DE4110338A1

DE4110338A1 - Ansaugrohraufbau fuer mehrzylindermotoren

Info

Publication number: DE4110338A1
Application number: DE4110338A
Authority: DE
Inventors: Erfinder Wird Nachtraeglich Benannt Der
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-03-29
Filing date: 1991-03-28
Publication date: 1991-10-02
Also published as: JPH03281924A; US5085178A

Description

Die Erfindung betrifft einen Ansaugrohraufbau für einen Mehr zylindermotor.

Es ist bekannt, daß die Ladeeffizienz gesteigert wird durch Ausnutzung des Trägheitseffekts oder des Resonanzeffekts von Ansaugluft in einem Luftansaugsystem zur Verbesserung des Leistungsverhaltens des Motors für ein Kraftfahrzeug.

Bei dem Laden unter Ausnutzung des Trägheitseffekts breitet sich einerseits, wenn der Motor sich in einem vorbestimmten Drehbereich oder in einem Abstimmdrehbereich befindet, eine Ansaug-Unterdruckwelle von Ansaugluft aus, die in der Luftan saugöffnung in Verbindung mit dem Öffnen eines Ansaugventils in einem Anfangsstadium eines Ansaughubes jedes Zylinders erzeugt wird, oder wandert mit Schallgeschwindigkeit zu der Stromaufseite entlang der Innenseite eines einzelnen Luftan saugkanals, und die Unterdruckwelle wird in einer vorbestimm ten Volumenkammer in eine Überdruckwelle reserviert. Dann breitet sich die Überdruckwelle aus oder wandert in dem glei chen Pfad zu der Stromabseite, um so die gleiche Luftansaug öffnung zu erreichen, unmittelbar bevor das Einlaßventil geöffnet wird, wodurch mittels der Überdruckwelle die Ansaug luft in den Verbrennungsraum getrieben wird und die Ladeeffizienz gesteigert wird.

Andererseits sind beim Laden unter Ausnutzung des Resonanz effekts mehrere Zylinder des Motors zu mehreren Zylindergrup pen gruppiert, um so zuzulassen, daß alle gruppierten Zylin der einander gleiche Ansaughübe aufweisen. Die einzelnen Luftansaugkanäle der vielen Zylinder jeder Zylindergruppe werden an ihren Stromauf-Enden zu einem vereinigten Luftan saugkanal (Resonanzansaugkanal) vereinigt, und der vereinigte Luftansaugkanal ist in seiner vorbestimmten Stellung mit einem Druckumkehrbereich versehen, der aus einer Volumenkam mer besteht. Eine Druckwelle von Ansaugluft, die zwischen dem Druckumkehrbereich und jedem Zylinder hin und her wandert, wird in dem vereinigten Luftansaugkanal zur Resonanz ge bracht, indem eine Phase einer Grund-Ansaugdruckwelle, welche in der Lufteinlaßöffnung jedes Zylinders der Zylindergruppe entsteht, in einem Abstimmdrehzahlbereich des Motors zu Koin zidenz gebracht wird mit einer Phase einer in dem Druckrever sierbereich umgekehrten Reflexionsdruckwelle, wodurch zuge lassen wird, daß die Resonanz eine Resonanzdruckwelle mit einer großen Amplitude erzeugt auf Grund einer Vibration von Druck, der vereinigt in jedem Zylinder entsteht. Diese Reso nanzdruckwelle preßt die Ansaugluft in den Verbrennungsraum jedes Zylinders, wodurch die Ladeeffizienz gesteigert wird.

Ein Zwischenbehälter wird allgemein angewendet als ein Vereini gungsbereich, in welchem die Druckwelle von Ansaugluft unter Ausnutzung des Trägheitseffekts reserviert wird. Der Zwischenbehälter zeigt jedoch die Nachteile, daß eine Vertei lung auf jeden Zylinder und ein dynamischer Effekt nicht gleichförmig gemacht werden kann, da die innere Länge zwi schen dem Stromaufkanal und jedem einzelnen Luftansaugkanal oder die Länge der einzelnen Luftansaugkanäle selbst sich mit dem Zylinder verändert.

Um diese Nachteile zu überwinden, schlägt die japanische of fengelegte (Kokai) Gebrauchsmuster-Veröffentlichung 88 062/1985 einen Ansaugrohraufbau für einen Motor vor. In diesem Aufbau ist ein Vereinigungsbereich an dem Stromauf- Ende des einzelnen Luftansaugkanals als ein Raum von nahezu kegelstumpfförmiger Gestalt ausgebildet. Mit dem kleineren Seitenende des Vereinigungsbereichs ist ein Stromab-Ende des vereinigten Luftansaugkanals verbunden, während mehrere einzelne Luftansaugkanäle mit einem größeren Seitenende des Vereinigungsbereichs verbunden sind. Ferner sind Öffnungen an den Stromauf-Enden der einzelnen Luftansaugkanäle so angeord net, daß sie in Liniensymmetrie bezüglich der Axiallinie sind, welche durch das Zentrum der Öffnung an dem Stromab- Ende des vereinigten Luftansaugkanals verläuft. Dieser Aufbau läßt zu, daß der Abstand von der Öffnung an dem Stromab-Ende des vereinigten Luftansaugkanals zu der Öffnung an dem Strom auf-Ende jedes der einzelnen Luftansaugkanäle in dem Vereini gungsbereich im wesentlichen gleich ist, wodurch die Vertei lung von Ansaugluft für jeden Zylinder gleichförmig gemacht wird und der Widerstand gegen Ansaugluft vermindert wird, in dem die rapide Krümmung eines Strömungskanals von Ansaugluft vermieden wird. Da ferner die Öffnung an dem Stromauf-Ende aller einzelnen Luftansaugkanäle in einer Position nahe zu einander angeordnet sind, läßt diese Anordnung zu, daß jeder der einzelnen Kanäle als eine Volumenkammer für den Träg heitseffekt in dem anderen einzelnen Luftansaugkanal verwen det wird, wodurch die Größe des Vereinigungsbereichs selbst minimiert und kompakt gemacht wird.

Wenn die einzelnen Luftansaugkanäle bei einem V-Motor zwi schen den Bänken einander schneiden, wird ein Raum zwischen der linken Bank und der rechten Bank klein gemacht, was zu einer mäßigen Serviceleistung führt und es schwierig macht, die Größe jedes Kanals zu erweitern. Ferner ist es bei einem Reihenmotor zum Beispiel, wenn ein mechanischer Vorverdichter an der Seite eines Zylinderkopfes angeordnet ist, auf Grund der Behinderung mit einem Vorverdichter unmöglich, die Größe des einzelnen Luftansaugkanals zu verlängern. Daher ist schwierig, einen guten Trägheitseffekts von Ansaugluft in einem niedrigen Drehzahlbereich des Motors durchzuführen, weil der Länge jedes einzelnen Luftansaugkanals Beschränkun gen auferlegt sind.

Um die Länge des einzelnen Luftansaugkanals unter Vermeidung dieser Probleme zu verlängern, kann daher der Motor so aufge baut sein, daß sich der einzelne Luftansaugkanal über den Zy linderkopf erstreckt und mit dem vereinigten Luftansaugkanal verbunden ist und der vereinigte Luftansaugkanal in einer derartigen U-Form gekrümmt ist, daß er parallel zu dem ein zelnen Luftansaugkanal verläuft. Diese Anordnung vergrößert jedoch die Höhe des Motors, da dieser Aufbau bewirkt, daß sich alle einzelnen Luftansaugkanäle nahezu parallel über den Zylinderkopf erstrecken und die einzelnen Luftansaugkanäle und der vereinigte Luftansaugkanal überlagert sind.

Alternativ kann der Aufbau des Ansaugrohrsystems so angeord net sein, daß der vereinigte Luftansaugkanal für jede Zylin dergruppe zu einer Endseite in der Richtung der Anordnung der Zylinder gekrümmt ist. Dieser Aufbau bewirkt jedoch, daß sich die Länge des vereinigten Luftansaugkanals von der des anderen vereinigten Luftansaugkanals unterscheidet, so daß die Verteilung von Ansaugluft und der Trägheitseffekt für die Zylindergruppen verschieden gemacht werden. Da dieser Aufbau bewirkt, daß die vereinigten Luftansaugkanäle nebeneinander liegen, kann ferner die Querbreite des Motors verlängert wer den.

Das Ziel der Erfindung ist daher die Schaffung einer Verbes serung in einem Ansaugrohraufbau für einen Mehrzylindermotor, der so ausgelegt ist, daß er die Längen der einzelnen Luftan saugkanäle zwischen den Zylindergruppen gleichförmig macht und die Höhe und Breite des Mehrzylindermotors als Ganzes minimiert, einschließlich der einzelnen Luftansaugkanäle und der vereinigten Luftansaugkanäle.

Um dieses Ziel zu erreichen, besteht die Erfindung aus einem Ansaugrohraufbau für einen Mehrzylindermotor mit mehreren Zy lindern, die in einer Richtung parallel zu einer Kurbelachse angeordnet sind, in welcher eine Kurbelwelle verläuft, wel cher dadurch gekennzeichnet ist,
daß die Zylinder zu einer ersten Zylindergruppe gruppiert sind, in welcher jeder von mehreren Zylindern, die auf einer Endseite in Richtung parallel zu der Kurbelwelle gelegen sind, so angeordnet sind, daß sie eine gleiche Strecke eines Ansaughubes aufweisen, und eine zweite Zylindergruppe, in welcher mehrere Zylinder, die auf der anderen Endseite in Richtung parallel zu der Kurbelwelle gelegen sind, so ange ordnet sind, daß sie eine gleiche Strecke eines Ansaughubes aufweisen,
daß ein einzelner Luftansaugkanal für jeden der Zylinder mit einer Luftansaugöffnung für jeden der jeweiligen Zylinder mit einer Öffnung an einer Seitenfläche eines Zylinderkopfes verbunden ist,
daß jeder einzelne Luftansaugkanal für die erste Zylinder gruppe so angeordnet ist, daß er sich über den entsprechenden Zylinderkopf erstreckt und mit einem ersten vereinigten Luft ansaugkanal in einer Position über dem entsprechenden Zylin derkopf verbunden ist,
daß jeder einzelne Luftansaugkanal für die zweite Zylin dergruppe so angeordnet ist, daß er sich über den entspre chenden Zylinderkopf erstreckt und mit einem zweiten vereinig ten Luftansaugkanal in einer Position über dem entspre chenden Zylinderkopf verbunden ist, und
daß der erste vereinigte Luftansaugkanal und der zweite vereinigte Luftansaugkanal so angeordnet sind, daß sie sich zu einer mittleren Position zwischen der ersten Zylin dergruppe und der zweiten Zylindergruppe hin erstrecken, dann zu einer Seite des entsprechenden Zylinderkopfes hin gekrümmt sind und schließlich miteinander vereinigt werden.

Erfindungsgemäß erstrecken sich die einzelnen Luftan saugkanäle, die mit dem Zylinder für jede der Zylindergruppen in Verbindung stehen, über den Zylinderkopf und sind mit dem vereinigten Luftansaugkanal verbunden, welcher seinerseits zuerst zu der mittleren Stellung zwischen den Zylindergruppen gekrümmt ist und dann zu einer Seite des Zylinderkopfes mit einer Öffnung zu der Luftansaugöffnung verläuft. Daher sind die vereinigten Luftansaugkanäle in einem toten Raum angeord net, der durch Sammeln der einzelnen Luftansaugkanäle ge schaffen wird, so daß die vereinigten Luftansaugkanäle und die einzelnen Luftansaugkanäle nicht überlagert sind, wodurch die Höhe des Motors vermindert wird.

Da die vereinigten Luftansaugkanäle für jede der Zylinder gruppen zu der Mittelstellung zwischen den Zylindergruppen gekrümmt sind und danach zusammengeführt oder miteinander vereinigt werden, kann ferner die Länge jedes der vereinigten Luftansaugkanäle im wesentlichen gleich dem anderen gemacht werden, wodurch die Verteilung von Ansaugluft, der Resonanz effekt usw. angeglichen werden und die Querbreite des Motors minimiert wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an Hand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 bis 3 eine erste Ausführungsform gemäß der Erfin dung, und zwar

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Luftansaugsystem,

Fig. 2 einen Längsschnitt des Motors und des Luftansaug systems, und

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie X3-X3 in Fig. 1;

Fig. 4 und 5 eine zweite Ausführungsform gemäß der Erfin dung, und zwar

Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Draufsicht, und

Fig. 5 einen der Fig. 2 entsprechenden Längsschnitt;

Fig. 6 bis 9 andere Ausführungsformen gemäß der Erfindung und Wiedergaben in Diagrammform, welche die Anord nung der einzelnen Luftansaugkanäle und der vereinig ten Luftansaugkanäle in Abhängigkeit von den Luftansaugöffnungen zeigen, welche den Fig. 1 bis 4 entsprechen.

Die Fig. 1 und 2 zeigen die erste Ausführungsform, in wel cher die Erfindung auf einen Zwölfzylinder-V-Motor angewendet ist. In den Fig. 1 und 2 bezeichnet das Bezugszeichen 1 einen Zwölfzylinder-V-DOHC-Motor mit einer linken Bank(seite) (bank) BL und einer rechten Bank BR. Der Motor 1 umfaßt einen Zylinderblock 2 mit nahezu V-förmigen Querschnitt, einen rechten Zylinderkopf 3R, einen linken Zylinderkopf 3L und zwei Paare rechter und linker Zylinderkopfdeckel 4R und 4L. Der linke und der rechte Zylinderkopf 3L und 3R sind zusammen auf eine obere Fläche des Zylinderblocks 2 aufgesetzt und ein Paar der linken Zylinderkopfdeckel 4L ist gemeinsam auf eine obere Fläche des linken Zylinderkopfes 3L aufgesetzt, während ein Paar der rechten Zylinderkopfdeckel 4R gemeinsam auf eine obere Fläche des rechten Zylinderkopfes 3R aufgesetzt ist. Der Zylinderblock 2 der linken Bank BL (auf der linken Seite in der Zeichnung) ist mit ungeradzahligen Zylindern versehen, umfassend einen ersten Zylinder C1, dritten Zylinder C3, fünften Zylinder C5, siebten Zylinder C7, neunten Zylinder C9 und elften Zylinder C11, während der Zylinderblock 2 der rechten Bank BR (auf der rechten Seite in der Zeichnung) mit geradzahligen Zylindern versehen ist, umfassend einen zweitem Zylinder C2, vierten Zylinder C4, sechsten Zylinder C8, zehn ten Zylinder C10 und zwölften Zylinder C12. Die ungeradzahli gen Zylinder sind in Reihe in der Längsrichtung der linken Bank BL angeordnet, und die geradzahligen Zylinder sind in Reihe in der Längsrichtung der rechten Bank BR angeordnet. Diese Zylinder sind so angeordnet, daß sie mit einem Ansaug hub (inspiration stroke) fortschreiten in der Reihenfolge von dem ersten Zylinder C1 über den zwölften Zylinder C12, den neunten Zylinder C9, den vierten Zylinder C4, den fünften Zy linder C5, den achten Zylinder C8, den elften Zylinder C11, den zweiten Zylinder C2, den dritten Zylinder C3, den zehnten Zylinder C10 und den siebten Zylinder C7 zu dem sechsten Zy linder C6. In dieser Ausführungsform sind sechs der auf der linken Bank BL angeordneten zwölf Zylinder unterteilt in drei Zylinder, die eine vordere Gruppe GF (C1, C3 und C5) bilden und die anderen drei Zylinder, die eine hintere Zylinder gruppe GR (C7, C9 und C11) bilden. Jeder der drei Zylinder, die eine Zylindergruppe bilden, ist so angeordnet, daß er einen Ansaughub in einer gleichen Strecke aufweist. Ebenso sind drei der sechs auf der rechten Bank BR angeordneten Zy linder unterteilt in drei Zylinder, die eine vordere Zylin dergruppe GF (C2, C4 und C6) bilden, und die anderen drei Zy linder, die eine hintere Zylindergruppe GR (C8, C10 und C12) bilden. Jeder der drei Zylinder für jede Zylindergruppe ist so angeordnet und gruppiert, daß er einen Ansaughub in einer gleichen Strecke aufweist. In dieser Ausführungsform sind also die Zylinder des Motors 1 als Ganzes in vier Zylinder gruppen unterteilt, zwei Zylindergruppen GF und GR auf der linken Bank BL und zwei Zylindergruppen GF und GR auf der rechten Bank BR.

An einer Seitenfläche der jeweiligen Zylinderköpfe 3L und 3R zwischen den Bänken BL und BR, das heißt einer Fläche, die zu einem V-förmigen zentralen Raum V der V-Bank hinweist, der zwischen der linken Bank BL und der rechten Bank BR gebildet wird, ist eine Öffnung einer Luftansaugöffnung 6 ausgebildet, welche mit jedem der Zylinder C1 bis C12 über ein Lufteinlaß ventil 5 in Verbindung steht. Mit jeder Luftansaugöffnung 6 ist ein Stromab-Ende eines einzelnen Luftansaugkanals 7 ver bunden. Jeder der einzelnen Luftansaugkanäle 7 ist zuerst nach oben gekrümmt und dann in einer zu der Kurbelachse nahezu senkrechten Richtung und von dem V-förmigen zentralen Raum V der V-Bank weg, so daß er sich über den Zylinderkopf 3L oder 3R der jeweiligen Zylinderbank BL oder BR in nahezu horizontaler Richtung erstreckt. Ein oberes Ende jedes ein zelnen Luftansaugkanals 7 in jeder Zylindergruppe GF oder GR ist zusammengeführt oder vereinigt zu einem Kanal, welcher seinerseits mit dem Stromab-Ende eines vereinigten Luftan saugkanals für jede Zylindergruppe GF oder GR in Verbindung steht.

Im einzelnen ist für drei einzelne Luftansaugkanäle jeder Zy lindergruppe GF oder GR der mittlere einzelne Luftansaugkanal 7, der zwischen den vorderen und hinteren einzelnen Luftan saugkanälen 7,7 liegt, so angeordnet, daß er eine größere radiale Krümmung bei seinem nach oben verlaufenden Abschnitt aufweist als die radiale Krümmung bei dem jeweiligen nach oben verlaufenden Abschnitt jedes der vorderen und hinteren einzelnen Luftansaugkanäle 7,7. Ferner ist die radiale Krüm mung jedes der vorderen und hinteren einzelnen Luftan saugkanäle 7,7 bei seinem nahezu horizontal verlaufenden Abschnitt so eingerichtet, daß sie größer ist als die radiale Krümmung eines Abschnitts des mittleren einzelnen Luftansaug kanals 7, der sich in nahezu horizontaler Richtung erstreckt. Obwohl das Stromauf-Ende des mittleren einzelnen Luftansaug kanals 7 in einer Position etwas höher als das jedes der vor deren und hinteren einzelnen Luftansaugkanäle 7,7 gelegen ist, sind diese so gekrümmt, daß sie zu dem oberen Ende des mittleren einzelnen Luftansaugkanals 7 führen. Anders ausge drückt sind der vordere sowie der hintere einzelne Luftan saugkanal 7,7 so angeordnet, daß sie zu dem vereinigten Luft ansaugkanal 9 bei der größeren radialen Krümmung hinweisen als der mittlere einzelne Luftansaugkanal 7. Die Anordnung der drei einzelnen Luftansaugkanäle 7,7,7 jeder Zylinder gruppe dient dazu, die Länge jedes der drei einzelnen Luftan saugkanäle anzugleichen, den Strömungswiderstand für Ansaug luft gleichförmig zu machen, usw.

Die Stromauf-Enden der einzelnen Luftansaugkanäle 7 in einer Zylindergruppe sind miteinander vereinigt und dann mit einem Vereinigungsbereich 8 verbunden, welcher seinerseits mit einem vereinigten Luftansaugkanal 9 in Verbindung steht. Der Vereinigungsbereich 8 ist so aufgebaut, daß seine geschnit tene Öffnungsfläche allmählich zunimmt von seiner Stromauf- Endseite (einem Verbindungsbereich auf der Stromab-Endseite des vereinigten Luftansaugkanals 9) zu seiner Stromab-End seite (einem Verbindungsbereich auf der Stromauf-Endseite der drei einzelnen Luftansaugkanäle 7). Wie im Schnitt in Fig. 3 gezeigt, stehen ferner die drei einzelnen Luftansaugkanäle 7,7,7 mit dem Vereinigungsbereich 8 derart in Verbindung, daß die Achse jedes einzelnen Luftansaugkanals 7 koaxial um die Achse des vereinigten Luftansaugkanals 9 herum im gleichen Abstand bei gleichem Winkel und gleichem Radius abgeordnet ist.

Der vereinigte Luftansaugkanal 9 für jede der Zylindergruppen GF und GR ist so angeordnet, daß er sich zuerst von seinem Vereinigungsbereich 8 in der Richtung erstreckt, die in nahezu horizontaler Richtung von dem V-förmigen zentralen Raum V der V-Bank über den jeweiligen Zylinderkopf 3L und 3R weggerichtet ist, dann zu der zentralen Seite der Zylinder linie der jeweiligen Bänke BL und BR gekrümmt ist und ferner zu deren V-förmigen zentralen Raum V gekrümmt ist. Als Ganzes weist der vereinigte Luftansaugkanal 9 eine nahezu U-förmige Gestalt auf. Für den vereinigten Luftansaugkanal 9 der vorde ren Zylindergruppe GF bedeutet die Krümmung zu der zentralen Seite der Zylinderlinie der entsprechenden Bank hin, daß er nach hinten gekrümmt ist (in Fig. 1 nach unten). Und für den vereinigten Luftansaugkanal 9 der hinteren Zylindergruppe GR bedeutet die Krümmung zu der zentralen Seite der Zylinder linie der Bank hin, daß er nach vorne gekrümmt ist (in Fig. 1 nach oben). Ferner ist jeder der vereinigten Luftansaugkanäle 9 für die vordere und die hintere Zylindergruppe GF und GR für jede der Bänke BL und BR so angeordnet, daß sie zuerst in nahezu horizontaler Richtung zu dem V-förmigen zentralen Raum V der V-Bank verläuft und dann zu einem Vereinigungsbereich Y nahezu oberhalb der Luftansaugöffnung 6 zusammengeführt oder vereinigt wird. Der Vereinigungsbereich Y der vereinigten Luftansaugkanäle 9,9 für die jeweiligen Zylindergruppen GF und GR ist dann nach vorn gekrümmt und verläuft dann nach vorn (in Fig. 1 nach oben) entlang und parallel der Richtung der Zylinderlinie (in der zur Kurbelachse parallelen Rich tung) der jeweiligen Bank BL und BR. Das Stromauf-Ende des Vereinigungsbereichs Y ist mit einem (nicht gezeigten) Dros selkörper verbunden.

Ferner steht der vereinigte Luftansaugkanal 9 für die vordere Zylindergruppe GF auf der linken Bank BL in Verbindung mit dem vereinigten Luftansaugkanal 9 für die hintere Zylinder gruppe GR auf der linken Bank über einen Verbindungskanal 10 zur Resonanz. Ebenso steht der vereinigte Luftansaugkanal 9 für die vordere Zylindergruppe auf der rechten Bank BR in Verbindung mit dem Luftansaugkanal 9 für die hintere Zylin dergruppe GR auf der Bank über einen anderen Verbindungskanal 10 zur Resonanz. Der Resonanzverbindungskanal 10 ist so ange ordnet, daß er den vereinigten Luftansaugkanal 9 der vorderen Zylindergruppe GF mit dem vereinigten Luftansaugkanal 9 der hinteren Zylindergruppe GR bei ihren jeweiligen Abschnitten verbindet, die zwischen ihren Verbindungsbereichen (ihren Vereinigungsbereichen 8) an dem Stromauf-Ende ihrer jeweili gen vereinigten Luftansaugkanäle 7,7 und ihren Eckabschnitten liegen, bei welchen die vereinigten Luftansaugkanäle 7,7 zu dem Zentrum der Zylinderlinie hin gekrümmt sind. Ferner ist der Resonanzverbindungskanal 10 so aufgebaut, daß er unter halb des vereinigten Luftansaugkanals 9 in Längsrichtung der Bank verläuft (in der zur Kurbelachse parallelen Richtung). Der Resonanzverbindungskanal 10 ist mit einem Schaltventil 11 verbunden, das aus einer Drosselklappe besteht, welche stän dig geschlossen ist, sich jedoch in einem vorbestimmten Dreh winkelbereich des Motors öffnen läßt. Das Schaltventil 11 wird gesteuert, um den Verbindungskanal 10 zu öffnen oder zu schließen, wodurch ein Umkehrabschnitt einer Luftansaug- Druckwelle, die durch den Resonanzeffekt zwischen dem Vereini gungsbereich Y auf der Stromaufseite des vereinigten Luft ansaugkanals 9 und einem Verbindungsbereich mit dem Resonanz verbindungskanal 10 für den vereinigten Luftansaugkanal 9 zu reversieren ist, verschoben wird, um die Drehzahl zu verän dern, die mit Resonanz abstimmt.

In den Zeichnungen bezeichnet das Bezugszeichen 21 eine Aus pufföffnung, die durch ein Auspuffventil 22 zu öffnen oder zu schließen ist, und das Bezugszeichen 23 bezeichnet einen Injektor.

Wie oben beschrieben, verlaufen in dieser Ausführungsform die drei einzelnen Luftansaugkanäle 7, die mit den drei Zylindern C1 bis C12 für jede der vorderen und hinteren Zylindergruppen GF und GR auf der linken sowie der rechten Bank BL bzw. BR in Verbindung stehen, nach oben über die jeweiligen linken und rechten Zylinderköpfe 3L und 3R und werden dann gesammelt oder miteinander vereinigt an einem Ort, um den Vereinigungs bereich zu bilden, welcher seinerseits mit dem vereinigten Luftansaugkanal 9 für jede der vorderen und hinteren Zylin dergruppen GF und GR verbunden ist. Folglich werden die ein zelnen Luftansaugkanäle 7 gemäß obiger Beschreibung gesammelt oder vereinigt und gekrümmt, um so einen toten Raum auf der zentralen Seite der Zylinderlinie über den Zylinderköpfen 3L und 3R für jede der entsprechenden linken und rechten Bänke BL und BR freizulassen. Daher ist jeder der vereinigten Luft ansaugkanäle 9,9 so angeordnet, daß es seinem zu dem Zentrum der Zylinderlinie über die jeweiligen Zylinderköpfe 3L und 3R gekrümmten und dann zu dem V-förmigen zentralen Raum der V-Bank verlaufenden Abschnitt ermöglicht wird, durch den toten Raum zu laufen. Folglich ist der vereinigte Luftansaugkanal 9 nicht den einzelnen Luftansaugkanälen 7 überlagert, wodurch die Höhe des Motors 1 vermindert wird.

Da die vereinigten Luftansaugkanäle 9,9 für die jeweiligen vorderen und hinteren Zylindergruppen GF und GR für die linke sowie die rechte Bank BL und BR so angeordnet sind, daß sie zu dem V-förmigen zentralen Raum V der V-Bank verlaufen, nachdem sie zu der zentralen Seite der Zylinderlinie hin ge krümmt worden sind, kann die Länge aller vereinigten Luftan saugkanäle 9 im wesentlichen gleich gemacht werden, wodurch die Verteilung von Ansaugluft und der Resonanzeffekt zwischen den vereinigten Luftansaugkanälen 9,9 usw. ausgeglichen wer den können. Ferner sind die zwei vereinigten Luftansaugkanäle 9,9 nicht in der Breitenrichtung nebeneinander angeordnet, so daß vorragende Abschnitte geringer gemacht werden können, wo durch die Querbreite des Motors 1 vermindert wird.

Da ferner die Stromauf-Enden der einzelnen Luftansaugkanäle 7 für jede vordere und hintere Zylindergruppe GF und GR mit dem vereinigten Luftansaugkanal 9 über den Vereinigungsbereich 8 kompakter Größe verbunden sind, kann der Vereinigungsbereich 8, der als Reversierabschnitt zum Umkehren des Drucks mittels des Trägheitseffekts dient, kleiner gestaltet werden, wodurch ein so großer toter Raum erzeugt wird, daß er für die Anord nung des vereinigten Luftansaugkanals 9 vorteilhaft ist. Fer ner gestattet diese Anordnung für den Vereinigungsbereich 8 eine gute Verteilung von Ansaugluft und einen niedrigen Widerstand gegen Ansaugluft unter den Zylindern C1 bis C12 zwischen den vorderen und hinteren Zylindergruppen GF und GR.

Wie oben beschrieben verläuft ferner alle einzelnen Luftan saugkanäle 7 für jede der vorderen und hinteren Zylindergrup pen GF und GR von der Fläche an der Seite des V-förmigen zen tralen Raumes der V-Bank in einer Richtung über den entspre chenden Zylinderkopf 3L oder 3R, werden dann zusammengeführt oder miteinander vereinigt und danach mit dem vereinigten Luftansaugkanal 9 verbunden, so daß die einzelnen Luftan saugkanäle 7 auf der linken Bahn BL sich nicht mit den ein zelnen Luftansaugkanälen 7 auf der rechten Bank BR über schneiden bei einem Abschnitt zwischen der linken und der rechten Bank BL und BR. Diese Anordnung für die einzelnen Luftansaugkanäle 7 kann die Kanalgröße der einzelnen Luftan saugkanäle 7 erweitern und die Serviceleistung verbessern.

Es ist hier zu beachten, daß die Luftansaugkanäle 7 und 9 derart angeordnet sind, daß sie in nahezu horizontaler Rich tung über die Zylinderköpfe verlängert sind. Insbesondere ist vorzuziehen, wenn der Zylinderblock 2 sich in Fig. 1 nach links oder rechts neigt, sie so anzuordnen, daß sie eine vir tuelle Ebene nahe horizontal zu einer derartigen virtuellen Ebene annehmen, die eine virtuelle Gerade schneidet, welche ihrerseits die Kurbelachse schneidet und durch die zentrale Position zwischen der linken und der rechten Seite der V-för migen rechten Seite des V-förmigen zentralen Raumes V der V- Bank verläuft.

Die Fig. 4 und 5 zeigen eine zweite Ausführungsform gemäß der Erfindung. In den Zeichnungen sind die gleichen Elemente wie in den Fig. 1 und 2 mit identischen Bezugszeichen und Symbolen versehen, so daß eine doppelte Beschreibung in der folgenden Beschreibung weggelassen wird. Die zweite Ausfüh rungsform ist auf einen Sechszylinder-Reihenmotor 1′ gerich tet, auf welchen die Erfindung angewendet ist.

In dieser Ausführungsform ist ein Zylinderblock 2′ des Motors 1′ nach links geneigt, von der Rückseite betrachtet, und mit sechs in Reihe angeordneten Zylindern versehen, das heißt, einem ersten Zylinder C1, zweiten Zylinder C2, dritten Zylin der C3, vierten Zylinder C4, fünften Zylinder C5 und sechsten Zylinder C6. Die Zylinder C1 bis C6 können so angeordnet sein, daß sie mit einem Ansaughub in der Reihenfolge fort schreiten von dem ersten Zylinder C1 über den fünften Zylin der C5, den dritten Zylinder C3, den sechsten Zylinder C6 und den zweiten Zylinder C2 zu dem vierten Zylinder C4. Die Zy linder C1 bis C6 sind in drei von den sechs Zylindern unter teilt, die eine vordere Zylindergruppe GF bilden, und die anderen drei der sechs Zylinder, die eine hintere Zylinder gruppe GR bilden, um auf diese Weise zuzulassen, daß die drei Zylinder jeder Zylindergruppe einen im wesentlichen einander gleichen Ansaughub aufweisen. In diesem Fall umfaßt die vor dere Zylindergruppe den ersten Zylinder C1, den zweiten Zylinder C2 und den dritten Zylinder C3, während die hintere Zylindergruppe GR den vierten Zylinder C4, den fünften Zylin der C5 und den sechsten Zylinder C6 umfaßt.

An der Seitenfläche auf der rechten Seite des Zylinderblocks 2′ ist über einen Halter 25 ein durch den Motor 1′ angetrie bener Vorverdichter 24 angebracht. Die rechte Seite eines Zylinderkopfes 3′ weist eine Öffnung auf für eine Luftansaug öffnung 6, die mit jedem der Zylinder C1 bis C6 in Verbindung steht. Jede der Luftansaugöffnungen 6 ist mit einem Stromab- Ende eines einzelnen Luftansaugkanals 7 verbunden, welcher seinerseits so angeordnet ist, daß er nach oben verläuft und dann nach links gekrümmt ist, wobei er sich in annähernd horizontaler Richtung über den Zylinderkopf 3′ erstreckt. Die Stromab-Enden der drei Zylinder in jeder der vorderen und hinteren Zylindergruppen GF und GR sind zusammengeführt oder miteinander vereinigt und dann mit dem Stromab-Ende des ver einigten Luftansaugkanals 9 für jede der Zylindergruppen GF und GR verbunden. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform darin, daß die Stromauf-Enden der drei einzelnen Luftansaugkanäle 7,7,7 für jede der Zylin dergruppen GF und GR zusammengeführt oder vereinigt sind an einem Ort in einem derartigen Zustand, daß sie nahezu in einer Reihe angeordnet sind und dann mit dem vereinigten Luftansaugkanal 9 verbunden sind. Ferner sind die Stromauf- Enden der drei einzelnen Luftansaugkanäle 7,7,7 in den glei chen Axiallinien gelegen wie die Stromab-Enden des vereinig ten Luftansaugkanals 9.

Der vereinigte Luftansaugkanal 9 für jede der Zylindergruppen GF und GR ist so angeordnet, daß er in nahezu horizontaler Richtung über den Zylinderkopf 3 nach links verläuft und dann zu der zentralen Seite der Zylinderlinie gekrümmt ist, ge folgt von einem Verlauf, bei welchem er in einer kurzen Länge nach rechts gekrümmt ist. Folglich nimmt der vereinigte Luft ansaugkanal 9 als Ganzes eine U-Gestalt an. Anders ausge drückt ist der vereinigte Luftansaugkanal 9 für die vordere Zylindergruppe GF so angeordnet, daß er sich in nahezu hori zontaler Richtung nach links erstreckt und nach hinten krümmt (in Fig. 4 nach unten), während der vereinigte Luftansaugka nal 9 für die hintere Zylindergruppe GR so angeordnet ist, daß er nach vorn gekrümmt ist (in Fig. 4 nach oben) in im wesentlichen der gleichen Weise wie der vereinigte Luftan saugkanal 9 für die vordere Zylindergruppe GF. Die vereinig ten Luftansaugkanäle 9 werden zusammengeführt oder miteinan der vereinigt, unmittelbar, nachdem sie in Fig. 4 nach rechts verlaufen, und die vereinigten Luftansaugkanäle 9 er strecken sich dann in annähernd horizontaler Richtung nach rechts und sind nach vorn gekrümmt annähernd oberhalb der Luftansaugöffnung 6, gefolgt von einem Verlauf nach vorn (in Fig. 4 nach oben) entlang der Richtung der Zylinderlinie (in der zur Kurbelachse parallelen Richtung), um so zu ermögli chen, ihr Stromauf-Ende mit einem Abgabeauslaß zu verbinden, der eine Öffnung an dem hinteren Ende an der rechten Seite des Vorverdichters 24 aufweist.

Daher kann diese Ausführungsform im wesentlichen die gleiche Wirkung wie die oben beschriebene erste Ausführungsform er zielen. Insbesondere kann selbst dann, wenn der Vorverdichter 24 auf der Seite des Zylinderblocks 2′ des Motors 1′ angeord net ist, die Länge der Luftansaugkanäle 7 und 9 verlängert werden, ohne eine Behinderung des Vorverdichters 24 zu bewir ken, und es ist vorteilhaft, Ansaugluft mit dem Trägheitsef fekt zu laden.

Die Fig. 6 bis 9 zeigen andere Ausführungsformen gemäß der Erfindung und sind Draufsichten, welche einen Abschnitt ent sprechend Fig. 1 oder Fig. 4 zeigen. Es ist zu beachten, daß die Fig. 6 bis 9 Skizzen der Beziehung zwischen der Anordnung der Luftansaugöffnungen 6, der einzelnen Luftan saugkanäle 7 und der vereinigten Luftansaugkanäle 9 zeigen. Nachfolgend werden nur wesentliche Abschnitte beschrieben, da die anderen Abschnitte aus obiger Beschreibung direkt ver ständlich sind.

Fig. 6 zeigt den Fall, in welchem die Erfindung auf einen Vierzylinder-Reihenmotor angewendet ist, in welchem ein Ver einigungsbereich zwischen den einzelnen Luftansaugkanälen 7 und den vereinigten Luftansaugkanälen 9 mit einem Zwischenbe hälter 41 versehen ist an Stelle des Sammelbereichs 8 wie in den oben beschriebenen Ausführungsformen.

Fig. 7 zeigt den Fall, in welchem die Erfindung auf einen Achtzylinder-V-Motor angewendet ist.

Fig. 8 zeigt den Fall, in welchem die Erfindung auf einen Achtzylinder-Reihenmotor angewendet ist und jede Zylinder gruppe vier Zylinder umfaßt.

Fig. 9 zeigt den Fall, in welchem die Erfindung auf einen Achtzylinder-Reihenmotor angewendet ist. In dieser Ausfüh rungsform umfaßt jede Zylindergruppe zwei Zylinder, und An saugluft wird den vereinigten Luftansaugkanälen 9 über einen länglichen und flachen Zwischenbehälter 48 zugeführt, der in der Nachbarschaft der Luftansaugöffnungen 6 angeordnet ist, obzwar der Zwischenbehälter 48 nicht unbedingt benötigt wird.

Obzwar die obige Beschreibung auf die bevorzugten Ausfüh rungsformen gerichtet ist, kann an jedem einzelnen Luftan saugkanal ein Drosselventil angebracht sein, und ein Beispiel für das Drosselventil, das an jeden der einzelnen Luftan saugkanäle anzubringen ist, ist mit dem Bezugszeichen IV in Fig. 5 gezeigt.

Die Erfindung kann in anderen speziellen Formen verwirklicht werden, ohne von dem Gedanken oder Rahmen der Erfindung abzu weichen. Die vorliegenden Ausführungsformen, wie oben be schrieben, sind daher in jeder Hinsicht als erläuternd und nicht beschränkend anzusehen, wobei der Rahmen der Erfindung durch die Ansprüche angegeben ist, und sämtliche Veränderun gen, Modifikationen und Abwandlungen, welche innerhalb der Bedeutung und des Äquivalenzbereichs der Ansprüche liegen, sollen daher im Gedanken und Rahmen der Erfindung einge schlossen sein.

Claims

1. Ansaugrohraufbau für einen Mehrzylindermotor mit mehreren Zylindern, die einer Richtung parallel zu einer Kurbelwelle angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zylinder zu einer ersten Zylindergruppe (GF) grup piert sind, in welcher jeder von mehreren Zylindern, die auf einer Endseite in Richtung parallel zu der Kurbelwelle gele gen sind, so angeordnet sind, daß sie eine gleiche Strecke eines Ansaughubes aufweisen, und eine zweite Zylindergruppe (GR), in welcher mehrere Zylinder, die auf der anderen End seite in Richtung parallel zu der Kurbelwelle gelegen sind, so angeordnet sind, daß sie eine gleiche Strecke eines An saughubes aufweisen,
daß ein einzelner Luftansaugkanal (7) für jeden der Zylin der mit einer Luftansaugöffnung (6) für jeden der jeweiligen Zylinder mit einer Öffnung an einer Seitenfläche eines Zylin derkopfes verbunden ist,
daß jeder einzelne Luftansaugkanal (7) für die erste Zylindergruppe (GF) so angeordnet ist, daß er sich über den entsprechenden Zylinderkopf erstreckt und mit einem ersten vereinigten Luftansaugkanal (9) in einer Position über dem entsprechenden Zylinderkopf verbunden ist,
daß jeder einzelne Luftansaugkanal (7) für die zweite Zylindergruppe (GR) so angeordnet ist, daß er sich über den entsprechenden Zylinderkopf erstreckt und mit einem zweiten vereinigten Luftansaugkanal (9) in einer Position über dem entsprechenden Zylinderkopf verbunden ist, und
daß der erste vereinigte Luftansaugkanal (9) und der zweite vereinigte Luftansaugkanal (9) so angeordnet sind, daß sie sich zu einer mittleren Position zwischen der ersten Zylindergruppe (GF) und der zweiten Zylindergruppe (GR) hin erstrecken, dann zu einer Seite des entsprechenden Zylinder kopfes hin gekrümmt sind und schließlich miteinander vereinigt werden.

2. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder einzelne Luftansaugkanal (7) so angeordnet ist, daß er sich von einer Seite des entsprechenden Zylinderkopfes nach oben erstreckt und dann zu einer Position über dem ent sprechenden Zylinderkopf und in dieser gekrümmt ist.

3. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abschnitt jedes vereinigten Luftansaugkanals (9), der zu einer Seitenfläche des Zylinderkopfes verläuft, so ange ordnet ist, daß er eine zu der Kurbelwelle nahezu senkrechte Richtung schneidet.

4. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der einzelne Luftansaugkanal (7) von den einzelnen Luft ansaugkanälen (7) der ersten Zylindergruppe (GF), welcher der zweiten Zylindergruppe (GR) am nächsten gelegen ist, so ge krümmt ist, daß er von der zweiten Zylindergruppe (GR) in der Richtung parallel zu der Kurbelwelle beabstandet ist, und daß der einzelne Luftansaugkanal (7) von den einzelnen Luftansaugkanälen (7) der zweiten Zylindergruppe (GR), wel cher der ersten Zylindergruppe (GF) am nächsten gelegen ist, so gekrümmt ist, daß er von der ersten Zylindergruppe (GF) in Richtung parallel zu der Kurbelwelle beabstandet ist.

5. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Vereinigungsbereich (8), in welchen jeder der einzel nen Luftansaugkanäle (7) und der vereinigte Luftansaugkanal (9) für die erste Zylindergruppe (GF) miteinander vereinigt sind, so angeordnet ist, daß er in einer annähernd mittleren Position der einzelnen Luftansaugkanäle (7) für die erste Zy lindergruppe (GF) in der Richtung parallel zu der Kurbel welle liegt, und daß ein Vereinigungsbereich (8), in welchem jeder der einzelnen Luftansaugkanäle (7) und der vereinigte Luftansaug kanal (9) für die zweite Zylindergruppe (GR) vereinigt sind, so angeordnet ist, daß er in einer nahezu mittleren Stellung der einzelnen Luftansaugkanäle (7) für die zweite Zylinder gruppe (GR) in der Richtung parallel zu der Kurbelwelle liegt.

6. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der vereinigten Luftansaugkanäle (9) so angeordnet ist, daß er von dem Vereinigungsbereich (8) für den einzelnen Lufteinlaß aus in einer Richtung verläuft, die von einer Seite des Zylinderkopfes beabstandet ist, und dann zu einer mittleren Stelle zwischen der ersten Zylindergruppe (GF) und der zweiten Zylindergruppe (GR) verläuft.

7. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Vereinigungsbereich (8), in welchem der einzelne Luftansaugkanal (7) und der vereinigte Luftansaugkanal (9) miteinander vereinigt sind, so festgelegt ist, daß sich seine Schnittfläche allmählich vergrößert von der Seite des vereinig ten Luftansaugkanals (9) zu der Seite des einzelnen Luft ansaugkanals (7).

8. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrzylindermotor ein Mehrzylinder-Reihenmotor ist, der als Ganzes eine geradzahlige Anzahl von vier oder mehr Zylindern aufweist.

9. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrzylindermotor ein Mehrzylinder-V-Motor ist, welcher als Ganzes eine gerade Anzahl von acht oder mehr Zy lindern aufweist, wobei Zylinder auf der linken sowie der rechten Bank geradzahlige Anzahlen von vier oder mehr aufwei sen.

10. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Satz einer Kombination einer ersten Zylindergruppe (GF) mit der zweiten Zylindergruppe (GR) in der Richtung parallel zur Kurbelwelle vorhanden ist.

11. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei oder mehr Sätze einer Kombination der ersten Zylin dergruppe (GF) mit der zweiten Zylindergruppe (GR) in Rich tung parallel zu der Kurbelwelle vorhanden sind.

12. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Mehrzylindermotor ein Vierzylinder-Reihenmotor ist, mit einem ersten Zylinder, einem zweiten Zylinder, einem dritten Zylinder und einem vierten Zylinder, die von einer Endseite zu der anderen Endseite in Richtung parallel zu der Kurbelwelle angeordnet sind,
daß der erste Zylinder und der zweite Zylinder die erste Zylindergruppe bilden, und
daß der dritte Zylinder und der vierte Zylinder die zweite Zylindergruppe bilden.

13. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Mehrzylindermotor ein Sechszylinder-Reihenmotor 1′ ist mit einem ersten Zylinder (C1), einem zweiten Zylinder (C2), einem dritten Zylinder (C3), einem vierten Zylinder (C4), einem fünften Zylinder (C5) und einem sechsten Zylinder (C6), die von einer Endseite zu der anderen Endseite hin in der Richtung parallel zu einer Kurbelwelle angeordnet sind,
daß der erste Zylinder (C1), der zweite Zylinder (C2) und der dritte Zylinder (C3) die erste Zylindergruppe (GF) bil den, und
daß der vierte Zylinder (C4), der fünfte Zylinder (C5) und der sechste Zylinder (C6) die zweite Zylindergruppe (GR) bilden.

14. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Mehrzylindermotor ein Achtzylinder-Reihenmotor ist mit einem ersten Zylinder, einem zweiten Zylinder, einem dritten Zylinder, einem vierten Zylinder, einem fünften Zy linder, einem sechsten Zylinder, einem siebten Zylinder und einem achten Zylinder, die von einer Endseite zu der anderen Endseite in der Richtung parallel zu der Kurbelwelle angeord net sind,
daß der erste Zylinder, der zweite Zylinder, der dritte Zylinder und der vierte Zylinder die erste Zylindergruppe bilden, und
daß der fünfte Zylinder, der sechste Zylinder, der siebte Zylinder und der achte Zylinder die zweite Zylinder gruppe bilden.

15. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Mehrzylindermotor ein Achtzylinder-Reihenmotor ist mit einem ersten Zylinder, einem zweiten Zylinder, einem dritten Zylinder, einem vierten Zylinder, einem fünften Zylinder, einem sechsten Zylinder, einem siebten Zylinder und einem achten Zylinder, die von einer Endseite zu der anderen Endseite in der Richtung parallel zu der Kurbelwelle angeord net sind,
daß der ersten Zylinder und der zweite Zylinder die erste Zylindergruppe bilden,
daß der dritte Zylinder und der vierte Zylinder die zweite Zylindergruppe in einer Kombination mit der ersten Zylinder gruppe bilden,
daß der fünfte Zylinder und der sechste Zylinder eine an dere erste Zylindergruppe bilden, und
daß der siebte Zylinder und der achte Zylinder eine andere zweite Zylindergruppe in einer Kombination mit der an deren ersten Zylindergruppe bilden.

16. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß der Mehrzylindermotor ein Achtzylinder-V-Motor ist,
daß zwei von vier Zylindern auf der linken Bank, die auf einer Seite in der Richtung parallel zu der Kurbelachse gele gen sind, die erste Zylindergruppe bilden, und die anderen zwei von den vier Zylindern, die auf der anderen Seite in der Richtung parallel zu der Kurbelwelle gelegen sind, die zweite Zylindergruppe in einer Kombination mit der ersten Zylinder gruppe bilden, und
daß zwei von den vier Zylindern auf der rechten Bank, die auf einer Seite in der Richtung parallel zu der Kurbel welle gelegen sind, die erste Zylindergruppe bilden und die zwei anderen von den vier Zylindern, die auf der anderen Seite in der Richtung parallel zu der Kurbelachse gelegen sind, die zweite Zylindergruppe in einer Kombination mit der ersten Zylindergruppe bilden.

17. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß der Mehrzylindermotor ein Zwölfzylinder-V-Motor (1) ist,
daß drei der sechs Zylinder (C1, C3, C5) auf der linken Bank (BL), die auf einer Seite in der Richtung parallel zu der Kurbelwelle gelegen sind, die erste Zylindergruppe (GF) bilden und die anderen drei der sechs Zylinder (C7, C9, C11), die auf der anderen Seite in der Richtung parallel zu der Kurbelwelle gelegen sind, die zweite Zylindergruppe (GR) in einer Kombination mit der ersten Zylindergruppe (GF) bilden, und
daß drei von sechs Zylindern (C2, C4, C6) auf der rechten Bank (BR), die auf einer Seite in der Richtung paral lel zu der Kurbelwelle gelegen sind, eine andere erste Zylindergruppe (GF) bilden und die anderen drei von den sechs Zylindern (C8, C10, C12), die auf der anderen Seite in der Richtung parallel zu der Kurbelwelle gelegen sind, die zweite Zylindergruppe (GR) in einer Kombination mit der anderen ersten Zylindergruppe (GF) bilden.

18. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Luftansaugöffnungen (6) eine Öffnung aufweist, die zu einem V-förmigen zentralen Raum (V) einer V-Bank hin weist, die zwischen der rechten Bank (BR) und der linken Bank (BL) gebildet ist.

19. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der einzelnen Luftansaugkanäle (7), der mit der Luftansaugöffnung (6) auf der linken Bank (BL) verbunden ist, so angeordnet ist, daß er über den Zylinderkopf (3L) der linken Bank (BL) verläuft, und daß jeder der einzelnen Luft ansaugkanäle (7), der mit der Luftansaugöffnung (6) auf der rechten Bank (BR) verbunden ist, so angeordnet ist, daß er über den Zylinderkopf (BR) auf der rechten Bank (GR) ver läuft.

20. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der einzelnen Luftansaugkanäle (7) mit einem Dros selventil (IV) versehen ist.

21. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Verbindungskanal, der den ersten vereinigten Luftan saugkanal (9) mit dem zweiten vereinigten Luftansaugkanal (9) in Verbindung setzt, und ein Schaltventil (11) zum Öffnen und Schließen des Verbindungskanals (10).

22. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungskanal (10) unterhalb jedes der einzelnen Luftansaugkanäle (7) und jedes der vereinigten Luftansaugkanäle (9) gelegen ist.

23. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anzahl von mehreren Zylindern, die jeweils die ersten Zylindergruppe und die zweite Zylindergruppe bilden, drei oder mehr beträgt,
daß jeder der einzelnen Luftansaugkanäle in einem Vereini gungsbereich zwischen jedem der einzelnen Luftansaugkanäle und dem ersten vereinigten Luftansaugkanal für die erste Zylindergruppe so angeordnet ist, daß er zuläßt, daß seine Achse in einem im wesentlichen identischen Radius um eine Achse des ersten vereinigten Luftansaugkanales herum und in einem im wesentlichen gleichen Abstand und bei einem im we sentlichen gleichen Winkel um die Achse des ersten vereinig ten Luftansaugkanals herum liegt, und
daß jeder der einzelnen Luftansaugkanäle in einem Ver einigungsbereich zwischen jedem der einzelnen Luftan saugkanäle und dem zweiten vereinigten Luftansaugkanal für die zweite Zylindergruppe so angeordnet ist, daß er zuläßt, daß seine Achse in einem im wesentlichen identischen Radius um eine Achse des zweiten vereinigten Luftansaugkanals herum und in einem im wesentlichen gleichen Abstand und unter einem im wesentlichen gleichen Winkel um die Achse des zweiten ver einigten Luftansaugkanals herum liegt.

24. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anzahl mehrerer Zylinder, die jeweils die erste Zylindergruppe und die Zylindergruppe bilden, drei beträgt,
daß der einzelne Luftansaugkanal für den Zylinder von den die erste Zylindergruppe bildenden drei Zylindern, der zwi schen den anderen beiden einzelnen Luftansaugkanälen liegt und in einer mittleren Position in der Richtung parallel zu der Kurbelachse gelegen ist, in einem Vereinigungsbereich für die drei einzelnen Lufteinlaßkanäle, welche die erste Zylin dergruppe und den ersten vereinigten Luftansaugkanal für die erste Zylindergruppe bilden, so angeordnet ist, daß er in einer höheren Position als die anderen beiden einzelnen Luft ansaugkanäle gelegen ist, und
daß der einzelne Luftansaugkanal für den Zylinder von den die zweite Zylindergruppe bildenden drei Zylindern, der zwischen den anderen beiden einzelnen Luftansaugkanälen liegt und in einer mittleren Position in der Richtung parallel zu der Kurbelachse gelegen ist, in einem Vereinigungsbereich für die drei einzelnen Luftansaugkanäle, welche die zweite Zylin dergruppe und den zweiten vereinigten Luftansaugkanal für die zweite Zylindergruppe bilden, so angeordnet ist, daß er in einer höheren Position als die anderen beiden Luftan saugkanäle gelegen ist.

25. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die anderen zwei einzelnen Luftansaugkanäle gleich hoch angeordnet sind.

26. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der einzelnen Luftansaugkanäle in dem Vereini gungsbereich zwischen jeden der einzelnen Luftansaugkanäle und dem ersten vereinigten Luftansaugkanal für die erste Zylindergruppe so angeordnet ist, daß er zuläßt, daß seine Achse in einem im wesentlichen identischen Radius um eine Achse des ersten vereinigten Luftansaugkanals herum und in einen im wesentlichen gleichen Abstand und unter einem im we sentlichen gleichen Winkel um die Achse des ersten vereinig ten Luftansaugkanals herum liegt, und daß jeder der einzelnen Luftansaugkanäle in dem Vereini gungsbereich zwischen jedem der einzelnen Luftansaugkanäle und dem zweiten vereinigten Luftansaugkanal für die zweite Zylindergruppe so angeordnet ist, daß er zuläßt, daß seine Achse in einem im wesentlichen identischen Radius um eine Achse des zweiten vereinigten Luftansaugkanals herum und in einem im wesentlichen gleichen Abstand und unter einem im we sentlichen gleichen Winkel um die Achse des zweiten vereinig ten Luftansaugkanals herum liegt.

27. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der einzelnen Luftansaugkanäle und jeder der vereinig ten Luftansaugkanäle so angeordnet sind, daß sie in nahezu horizontaler Richtung über dem Zylinderkopf liegen.

28. Ansaugrohraufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mehrzylindermotor ein V-Motor ist, und daß jeder der einzelnen Luftansaugkanäle und jeder der vereinigten Luftan saugkanäle, die jeweils über dem Zylinderkopf gelegen sind, so angeordnet sind, daß sie nahezu parallel zu einer Ebene liegen, die eine virtuelle Gerade schneidet, welche die Kur belachse schneidet und durch eine mittlere Position zwischen einer rechten Bank und einer linken Bank verläuft.