DE368284C - Kastenkippwagen - Google Patents

Description

Es sind Kippwagen bekannt, bei welchen die Entlaideklappen nach oben und außen schwingend angeordnet sind, beispielsweise wie die Abb. ι zeigt, um an den Wagen-Stirnseiten angeordnete Drehzapfen α schwingbar, so daß die Klappen b, wenn der -Wagen geöffnet werden soll, nach oben gedreht werden. Derselbe Zweck, d. h. die Öffnung des Kastens, wird auch erzielt, wenn die Klappe

to festgehalten und der Kasten selbst nach abwärts bewegt wird. Diese Abwärtsbewegung tritt beim Kippen des Kastens ein. Bei den bekannten Anordnungen dieser Art wird die Klappeneinrichtung gegen das Wagengestell abgestützt, so daß sie an der Kippbewegung des Kastens nach unten nicht teilnimmt. Die Klappenstütze ist an den Wagenstirnseiten so zwischen Klappe und Drehpunkt gelagert, daß sich die Klappe nicht nur gegen den Kasten, sondern auch im Räume aufwärts bewegt, weil die Klappe, sobald die Stütze in Wirksamkeit tritt, an dem einen Ende eines doppelarmigen Hebels sitzt, dessen anderes Ende durch den Kasten abwärts gedrückt wird. Es wird hierdurch erreicht, daß das Gewicht der Klappe das Zurückholen des Kastens in seine Ruhestellung erleichtert, da ja beim Zurückkippen der Kastenschwerpunkt gehoben werden muß. Die Klappe wirkt also als Gegengewicht.

Nachteilig bei diesen Anordnungen ist, daß die Wirkung des Gegengewichts der Klappe in jeder Stellung des Kastens gleich bleibt, während sich die Schwerpunktswirkung des Kastens selbst in bezug auf den Drehpunkt des Kastens dauernd verändert, und zwar um so größer wird, je weiter der Kasten gekippt wird. Der Nachteil zeigt sich einmal darin, daß im ersten Teil des Kippweges, besonders

ίο bei einem Gut, das an den Kasten- und Klappenwänden festklebt, das plötzliche Losreißen und Hochheben der Klappe stark hemmend wirkt, anderseits darin, daß sich beim Zurückholen des Wagens aus der gekippten Lage die Gegengewichtswirkung der Klappe nicht dem veränderlichen Kraftaufwand zum Zurückholen des Kastens anpaßt.

Die Erfindung will die geschilderten Nachteile beheben. Ihr Wesen besteht darin, daß die Angriffsachse der Klappenstütze nicht, wie bisher, fest, sondern veränderlich gemacht ist, und zwar so, daß sich die Armlängen der zweiarmigen Hebel, an welchen die Klappen hängen, entweder stetig beim Kippen des Kastens ändern, oder die Änderung der Hebellängen erst bei einer bestimmten Kipplage eintritt.

Eine stetige Änderung der Klappenunterstützung tritt ein, wenn die Stütze c, wie Abb. 2 darstellt, an ihrem oberen Ende ei kreissegmentartig ausgebildet ist, so daß bei der Kippbewegung das Kreissegment auf dem die Klappe b mit der Drehachse α verbindenden Eisen e abrollt, wobei sich die Drehachse für den doppelarmigen Hebel von vorn nach der Kastenmitte zu verlegt. Ein Abgleiten des Stützhebels ist nicht zu befürchten, da hierfür eine Reihe von bekannten Anordnungen zur Verfügung steht. Der Schlitz k dient als Führung für das Segmenti während der Kippbewegung und als Mitnehmer des Segments an der der Entladeseite entgegengesetzten Seite bei zweiseitig kippenden Wagen.

In Abb. 3 ist eine Ausführung gezeigt, bei der an jeder Kastenstirnseite zwei Klappenstützen f, g angeordnet sind, die abwechselnd in Wirksamkeit treten. In dem ersten Teil der Kippbewegung kommt die vordere Stütze/ zur Wirkung, während die hintere Stütze g zwar an der Bewegung teilnimmt, jedoch mit einem Schlitz h versehen ist, so daß ihre Stützwirkung erst dann eintritt, nachdem sie sich um den Betrag der Schlitzlänge gesenkt hat. In diesem Augenblick findet die Drehung der Klappe um den Angriffspunkt der hinteren Stütze statt, wodurch die Wirkung des Gegengewichts der Klappe am Kasten erheblich vergrößert wird. Sobald die Unterstützung von der vorderen Klappenstütze auf die hintere übergegangen ist, nimmt die vordere Stütze an der Aufwärtsbewegung der Klappe teil. Diese Aufwärtsbewegung ist ohne weiteres möglich, da die vordere Klappenstütze durch einen zwischengeschalteten Lenker i mit dem Untergestell verbunden ist. Natürlich könnte der Zweck auch bei Fortlassung des Lenkers dadurch erreicht werden, daß man die Stütze über ihren unteren Drehpunkt hinaus verlängert und mit einer Schlitzführung versieht.

Es empfiehlt sich, die Angriffsstellen der Stützen oben an den Klappendsen sowie am Untergestell verstellbar anzuordnen, damit den Eigenschaften des. zu befördernden Guts und auch der Lage des Gleises, d. h. der Neigung der Wagen an den Entladestellen, Rechnung getragen werden kann.

Die Bauart eignet sich sowohl für Wagen, die nur nach einer Seite, als auch für solche, die nach beiden Seiten kippen. Im letzteren Falle ist nur nötig, der inneren Stütze auch genügend Spielraum zu geben, damit sie beim Kippen nach der entgegengesetzten Seite an der Aufwärtsbewegung des Kastens teilzunehmen vermag.

Claims (5)

Patent-Ansprüche:

1. Kastenkippwagen, dessen Entladeklappen beim Kippen durch am Wagengestell go angelenkte schwenkbare Stützen ausgeschwungen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappenstützen mit während der Entladung veränderlichen Achsen an der Entladeklappe angreifen.

2. Klappenbewegung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Änderung der Angriffsachsen der Klappenstützen beim Kippen des Kastens stetig vollzieht. ">°

3. Klappenbewegung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch die Kreissegmentausbildung der Stütze, so daß bei der Kippbewegung das Kreissegment auf dem die Klappe mit der Drehachse verbindenden Eisen abrollt.

4. Klappenbewegung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Armlängen der zweiarmigen Hebel, an denen die Klappen hängen, von einer bestimmten Kipplage an geändert werden.

5. Klappenbewegung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Kastenstirnseite mehrere) Klappenstützen angeordnet sind, die abwechselnd in Wirksamkeit treten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.