DE3030098A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Scheibenbremse

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Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse mit einer Scheibe, auf die die Bremse wirkt, inneren und äußeren Brems klotzen, einem Bremssattel, der einen AndrücKmechanismus enthält, durch den der innere Bremsklotz an die eine Seite der Scheibe gedrückt wird, und der in axialer Richtung der Scheibe bewegbar ist, um durch eine Reaktion auf die Andrüctcbewegung des AndrücKmechanismus den äußeren Bremsklotz an die andere Seite der Scheibe zu drücken, und mit einer Halterung.
Es wird fortwährend nach einer Verringerung des Gewichts und nach einer Vereinfachung des Aufbaus von Maschinen im allgemeinen gesucht. Speziell im Fall von Bremsen, die auf Fahrzeugen montiert sind, werden eine Vereinfachung des strukturellen Aufbaus zur Vereinfachung von Wartungs- und Nachprüfarbeiten, und eine Verringerung des Gewichts zur Verbesserung des Energiewirkungsgrades als sehr wichtig angesehen. Diese Erfordernisse wurden jedoch durch die herkömmlichen Bremsen nicht in ausreichendem Maße erfüllt.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse zu entwickeln, die den oben genannten Anforderungen genügt, d. h. die sich durch geringes Gewicht und einfachen Aufbau auszeichnet.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch erste und zweite Führungsstifte, die an der Halterung befestigt und dazu ausgebildet sind, die beiden Bremsklötze und den Bremssattel zu führen, wobei die Führungsstifte die Bremsscheibe von der einen zur anderen Seite überspannen, und wobei ein von dem inneren Bremsklotz erzeugtes Bremsdrehmoment ausschließlich von dem ersten Führungsstift und ein anderes, von dem äußeren Bremsklotz erzeugtes Bremsdrehmoment, ausschließlich von dem zweiten Führungsstift aufgenommen wird. Es handelt sich also um eine Scheibenbremse vom Stifttyp.
Das Paar von linkem und rechtem Führungsstift, das bisher in einer herkömmlichen Bremse dieses Typs dazu verwendet wurde, einen Bremssattel zu tragen, um eine Bewegung desselben in der axialen Richtung der Scheibe zu ermöglichen, wodurch ein Paar von inneren und äußeren Bremsklötzen gegen die beiden Seiten der Scheibe gedrückt wird, ist erfindungsgemäß so angeordnet, daß es zusätzlich zu seiner Funktion, den Bremssattel zu tragen, auch dazu dient, das oben erwähnte Paar von Bremsklötzen zu tragen.
Erfindungsgemäß ist ein Paar von linkem und rechtem Führungsstift, deren Enden so angeordnet sind, daß sie sich gegen die beiden Seiten der Scheibe hin erstrecken, an einer Halterung (oder einem Gelenk) befestigt, das sich von einem festen Bauteil eines Fahrzeugs gegen den Rand der Scheibe erstreckt. Die Teile dieser Führungsstifte, die sich zur einen Seite der Scheibe erstrecken, sind in einer Weise zum Tragen eines Bremssattels ausgebildet, daß sie eine Bewegung des
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Bremssattels in axialer Richtung der Scheibe ermöglichen, während diejenigen Teile der Führungsstifte, die sich zur anderen Seite der Scheibe erstrecken, zum Tragen innerer und äußerer Bremsklötze ausgebildet sind, um eine Bewegung dieser Bremsklötze in axialer Richtung der Scheibe zu ermöglichen. Außerdem werden mit dieser Anordnung die Bremsdrehmomente, die an den beiden Bremsklötzen erzeugt werden, von den verschiedenen Führungsstiften aufgenommen.
Die Erfindung sowie weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden in Verbindung mit den zugehörigen Zeichnungen anhand von Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes näher erläutert. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse, radial in Richtung zur Scheibenachse;
Fig. 2 eine Seitenansicht der Scheibenbremse gemäß Fig. 1, in Richtung der Scheibenachse;
Fig. 3 eine Ansicht der linken Seite der Scheibenbremse von Fig. 1 bei abgenommenem Bremssattel, in einer Richtung quer zu den Blickrichtungen von Fig. 1 und 2;
Fig. 4 eine Ansicht einer anderen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Scheibenbremse, radial in Richtung zur Scheibenachse.
In den Fig. 1 und 2, die eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes zeigen, ist eine Scheibe 1 vorgesehen, ferner eine Halterung 2, die von einem festen Bauteil eines Fahrzeugs her-
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aussteht, und die eine Ausnehmung 3 aufweist, die sich zur Außenseite der Scheibe hin öffnet, derart, daß sie dadurch einen Bremssattel 6 mit einem Paar von an dieser Stelle angeordneten Armen 2 a umfaßt, sowie ein Paar von linken und rechten Führungsstiften 4 und 5, die beide mit einem Gewindeteil, das in ihrer Mitte zur Befestigung am Arm 2a der Halterung vorgesehen ist, fest an der Spitze des Armes 2a angeschraubt sind. Die Führungsstifte sind in ihren Endbereichen, die sich von der Scheibe 1 weg erstrecken, mit Bremssattelführungsabschnitten versehen.
An ihren Enden, die sich zur anderen Seite der Scheibe erstrecken, sind die Führungsstifte mit Bremsklotzführungsabschnitten 4b und 5b versehen. Die Führungsstifte 4 und 5 sind mit konischen Abschnitten 4c und 5c, die in dem mittleren Teil der Führungsstifte ausgebildet sind und die mit konischen Öffnungen 2b in der Halterung 2 zusammenwirken, an der Halterung 2 befestigt.
Der Bremssattel 6 weist augenförmige Vorsprünge 6a und 6b auf, die links und rechts hervorstehen. Die Vorsprünge sind durch elastische Lagerfutter 7 verschiebbar mit den Bremssattelf.ührungsabschnitten 4a und 5a der oben erwähnten Führungsstifte 4 und 5 verbunden. Auf diese Weise wird der Bremssattel 6 von den Bremssattelführungsabschnitten in axialer Richtung der Scheibe 1 verschiebbar getragen. Jedes der elastischen Lagerfutter 7 ist als eine Einheit gestaltet, mit einer Manschette, die die gleitenden Teile abdeckt. Der Bremssattel 6 ist mit einem Kolben 6c versehen, der an der Innenseite des Bremssattels angeordnet und dazu ausgebildet ist, einen inneren Bremsklotz 8 gegen die
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Scheibe 1 zu drücken, sowie mit einem Bremssattelreatctionsteil mit einer Klaue 6d, die in axialer Richtung der Scheibe 1 verschiebbar angeordnet ist, um als Reaktion auf die Drucicbewegung des Kolbens 6c einen äußeren Bremsklotz 9 gegen die Scheibe 1 zu drücicen. Werden die Bremsklötze auf diese Weise gegen die beiden Seiten der Scheibe 1 gedrückt, wird eine Brems Kraft erzeugt.
Die Enden 8a, 8b, 9a und 9b der Verstärkungsplatten der oben genannten inneren und äußeren Bremsklötze 8 und 9 sind an den oben genannten Führungsstiften 5 und 6 befestigt, und sind so von dem Paar der Führungsstifte 4 und 5 in axialer Richtung der Scheibe verschiebbar getragen. Zusätzlich ist das Zusammenwirken dieser Enden der inneren und äußeren Bremsklötze mit den Führungsstiften 4 und 5 derart, daß die Bremsdrehmomente, die an den inneren und äußeren Bremsklötzen 8 und 9 erzeugt werden, jeweils von verschiedenen Führungsstiften 4 bzw. 5 aufgenommen werden. Mit anderen Worten, bei dieser speziellen Ausführungsform ist eine Öffnung 8c in einem der Enden 8a der Verstärkungsplatte 8' des inneren Bremsklotzes 8 dafür vorgesehen, einen der Führungsstifte 4 aufzunehmen, während eine U-förmige Nut 8d am anderen Ende 8b der Verstärtcungsplatte 8' dazu ausgebildet ist, den anderen Führungsstift 5 aufzunehmen. Darüber hinaus besteht zwischen den U-förmigen Nut 8d und dem Führungsstift 5 ein Zwischenraum t in Umfangsrichtung der Scheibe 1. Eine Öffnung 9c in einem der Enden 9a der Verstäricungsplatte 9' des äußeren Bremsklotzes 9 ist dazu ausgebildet,
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den Führungsstift 5 aufzunehmen, während eine U-förmige Nut 9d am anderen Ende 9a der Verstärkungsplatte 9' dazu ausgebildet ist, den Führungsstift 4 aufzunehmen. Zwischen der U-förmigen Nut 9d und dem Führungsstift 4 ist ebenfalls ein Zwischenraum t in gleicher Weise wie bei dem inneren Bremsklotz 8 vorgesehen. Mit dem Bezugszeichen 10 ist eine Rückhaltefeder für die Bremsklötze bezeichnet;- ein Pfeil A gibt die Richtung an, in der die Scheibe bei Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs rotiert.
Bei einer derartigen gestalteten Ausführungsform werden bei Betätigung der Bremse die Bremsdrehmomente, die an den inneren und äußeren Bremsklötzen 8 und 9 erzeugt werden, von den jeweiligen Führungsstiften aufgenommen, die in die öffnungen 8c und 9c der Verstärkungsplatten 8' und 9' eingreifen. Genauer ausgedrückt, ist es ausschließlich der Führungsstift H, der als Drehmomentaufnahmestift für den inneren Bremsklotz 9 dient, während es ausschließlich der andere Führungsstift 5 ist, der als Drehmomentaufnahmestift für den äußeren Bremsklotz 8 dient. Bei einer solchen Anordnung wird das Bremsdrehmoment der gesamten Scheibenbremse aufgenommen, indem es zerlegt und auf den linken und rechten Führungsstift verteilt wird, d. h. es wird von den zwei Armen 2a aufgenommen, so daß eine Konzentration des Druckes auf einen einzigen Teil der Halterung durch die Aufnahme des Drehmoments auf wirksame Weise verhindert werden kann. Diese Anordnung zur Verteilung des Drehmoments hat gegenüber der herkömmlichen Anordnung, bei der das Drehmoment konzentriert wird, Vorteile hinsichtlich der Anforderungen an
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die Stärke der Arme 2a. Außerdem gestattet diese Anordnung, bei der der Bremssattel 6 und die inneren und äußeren Bremsklötze 8 und 9 von ein und demselben Paar von Führungsstiften H und getragen und verschiebbar geführt sind, in hohem Maß eine Vereinfachung des Aufbaus und eine Verringerung der Anzahl der benötigten Bauteile.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene bauliche Anordnung der Ausführungsform beschränkt. Beispielsweise können einer oder alle zwei der Führungsstifte derart angeordnet sein, daß sie den Bremssattel tragen,ohne daß das elastische Lagerfutter zwischen den gleitenden Berührungsflächen des Führungsstiftes und des Vorsrpungs des Bremssattels eingelegt ist; oder die dargestellte Anordnung, die Führungsstifte durch Einpassen in die in der Halterung 2 gebildeten konischen Teile 2b am Kippen bzw. Verdrehen zu hindern, kann durch eine andere Anordnung ersetzt werden, bei der die Paßverbindung mittels sechs «cant igen Löchern und Sechskantmuttern bewerkstelligt wird.
Weiterhin sind bei der oben beschriebenen baulichen Anordnung die Führungsabschnitte ^b und 5b der Führungsstifte 4 und 5S welche die inneren und äußeren Bremsklötze 8 und 9 tragens wegen der Anwesenheit eines Rades 11 in relativ engem Abstand
über den äußeren Umfang der Scheibe hinweg angeordnet bzw. erstrecken sich axial wenig über die Scheibe 1 hinaus, wie in Figur 3 gezeigt ist. Im Hinblick darauf weist erfindungsgemäß jeder der Führungsstifte 4 und 5 im Bereich zwischen der Halterung 2 des Führungsstiftes 5 und der Bremsfläche der Scheibe
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für den inneren Bremsklotz 8,in dem mehr Platz zur Verfügung ist, einen größeren Durchmesser auf, während jeder der Führungsstifte 4 und 5 in dem platzmäßig beschränkten Raum, der zur Halterung des äußeren Bremsklotzes 9 zur Verfügung steht, in einem sich von der einen zur anderen Seite der Scheibe erstreckenden Abschnitt einen kleineren Durchmesser aufweist.
Verglichen mit der herkömmlichen Anordnung, bei der Führungsstifte mit unverändertem Durchmesser verwendet werden, gibt die oben beschriebene erfindungsgemäße Anordnung den Führungsstiften 4 und 5 eine erhöhte Festigkeit, und zwar in dem Maß, wie derjenige Teil davon, der sich in dem volumenmäßig großen Raum befindet, den Durchbiegungsgrad der Führungsstifte vermindert .
Daher Kann erfindungsgemäß ein nachteiliger Effekt der aus der Durchbiegung der Führungsstifte resultiert, wie z. B. ungleichmäßige Abnützung der Bremsklötze, minimal gehalten werden. Dies ist ein Vorteil der Erfindung für deren praktische Anwendung.
Figur 4 zeigt eine andere Ausführungsform der Erfindung, wobei analoge Bauteile mit denselben Bezugsziffern wie bei der vorhergehenden Ausführungsform bezeichnet sind. Bei dieser Ausführungsform wird, wenn die Scheibe in Richtung des Pfeiles A rotiert, während sich das Fahrzeug vorwärts bewegt, in der-
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selben Weise wie bei der vorhergehenden Ausführungsform das Bremsdrehmoment des inneren Bremsklotzes 8 von dem Führungsstift 4 und dasjenige des äußeren Bremsklotzes 9 von dem Führungsstift 5 aufgenommen.
Fährt das Fahrzeug rückwärts, werden die Bremsdrehmomente von beiden Bremsklötzen von dem Führungsstift 4 aufgenommen. Bei dieser besonderen Ausführungsform ist das elastische Lagerfutter 7 nur zwischen dem Vorsprung 6a und dem Bremssattelführungsabschnitt 4a des Führungsstiftes 4, an dem sich die Scheibe bei Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs zuerst vorbeibewegt, vorgesehen. Indessen wird der Bremssattel 6 durch den Führungsstift 5 verläßlich in axialer Richtung der Scheibe geführt. Der dem Führungsstift 5 zugeordnete Randabschnitt 9a der Verstärkungsplatte 9' ist als ü-förmige Nut ausgebildet, und der Randabschnitt 9b ist mit Spiel auf der dem Führungsstift abgewandten Seite auf dem Führungsstift 4 gelagert.
Der Außendurchmesser D1 desjenigen Abschnittes des Bremsklotzführungsabschnittes 4b des Führungsstiftes 4, der sich von der Halterung 2 von der einen zur anderen Seite der Scheibe erstreckt und der den äußeren Bremsklotz 9 trägt, ändert sich nicht. Sei der Außendurchmesser des Gewindeabschnitts des Führungsstiftes 4 D2, der Außendurchmesser des Bremssattelführungsabschnittes 4b davon D1 und der Außendurchmesser des Bremssattelführungsabschnitts 4a D3, so besteht die Beziehung
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D1 > D2 > D3. Daher ermöglicht es diese Anordnung, den Führungsstift 4 zur Außenseite des Fahrzeugs hin in axialer Richtung der Scheibe (in Richtung von Pfeil B gemäß Fig. 2) herauszuziehen. Alte Bremsklötze können ohne weiteres durch, neue ersetzt werden, indem der Führungsstift 4 entfernt wird, der Bremssattel 6 um den Führungsstift 5 gedreht und dann der äußere Bremsklotz 9 in axialer Richtung der Scheibe und der innere Bremsklotz 8 in Omfangsrichtung der Scheibe herausgezogen wird.
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Claims (8)

  1. ANSPRÜCHE
    rl.j Scheibenbremse mit einer Scheibe, auf die die Bremse wir«ct-, inneren und äußeren Bremsklötzen, einem Bremssattel, der einen Andrüctonechanismus enthält, durch den der innere Bremsklotz an die eine Seite der Scheibe gedrückt wird, und der in axialer Richtung der Scheibe bewegbar ist, um durch eine Reaktion auf eine Andrüctcbewegung des Andrücicmechanismus den äußeren Bremsklotz an die andere Seite der Scheibe zu drücken, und mit einer Halterung,
    TSCHECKKONTO: MÖNCHEN 50175-809
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    gekennzeichnet durch einen ersten und einen zweiten Führungsstift (4,5), die an der Halterung (2) befestigt und dazu ausgebildet sind, die beiden Bremstclötze (8,9) und den Bremssattel (6) zu führen, wobei die Führungsstifte (4,5) die Bremsscheibe von der einen zu der anderen Seite überspannen, und wobei ein von dem inneren Bremsklotz (8) erzeugtes Bremsdrehmoment ausschließlich von dem ersten Führungsstift (4) und ein anderes, von dem äußeren Bremsklotz (9) erzeugtes Bremsdrehmoment ausschließlich von dem zweiten Führungsstift (5) aufgenommen wird.
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Führungsstifte (4,5) einen Bremssattelführungsabschnitt (4a oder 5a), der mit einem Vorsprung (6a oder 6b) des Bremssattels (6) zusammenwirkt, und einen Bremsklotzführungsabschnitt (4b oder 5b), der die Bremsklötze (8,9) trägt, aufweist, wobei der Bremssattelführungsabschnitt und der Brems.clotzführungsabschnitt an einem einheitlichen Teil vorhanden sind und jeder der Führungsstifte (4,5) an einer Stelle zwischen den beiden Führungsabschnitten (4a,4b oder 5a, 5b) fest mit der Halterung verschraubt ist.
  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Führungsstifte mit einem in der Mitte der Führungsstifte gebildeten Konischen Abschnitt (4c oder 5c) an der Halterung (2) befestigt ist und in einer tconischen öffnung (2b) in der Halterung (2) sitzt.
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  4. 4. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Führungsstifte (4,5) in einem Abschnitt, der sich von der Halterung (2) zu der einen Seite der Scheibe (1) erstreckt, einen größeren Durchmesser aufweist als in. einem anderen Abschnitt, der sich von dem die Scheibe (1) überspannenden Teil zu dem der. äußeren Bremsklotz (9) tragenden Teil erstreckt.
  5. 5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 4, gekennzeichnet durch ein elastisches Lagerfutter (7), das nur zwischen dem Bremssattelführungsabschnitt (4a) des ersten Führungsstiftes (4) und dem zugeordneten Vorsprung (6a) vorgesehen ist, wobei der Bremssattel (6) durch den Bremssattelf ührungsabschnitt (5a) des zweiten Führungsstiftes (5) in axialer Richtung der Scheibe geführt ist.
  6. 6. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 5j dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsklotzführungsabschnitt (4b) des ersten Führungsstiftes (4) in dem Bereich, der sich von der Halterung (2) zu seinem den äußeren Bremstclotz (9) tragenden Teil erstreckt, einen unveränderten Durchmesser aufweist.
  7. 7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Dl, dem Außendurchmesser des BremsKlotzführungsabschnitts(4b) des ersten FUfarungsstiftes (4), D2, dem Außendurchmesser eines Gewindeabschnitts dieses
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    Führungsstiftes (4) zum Verschrauben mit der Halterung (2), und D3j dem Außendurchmesser des Bremssattelführungsabschnittes (4a) die Beziehung Dl > D2 > D3 gilt, und daß diese Anordnung ein Ersetzen der beiden Bremsklötze ermöglicht, indem der erste Führungsstift (4) in axialer Richtung der Scheibe (1) zur Außenseite (B) des Fahrzeugs hin herausziehbar und dann der Bremssattel (6) um den zweiten Stift (5) drehbar ist.
  8. 8. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Führungsstift (4) so vor dem zweiten Führungsstift (5) angeordnet ist, daß sich eine bestimmte Stelle der Scheibe (1) bei Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs zuerst am ersten Führungsstift (4) vorbeibewegt.
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    BAD ORIGINAL
DE3030098A 1979-08-10 1980-08-08 Schwimmsattel-Scheibenbremse Expired DE3030098C2 (de)

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