DE3718901A1 - Sonnen- und wetterschutzueberdachung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Sonnen- und/oder Wetterschutzüberdachung mit einem Tuch, das auf eine rohrförmige Tuchwelle auf- bzw. von dieser abwickelbar ist und dessen vordere nicht an der Tuchwelle gehaltene Kante an einem in seitlichen Führungsschienen gleiten­ den Ausfallprofil befestigt ist, an dem das Tuch ständig spannende und in die Ausfallstel­ lung ziehende Zugorgane angreifen, die über eine sich durch die Tuchwelle erstreckende An­ triebswelle betätigbar sind.

Bei derartigen Überdachungen, insbesondere Pergolen, wird das aus einem textilen oder folienförmigen Werkstoff bestehende Tuch den jeweiligen Witterungsbedingungen entsprechend von der Tuchwelle ab- bzw. auf diese aufge­ wickelt, um z. B. die übermäßige Erwärmung eines Wintergartens durch Sonneneinstrahlung zu verhindern oder einen Freisitz wie eine Terrasse zu beschatten oder vor Regen zu schützen. Bei derartigen Überdachungen grei­ fen am Ausfallprofil Zugorgane an, um beim Abwickeln das Tuch entgegen der Kraft einer an der Tuchwelle angreifenden Feder von der Tuchwelle zu ziehen und dabei zu straffen. Der Weg dieser Feder entspricht der maxima­ len Ausfallstrecke des Tuches, wodurch sich konstruktive Einschränkungen ergeben können. Besonders nachteilig ist es bei diesen Über­ dachungen jedoch, daß die Federspannung sich in Abhängigkeit vom Federweg ändert, so daß das abgewickelte Tuch beträchtlichen Zugbe­ lastungen ausgesetzt ist.

Zur Überwindung dieser Nachteile wird in der DE-OS 31 47 827 eine Pergola beschrieben, bei der die am Ausfallprofil angreifenden Zugor­ gane über der Tuchwelle am Ende der Ausfall­ strecke gegenüberliegende Umlenkeinrichtungen zur Tuchwelle zurückgeführt werden und an ei­ ner Aufwickeleinrichtung befestigt sind. Diese Aufwickeleinrichtung ist gegenüber der Tuch­ welle verdrehbar gelagert und mit mindestens einer vorgespannten Feder antriebsmäßig mit dieser Welle gekoppelt, so daß die Tuchwelle und die Aufwickeleinrichtung mit einer Betäti­ gungseinrichtung gleichzeitig in Auf- bzw. Ab­ wickelrichtung betätigt werden können. Die Tuchwelle wird beim Ausfahren des Tuches von der den Zugorganen zugeordneten Aufwickelein­ richtung praktisch im Verhältnis 1 : 1 mitge­ nommen. Infolge der somit gleichförmigen Be­ tätigung von Aufwickeleinrichtung und Tuch­ welle ist die Spannung der zwischengefügten Kupplungsfeder unabhängig von der Ausfallstel­ lung des Tuches. Die auf das Tuch übertragene Spannung bleibt daher auf einem festgelegten Niveau praktisch konstant.

Die von der Kupplungsfeder ausgehenden Kräfte reichen in der Regel nicht aus, um ein Durch­ hängen des ausgefahrenen Tuches aufgrund sei­ nes Eigengewichtes zu verhindern, wodurch nicht nur der optische Eindruck der Über­ dachung beeinträchtigt wird, sondern in den Tuchmulden sich auch Regen- und/oder Tauwasser ansammelt, dessen Gewicht die Halterungen der Überdachung erheblich belastet. Die Tuchmulden können auch noch auf dem Glasdach eines Win­ tergartens aufliegen, wodurch das Tuch durch das Abwischen des Schmutzes vom Dach erheblich im Aussehen beeinträchtigt und durch Scheuer­ stellen beschädigt wird. Die Spannkräfte der Kupplungsfeder sind außerdem zu gering, um bei windigem Wetter das Flattern und Schlagen des Tuches mit den negativen Folgen sowohl auf das Tuch selbst als auch auf die Halterung der Überdachung zu unterbinden.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, eine Über­ dachung der eingangs beschriebenen Art so auszubilden, daß das von der Tuchwelle ab­ gewickelte Trum des Tuches stets straffge­ halten wird, ohne dadurch das Tuch auf Dauer übermäßig zu beanspruchen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Tuchwelle in Aufwickelrich­ tung mit der Antriebswelle über eine erste Bremseinrichtung, die mittels einer in Auf­ wickelrichtung sperrenden ersten Kupplung drehbar auf der Antriebswelle gelagert ist, und in Abwickelrichtung mit einem Lager der Tuchwelle über eine zweite Bremseinrichtung kraftschlüssig verbunden ist, deren Brems­ kraft größer als diejenige der ersten Brems­ einrichtung ist und die mittels einer in Ab­ wickelrichtung sperrenden zweiten Kupplung drehbar zur Tuchwelle gelagert ist, und daß die Kraftübertragung zwischen der Antriebs­ welle und den Zugorganen formschlüssig ist und beim Aufwickeln des Tuches die Zugor­ gane mit einer Geschwindigkeit zurückge­ führt werden, die geringer als die Umfangs­ geschwindigkeit der Tuchwelle ist.

Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Überdachung wird das Tuch von einer Tuch­ welle abgezogen, die dabei gegen den Wider­ stand einer, der zweiten Bremseinrichtung gedreht wird, da die Kupplung, auf der die­ se Bremseinrichtung gelagert ist, in dieser Drehrichtung sperrt. Die am Ausfallprofil angreifenden und das Tuch ausziehenden Zug­ organe sind formschlüssig mit der Antriebs­ welle verbunden und zweckmäßigerweise als umlaufende Zahnketten, die über an der An­ triebswelle befestigte Kettenräder bzw. Kettenradgetriebe laufen, ausgebildet. Die Antriebswelle selbst ist in Abwickelrichtung des Tuches frei drehbar durch die Tuchwelle geführt, da die auf der Antriebswelle gelagerte erste Kupplung in dieser Drehrichtung nicht sperrt. Das Tuch wird durch diese erfindungsgemäßen Maß­ nahmen von der Tuchwelle mit einer Kraft abge­ wickelt, deren über den gesamten Ausfahrvorgang gleichbleibende Größe über die zweite Bremsein­ richtung so einstellbar ist, daß das ausgefah­ rene Tuch nicht durchhängt. Zum Aufrollen des Tuches wird die Antriebswelle in entgegenge­ setzter Richtung gedreht. Dabei sperrt die erste Kupplung, so daß über die zugehörige erste Bremseinrichtung die Tuchwelle in Aufwickelrich­ tung gedreht wird. Die Zugorgane werden hierbei mit einer Geschwindigkeit zurückgeführt, die geringer als die Umfangsgeschwindigkeit der Tuchwelle ist, wobei über die erste Bremsein­ richtung zugleich ein Längenausgleich zwischen dem Umfang des Tuchwickels und der zurückge­ führten Strecke der Zugorgane erhalten wird. Das Tuch wird dadurch unter Spannung stehend aufgewickelt. Die Größe dieser Spannung, die kleiner als die Abzugsspannung des Tuches ist, wird mit der ersten Bremseinrichtung einge­ stellt, die die Kräfte von der Antriebs- auf die Tuchwelle überträgt. Mit der Erfindung wird somit eine Überdachung erhalten, mit der einerseits ein Durchhängen des ausgefahrenen Tuches unterbunden wird und andererseits das Tuch mit so geringer, aber gleichbleibender Spannung auf die Tuchwelle gewickelt wird, daß ein faltenfreier Wickel erhalten wird. Dabei hat es sich noch bewährt, zum weiteren Aus­ gleich der im Tuch insbesondere von Windkräf­ ten erzeugten Spannungen die Antriebswelle als Torsionsstab auszubilden.

Zur Vereinfachung der Montage der erfindungs­ gemäßen Überdachung und zur Standardisierung von deren Bauteilen kann jede Bremseinrichtung eine auf der in einer Drehrichtung sperrenden Kupplung, die zweckmäßigerweise als Klemm- oder Freilaufkupplung ausgebildet ist, gelagerte Bremsscheibe aufweisen, auf die unter Vor­ spannung stehende Bremselemente einwirken. Diese Bremselemente können vorzugsweise als seitlich an der Bremsscheibe anliegende Ring­ scheiben oder die Bremsscheibe umschlingende Bänder ausgebildet sein.

Um auch bei großflächigen Überdachungen ein Durchhängen des Tuches zu unterbinden, ohne übermäßige Kräfte zwischen Ausfallprofil und Tuchwelle aufzubringen, werden bei einer be­ vorzugten Ausführungsform der Erfindung von den Zugorganen Tuchstützrollen, die zusammen mit dem Ausfallprofil in den Führungsschienen gleiten, beim Ausfahren des Tuches in Abständen zwischen dem Ausfallprofil und der Tuchwelle an­ geordnet. Dabei hat es sich bewährt, die Tuch­ stützrollen mit axialen Zapfen, auf denen eine einen Zapfen an der benachbarten Tuchstützrolle oder am Ausfallprofil ergreifende Klinke schwenk­ bar gelagert ist und die über die Klinke seitlich hinausragen, sowie die Führungsschienen an den zum Tuch weisenden Seiten in unterschiedlicher Höhe mit Stiften zu versehen, die auf eine Füh­ rungskante der Klinke einwirken und die Klinke zur Positionierung der Tuchstützrolle unter dem Tuch aus dem Eingriff mit dem Zapfen der benach­ barten Tuchstützrolle oder dem Ausfallprofil lö­ sen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird noch an Hand der Zeichnungen erläutert. Es stellt dar

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf eine Pergola,

Fig. 2 eine schematische Schnittansicht durch die Tuchwelle der Pergola nach Fig. 1,

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht einer mit Tuchstützrollen bestückten Führungs­ schiene der Pergola nach Fig. 1.

Die dargestellte Pergola weist zwei seitliche Lauf- oder Führungsschienen 1 auf, an denen eine rohrförmige Tuchwelle 2 gehalten ist und in denen ein Ausfallprofil 4 gleitet, das an der freien Kante eines auf der Tuchwelle 2 auf­ wickelbaren Markisentuches 3 befestigt ist. Am Ausfallprofil 4 greifen als Zahnketten 5 ausgebildete Zugorgane an, die das von der Tuchwelle 2 abgezogene Trum des Tuches 3 ge­ spannt halten. Die Zahnketten 5 werden von am der Tuchwelle 2 gegenüberliegenden Ende der Führungsschienen 1 gehaltenen Umlenkrändern 6 umgelenkt und von Kettenrädern 7 und 8 angetrie­ ben, die formschlüssig über ein Zahnradgetriebe 12, 36 mit einer Antriebswelle 9 verbunden sind. Die Antriebswelle 9 erstreckt sich durch die Tuchwelle 2 und trägt einen als Rohrmotor aus­ geführten Elektromotor 10, der drehfest an ei­ ner Lagerplatte 11 angebracht ist. Auf der La­ gerplatte 11, die undrehbar in einer der Füh­ rungsschienen 1 gehalten ist, liegt die Tuch­ welle 2 mit einem Ende drehbar auf. Das dem Elektromotor 10 gegenüberliegende Ende der An­ triebswelle 9 ragt aus der Tuchwelle 2, ist in der anderen Führungsschiene 1 drehbar gelagert und trägt ein Antriebszahnrad 12, dessen Teil­ kreisdurchmesser geringer als der Außendurch­ messer der Tuchwelle 2 ist. Das Antriebszahn­ rad 12 ist Teil eines 1 : 1-Getriebes, dessen Antriebszahnrad 36 auf einer Welle 37 angeord­ net ist, auf deren Enden die Kettenräder 7 und 8 befestigt sind. Zwischen dem Antriebszahnrad 12 und der Tuchwelle 2 ist die Antriebswelle 9 durch eine Hülse 13 geführt, die an einen Flansch 14 angeformt ist, der von einem aus der angrenzenden Führungsschiene 1 ragenden Gewindestift 15 am Drehen gehindert wird.

In das an dem Flansch 14 benachbarte Ende der Tuchwelle 2 ist eine Abschlußplatte 16 fest eingesetzt, in die in der Nähe der Wandung der Tuchwelle 2 mehrere, einen Käfig bildende Gewindestäbe 17 eingeschraubt sind. Auf den Gewindestäben 17 ist mit Muttern 18 festsetz­ bar eine Zwischenringscheibe 19 vorgesehen, die den Käfig in zwei Zonen unterteilt. In der ersten Zone des Käfigs ist zwischen der Zwischenringscheibe 19 und dem freien Ende der Gewindestäbe 18 auf der Antriebswelle 9 mit einer ersten Freilaufkupplung 20 die Bremsscheibe 21 einer ersten Bremseinrichtung gelagert. Die zweite Zone des Käfigs weist eine auf der Hülse 13 mit einer zweiten Freilaufkupplung 22, die in zur ersten Frei­ laufkupplung 20 entgegengesetzte Richtung sperrt, drehbar angeordnete zweite Brems­ scheibe 23 auf. Gegen jede dieser Brems­ scheiben 21 und 23 werden Bremselemente 24 und 26 mit Federn 25 bzw. 27 gedrückt, die sich an der Zwischenringscheibe 19 abstützen. Während das Widerlager zur Zwischenringschei­ be 19 für die Feder 27 die Abschlußplatte 16 ist, wird dieses Widerlager für die Feder 25 von einer Endplatte 28 gebildet, die mit Muttern auf dem freien Ende der Gewindestäbe 17 festgehalten wird. Durch Verändern des Abstandes zwischen Zwischenringscheibe 19 und Abschluß- 16 bzw. Endplatte 28 kann die Kraft eingestellt werden, mit der die Federn 25 und 27 die Bremselemente 24 und 26 gegen die Bremsscheiben 21 bzw. 23 drücken.

Zum Ausfahren des Markisentuches 3 wird das Aus­ fallprofil 4 mit den vom Elektromotor 10 über die Antriebswelle 9, das Antriebs- 12 und Ab­ triebszahnrad 36 sowie die Kettenräder 7 und 8 betätigten Zugorganen 5 in die Ausfallstellung gefahren. Dadurch wird das Tuch 3 von der sich nach Überwindung des Widerstandes der zweiten Bremseinrichtung 23, 26, 27 drehenden Tuchwelle 2 mit gleichbleibender Spannung abgezogen.

Zum Aufwickeln des Tuches 2 wird der Elektromo­ tor 10 umgesteuert. Die drehende Antriebswelle 9 sperrt die erste Freilaufkupplung 20, wodurch die erste Bremsscheibe 21 gedreht und die Tuch­ welle 2 über die erste Bremselemente 24 und die Abschlußplatte 16 kraftschlüssig angetrieben wird. Gleichzeitig wird auch das Ausfallprofil 4 von den Zugorganen 5 in die Ruhestellung zurückge­ führt. Der Weg, der vom Ausfallprofil 4 hierbei zurückgelegt wird, ist aufgrund der Dimensionie­ rung von Antriebszahnrad 12 und Tuchwellendurch­ messer geringer als die zurückgelegte Umfangs­ strecke des Tuchwickels, so daß sich im Trum des Tuches 3 zwischen Ausfallprofil 4 und Tuch­ welle 2 eine Spannung aufbaut; denn es wird nur jeweils die Länge am Tuch 3 aufgewickelt, die der von den Zugorganen 5 zurückgelegten Strecke entspricht, da der Unterschied zwischen dem Um­ fang des drehenden Tuchwickels und der vom zu­ rückgeführten Ausfallprofil 4 zurückgelegten Strecke mit der ersten Bremseinheit 21, 24, 25 ausgeglichen wird.

In den Führungsschienen 1 gleiten noch Tuch­ stützrollen 30 (Fig. 3), die bei großflächigen Überdachungen zwischen dem Ausfallprofil 4 und der Tuchwelle 2 im Abstand unter dem aufgespann­ ten Trum des Tuches 3 angeordnet werden, um des­ sen Durchhängen sicher zu verhindern. Diese Tuch­ stützrollen 30 sind mit axialen Zapfen 31 ver­ sehen, auf denen Klinken 32 schwenkbar gela­ gert sind. Diese Zapfen 31 ragen über die Klinken 32 seitlich hinaus, die mit Aussparun­ gen 38 den entsprechenden Zapfen 31 an der in Ausfallrichtung vorangehenden Tuchstützrolle 30 oder am Ausfallprofil 4 ergreifen und da­ durch die Stützrollen 30 aus der Ruhestellung unterhalb der Tuchwelle 2 in die Stützstellung ziehen. Die Stützstellung wird durch die Stifte 33 festgelegt, die in unterschiedlicher Höhe an den Führungsschienen 1 an deren zum Tuch 3 wei­ senden Seiten vorgesehen sind und unter eine Führungskante 34 der Klinken 32 greifen. Da­ durch werden die Klinken 32 angehoben und kommt deren Aussparung 38 aus dem Eingriff mit dem Zapfen 31 der vorangehenden Tuchstützrolle 30 oder dem Ausfallprofil 4, so daß auf die jewei­ lige Tuchstützrolle 30 keine Zugkräfte mehr ein­ wirken. Beim Aufrollen des Tuches 3 kommt der Zapfen 31 der vorangehenden Tuchstützrolle 30 oder des Ausfallprofiles 4 an eine Kante der Aussparung 38 in der Klinke 32 zu liegen und verschiebt die Tuchstützrolle 30 in Richtung Ruhestellung. Dadurch verlieren die Klinken 32 die Unterstützung durch die Stifte 33 und ergreifen mit den Aussparungen 38 wieder die Zapfen 31 an der benachbarten Tuchstützrolle 30 oder am Ausfallprofil 4, wodurch die Tuch­ stützrollen 30 und das Ausfallprofil 4 wieder zu einem Verband zusammengefügt werden, der beim Ausfahren des Tuches aufgelöst wird.

Die vorstehenden Ausführungen lassen erkennen, daß der allgemeine Gedanke zur Lösung der er­ findungsgemäßen Aufgabe nicht auf das darge­ stellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt ist, sondern an die Verhältnisse des Einzelfalles angepaßt werden kann. So kann z. B. der die Tuchwelle 2 antreibende Elektromotor 10 durch eine manuelle Betäti­ gungseinrichtung ersetzt werden.

Claims (11)

1. Sonnen- und/oder Wetterschutzüberdachung mit einem Tuch, das auf eine rohrförmige Tuchwelle auf- bzw. von dieser abwickel­ bar ist und dessen vordere nicht an der Tuchwelle gehaltene Kante an einem in seitlichen Führungsschienen gleitenden Ausfallprofil befestigt ist, an dem das Tuch ständig spannende und in die Aus­ fallstellung ziehende Zugorgane angrei­ fen, die über eine sich durch die Tuchwelle erstreckende Antriebswelle betätigbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Tuchwelle (2) in Aufwickelrichtung mit der Antriebs­ welle (9) über eine erste Bremseinrichtung (21, 24, 25), die mittels einer in Aufwickel­ richtung sperrenden ersten Kupplung (20) dreh­ bar auf der Antriebswelle (9) gelagert ist, und in Abwickelrichtung mit einem Lager (1, 15) der Tuchwelle (2) über eine zweite Brems­ einrichtung (23, 26, 27) kraftschlüssig ver­ bunden ist, deren Bremskraft größer als die­ jenige der ersten Bremseinrichtung (21, 24, 25) ist und die mittels einer in Abwickel­ richtung sperrenden zweiten Kupplung (22) drehbar zur Tuchwelle (2) gelagert ist, und daß die Kraftübertragung zwischen der An­ triebswelle (9) und den Zugorganen (5) form­ schlüssig ist und beim Aufwickeln des Tuches (3) die Zugorgane (5) mit einer Geschwindig­ keit zurückgeführt werden, die geringer als die Umfangsgeschwindigkeit der Tuchwelle (2) ist.

2. Überdachung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die in einer Drehrichtung sperrenden Kupplungen (20, 22) Klemm- oder Freilaufkupplungen sind.

3. Überdachung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Bremseinrichtung (21, 24, 25; 23, 26, 27) eine auf der in einer Drehrichtung sperrenden Kupplung (20, 22) gelagerte Bremsscheibe (21, 23) umfaßt, auf die unter Vorspannung stehende und an der Tuchwelle (2) bzw. am Tuchwellenlager (1, 15) gehaltene Bremselemente (24, 26) einwirken.

4. Überdachung nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Bremselemente (24, 26) seitlich an der Bremsscheibe (21, 23) anliegende Ringscheiben sind.

5. Überdachung nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Bremselemente (24, 26) die Bremsscheibe (21, 23) umschlingen­ de Bänder sind.

6. Überdachung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtungen (21, 24, 25; 23, 26, 27) als käfigförmige Baueinheit zusammengefaßt sind, die in der Tuchwelle (2) angeordnet ist.

7. Überdachung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (2) als Torsionsstab ausge­ bildet ist.

8. Überdachung nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugorgane (5) umlaufende Zahn­ ketten sind, die über mit der Antriebs­ welle (2) formschlüssig verbundene Ket­ tenräder (7, 8) laufen, deren Lochkreis­ durchmesser nicht größer als der Außen­ durchmesser der Tuchwelle (2) ist.

9. Überdachung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur formschlüssigen Verbindung von Antriebswelle (2) und Kettenrädern (7, 8) ein Zahnradgetrie­ be (12, 36) vorgesehen ist.

10. Überdachung nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugorgane (5) Tuchstützrollen, die seitlich zusammen mit dem Ausfall­ profil (4) in den Führungsschienen (1) glei­ ten, beim Ausfahren des Tuches (3) in Ab­ ständen zwischen dem Ausfallprofil (4) und der Tuchwelle (2) anordnen.

11. Überdachung nach Anspruch 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Tuchstützrollen (30) axiale Zapfen (31), auf denen eine einen Zapfen (31, 35) an der benachbarten Tuch­ stützrolle (30) oder am Ausfallprofil (4) ergreifende Klinke (32) schwenkbar gelagert ist und die über die Klinke (32) seitlich hinausragen, und die Führungsschienen (1) an den zum Tuch (3) weisenden Seiten Stifte (33) aufweisen, die auf eine Führungskante (34) der Klinke (32) einwirken und die Klin­ ke (32) zur Positionierung der Tuchstütz­ rolle (30) unter dem Tuch (3) aus dem Ein­ griff mit dem Zapfen (31) der benachbarten Tuchstützrolle (30) oder dem Ausfallprofil (4) lösen.