DE8121177U1 - Sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz

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DE8121177U1 DE19818121177U DE8121177U DE8121177U1 DE 8121177 U1 DE8121177 U1 DE 8121177U1 DE 19818121177 U DE19818121177 U DE 19818121177U DE 8121177 U DE8121177 U DE 8121177U DE 8121177 U1 DE8121177 U1 DE 8121177U1
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Description

mein Zeichen: 071 Gm
P. Δ. Rentrop Hubbert & Wagner Fahrzeugausstattungen GmbH & Co. KG 3060 Stadthagen
Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
Die Neuerung bezieht sich auf einen Sitz,
insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Vorrichtung zum stufenweisen Anheben der Hinterkante des Sitzteiles des Sitzes.
Bekannt ist eine Vorrichtung dieser Art
mit je einer Torsionsfeder, welche bei der Bewegung des Sitzteiles in die Absenkstellung gespannt werden. Die Sitzauflage weist dabei zwei parallel und mit Abstand zueinanderliegende Profilträger auf, an welch einem jeden im Bereich der Hinterkante des Sitzteiles der eine Schenkel eines Winkelstückes an-
gelenkt ist, in dessen anderem, als Zahnsegment ausgebildeten Schenkel in der Verriegelungsstellung eine Zahnklinke eingreift,! welche an einer mit dem zugeordneten Seitenträger verbundenen j Platte angelenkt ist und die beiden Winkelstücke in ihrem Schei-i telpunkt an einem Verbindungsrohr befestigt sind. Auf dem Verbindungsrohr sind die beiden Platten drehbar gelagert, wobei eine jede Torsionsfeder einerends mit dem Verbindungsrohr und anderenends mit einer der beiden Platten verbunden ist und die beiden Zahnklinken über je einen Winkelhebel in die Lösestellung überführbar sind. Ein jeder Winkelhebel ist an der zugeordneten Platte schwenkbar gelagert und die beiden Winkelhebel sind über
einen Schwenkhebel betätigbar.
Nachteilig ist die Vielzahl der Einzelteile der Vorrichtung als Folge eines Kurbelgetriebes, welches sich nicht nur auf das Gesamtgewicht, sondern auch auf die Betriebssicherheit j und Störungsfreiheit nachteilig auswirkt.
i Der Neuerung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, diese j
bekannte Vorrichtung leichter, betriebssicherer und damit auch | störungsfreier zu gestalten. !
Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß I der Schwenkhebel eine Abkröpf ung aufweist, welche mit den beiden Scheitelpunkten der beiden Winkelhebel fest verbunden ist.
Durch den Fortfall je eines Kurbelgetriebes zwischen dem Schwenkhebel und den beiden Winkelhebeln wird das Gesamtgewicht des Sitzes erheblich herabgesetzt und darüber hinaus auch die Betriebssicherheit und Störungsfreiheit der Verstellvorrichtung verbessert.
Vorteilhaft ist an dem einen Ende des Winkelhebels ein Zapfen angebracht, welcher durch einen Schlitz in der Platte hindurchgeführt ist und in einen Führungsschlitz in der zugeordneten Zahnklinke eingreift.
I Der eine Schenkel eines ,jeden Winkelhebels steht unter |
der Einwirkung einer Zugfeder, deren eines Ende mit der zugeordneten Platte derart verbunden ist, daß bei Freigabe des Schwenkhebels die Zahnklinke in das Zahnsegment eingreift.
Nach einer ersten Ausführungsform sind die Seitenträger des Sitzteiles im vorderen Bereich des Sitzes über Lenker mit dem Boden des Kraftfahrzeuges verbunden.
Nach einer weiteren, sehr zweckmäßigen Verwirklichungsform, bei welcher die beiden Seitenträger des Sitzteiles über einen Mittelträger verbunden sind, der sich mit seinem einen Ende gegen ein mit dem Boden des Kraftfahrzeuges verbundenes j Lager abstützt, ist der Mittelträger mit seinem anderen Ende
an dem Verbindungsrohr angelenkt. Das die Torsionsfedern auf- j nehmende Verbindungsrohr dient somit gleichzeitig als Abstützung des Mittelträgers, hat also zwei Aufgaben zu erfüllen, wodurch j eine besondere Abstützung entfällt. Auch durch diese Maßnahme wird das Gesamtgewicht des Sitzes insofern herabgesetzt, als dem Verbindungsrohr zwei unterschiedliche Funktionen zugeteilt werden.
Die Neuerung ist nachstehend anhand der Zeichnung noch| etwas näher veranschaulicht. In dieser zeigen in rein schemati-| scher Weise:
Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt des Sitzes gemäß der Neuerung in einer Stellung, in welcher die Hinterkante des Sitzteiles abgesenkt ist,
Fig. 2 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, des Sitzes gemäß der Neuerung in einer Stellung, in welcher die Hinterkante des Sitzteiles angehoben ist,
Fig. 3 eine Teilansicht in vergrößertem Maßstab der Anordnung nach Fig. 2,
Fig. 4 eine Teilansicht in vergrößertem Maßstab des Sitzes gemäß der Neuerung bei gelöster Zahnklinke,
Fig. 5 einen Schnitt in vergrößertem Maßstab längs
der Linie V-V in Fig. 2, i
Fig. 6 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, einer weiteren Ausführungsform des neuerungsgemäßen Sitzes, bei welchem die Seitenträger des Sitzteiles im vorderen Bereich des Sitzes über Lenker mit dem Boden des Kraftfahrzeuges verbunden sind.
Mit 1 (Fig. 1) ist die Sitzauflage bezeichnet, welche bei der dargestellten Ausführungsform aus zwei parallel und i mit Abstand zueinanderliegenden Profilträgern 2. 3 (Figs 5) besteht. Der in der Zeichnung nicht weiter dargestellte Sitzteil weist je einen Seitenträger 4, 5 auf, auf welche sich der Sitzteil abstützt.
Mit der Bezugsziffer 6 ist ein Verbindungsrohr bezeichnet, welches zwei Winkelstücke 7, 8 in ihrem Scheitelpunkt miteinander verbindet, die auf dem Verbindungsrohr 6 in geeigneter Weise befestigt sind. Der eine Schenkel 9 bzw. 10 dieses Winkelstückes 7, 8 ist über das Gelenk 11, 12 an dem zugeordneten Profilträger 2 bzw. 3 angelenkt. Der andere, als Zahnsegment 13, 14 (Fig. 5) ausgebildete Schenkel arbeitet mit einer Zahnklinke 15 bzw. 16 zusammen, welche in der Verriegelungsstellung in die Zahnsegmente 13 bzw. 14 eingreifen.
Eine jede Zahnklinke 15, 16 ist an der Stelle 17 bzw. 18 an einer Platte 19 bzw. 20 angelenkt, welche mit dem zugeordneten Seitenträger 4 bzw. 5 verbunden sind.
Diese beiden Platten 19 bzw. 20 sind auf dem Verbindungsrohr 6 drehbar gelagert.
Die beiden Zahnklinken 15 bzw. 16 sind über einen Schwenkhebel 21 in die Lösestellung überführbar. Dieser Schwenkhebel 21 weist eine quer zum Sitzteil verlaufende Abkröpf ung j 22 auf, welche in Fig. 5 der Zeichnung nur teilweise dargestellt ist. Diese Abkröpfung steht mit den beiden Scheitelpunkten 23 bzw. 24 zweier Winkelhebel 25 bzw. 26 in fester Ver-
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bindung. Die beiden Winkelhebel 25 bzw. 26 sind an der zugeordneten Platte 19 bzw. 20 schwenkbar gelagert.
An dem einen Ende des Winkelhebels 25 bzw. 26 ist ein Zapfen 27 bzw. 28 angebracht, welcher durch einen Schlitz in der zugeordneten Platte 19, 20 hindurchgeführt ist und in einen Führungsschlitz 29 bzw. 30 in der zugeordneten Zahnklinke 15 bzw. 16 eingreift.
Der eine Schenkel eines jeden Winkelhebels 25 bzw. 26 steht unter der Einwirkung einer Zugfeder 31» 32, deren andere? Ende an der Stelle 33, 34 mit der zugeordneten Platte 19 bzw. 20 derart verbunden ist, daß bei Freigabe des Schwenkhebels 21 die Zahnklinke 15 bzw. 16 in das zugeordnete Zahnsegment 13 bzw. 14 eingreift.
Mit den Bezugsziffern 35, 36 (Fig. 5) ist je eine Torsionsfeder bezeichnet, welche bei der Bewegung des Sitzteiles in die Absenkstellung gespannt werden. Dabei ist eine jede Torsionsfeder 35 bzw. 36 einerends mit dem Verbindungsrohr 6 und anderenends über Zapfen 37, 38 (Fig. 5) mit einer der beiden Platten 19 bzw. 20 verbunden. Da Torsionsfedern als Hubelemente für Sitzverstellvorrichtungen an sich bekannt sind, kann auf weitere Einzelheiten verzichtet werden.
Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsforss sind die beiden Seitenträger 4, 5 des Sitzteiles im vorderen Bereich des Sitzes über Lenker 39, 40 mit dem Boden 41 des Kraftfahr- -, zeuges verbunden. '<
Bei der Ausführungsform nach den Figuren 1 und 5 sind i die beiden Seitenträger 4, 5 über einen Mittelträger 42 ver- I bunden, welcher sich mit seinem einen Ende gegen ein mit dem | Boden 41 verbundenes Lager 43 abstützt (Figuren 1 und 2). Da- j bei ist der Mittelträger 42 an dem Verbindungsrohr drehbar an-| gelenkt (Figuren 1-5).
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Wird der Schwenkhebel 21 freigegeben, dann verschwenken die Zugfedern 31, 32 die Winkelhebel 25, 26 wieder in entgegengesetztem Uhrzeigersinn mit der Folge, daß über die Zapfen 27 bzw. 28 die beiden Zahnklinken 15 bzw. 16 wieder in die Eingriff stellung zurückbewegt werden, in welcher sie in die entsprechenjden Zahnsegmente 13 bzw. 14 eingreifen. !
- 7 - j
Die Arbeitsweise des neuerungsgemäßen Sitzes ist die folgende:
In derjenigen Stellung, in welcher die Hinterkante des Sitzteiles abgesenkt ist, nehmen die einzelnen Teile die in Fig. 1 der Zeichnung dargestellte Lage ein. Wesentlich ist dabei, daß in dieser Stellung die beiden Torsionsfedern 35, 36 gespannt sind.
Soll der Sitz von einer Person benutzt werden, deren Körperlänge vergleichsweise klein ist, dann muß die Hinterkante des Sitzteiles angehoben werden, damit der Sitzbenutzer die vor ihm liegende Fahrbahn gut übersehen kann. Zur Überführung der Hinterkante des Sitzteiles in die angehobene Stellung genügt es, daß der Benutzer den Schwenkhebel 21 in Fig. 1 der Zeichnung im Uhrzeigersinn verschwenkt. Die Folge davon ist, daß die beiden Winkelhebel 25 bzw. 26 über die Abkröpfung 22 dieser Schwenkbewegung in der gleichen Richtung folgen mit dem Ergebnis, | daß die Zapfen 27 bzw. 28 über die Führungsschlitze 29 bzw. 30 die beiden Zahnklinken 15 bzw. 16 ebenfalls im Uhrzeigersinn verschwenken. Damit gelangen die Zähne der beiden Zahnklinken 15 bzw. 16 bezüglich der Zahnsegmente 13 bzw. 14 außer Eingriff, wie dies die Fig. 4 der Zeichnung zeigt. Hierdurch wird die in den beiden Torsionsfedern 35 bzw. 36 gespeicherte elastische Kraft freigesetzt, welche die beiden Winkelstücke 7 bzw. 8, die mit diesen verbundene Verbindungsstange 6 sowie die auf dieser drehbar gelagerten Platten 19 bzw. 20 in die in den Figuren 2 und 3 dargestellte Stellung bzw. in eine Zwischenstellung überführt. '·
Das Spannen der beiden Torsionsfedern 35 und 36 erfolgt durch Verschwenken des Schwenkhebels 21 im Uhrzeigersinn und Belastung des Sitzteiles des Sitzes, der dabei in die in Fig. 2 der Zeichnung dargestellte Stellung bzw. in eine Zwischenstellung gelangt.

Claims (4)

SCHUTZANSPRÜCHE
1. Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer je eine Torsionsfeder aufweisenden Vorrichtung zum stufenweisen Anheben der Hinterkante des je einen Seitenträger aufweisenden Sitzteiles des Sitzes, wobei die Torsionsfedern bei der Bewegung des Sitzteiles in die Absenkstellung gespannt werden und die Sitzauflage zwei parallel und mit Abstand zueinanderliegende Profilträger aufweist, an welch einem jeden im Bereich der Hinterkante des Sitzteiles der eine Schenkel eines Winkelstückes angelenkt ist, in dessen anderem, als Zahnsegment ausgebildeten Schenkel in der Verriegelungsstellung eine Zahnklinke eingreift, welche an einer mit dem zugeordneten Seitenträger verbundenen Platte angelenkt ist und die beiden Winkelstücke in ihrem Scheitelpunkt an einem Verbindungsrohr befestigt sind, auf welchem die beiden Platten drehbar gelagert sind, wobei eine jede Torsionsfeder einerends mit dem Verbindungsrohr und anderenends mit einer der beiden Platten verbunden ist und die beiden Zahnklinken über je einen Winkelhebel in die Lösestellung überführbar sind, welcher an. der zugeordneten Platte schwenkbar gelagert ist und die beiden Winkelhebel über einen Schwenkhebel betätigbar sind, dadurch gekennzeichnet , daß der Schwenkhebel (21) eine Abkröpfung (22) aufweist, welche mit den beiden Scheitelpunkten (23, 24) der beiden Winkelhebel (25, 26) fest verbunden ist.
2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß an dem einen Ende des Winkelhebels (25 bzw. 26) ein Zapfen (27 bzw. 28) angebracht ist, welcher durch einen Schlitz in der Platte (19 bzw. 20) hindurchgeführt ist und in einen Führungsschlitz (29 bzw. 30) in der zugeordneten Zahnklinke (15 bzw. 16) eingreift.
- A 2 -
- A 2 -
3. Sitz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß der eine Schenkel eines jeden Winkelhebels (25 bzw. 26) unter der Einwirkung einer Zugfeder (31» 32) steht, deren eines Ende mit der zugeordneten Platte (19 bzw. 20) derart verbunden ist, daß bei Freigabe des Schwenkhebels (21) die Zahnklinke (15 bzw. 16) in das Zahnsegment (13 bzw. 14) eingreift.
4. Sitz nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenträger (4, 5) des Sitzteiles im vorderen Bereich des Sitzes über Lenker (39, 40) mit dem Boden (41) des Kraftfahrzeuges verbunden sind (Figo 6)=
Sitz nach Anspruch 1-3, wobei die beiden Seitenträger des Sitzteiles über einen Mittelträger verbunden sind, welcher sich mit seinem einen Ende gegen ein mit dem Boden des Kraftfahrzeuges verbundenes Lager abstützt, dadurch gekennzeichnet , daß der Mittelträger (42) mit seinem anderen Ende an dem Verbindungsrohr (6) angelenkt ist (Figuren 1- 5).
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