DE3628230A1 - Ansaugsystem fuer verbrennungsmotoren - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Ansaugsystem für Ver­ brennungsmotoren, insbesondere für Mehrzylindermotoren. Speziell betrifft die Erfindung ein Ansaugsystem, in dem die Trägheit des angesaugten Gases und eine zwischen den Zylindern des Motors ansaugseitig auftretende Resonanz ausgenutzt werden.

Es ist bekannt, daß die angesaugte Gasmenge durch eine Ausnutzung der Trägheit des angesaugten Gases und eine ansaugseitige Resonanzwirkung vergrößert werden kann. Als Ausnutzung der Trägheitswirkung wird es bezeichnet, wenn die im zyklischen Betrieb des Ansaugventils in einem Ansaugkanal auftretende Druckwelle zur Vergrößerung der angesaugten Gasmenge ausgenutzt wird, beispielsweise in­ dem die zeitliche Steuerung des Ventils so gewählt wird, daß gegen Ende des Ansaughubes an dem Ansaugkanal ein positiver Druck auftritt. Die Resonanzwirkung kann da­ gegen nur in einem Mehrzylindermotor ausgenützt werden, dessen Zylinder in Gruppen unterteilt sind, wobei die Zy­ linder jeder Gruppe in der Zündfolge nicht unmittel­ bar aufeinanderfolgen. Die Ansaugöffnungen der Zylinder jeder Gruppe stehen mit einem gemeinsamen Ansaugkanal in Verbindung, so daß die an den Ansaugöffnungen auftreten­ den Druckwellen in dem Ansaugkanal resonant schwingen. Dadurch wird der Druck im Ansaugkanal beträchtlich er­ höht und eine Aufladung bewirkt. Um diese Aufladung zu erhöhen, muß die Eigenfrequenz des angesaugten Gases in dem Ansaugsystem annänernd der Frequenz entsprechen, mit der das Ansaugventil betätigt wird.

In einem Ansaugsystem eines Verbrennungsmotors, dessen Zylinder wie vorstehend beschrieben in eine Mehr­ zahl von Gruppen unterteilt sind, muß man zum Erzielen einer Resonanzwirkung die zu den Zylindern je einer der Gruppen führenden Ansaugkanäle getrennt voneinander zur Atmosphäre hin öffnen, weil sonst der Ansaugdruck in einem Kanal die Wirkung des Ansaugdruckes in dem anderen Kanal stört und daher der Druck in den Ansaugkanälen beträchtlich vermindert wird. In einer üblichen Anord­ nung ist der einer Gruppe zugeordnete Ansaugkanal an sei­ nem stromaufwärtigen Ende mit dem stromaufwärtigen Ende des Ansaugkanals für die andere Gruppe verbunden, so daß an den stromaufwärtigen Enden der Kanäle ein Druckgleich­ gewicht erhalten wird und daher die Ansaugkanäle getrennt voneinander zur Atmosphäre hin geöffnet werden.

In einem Ansaugsystem, in dem die den Zylindern je einer Gruppe zugeordneten Ansaugkanäle an ihren strom­ aufwärtigen Enden miteinander verbunden sind, wie dies vorstehend beschrieben wurde, wird jedoch die Fort­ pflanzung des Druckes in den Ansaug-Zweigkanälen für eine Zylindergruppe in gewissem Grade gestört, was zu einer unerwünschten Verminderung der Druckresonanzwirkung füh­ ren kann.

In der am 18. Mai 1982 eingereichten und am 13. No­ vember 1982 als JP-OS 58-175 121 offengelegten japanischen Gebrauchsmuster-Anmeldung 57-71 445 ist für einen Ver­ brennungsmotor ein Ansaugsystem beschrieben, in dem durch eine Trennwand voneinander getrennte Expansionskammern vorgesehen sind, von denen jede durch voneinander ge­ trennte Zweigkanäle mit je einer von mehreren Brenn­ kammern verbunden ist, die in der Reihenfolge der Ver­ brennungsvorgänge nicht unmittelbar aufeinanderfolgen. Die Expansionskammern sind mit je einem Resonanzkanal verbunden, und diese Resonanzkanäle sind an ihren strom­ aufwärtigen Enden miteinander verbunden. Es ist ferner ein Hilfsresonanzkanal vorgesehen, der im wesentlichen dieselbe Länge und denselben Durchmesser hat wie die erstgenannten Resonanzkanäle. Aber auch in dem dort vor­ geschlagenen Ansaugsystem pflanzen sich die Druckwellen zum Teil noch durch die Hauptresonanzkanäle fort, durch die auch die angesaugte Luft strömt, so daß die Fort­ pflanzung der Druckwellen noch beeinträchtigt und die Resonanzwirkung vermindert wird.

Die Eigenfrequenz eines Ansaugsystems ist bekannt­ lich von der Länge das Ansaugkanals und dem Volumen des Expansionsraums abhängig. Dagegen wird die Betriebs­ frequenz des Ansaugventils durch die Drehzahl des Mo­ tors bestimmt. Daher kann man durch die ansaugseitige Druckresonanz eine von der Drehzahl des Motors unabhängi­ ge, starke Aufladung nur erzielen, wenn die Länge des Ansaugkanals und das Volumen der Expansionskammer in Ab­ hängigkeit von der Drehzahl des Motors verändert werden. Aus diesem Grund ist in der am 11. März 1981 eingereich­ ten und am 13. September 1982 als JP-OS 57 148 025 offen­ gelegten JP-Patentanmeldung 56-33 990 ein Ansaugsystem beschrieben, in dem für jede Zylindergruppe eine Expan­ sionskammer und ein sich von dieser stromaufwärts er­ streckender Ansaugkanal vorgesehen sind. Im Bereich der Verbindungsstelle zwischen den zu den Zylindern je einer Gruppe führenden Ansaugkanälen ist eine Einrichtung zum Verändern der Kanallänge vorgesehen. Diese bekannte An­ ordnung hat den Nachteil, daß eine befriedigende Resonanz­ wirkung nicht erzielt werden kann, weil der Ansaugkanal für die Fortpflanzung aller Druckwellen ausgenutzt wird.

Die Aufgabe der Erfindung ist es daher, für einen Verbrennungsmotor ein Ansaugsystem zu schaffen, in dem eine befriedigende Resonanzwirkung erzielt werden kann.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, für einen Verbrennungsmotor ein Ansaugsystem zu schaffen, in dem der Druckresonanzkanal getrennt von dem Gasan­ saugkanal vorgesehen ist.

Die Erfindung hat ferner die Aufgabe, für einen Verbrennungsmotor ein Ansaugsystem zu schaffen, in dem ein einstellbarer Druckresonanzkanal vorgesehen ist, ohne daß dadurch der Raumbedarf des Ansaugsystems vergrößert wird.

In einem Verbrennungsmotor mit einer Mehrzahl von Gruppen von Brennkammern, wobei die Brennkammern jeder Gruppe in der Reihenfolge der Verbrennungsvorgänge nicht unmittelbar aufeinanderfolgen, ferner mit einer Expan­ sionseinrichtung, die mindestens eine erste Expansions­ kammer und eine von dieser getrennte, zweite Expansions­ kammer besitzt, wobei die erste Expansionskammer mit den Brennkammern einer Gruppe über je einen getrennten Zweig­ kanal verbunden ist und die zweite Expansionskammer mit den Brennkammern der zweiten Gruppe über je einen getrenn­ ten Zweigkanal verbunden ist, ferner mit einer ersten An­ saugkanalanordnung, die an ihrem stromabwärtigen Ende mit der ersten Expanionskammer verbunden ist, mit einer zweiten Ansaugkanalanordnung, die an ihrem stromabwärti­ gen Ende mit der zweiten Expansionskammer verbunden ist, wobei die erste und die zweite Ansaugkanalanordnung an ihren stromaufwärtigen Enden miteinander durch eine Ver­ bindungsleitung miteinander verbunden sind, werden die vorgenannten und weitere Aufgaben gemäß der Erfindung da­ durch gelöst, daß eine von der ersten und der zweiten An­ saugkanalanordnung unabhängige Hilfskanalanordnung vor­ gesehen ist, die die erste und die zweite Expansions­ kammer miteinander verbindet, daß eine Kanallängenein­ stelleinrichtung vorgesehen ist, die dazu dient, die Länge der Hilfskanalanordnung zwischen einer kleinsten und einer größten Länge zu verändern, und daß in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors die erste und die zweite Ansaugkanalanordnung jeweils eine Länge haben, die grös­ ser ist als die größte Länge der Hilfskanalanordnung.

In dem System gemäß der Erfindung erfolgt die zum Erzeugen der Druckresonanz dienende Fortpflanzung der Druckwelle im wesentlichen durch den Hilfskanal, so daß die Druckresonanz durch die Strömung der angesaugten Luft nicht beeinträchtigt wird, sondern eine wirksame Druck­ resonanz erzielt werden kann.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Er­ findung betrifft einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor, dessen Zylinder in zwei V-förmig angeordneten Reihen an­ geordnet sind und der zum Zuführen von angesaugter Luft zu den Zylindern mit einer Ansaugkanalanordnung versehen ist, die eine zwischen den Zylinderreihen angeordnete Expansionseinrichtung mit einer ersten und einer zweiten Expansionskammer aufweist, die voneinander durch eine Trennwand getrennt sind, die sich im wesentlichen parallel zu den Zylinderreihen erstreckt, ferner einzelne erste Zweigkanäle, die die erste Expansionskammer mit je einem der Zylinder der einen Reihe verbinden, einzelne zweite Zweigkanäle, die die zweite Expansionskammer mit je einem der Zylinder der anderen Reihe verbinden, einen ersten Ansaugkanal, der an seinem stromabwärtigen Ende mit der ersten Expansionskammer verbunden ist, und einem zweiten Ansaugkanal, der an seinem stromabwärtigen Ende mit der zweiten Expansionskammer verbunden ist, wobei der erste und der zweite Ansaugkanal an ihren stromauf­ wärtigen Enden miteinander verbunden sind und in der Trennwand eine Verbindungsleitung vorgesehen ist, die an ihrem einen Ende in die erste Expansionskammer und an ihrem anderen Ende in die zweite Expansionskammer mündet.

Die vorstehend angeführten und weitere Aufgaben und Merkmale der Erfindung gehen aus der nachstehenden Be­ schreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen hervor, die in der Zeichnung dargestellt sind.

In dieser zeigt

Fig. 1 in Vorderansicht, teilweise im Schnitt einen V-Motor mit einem Ansaugsystem nach einer Aus­ führungsform der Erfindung,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1,

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 2 und

Fig. 5 in einem der Fig. 2 ähnlichen Schnitt eine andere Ausführungsform.

Der in Fig. 1 gezeigte Sechszylinder-V-Motor Z für ein Kraftfahrzeug besitzt eine erste Zylinderreihe 1 und eine zweite Zylinderreihe 2 in einer V-Anordnung. Die Zylinder 1 a der ersten Reihe 1 folgen in der Reihen­ folge der Verbrennungsvorgänge nicht unmittelbar auf­ einander. Die Zylinder 2 a der zweiten Reihe 2 folgen in der Reihenfolge der Verbrennungsvorgänge ebenfalls nicht unmittelbar aufeinander. Oberhalb des Raums zwischen den Zylinderreihen 1 und 2 ist ein rechteckiges Expansions­ kammergehäuse 10 angeordnet, dessen Längsrichtung zu den Zylinderreihen parallel ist. Durch eine Trennwand 13, die sich im wesentlichen in der Längsrichtung des Ex­ pansionskammergehäuses 10 erstreckt, ist dieses Ex­ pansionskammergehäuse 10 gemäß den Fig. 2 bis 4 in eine erste Expansionskammer 11 und eine zweite Expansions­ kammer 12 unterteilt. Die erste Expansionskammer ist durch Anschlüsse 23 in einer Seitenwand 21 des Gehäuses 10 mit je einem der Zweigkanäle 6 verbunden, die zu je einem Zylinder 1 a der ersten Reihe führen. Die zweite Expansionskammer 12 ist über Anschlüsse 24, die in einer anderen Seitenwand 22 des Gehäuses 10 ausgebildet sind, mit je einem der einzelnen Zweigkanäle 6 verbunden, die zu je einem der Zylinder 2 a der zweiten Zylinderreihe 2 führen. An die erste Expansionskammer 11 schließt ein in einer Stirnwand des Gehäuses 10 ausgebildeter An­ schluß 25 an, der mit einem ersten Ansaugkanal 4 ver­ bunden ist, wie nachstehend beschrieben wird. An die zweite Expansionskammer 12 schließt ein in der Stirn­ wand des Gehäuses 10 ausgebildeter Anschluß 26 an, der mit einem zweiten Ansaugkanal 5 verbunden ist.

Die Trennwand 13 ist im mittleren Bereich ihrer Länge mit einer ersten Verbindungsleitung 14 versehen, die im Querschnitt im wesentlichen rechteckig ist und sich im wesentlichen in der Längsrichtung der Trenn­ wand 13 erstreckt. Die Leitung 14 mündet an ihrem einen Ende 14 a in die erste Kammer 11 und an ihrem an­ deren Ende in die zweite Kammer 12.

Auf der den Anschlüssen 25 und 26 entgegengesetzten Seite der Verbindungsleitung 14 ist die Trennwand 13 mit einer zweiten Verbindungsleitung 15 versehen, in der eine Absperreinrichtung 16 in Form einer Drossel­ klappe vorgesehen ist, so daß in Abhängigkeit vom Be­ triebszustand des Motors diese Leitung geöffnet werden kann.

Der erste Ansaugkanal 4 und der zweite Ansaugkanal 5 die zu dem Anschluß 25 bzw. 26 führen, sind an ihren stromaufwärtigen Enden mit einem Verbindungsrohr 7 ver­ bunden, das seinerseits mit einem gemeinsamen Ansaugrohr 8 verbunden ist. Somit sind die erste und die zweite Verbindungsleitung an ihren stromaufwärtigen Enden durch das Verbindungsrohr 7 miteinander verbunden. Das gemein­ same Ansaugrohr 8 ist an seinem stromaufwärtigen Ende mit einem Luftfilter 9 verbunden.

Die erste Verbindungsleitung 14 hat eine wirksame Länge 1₁- Die zweite Verbindungsleitung hat eine wirk­ same Länge 1₂, die kleiner ist als die wirksame Länge 1₁. Im Betrieb des Motors 14 ist die Verbindungsleitung 15 wirksam, wenn die Absparreinrichtung 16 die Verbindungs­ leitung 15 sperrt. Dagegen wird bei einem Aufsteuern der Verbindungsleitung 15 die Verbindungsleitung 14 unwirksam. Die Ansaugkanäle 4 und 5 haben die Längen 1₃ bzw. 1₄, deren Summe größer ist als die Länge 1₁ der ersten Ver­ bindungsleitung 14.

Beim Starten des Motors Z wird Luft durch die An­ saugkanäle 4 und 5 in die erste Expansionskammer 11 bzw. die zweite Expansionskammer 12 und dann über die einzel­ nen Zweigkanäle 6 in je einen der Zylinder 1 a und 2 a ge­ leitet. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann man unter Ausnutzung der Trägheit des angesaugten Gases und der Resonanzwirkung eine starke Aufladung erzielen. In dem ersten Ansaugsystem, das von der ersten Expansions­ kammer 11 und dem ersten Ansaugkanal 4 gebildet wird, folgen die Zylinder 1 a in der Reihenfolge der Verbrennungs­ vorgänge nicht unmittelbar aufeinander, so daß die in je einem der Zylinder erzeugten Druckwellen resonante Schwingungen erzeugen und sich daher aufschaukeln. Die Frequenz der Druckwellen ist von dem Volumen der Expansionskammer 11 und der Länge des Resonanzkanals abhängig. Auch in dem zweiten Ansaugsystem, das aus der zweiten Expansionskammer 12 und dem zweiten Ansaugkanal 5 besteht, wird ebenfalls eine starke Druckwelle erzeugt.

Damit die Trägheit der angesaugten Luft wirksam ausgenutzt wird und gleichzeitig mit einer gewünschten Frequenz resonant schwingende Druckwellen erzeugt wer­ den, dürfen die in dem ersten und zweiten Ansaugsystem auftretenden Druckwellen einander nicht beeinflussen. Eine derartige gegenseitige Beeinflussung wird in dem vor­ stehend beschriebenen Ausführungsbeispiel dadurch ver­ hindert, daß in der Trennwand 13 die Verbindungskanäle 14 und 15 vorgesehen sind. Da die erste Expansions­ kammer 11 und die zweite Expansionskammer 12 entweder über die erste Verbindungsleitung 14 oder über die zweite Verbindungsleitung 15 miteinander in Verbindung stehen, werden die zu den Zylindern der ersten bzw. zwei­ ten Reihe führenden Kanäle in dem Zeitpunkt, in dem die­ se Verbindung über den einen oder anderen der Verbin­ dungskanäle 14 und 15 aufgesteuert ist, zu der Atmos­ phäre an der Verbindungsstelle hin geöffnet, so daß in diesem Zeitpunkt zwischen den zu den Zylindern der einen Reihe und den zu den Zylindern der anderen Reihe führenden Kanälen keine angesaugte Luft mehr strömen kann, sondern die Druckwellen mit einer dem betreffenden An­ saugsystem entsprechenden Frequenz erzeugt werden.

Die erste und die zweite Verbindungsleitung 14 bzw. 15 dienen nur als Kanäle, in denen sich die Druckwellen fortpflanzen. Die stromaufwärts von den Expansionskammern 11 und 12 angeordneten Ansaugkanäle 4 und 5 dienen zum Fortleiten der angesaugten Luft. Zum Unterschied von einer Anordnung, in der die zu den Zylindern je einer Reihe führenden Kanäle nur an den stromaufwärtigen Enden der Ansaugkanäle 4 und 5 miteinander verbunden sind, können sich die Druckwellen einwandfrei fortpflanzen, so daß eine stärkere Resonanzwirkung erzielbar ist. Infolge des Verhältnisses zwischen den angegebenen Län­ gen der Leitungen ist gewährleistet, daß eine gegenseiti­ ge Beeinflussung der Druckwellen in den zu den Zylindern einer Reihe führenden Kanäle nur jeweils in einer der Verbindungsleitungen 14 und 15 auftritt.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Absperreinrichtung 16 derart gesteuert, daß sie bei schnellaufendem Motor geöffnet und bei langsam­ laufendem Motor geschlossen wird. Bei einer derartigen Steuerung haben die erzeugten Druckwellen bei schnell­ laufendem Motor eine höhere und bei langsamlaufendem Motor eine niedrigere Frequenz, so daß die Frequenz der Druckwellen dem Zyklus des Ansaugventils des Motors besser angepaßt werden kann und im wesentlichen im ganzen Betriebsbereich des Motors eine starke Resonanzwirkung erzielbar ist.

In dem in Fig. 5 gezeigten Ausführungsbeispiel erstreckt sich die erste Verbindungsleitung 14 im we­ sentlichen über die ganze Länge der Trennwand 13 und sind der erste Ansaugkanal 4 und der zweite Ansaugkanal 5 im wesentlichen in einer das Gehäuse 10 durchsetzenden Ebene gekrümmt. Dabei erstreckt sich der erste Ansaug­ kanal 4 radial auswärts von dem gekrümmten zweiten An­ saugkanal 5 und hat der Kanal 4 daher einen größeren Krümmungsradius als der Kanal 5. Bei dieser Anordnung der Ansaugkanäle 4 und 5 trachtet die angesaugte Luft, vor allem durch den ersten Ansaugkanal 4 zu strömen, der radial auswärts von dem gekrümmten Ansaugkanal 5 ange­ ordnet ist. Um nun eine gleichmäßige Aufteilung der an­ gesaugten Luft auf die Zylinderreihen 1 und 2 zu gewähr­ leisten, ist die erste Verbindungsleitung 14 so ausge­ bildet, daß ihre in die erste Expansionskammer 11 führen­ de Mündung stromaufwärtsgekehrt ist, so daß ein Teil der durch den ersten Ansaugkanal 4 strömenden, angesaugten Luft in die zweite Expansionskammer 12 gelangt. Auf die­ se Weise kann eine ungleiche Verteilung der angesaugten Luft auf die Zylinderreihen 1 und 2 vermieden werden.

In einem V-Motor sind die einzelnen Kanäle 6, die zu je einem der Zylinder der ersten Reihe 1 führen, gegenüber den Kanälen 6, die zu je einem der Zylinder der zweiten Reihe 2 führen, in der Längsrichtung des Gehäuses 10 ver­ setzt. Dank dieser Anordnung ist der am Ende der zwei­ ten Zylinderreihe 2 angeordnete Kanal 6 in der Nähe der der Absperreinrichtung 16 benachbarten Stirnwand des Gehäu­ ses 10 angeordnet. In der dargestellten Anordnung ist die Absperreinrichtung 16 zu der Expansionskammer 11 hin seitlich versetzt, so daß im Bereich des Kanals 6 am Ende der zweiten Zylinderreihe 2 Platz vorhanden ist. Dank die­ ser Anordnung der Absperreinrichtung 16 kann man auch eine einwandfreie Zuführ der angesaugten Luft zu dem Ka­ nal 6 am Ende der zweiten Zylinderreihe 2 gewährleisten.

Die Erfindung wurde anhand von Ausführungsbeispielen dargestellt und beschrieben, ist aber auf Einzelheiten der dargestellten Ausführungsbeispiele in keiner Weise ein­ geschränkt, da diese im Rahmen des Erfindungsgedankens abgeändert werden können.

Claims (17)

1. Verbrennungsmotor mit einer Mehrzahl von Grup­ pen von Brennkammern, wobei die Brennkammern jeder Grup­ pe in der Reihenfolge der Verbrennungsvorgänge nicht unmittelbar aufeinanderfolgen, ferner mit einer Expansions­ einrichtung, die mindestens eine erste Expansionskam­ mer und eine von dieser getrennte zweite Expansionskam­ mer besitzt, wobei die erste Expansionskammer mit den Brennkammern einer Gruppe über je einen getrennten Zweig­ kanal verbunden ist und die zweite Expansionskammer mit den Brennkammern einer zweiten Gruppe über je einen ge­ trennten Zweigkanal verbunden ist, ferner mit einer ersten Ansaugkanalanordnung, die an ihrem stromabwärtigen Ende mit der ersten Expansionskammer verbunden ist, und mit einer zweiten Ansaugkanalanordnung, die an ihrem strom­ abwärtigen Ende mit der zweiten Expansionskammer verbun­ den ist, wobei die erste und die zweite Ansaugkanalan­ ordnung an ihren stromaufwärtigen Enden durch eine Ver­ bindungsleitung miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine von der ersten und der zweiten Ansaugkanalanordnung unabhängige Hilfskanal­ anordnung vorgesehen ist, die die erste und die zweite Expansionskammer miteinander verbindet, daß eine Kanal­ längeneinstelleinrichtung vorgesehen ist, die dazu dient, die Länge der Hilfskanalanordnung zwischen einer klein­ sten und einer größten Länge zu verändern, und daß in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors die erste und die zweite Ansaugkanalanordnung jeweils eine Länge ha­ ben, die größer ist als die größte Länge der Hilfskanal­ anordnung.

2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Hilfskanalanordnung eine erste Verbindungsleitung und eine zweite Verbindungslei­ tung besitzt, die kürzer ist als die erste Verbindungs­ leitung, und daß die Kanallängeneinstelleinrichtung eine Absperreinrichtung besitzt, die in der zweiten Verbin­ dungsleitung angeordnet ist.

3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Expansionseinrichtung eine Trennwand­ anordnung besitzt, die die erste und die zweite Ex­ pansionskammer voneinander trennt, und daß die erste Verbindungsleitung in der Trennwandanordnung ausgebil­ det ist und sich in deren Längsrichtung erstreckt und am einen Ende in die erste Expansionskammer und am anderen Ende in die zweite Expansionskammer mündet.

4. Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die zweite Verbindungsleitung in der Trenn­ wandanordnung ausgebildet ist und diese durchsetzt.

5. Verbrennungsmotor nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Hilfskanalanordnung und die Kanal­ längeneinstelleinrichtung in der Expansionseinrichtung an­ geordnet sind.

6. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Zylinder einer Gruppe in einer Reihe und die Zylinder der anderen Gruppe in einer anderen Reihe angeordnet sind, daß die beiden Reihen V-förmig angeordnet sind und zwischen sich einen V-förmigen Zwi­ schenraum begrenzen, daß die Expansionseinrichtung ober­ halb des V-förmigen Zwischenraums angeordnet sind und daß die erste und die zweite Expansionskammer von Trenn­ wandteilen begrenzt werden, die sich in der Längsrichtung der Trennwandanordnung erstrecken.

7. Verbrennungsmotor nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Hilfskanalanordnung eine erste Ver­ bindungsleitung und eine zweite Verbindungsleitung be­ sitzt, die kürzer ist als die erste Verbindungsleitung, und daß die Kanallängeneinstelleinrichtung eine Absperr­ einrichtung besitzt, die in der zweiten Verbindungslei­ tung angeordnet ist.

8. Verbrennungsmotor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Verbindungsleitung in der Trennwandanord­ nung ausgebildet ist und sich in der Richtung der Zylin­ derreihe erstreckt und am einen Ende in die erste Ex­ pansionskammer und am anderen Ende in die zweite Expan­ sionskammer mündet.

9. Verbrennungsmotor nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die erste und die zweite Ansaugkanalanord­ nung am einen Ende der Expansionseinrichtung mit dieser verbunden und stromaufwärts gekrümmt sind und die erste Ansaugkanalanordnung in einer die Expansionseinrichtung durchsetzenden Ebene radial auswärts von der gekrümmten zweiten Ansaugkanalanordnung angeordnet ist.

10. Verbrennungsmotor nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die zweite Verbindungsleitung in der Trenn­ wandanordnung an einer Stelle ausgebildet ist, die einem Ende der Trennwandanordnung näherliegt als das genannte andere Ende der ersten Verbindungsleitung, daß die zwei­ te Verbindungsleitung die Trennwand durchsetzt und daß die Absperreinrichtung eine Drosselklappe ist.

11. Verbrennungsmotor nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Absperreinrichtung zu der ersten Ex­ pansionskammer hin versetzt ist.

12. Verbrennungsmotor nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die zu je einem der Zylinder der einen Rei­ he führenden, einzelnen Zweigkanäle gegenüber den zu je einem der Zylinder der anderen Reihe führenden einzelnen Zweigkanälen in der Richtung der Zylinderreihen versetzt sind und daß die Absperreinrichtung dem einen Ende der Expansionseinrichtung benachbart ist.

13. Mehrzylinder-Verbrennungsmotor, dessen Zylinder in zwei V-förmig angeordneten Reihen angeordnet sind, ge­ kennzeichnet durch eine zum Zuführen von angesaugter Luft zu den Zylindern dienende Ansaugkanalanordnung, die eine zwischen den Zylinderreihen angeordnete Expansionsein­ richtung mit einer ersten und einer zweiten Expansions­ kammer aufweist, die voneinander durch eine Trennwand ge­ trennt sind, die sich im wesentlichen parallel zu den Zy­ linderreihen erstreckt, ferner einzelne erste Zweigkanä­ le, die die erste Expansionskammer mit je einem der Zy­ linder der einen Reihe verbinden, einzelne zweite Zweig­ kanäle, die die zweite Expansionskammer mit je einem der Zylinder der anderen Reihe verbinden, einen ersten Ansaugkanal, der an seinem stromabwärtigen Ende mit der ersten Expansionskammer verbunden ist, und einen zweiten Ansaugkanal, der an seinem stromabwärtigen Ende mit der zweiten Expansionskammer verbunden ist, wobei der erste und der zweite Ansaugkanal an ihren stromaufwärtigen En­ den miteinander verbunden sind und in der Trennwand eine Verbindungsleitung vorgesehen ist, die an ihrem einen Ende in die erste Expansionskammer und an ihrem anderen Ende in die zweite Expansionskammer mündet.

14. Verbrennungsmotor nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der erste und der zweite Ansaugkanal am einen Ende der Expansionseinrichtung mit dieser verbun­ den und stromaufwärts gekrümmt sind und der erste Ansaug­ kanal in einer die Expansionseinrichtung durchsetzenden Ebene radial auswärts von dem gekrümmten zweiten Ansaug­ kanal angeordnet ist.

15. Verbrennungsmotor nach Anspruch 14, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Verbindungsleitung am einen Ende der Expansionseinrichtung angeordnet ist.

16. Verbrennungsmotor nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch eine zweite Verbindungsleitung, die die Trennwand durchsetzt und eine Absperreinrichtung enthält.

17. Verbrennungsmotor nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Gesamtlänge des ersten und des zwei­ ten Ansaugkanals größer ist als die Länge der Verbindungs­ leitung.