DE3643155A1 - Scheibenbremse des fuehrungsbolzentyps und damit ausgeruestetes kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Scheiben­ bremse des Führungsbolzentyps.

Eine derartige Scheibenbremse ist in Fig. 3 darge­ stellt. Dabei sind zwei Führungs-Bolzen 18 und 19 in Gewindebohrungen 20 bzw. 21 eingeschraubt, um ein zangenartiges (caliper-shaped) Element 6 an einem Träger 1 so zu befestigen, daß dieses Element 6 frei relativ zum Träger verschiebbar ist. Die Gewinde­ bohrungen 20 und 21 sind dabei in jeweils einem Ende des Trägers 1 vorgesehen. Die Gewindeschäfte 18 a, 19 a der Bolzen 18 bzw. 19 sind in den Gewindeboh­ rungen 20 bzw. 21 festgezogen oder verspannt, um die Bolzen in den jeweiligen Endabschnitten des Trägers 1 zu sichern. An beiden Enden des zangenartigen Ele­ ments 6 vorgesehene zylindrische Führungen 23 sind entweder unter Zwischenfügung von Hülsen (Büchsen) 22 oder unmittelbar auf die Bolzen aufgesetzt, um das Element 6 unter Ermöglichung einer (freien) Re­ lativverschiebung zum Träger 1 mit diesem zu ver­ binden.

Da jedoch der Bolzen 18 und die Hülse 22 zur ver­ schiebbaren Halterung des zangenartigen Elements 6 am Träger 1 und die zylindrischen Führungen 23 am Element 6 jeweils verschiebbar zusammengefügt sind, entstehen unvermeidlich sehr kleine Spalten zwischen der Außenumfangsfläche der Hülse 22 und der Innenum­ fangsfläche der zylindrischen Führung 23 einerseits sowie zwischen der Außenumfangsfläche des Bolzens 18 und der Innenumfangsfläche der anderen zylindrischen Führung 23 andererseits. Aufgrund des Vorhandenseins dieser Spalte können sich die Achsen der Bolzen 18, 19 und der zylindrischen Führungen 23 zueinander schrägstellen, wenn Berührungsabschnitte 29 des zangenartigen Elements 6 und eines Bremsbelag-Trägers längs der Axialrichtungen der Führungen 23 gegen­ einander versetzt sind oder wenn der Schwerpunkt des Elements 6 nicht zwischen Ebenen liegt, die senk­ recht zu den Bolzen 18 und 19 und an den Enden der­ selben verlaufen. In diesem Fall weichen die (zy­ lindrischen) Führungen 23 des Elements 6 relativ zu den Bolzen 18, 19 parallel zur Drehachse einer Brems­ scheibe (rotor) 9 so ab, daß sich die Führungen 23 gegenüber der Drehachse der Bremsscheibe schräg­ stellen. Infolgedessen weichen die Richtungen von Kräften, welche zwei Bremsbeläge oder -klötze 10 an Innen- und Außenfläche 9 a bzw. 9 b der Bremsscheibe 9 anpressen, von einer parallelen Lage zur Drehachse der Bremsscheibe ab. Aus diesem Grund wirken diese Kräfte nicht senkrecht zu Innen- und Außenfläche 9 a bzw. 9 b der Bremsscheibe 9, so daß die die radialen inneren und äußeren Bereiche der Beläge der Brems­ klötze 10 beaufschlagenden Kräfte ungleichmäßig sind und daher die Beläge nicht gleichmäßig abgenützt werden. Bei einem ungleichmäßigen Verschleiß der Be­ läge entsteht ein Bremsgeräusch oder nimmt die Brems­ leistung der Scheibenbremse ab.

Aufgabe der Erfindung ist damit die Schaffung einer Scheibenbremse des Führungsbolzentyps, bei welcher die die Reibbeläge an Innen- und Außenseite einer Bremsscheibe anpressenden Kräfte beim Bremsvorgang die Reibbeläge stets gleichmäßig beaufschlagen. Auf diese Weise sollen die Reibbeläge der Bremsklötze an einem ungleichmäßigen Verschleiß in Radial- und Umfangsrichtung gehindert werden, wodurch uner­ wünschtes Bremsgeräusch, eine Abnahme der Brems­ leistung der Scheibenbremse und eine Verkürzung der Standzeit der Beläge vermieden werden sollen.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 ge­ kennzeichneten Merkmale gelöst.

Im folgenden ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung im Vergleich zum Stand der Technik anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Aufsicht auf eine Scheibenbremse gemäß der Erfindung,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Scheibenbremse nach Fig. 1, von der rechten Seite her gesehen, und

Fig. 3 eine Vorderansicht einer bisherigen Schei­ benbremse.

Fig. 3 ist eingangs bereits erläutert worden.

Bei der Scheibenbremse gemäß Fig. 1 und 2 ist ein zangenartiges Element 6 mittels zweier Bewegungs- Führungsbolzen 18 und 19 an einem Träger 1 ange­ bracht, der auf dieselbe Weise wie bei der eingangs erläuterten bisherigen Scheibenbremse am Aufbau eines Fahrzeugs an der Innenseite einer Bremsscheibe 9 be­ festigt ist. Letztere dreht sich mit dem Rad des Fahrzeugs mit. Zwei Reibbelag-Bremsklötze 10, welche Innen- und Außenseite 9 a bzw. 9 b der Bremsscheibe 9 zugewandt sind, sind mittels des zangenartigen Ele­ ments 6 gegen die Bremsscheibe 9 anpreßbar, um über letztere das Rad abzubremsen.

In eine am einen Ende des Trägers 1 einwärts von der Innenseite 9 a der Bremsscheibe 9 vorgesehene Bohrung 29 ist ein Schraubbolzen 24 eingesetzt, dessen Ge­ windeteil 24 a in eine Gewindebohrung 25 im (stumpfen) Endteil (butt portion) des Führungsbolzens 18 einge­ schraubt (und darin festgezogen) ist, um den Füh­ rungsbolzen am Träger 1 zu befestigen. Der Gewinde­ teil 19 a des Führungsbolzens 19 ist fest in eine Ge­ windebohrung 21 am anderen Ende des Trägers 1 einge­ schraubt, wodurch der Führungsbolzen 19 am Träger 1 festgelegt ist. Die Vorderenden (linken Enden ge­ mäß Fig. 1) der Führungsbolzen 18 und 19 liegen außerhalb der Außenseite 9 a der Bremsscheibe 9, so daß die Führungsbolzen eine gedachte Fläche passieren, die außenseitig um die Bremsscheibe 9 herum bzw. parallel dazu verläuft.

Die Führungsbolzen 18 und 19 sind jeweils in zy­ lindrische Führungen 23 eingesetzt, die am zangen­ artigen Element 6 ausgebildet sind. Der Schwerpunkt G des Elements 6 befindet sich dabei stets zwischen einer ersten lotrechten Ebene, welche eine zwischen den innersten Enden der Führungsbolzen 18, 19 und senkrecht zur Zeichnungsebene von Fig. 1 verlaufende Gerade a einschließt, und einer zweiten lotrechten Ebene, welche eine andere, zwischen den Außenenden der Führungsbolzen 18, 19 und senkrecht zur Zeich­ nungsebene von Fig. 1 verlaufende Gerade b einschließt, und zwar unabhängig davon, ob die Scheibenbremse be­ tätigt ist oder nicht und wie stark die Beläge der Bremsklötze 10 abgenützt sind. Ein Zylinder 26 des Elements 6 und ggf. ein in diesem Zylinder geführter Kolben besteht (bestehen) aus einer Aluminiumle­ gierung, einem Kunstharz oder einem anderen Werk­ stoff, der leichter ist als der Grauguß oder ein anderes schweres Metall, aus dem das Joch 27 des Elements 6 hergestellt ist, so daß der Schwerpunkt G des Elements 6 praktisch genau in seinem Zentrum liegt.

Der Führungsbolzen 18 ist am Träger 1 mittels eines Schraubbolzens 24 befestigt, so daß es unnötig ist, eine Staubschutzmanschette 28 zwischen dem Führungs­ bolzen 18 und der zylindrischen Führung 23 zu ent­ fernen, wenn der Schraubbolzen 24 entfernt wird, was zum Verdrehen des zangenartigen Elements 6 um den Führungsbolzen 19 für ein Auswechseln der Bremsklötze 10 nötig ist.

Der Bremsvorgang bei der beschriebenen Scheibenbremse (des Führungsbolzentyps) gemäß der Erfindung ent­ spricht dem bei der eingangs erläuterten bisherigen Scheibenbremse. Da das zangenartige Element 6 mittels der Führungsbolzen 18 und 19 frei (optionally) ver­ schiebbar am Träger 1 angebracht ist und die zy­ lindrischen Führungen 23 auf vorstehend beschriebene Weise angeordnet sind, können sich die Achsen der Führungsbolzen 18, 19 einerseits und der zylindrischen Führungen 23 andererseits wegen der Lage des Schwer­ punkts G des Elements 6 nicht zueinander schrägstellen. Die bei einem Bremsvorgang auf die Reibbeläge der Bremsklötze 10 ausgeübte Kraft ist daher stets senk­ recht zu Innen- und Außenseite 9 a bzw. 9 b der Brems­ scheibe 9 gerichtet.

Claims (4)

1. Scheibenbremse des Führungsbolzentyps für den An­ bau an einem Aufbau eines Fahrzeugs, um eine dreh­ bare Bremsscheibe mit Innen- und Außenflächen mit einer Bremskraft zu beaufschlagen, umfassend einen am Fahrzeugaufbau angebauten Träger, ein relativ zum Träger verschiebbares zangen­ artiges Element, wobei die Bremsscheibe zwischen dem Träger und dem zangenartigen Element ange­ ordnet ist, und zwei Bewegungs-Führungsbolzen mit Innen- und Außenenden, wobei die Führungsbolzen parallel zur Drehachse der Bremsscheibe liegende Achsen auf­ weisen und außerhalb des Umkreises der Brems­ scheibe angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt (G) des zangenartigen Elements (6) zwischen einer ersten Ebene, die eine zwischen den Innenenden der Führungsbolzen (18, 19) und senkrecht zu deren Achsen verlaufende Gerade (a) einschließt, und einer zweiten Ebene, welche eine zwischen den Außenenden der Führungsbolzen (18, 19) und senk­ recht zu deren Achsen verlaufende Gerade (b) ein­ schließt, angeordnet ist.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das zangenartige Element einen Zy­ linder aus einem leichten Werkstoff und ein Joch aus einem schwereren Werkstoff aufweist.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der leichte Werkstoff eine Aluminium­ legierung oder ein Kunstharz und der schwerere Werkstoff Grauguß oder eine Metallplatte sind.

4. Kraftfahrzeug mit einem Aufbau, mehreren am Aufbau drehbar gelagerten Rädern, mindestens einer an mindestens einem der Räder angebrachten drehbaren Bremsscheibe und einer Scheibenbremse des Führungsbolzentyps, um­ fassend einen am Aufbau angebauten Träger, ein relativ zum Träger verschiebbares zangenar­ tiges Element, wobei die Bremsscheibe zwischen dem Träger und dem zangenartigen Element ange­ ordnet ist, und zwei Bewegungs-Führungsbolzen mit Innen- und Außenenden, wobei die Führungsbolzen parallel zur Drehachse der Bremsscheibe liegende Achsen auf­ weisen und außerhalb des Umkreises der Brems­ scheibe angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt (G) des zangenartigen Elements (6) zwischen einer ersten Ebene, die eine zwischen den Innenenden der Führungsbolzen (18, 19) und senkrecht zu deren Achsen verlaufende Gerade (a) einschließt, und einer zweiten Ebene, welche eine zwischen den Außenenden der Führungsbolzen (18, 19) und senk­ recht zu deren Achsen verlaufende Gerade (b) ein­ schließt, angeordnet ist.