne (8) eine entsprechende Schwenkbewegung des Gurtschlosses (1) steuerbar ist.

2. Gurtschloß-Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Klammer (12) schwenkbar an einem Lehnenverriege­ lungsteil (9) gelagert ist und reibschlüssig ein Reibele­ ment (13) umfaßt, das auf dem Halteteil (2) befestigt ist.

3. Gurtschloß-Einheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammer (12) eine gabelförmig ausgebildete Öse (15) aufweist, in die das Reibelement (13) mit einer angeform­ ten, bolzenförmigen Nase (14) eingreift, gegenüber der die Klammer (12) verschiebbar und um die sie schwenkbar ist, und daß das Reibelement (13) zwischen dieser Öse (15) und einem mit Abstand davon liegenden Schenkel (16) der Klammer (12) reibschlüssig verspannt liegt.

4. Gurtschloß-Einheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebeweg des Reibelements (13) durch die An­ schläge (6 bzw. 7) begrenzt vor den endseitigen Krümmungen (18 bzw. 17) der Klammer (12) endet.

5. Gurtschloß-Einheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibelement (13) eine Aussparung (22) zur zugent­ lastenden Festlegung eines Gurtschloßkabels (23) umfaßt.

6. Gurtschloß-Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (6, 7) einen Schwenkwinkelbereich umfassen, in dem das Gurtschloß (1) auch bei vorgeklappter Lehne mit Abstand vor der Lehnenfront (27) positionierbar ist.