DE3643155A1 - Scheibenbremse des fuehrungsbolzentyps und damit ausgeruestetes kraftfahrzeug - Google Patents
Scheibenbremse des fuehrungsbolzentyps und damit ausgeruestetes kraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Scheiben
bremse des Führungsbolzentyps.
Eine derartige Scheibenbremse ist in Fig. 3 darge
stellt. Dabei sind zwei Führungs-Bolzen 18 und 19
in Gewindebohrungen 20 bzw. 21 eingeschraubt, um ein
zangenartiges (caliper-shaped) Element 6 an einem
Träger 1 so zu befestigen, daß dieses Element 6 frei
relativ zum Träger verschiebbar ist. Die Gewinde
bohrungen 20 und 21 sind dabei in jeweils einem Ende
des Trägers 1 vorgesehen. Die Gewindeschäfte 18 a,
19 a der Bolzen 18 bzw. 19 sind in den Gewindeboh
rungen 20 bzw. 21 festgezogen oder verspannt, um die
Bolzen in den jeweiligen Endabschnitten des Trägers
1 zu sichern. An beiden Enden des zangenartigen Ele
ments 6 vorgesehene zylindrische Führungen 23 sind
entweder unter Zwischenfügung von Hülsen (Büchsen)
22 oder unmittelbar auf die Bolzen aufgesetzt, um
das Element 6 unter Ermöglichung einer (freien) Re
lativverschiebung zum Träger 1 mit diesem zu ver
binden.
Da jedoch der Bolzen 18 und die Hülse 22 zur ver
schiebbaren Halterung des zangenartigen Elements 6
am Träger 1 und die zylindrischen Führungen 23 am
Element 6 jeweils verschiebbar zusammengefügt sind,
entstehen unvermeidlich sehr kleine Spalten zwischen
der Außenumfangsfläche der Hülse 22 und der Innenum
fangsfläche der zylindrischen Führung 23 einerseits
sowie zwischen der Außenumfangsfläche des Bolzens 18
und der Innenumfangsfläche der anderen zylindrischen
Führung 23 andererseits. Aufgrund des Vorhandenseins
dieser Spalte können sich die Achsen der Bolzen 18,
19 und der zylindrischen Führungen 23 zueinander
schrägstellen, wenn Berührungsabschnitte 29 des
zangenartigen Elements 6 und eines Bremsbelag-Trägers
längs der Axialrichtungen der Führungen 23 gegen
einander versetzt sind oder wenn der Schwerpunkt des
Elements 6 nicht zwischen Ebenen liegt, die senk
recht zu den Bolzen 18 und 19 und an den Enden der
selben verlaufen. In diesem Fall weichen die (zy
lindrischen) Führungen 23 des Elements 6 relativ zu
den Bolzen 18, 19 parallel zur Drehachse einer Brems
scheibe (rotor) 9 so ab, daß sich die Führungen 23
gegenüber der Drehachse der Bremsscheibe schräg
stellen. Infolgedessen weichen die Richtungen von
Kräften, welche zwei Bremsbeläge oder -klötze 10 an
Innen- und Außenfläche 9 a bzw. 9 b der Bremsscheibe 9
anpressen, von einer parallelen Lage zur Drehachse
der Bremsscheibe ab. Aus diesem Grund wirken diese
Kräfte nicht senkrecht zu Innen- und Außenfläche 9 a
bzw. 9 b der Bremsscheibe 9, so daß die die radialen
inneren und äußeren Bereiche der Beläge der Brems
klötze 10 beaufschlagenden Kräfte ungleichmäßig sind
und daher die Beläge nicht gleichmäßig abgenützt
werden. Bei einem ungleichmäßigen Verschleiß der Be
läge entsteht ein Bremsgeräusch oder nimmt die Brems
leistung der Scheibenbremse ab.
Aufgabe der Erfindung ist damit die Schaffung einer
Scheibenbremse des Führungsbolzentyps, bei welcher
die die Reibbeläge an Innen- und Außenseite einer
Bremsscheibe anpressenden Kräfte beim Bremsvorgang
die Reibbeläge stets gleichmäßig beaufschlagen. Auf
diese Weise sollen die Reibbeläge der Bremsklötze
an einem ungleichmäßigen Verschleiß in Radial- und
Umfangsrichtung gehindert werden, wodurch uner
wünschtes Bremsgeräusch, eine Abnahme der Brems
leistung der Scheibenbremse und eine Verkürzung der
Standzeit der Beläge vermieden werden sollen.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 ge
kennzeichneten Merkmale gelöst.
Im folgenden ist eine bevorzugte Ausführungsform der
Erfindung im Vergleich zum Stand der Technik anhand
der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Aufsicht auf eine Scheibenbremse gemäß
der Erfindung,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Scheibenbremse nach
Fig. 1, von der rechten Seite her gesehen,
und
Fig. 3 eine Vorderansicht einer bisherigen Schei
benbremse.
Fig. 3 ist eingangs bereits erläutert worden.
Bei der Scheibenbremse gemäß Fig. 1 und 2 ist ein
zangenartiges Element 6 mittels zweier Bewegungs-
Führungsbolzen 18 und 19 an einem Träger 1 ange
bracht, der auf dieselbe Weise wie bei der eingangs
erläuterten bisherigen Scheibenbremse am Aufbau eines
Fahrzeugs an der Innenseite einer Bremsscheibe 9 be
festigt ist. Letztere dreht sich mit dem Rad des
Fahrzeugs mit. Zwei Reibbelag-Bremsklötze 10, welche
Innen- und Außenseite 9 a bzw. 9 b der Bremsscheibe 9
zugewandt sind, sind mittels des zangenartigen Ele
ments 6 gegen die Bremsscheibe 9 anpreßbar, um über
letztere das Rad abzubremsen.
In eine am einen Ende des Trägers 1 einwärts von der
Innenseite 9 a der Bremsscheibe 9 vorgesehene Bohrung
29 ist ein Schraubbolzen 24 eingesetzt, dessen Ge
windeteil 24 a in eine Gewindebohrung 25 im (stumpfen)
Endteil (butt portion) des Führungsbolzens 18 einge
schraubt (und darin festgezogen) ist, um den Füh
rungsbolzen am Träger 1 zu befestigen. Der Gewinde
teil 19 a des Führungsbolzens 19 ist fest in eine Ge
windebohrung 21 am anderen Ende des Trägers 1 einge
schraubt, wodurch der Führungsbolzen 19 am Träger
1 festgelegt ist. Die Vorderenden (linken Enden ge
mäß Fig. 1) der Führungsbolzen 18 und 19 liegen
außerhalb der Außenseite 9 a der Bremsscheibe 9, so
daß die Führungsbolzen eine gedachte Fläche passieren,
die außenseitig um die Bremsscheibe 9 herum bzw.
parallel dazu verläuft.
Die Führungsbolzen 18 und 19 sind jeweils in zy
lindrische Führungen 23 eingesetzt, die am zangen
artigen Element 6 ausgebildet sind. Der Schwerpunkt G
des Elements 6 befindet sich dabei stets zwischen
einer ersten lotrechten Ebene, welche eine zwischen
den innersten Enden der Führungsbolzen 18, 19 und
senkrecht zur Zeichnungsebene von Fig. 1 verlaufende
Gerade a einschließt, und einer zweiten lotrechten
Ebene, welche eine andere, zwischen den Außenenden
der Führungsbolzen 18, 19 und senkrecht zur Zeich
nungsebene von Fig. 1 verlaufende Gerade b einschließt,
und zwar unabhängig davon, ob die Scheibenbremse be
tätigt ist oder nicht und wie stark die Beläge der
Bremsklötze 10 abgenützt sind. Ein Zylinder 26 des
Elements 6 und ggf. ein in diesem Zylinder geführter
Kolben besteht (bestehen) aus einer Aluminiumle
gierung, einem Kunstharz oder einem anderen Werk
stoff, der leichter ist als der Grauguß oder ein
anderes schweres Metall, aus dem das Joch 27 des
Elements 6 hergestellt ist, so daß der Schwerpunkt G
des Elements 6 praktisch genau in seinem Zentrum
liegt.
Der Führungsbolzen 18 ist am Träger 1 mittels eines
Schraubbolzens 24 befestigt, so daß es unnötig ist,
eine Staubschutzmanschette 28 zwischen dem Führungs
bolzen 18 und der zylindrischen Führung 23 zu ent
fernen, wenn der Schraubbolzen 24 entfernt wird, was
zum Verdrehen des zangenartigen Elements 6 um den
Führungsbolzen 19 für ein Auswechseln der Bremsklötze
10 nötig ist.
Der Bremsvorgang bei der beschriebenen Scheibenbremse
(des Führungsbolzentyps) gemäß der Erfindung ent
spricht dem bei der eingangs erläuterten bisherigen
Scheibenbremse. Da das zangenartige Element 6 mittels
der Führungsbolzen 18 und 19 frei (optionally) ver
schiebbar am Träger 1 angebracht ist und die zy
lindrischen Führungen 23 auf vorstehend beschriebene
Weise angeordnet sind, können sich die Achsen der
Führungsbolzen 18, 19 einerseits und der zylindrischen
Führungen 23 andererseits wegen der Lage des Schwer
punkts G des Elements 6 nicht zueinander schrägstellen.
Die bei einem Bremsvorgang auf die Reibbeläge der
Bremsklötze 10 ausgeübte Kraft ist daher stets senk
recht zu Innen- und Außenseite 9 a bzw. 9 b der Brems
scheibe 9 gerichtet.
Claims (4)
1. Scheibenbremse des Führungsbolzentyps für den An
bau an einem Aufbau eines Fahrzeugs, um eine dreh
bare Bremsscheibe mit Innen- und Außenflächen mit
einer Bremskraft zu beaufschlagen, umfassend
einen am Fahrzeugaufbau angebauten Träger,
ein relativ zum Träger verschiebbares zangen
artiges Element, wobei die Bremsscheibe zwischen
dem Träger und dem zangenartigen Element ange
ordnet ist, und
zwei Bewegungs-Führungsbolzen mit Innen- und
Außenenden, wobei die Führungsbolzen parallel zur
Drehachse der Bremsscheibe liegende Achsen auf
weisen und außerhalb des Umkreises der Brems
scheibe angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt (G)
des zangenartigen Elements (6) zwischen einer
ersten Ebene, die eine zwischen den Innenenden
der Führungsbolzen (18, 19) und senkrecht zu
deren Achsen verlaufende Gerade (a) einschließt,
und einer zweiten Ebene, welche eine zwischen den
Außenenden der Führungsbolzen (18, 19) und senk
recht zu deren Achsen verlaufende Gerade (b) ein
schließt, angeordnet ist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das zangenartige Element einen Zy
linder aus einem leichten Werkstoff und ein Joch
aus einem schwereren Werkstoff aufweist.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der leichte Werkstoff eine Aluminium
legierung oder ein Kunstharz und der schwerere
Werkstoff Grauguß oder eine Metallplatte sind.
4. Kraftfahrzeug mit
einem Aufbau,
mehreren am Aufbau drehbar gelagerten Rädern,
mindestens einer an mindestens einem der Räder
angebrachten drehbaren Bremsscheibe und
einer Scheibenbremse des Führungsbolzentyps, um
fassend einen am Aufbau angebauten Träger,
ein relativ zum Träger verschiebbares zangenar
tiges Element, wobei die Bremsscheibe zwischen
dem Träger und dem zangenartigen Element ange
ordnet ist, und
zwei Bewegungs-Führungsbolzen mit Innen- und
Außenenden, wobei die Führungsbolzen parallel zur
Drehachse der Bremsscheibe liegende Achsen auf
weisen und außerhalb des Umkreises der Brems
scheibe angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt (G)
des zangenartigen Elements (6) zwischen einer
ersten Ebene, die eine zwischen den Innenenden
der Führungsbolzen (18, 19) und senkrecht zu
deren Achsen verlaufende Gerade (a) einschließt,
und einer zweiten Ebene, welche eine zwischen den
Außenenden der Führungsbolzen (18, 19) und senk
recht zu deren Achsen verlaufende Gerade (b) ein
schließt, angeordnet ist.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |