DE3709592A1 - Schnellauftor - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Schnellauftor mit einer im Bereich des oberen Endes von Seitenprofilen gelagerten Wickelwelle, die durch einen Getriebe-Brems-Motor antreibbar und auf die das mit einem unteren aussteifenden Abschlußprofil versehene Torblatt aufwickelbar ist, und mit einer im Bereich der unteren Kante des Abschlußprofils vorgesehenen Schalteinrichtung, die bei ihrer Betätigung die Bremse einfallen läßt.

Schnellauftore dieser Art sind in unterschiedlichen Ausführungs­ formen bekannt. Sie bestehen aus einem auf die Wickelwelle, vor­ zugsweise auf eine mit dieser verbundenen Wickeltrommel, aufwik­ kelbaren und von dieser abwickelbaren, das Torblatt bildenden Behang aus flexiblem Material, vorzugsweise durchsichtigem Kunststoff. Zur Aussteifung ist das untere Ende des Torblattes mit einem schwertförmigen Abschlußprofil versehen, dessen Enden in den Seitenprofilen, die auch durch die Türzarge gebildet sein können, geführt sind. Beim Öffnen und Schließen fährt das Ab­ schlußprofil, das üblicherweise aus einem Aluminiumprofil be­ steht, mit relativ großer Geschwindigkeit nach oben und unten, wobei das während des Schließens nach unten fahrende Abschluß­ profil mit großer Wucht auf unter diesem befindliche Personen oder Gegenstände mit entsprechender Verletzungs- und Beschädi­ gungsgefahr treffen kann.

Um diese Verletzungs- und Beschädigungsgefahr auszuschließen, sind die Abschlußprofile im Bereich ihrer unteren Kanten mit Sicherheitsleisten versehen, die Schalteinrichtungen aufweisen, die bei ihrer Betätigung die Motorbremse, üblicherweise durch Abschalten des Motorstroms, einfallen lassen. Aufgrund des Gewichts und insbesondere der kinetischen Energie des Torblatts und des Abschlußprofils ergibt sich abgesehen von der Schalt­ verzögerung ein unvermeidbarer Bremsweg, der einen besonderen Gefahrenbereich darstellt. Aus diesem Grunde bestehen die Sicherheitsleisten üblicherweise aus Profilen, vorzugsweise Hohlprofilen, aus elastomerem Material, deren unteren Kanten­ bereiche mit den Schalteinrichtungen versehen sind, die bekann­ ter Art sind und beispielsweise aus Kontaktlitzen oder Druck­ wellenschaltern bestehen können.

Bei diesen aus elastomerem Material bestehenden Sicherheitslei­ sten, die in ihrem unteren Kantenbereich mit Schalteinrichtungen versehen sind, ist aber nur dann eine hinreichende Sicherheit gegen Verletzungen und Beschädigungen gegeben, wenn deren Ver­ formungsbereich dem Nachlaufweg von der Betätigung der Schalt­ einrichtung bis zum vollständigen Abbremsen des Abschlußprofils entspricht. Da ein relativ langer Nachlaufweg, der der Schaltver­ zögerung und dem Bremsweg entspricht, unvermeidbar ist, bedeutet dies, daß hohe und damit teure Sicherheitsleisten aus profilier­ tem elastomerem Material verwendet werden müssen, deren Verfor­ mungsweg in den seltensten Fällen jedoch größer ist als der Nachlaufweg bis zum vollständigen Abbremsen des Abschlußprofils.

Ein weiterer Nachteil bekannter, aus profiliertem elastomerem Material bestehender Sicherheitsleisten besteht abgesehen von der unvermeidbaren Betätigungskraft und der sich aus deren Ver­ formung ergebenden Widerstandskraft darin, daß sich entsprechend der Auftreffrichtung Schaltverzögerungen oder sogar Schaltaus­ fälle ergeben können.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Schnellauftor der eingangs angegebenen Art zu schaffen, das mit einer Schaltein­ richtung versehen ist, die dessen Abschlußprofil mit großer Sicherheit innerhalb eines Nachlaufweges zum Stillstand bringt, der die Verletzung von Personen und/oder Beschädigung von Gegen­ ständen ausschließt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Schnellauftor der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß die Schalteinrichtung aus einer Lichtschranke besteht, deren Geber- und Aufnehmerele­ mente beidseits des Abschlußprofils in einem Abstand unterhalb von diesem angeordnet sind, der dem Bremsweg entspricht.

Bei dem erfindungsgemäßen Schnellauftor wird somit die Motorbrem­ se berührungslos durch die aus einer Lichtschranke bestehende Schalteinrichtung betätigt, so daß ein Auftreffen einer Sicher­ heitsleiste des Abschlußprofils auf Personen oder Gegenstände, das erst den Schaltimpuls erzeugt, mit dessen nachteiligen Fol­ gen vermieden ist. Die Lichtschranke läßt sich in einfacher Weise in einem Abstand unterhalb des Abschlußprofils anordnen, der größer ist als der sich aus der Schaltverzögerung und dem Bremsweg ergebende Nachlauf. Die Geber- und Aufnehmerelemente der Lichtschranke können an die untere Kante des Abschlußprofils überragenden Trägern oder Stäben befestigt sein, die in Öffnun­ gen des Bodens eintauchen oder sich über Puffer auf dem Boden abstützen, wobei dann der Spalt zwischen dem Boden und dem Abschlußprofil durch flexible Schürzen oder Lappen abgedeckt sein kann.

Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Geber- und Nehmerelemente im Bereich der unteren Enden von Stempeln o.dgl. angeordnet sind, die in zu den Seitenpro­ filen parallelen Führungen des Abschlußprofils einschiebbar geführt sind.

Stoßen diese Stempel beim Herabfahren des Abschlußprofils auf den Boden, tauchen diese teleskopartig in ihre Führungen ein, so daß sich das Abschlußprofil behinderungsfrei unmittelbar auf dem Boden abstützen kann, wobei natürlich das Abschlußprofil zusätzlich auch mit einer puffernden unteren Kante aus einem elastomeren Material versehen sein kann, die aber nur noch Dich­ tungsfunktion zu haben braucht und keine Schalt- und Sicherheits­ funktion mehr.

Die die Geber- und Nehmerelemente der Lichtschranke tragenden Stempel können unter Schwerkraftwirkung ausfahrbar und einschieb­ bar sein. Zweckmäßigerweise sind die Stempel aber in Richtung auf ihre ausgefahrene Stellung durch Federn beaufschlagt. Dadurch wird nicht nur die Funktionssicherheit erhöht, sondern die Stempel können auch leichter, d.h. mit geringerer Masse, ausgeführt werden, so daß diese mit geringerer Stoßbeanspruchung eingeschoben werden können.

Der Ausfahr- und Einschubweg der Stempel o.dgl. kann durch An­ schläge begrenzt sein. Zweckmäßigerweise ist die Einschublänge der Stempel o.dgl. in den Führungen der Abschlußleiste einstell­ bar, so daß sich der Schaltzeitpunkt in der gewünschten Weise auf den jeweiligen Nachlaufweg des Abschlußprofils einstellen läßt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung, in deren einziger Figur eine Draufsicht auf den unteren Bereich eines Schnellauftores schematisch dargestellt ist, näher erläutert.

In vertikal verlaufenden schlitzartigen Führungen der Seiten­ profile 1, 2 des Schnellauftores sind seitliche schwertartige Fortsätze 4, 5 des aus Aluminium bestehenden Abschlußprofils 6 geführt. Im oberen Bereich der Abschlußprofile 1, 2 ist in be­ kannter und daher nicht beschriebener Weise die Wickelwelle ge­ lagert, die durch einen Getriebe-Brems-Motor in bekannter Weise angetrieben wird. Die Abschlußprofile 1, 2 werden in bekannter Weise in einer Toröffnung oder an deren Randbereich befestigt und stützen sich unmittelbar oder über Bodenplatten auf dem Boden ab.

Das Abschlußprofil 6 ist in bekannter Weise an dem unteren Rand des flexiblen Torblattes 7 befestigt.

Das Abschlußprofil 6 ist im Bereich seiner beiden Enden mit zu den Seitenprofilen 1, 2 parallelen Führungen 8, 9 versehen, in denen Stempel 10, 11 einfahrbar und ausschiebbar geführt sind. Die Stempel 10, 11 sind in den Führungen 8, 9 durch Druckfedern in Ausschubrichtung belastet. Der Ein- und Ausschubweg der Stem­ pel 10, 11 in den Führungen 8, 9 ist durch nicht dargestellte Anschläge begrenzt. Dabei ist es im Grunde nur erforderlich, den Ausschubweg durch Anschläge zu begrenzen, damit die Stempel 10, 11 aus ihren Führungen nicht herausfahren, da die Stempel beim Herabfahren des Abschlußprofils 6 vollständig in die Führungen eingedrückt werden sollen, so daß insoweit keine Anschläge erforderlich sind.

Die Stempel 10, 11 sind mit Geber- und Aufnehmerelementen 12, 13 versehen, die eine Lichtschranke bilden. Dabei weist die die Geber- und Nehmerelemente 12, 13 verbindende optische Achse von der Unterkante des Abschlußprofils 6 einen Abstand x auf, der gleich oder vorzugsweise größer ist als der Nachlaufweg des Abschlußprofils nach Betätigung der Lichtschranke bis zum Still­ stand des Abschlußprofils.

Die Geber- und Nehmerelemente sind in nicht dargestellter Weise durch Leitungen mit einer Steuereinrichtung verbunden. Diese Leitungen sind in bekannter Weise flexibel ausgebildet, damit diese den Bewegungen der Stempel 11, 12 und auch des Abschluß­ profils folgen können.

Weiterhin ist in bekannter Weise ein Endschalter vorgesehen, der die Bremse einfallen läßt, wenn das Abschlußprofil den Bodenbe­ reich erreicht hat.

Bei dem beschriebenen Schnellauftor fällt die Motorbremse ein, wenn die aus den Geber- und Nehmerelementen 12, 13 bestehende Lichtschranke ein Schaltsignal liefert, so daß das Abschlußpro­ fil durch die berührungslose Abschaltung zum Stillstand kommt, bevor die Person oder der Gegenstand von dem Abschlußprofil getroffen wird, die das Schaltsignal ausgelöst haben.

Claims (4)

1. Schnellauftor
mit einer im Bereich des oberen Endes von Seiten­ profilen gelagerten Wickelwelle, die durch einen Getriebe- Brems-Motor antreibbar und auf die das mit einem unteren aussteifenden Abschlußprofil versehene flexible Torblatt aufwickelbar ist, und
mit einer im Bereich der unteren Kante des Ab­ schlußprofils vorgesehenen Schalteinrichtung, die bei ihrer Betätigung die Bremse einfallen läßt, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schalteinrichtung aus einer Lichtschranke besteht, deren Geber- und Aufnehmerelemente (12, 13) beidseits des Abschlußprofils (6) in einem Abstand (x) unterhalb von diesem angeordnet sind, der dem Abbremsweg entspricht.

2. Schnellauftor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Geber- und Aufnehmerelemente (12, 13) im Bereich der unteren Enden von Stempeln (10, 11) o.dgl. angeordnet sind, die in zu den Seitenprofilen (1, 2) parallelen Führungen (8, 9) des Abschlußprofils (6) einschiebbar geführt sind.

3. Schnellauftor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stempel (10, 11) in Richtung auf ihre ausgefahrene Stellung durch Federn beaufschlagt sind.

4. Schnellauftor nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Einschublänge der Stempel o.dgl. in den Füh­ rungen (8, 9) der Abschlußleiste (6) einstellbar ist.