JPS59231161A - 内燃機関の補助空気供給装置 - Google Patents
内燃機関の補助空気供給装置Info
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- JPS59231161A JPS59231161A JP58107263A JP10726383A JPS59231161A JP S59231161 A JPS59231161 A JP S59231161A JP 58107263 A JP58107263 A JP 58107263A JP 10726383 A JP10726383 A JP 10726383A JP S59231161 A JPS59231161 A JP S59231161A
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- air
- intake
- engine
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- F02M35/10386—Sensors for intake systems for flow rate
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(技術分野)
この発明は、内燃機関の補助空気供給装置に関する。
−1−
(背景並びに従来技術)
一般に、自動車用内燃機関においては、吸気絞り弁が閉
じられる機関アイドル時のアイドル空気量を確保するた
めや、該アイドル時にエアコン等の補機類を作動させた
場合における上記アイドル空気量の不足を補うなどのた
めに、絞り弁操作以外の手段により補助空気供給を行な
っている。
じられる機関アイドル時のアイドル空気量を確保するた
めや、該アイドル時にエアコン等の補機類を作動させた
場合における上記アイドル空気量の不足を補うなどのた
めに、絞り弁操作以外の手段により補助空気供給を行な
っている。
例えば、第1図及び第2図の電子制御燃料噴射装置付内
燃機関(実開昭57−54636号、特開昭55−57
641号、実公昭53−52993号公報など)に示す
ように、機関の吸気系に介設されたスロットルチャンバ
1(即ち、吸気絞り弁)をバイパスするようにして、一
端が吸気絞り弁上流の吸気ダクト2に接続され、他端が
吸気絞り弁下流の吸気マニホールド3のコレクタ部4に
接続される補助空気通路5が設けられる一方、この通路
5の途中には機関の運転状態及び車両の状態に応じて該
通路5を流れる補助空気量を制御する電磁式の補助空気
制御弁6が介設される、。
燃機関(実開昭57−54636号、特開昭55−57
641号、実公昭53−52993号公報など)に示す
ように、機関の吸気系に介設されたスロットルチャンバ
1(即ち、吸気絞り弁)をバイパスするようにして、一
端が吸気絞り弁上流の吸気ダクト2に接続され、他端が
吸気絞り弁下流の吸気マニホールド3のコレクタ部4に
接続される補助空気通路5が設けられる一方、この通路
5の途中には機関の運転状態及び車両の状態に応じて該
通路5を流れる補助空気量を制御する電磁式の補助空気
制御弁6が介設される、。
上記補助空気制御弁6は、制御回路7からの信−2−
号により駆動され、機関アイドル時にクランク角センサ
8ににり検知した機関回転数を所定のアイドル回転に合
わせるように、またニアコンディショナやパワーステア
リング装置などの補機駆動負荷増大11=′lN’へラ
ドライト−などの電気負荷増大時にアイドル回転を高め
るように、補助空気通路(5に対する開度もしくは開弁
時間割合いが増減制御されるようになっている。
8ににり検知した機関回転数を所定のアイドル回転に合
わせるように、またニアコンディショナやパワーステア
リング装置などの補機駆動負荷増大11=′lN’へラ
ドライト−などの電気負荷増大時にアイドル回転を高め
るように、補助空気通路(5に対する開度もしくは開弁
時間割合いが増減制御されるようになっている。
例えば、機関アイドル時にニアコンディショナが作動し
ている場合には、補助空気制御弁6の開度もしくは開弁
時間割合いが増大され、これによって補助空気通路5を
通って機関に供給される補助空気量が増量されてアイド
ルアップが行なわれる。換言すれば、当該運転時に機関
の負荷増大によってアイドル空気量が不足するのが上述
した増量分の補助空気によって補われるのである。
ている場合には、補助空気制御弁6の開度もしくは開弁
時間割合いが増大され、これによって補助空気通路5を
通って機関に供給される補助空気量が増量されてアイド
ルアップが行なわれる。換言すれば、当該運転時に機関
の負荷増大によってアイドル空気量が不足するのが上述
した増量分の補助空気によって補われるのである。
また、補助空気制御弁6は、通常車両の走行中は全開制
御され、40km/h一定速走行時の必要空気量の1/
4〜3//lを補助空気通路5から機関に供給するよう
にもなっている。尚、図中9は−3− 吸気マニホールド3の分校管で、10は同じくコレクタ
部4に設Cプた補助空気供給孔である。
御され、40km/h一定速走行時の必要空気量の1/
4〜3//lを補助空気通路5から機関に供給するよう
にもなっている。尚、図中9は−3− 吸気マニホールド3の分校管で、10は同じくコレクタ
部4に設Cプた補助空気供給孔である。
ところが、このような従来の補助空気供給装置にあって
は、上述した補助空気通路5の下流端が補助空気制御弁
6を介して吸気マニホールド3のコレクタ部4に一点で
(つまり、コレクタ部4に設(プた一個の補助空気供給
孔10を介して)連通接続されるようになっていたため
、例えば第1図でも示したように、低速1〜ルクの向上
をはかるために各気筒につながる分校管9が点火順序の
連続しない気筒同志で二つの吸気グループに分(プられ
ると共に、これに対応してコレクタ部4の内部も隔壁1
1によって二つの容積部’IA、’1.Bに仕切られた
吸気マニホールド3を備えるV型内燃機関等においては
、補助空気は補助空気供給孔10を有した容積部4Bと
バランスホール12を介して連通ずるもう一つの容積部
/IAには少量しか供給されず、補助空気の分配が不均
一なる。このため、吸気量と吸入負圧が吸気グループ毎
で異なり、混合比や排気還流ガスの分配が不均一となっ
て運転−4− 性及び燃費等が悪化するという問題点があった。
は、上述した補助空気通路5の下流端が補助空気制御弁
6を介して吸気マニホールド3のコレクタ部4に一点で
(つまり、コレクタ部4に設(プた一個の補助空気供給
孔10を介して)連通接続されるようになっていたため
、例えば第1図でも示したように、低速1〜ルクの向上
をはかるために各気筒につながる分校管9が点火順序の
連続しない気筒同志で二つの吸気グループに分(プられ
ると共に、これに対応してコレクタ部4の内部も隔壁1
1によって二つの容積部’IA、’1.Bに仕切られた
吸気マニホールド3を備えるV型内燃機関等においては
、補助空気は補助空気供給孔10を有した容積部4Bと
バランスホール12を介して連通ずるもう一つの容積部
/IAには少量しか供給されず、補助空気の分配が不均
一なる。このため、吸気量と吸入負圧が吸気グループ毎
で異なり、混合比や排気還流ガスの分配が不均一となっ
て運転−4− 性及び燃費等が悪化するという問題点があった。
(発明の目的)
この発明は、このJ:うな従来の問題点に着目してなさ
れたもので、上述したようなV型内燃機関等において、
補助空気を各気筒に均等に分配して運転性及び燃費等を
向上させることを目的とする。
れたもので、上述したようなV型内燃機関等において、
補助空気を各気筒に均等に分配して運転性及び燃費等を
向上させることを目的とする。
(発明の構成並びに作用)
上記目的を達成するためにこの発明では、上述したよう
に機関吸気系に互いに独立した二双上の容積部を有する
多気筒内燃機関において、上記二双上の容積部に直接連
通ずる補助空気分配管を設け、この分配管に吸気絞り弁
をバイパスするようにして補助空気通路を連通接続する
と共に、この通路に機関の運転状態に応じて当該通路を
流れる補助空気量を制御する補助空気制御弁を介設し、
該制御弁によって流口制御された補助空気が上記補助空
気分配管により二双上の容積部に直接分配供給されるよ
うに構成される。
に機関吸気系に互いに独立した二双上の容積部を有する
多気筒内燃機関において、上記二双上の容積部に直接連
通ずる補助空気分配管を設け、この分配管に吸気絞り弁
をバイパスするようにして補助空気通路を連通接続する
と共に、この通路に機関の運転状態に応じて当該通路を
流れる補助空気量を制御する補助空気制御弁を介設し、
該制御弁によって流口制御された補助空気が上記補助空
気分配管により二双上の容積部に直接分配供給されるよ
うに構成される。
(実施例)
第3図及び第4図(A>、(B)は、この発明−5−
の一実施例を示す図である。
図中3は吸気マニホールドで、この吸気マ二ボールド3
はそのコレクタ部4の内部が隔壁11によって、第1図
に示したV型6気筒機関における右バンクの三つのシリ
ンダ(気筒)へ通じる各分校管9を集合してなる容積部
4Bと、同じ(左バンクの三つのシリンダへ通じる各分
校管9を集合してなる容積部4Aとの二つの容積部に仕
切られている。
はそのコレクタ部4の内部が隔壁11によって、第1図
に示したV型6気筒機関における右バンクの三つのシリ
ンダ(気筒)へ通じる各分校管9を集合してなる容積部
4Bと、同じ(左バンクの三つのシリンダへ通じる各分
校管9を集合してなる容積部4Aとの二つの容積部に仕
切られている。
勿論、上記両バンクは点火順序の連続しない気筒同志の
集まりとなる。
集まりとなる。
また、上記隔壁11の略中間部には上記両容積部4A、
/1.Bを相互に連通ずるバランスホール12が形成さ
れると共に、このバランスホール12と対応した位置の
コレクタ部4の外壁の一側には補助空気供給孔10が形
成される。
/1.Bを相互に連通ずるバランスホール12が形成さ
れると共に、このバランスホール12と対応した位置の
コレクタ部4の外壁の一側には補助空気供給孔10が形
成される。
そして、この実施例では上記補助空気供給孔10を介し
て、コレクタ部4の内部に補助空気分配管13が挿入さ
れ、この分配管13に吸気絞り弁(スロットルチャンバ
1)上流の吸気ダクト2カ)−6− ら分岐しIJ補助空気通路5の下流端が補助空気制御弁
Oを介(−・てJli通接続される。
て、コレクタ部4の内部に補助空気分配管13が挿入さ
れ、この分配管13に吸気絞り弁(スロットルチャンバ
1)上流の吸気ダクト2カ)−6− ら分岐しIJ補助空気通路5の下流端が補助空気制御弁
Oを介(−・てJli通接続される。
上記補助空気分配管13は、第4図(A)。
(B)にも示したにうに取(;t GJフランジ13C
付きの右底筒に形成され、その先端底壁部が一方の容積
部/IBからバランスホール12を貫通して他方の容積
部4△に達する長さを有すると共に、その外周には上記
両容積部4Δ、4Bに対応した軸方向位置に補助空気分
配孔13Δ、13Bがイれぞれ設りられる。
付きの右底筒に形成され、その先端底壁部が一方の容積
部/IBからバランスホール12を貫通して他方の容積
部4△に達する長さを有すると共に、その外周には上記
両容積部4Δ、4Bに対応した軸方向位置に補助空気分
配孔13Δ、13Bがイれぞれ設りられる。
上記補助空気分配孔13A、13Bは、その数や孔径が
吸気量の分配が適切となるようにそれぞれ選択される一
方、孔の向きは吸気上流側の斜め上方に向けられる。
吸気量の分配が適切となるようにそれぞれ選択される一
方、孔の向きは吸気上流側の斜め上方に向けられる。
尚、図中14は排気3!流ガスの吐出孔で、その分配が
良くなるように]レクタ部4の両容積部4△、4Bの上
流側集合部に設りられている。15は熱線式のエアフロ
ーメータである。
良くなるように]レクタ部4の両容積部4△、4Bの上
流側集合部に設りられている。15は熱線式のエアフロ
ーメータである。
その他の構成は第1図と同様なので、第1図を参照して
ここでは詳しい説明は省略する。
ここでは詳しい説明は省略する。
−7−
このにうな構成のため、今吸気絞り弁が閉じぎみに制御
される低負荷時等において、機関に吸入される空気はエ
アフローメータによりffl量された後、一部は補助空
気通路5の補助空気制御弁6を介して、また残りの一部
はスロットルチャンバ1の吸気絞り弁を介して吸入され
る。
される低負荷時等において、機関に吸入される空気はエ
アフローメータによりffl量された後、一部は補助空
気通路5の補助空気制御弁6を介して、また残りの一部
はスロットルチャンバ1の吸気絞り弁を介して吸入され
る。
この際、上記圧空気制御弁6を介して吸入されるバイパ
ス空気は、該制御弁6により前)ホしたように機関の運
転状態等に応じてその流量が制御された後、補助空気分
配管13を通って吸気マニホールド3の二つの容積部4
A、4Bを有するコレクタ部4に供給されるが、上記補
助空気分配管13はその補助空気分配孔13A、13B
を介して上記二つの容積部4.A、4Bに直接連通して
いるので、上記二つの容積部/IA、4Bにはバイパス
〈補助)空気が均等に分配供給される。
ス空気は、該制御弁6により前)ホしたように機関の運
転状態等に応じてその流量が制御された後、補助空気分
配管13を通って吸気マニホールド3の二つの容積部4
A、4Bを有するコレクタ部4に供給されるが、上記補
助空気分配管13はその補助空気分配孔13A、13B
を介して上記二つの容積部4.A、4Bに直接連通して
いるので、上記二つの容積部/IA、4Bにはバイパス
〈補助)空気が均等に分配供給される。
また、上述したようにバイパス空気が均等に分配される
ことにより、二つの容積部4.A、4Bの圧力も均等に
なるので、コレクタ部4の上流側に間口した吐出孔14
からの排気還流ガスも均等に−8= 二つの容積部4A、4Bに分配される。
ことにより、二つの容積部4.A、4Bの圧力も均等に
なるので、コレクタ部4の上流側に間口した吐出孔14
からの排気還流ガスも均等に−8= 二つの容積部4A、4Bに分配される。
更に、上記補助空気分配孔13A、13Bは、各容積部
4Δ、4B内において吸気上流側の斜め上方に向けて開
口されているので、各容積部4A。
4Δ、4B内において吸気上流側の斜め上方に向けて開
口されているので、各容積部4A。
4B内の前側気筒に対応する分枝管9から後側気筒に対
応する分岐枝管9へのバイパス空気の気筒毎の分配も均
等になる。
応する分岐枝管9へのバイパス空気の気筒毎の分配も均
等になる。
このようにして、補助空気及び排気還流ガスが吸気グル
ープはもとより気筒毎に均等に分配される結果、各気筒
における混合比等が均一となって運転性や燃費並びに排
気エミッションが向上される。
ープはもとより気筒毎に均等に分配される結果、各気筒
における混合比等が均一となって運転性や燃費並びに排
気エミッションが向上される。
尚、上記実施例において、補助空気分配管13は従来か
ら設けられている補助空気供給孔10及びバランスホー
ル12を利用して容易に取付けられるという利点がある
。更に当然ながら吸気マニホールド3は分校管9を点火
順序の連続しない気筒同志で二つの吸気グループに分け
ると共にそれぞれに容積部4Δ、4Bを設けであるので
低速トルクを向上させることができる一方、バランスホ
ー 9 − 一方12により高速時の出力も増大させられる。
ら設けられている補助空気供給孔10及びバランスホー
ル12を利用して容易に取付けられるという利点がある
。更に当然ながら吸気マニホールド3は分校管9を点火
順序の連続しない気筒同志で二つの吸気グループに分け
ると共にそれぞれに容積部4Δ、4Bを設けであるので
低速トルクを向上させることができる一方、バランスホ
ー 9 − 一方12により高速時の出力も増大させられる。
(発明の効果)
以上説明したようにこの発明によれば、補助空気を補助
空気分配管により二双上の容積部に直接分配供給するよ
うにしたので、特に低負荷時等の吸入空気の吸気グルー
プ毎及び気筒毎の分配が均等となり、排気還流ガスの分
配や混合比が均一となるので運転性、燃費及び排気エミ
ッションが向上するという効果が得られる。
空気分配管により二双上の容積部に直接分配供給するよ
うにしたので、特に低負荷時等の吸入空気の吸気グルー
プ毎及び気筒毎の分配が均等となり、排気還流ガスの分
配や混合比が均一となるので運転性、燃費及び排気エミ
ッションが向上するという効果が得られる。
第1図は従来例の概略構成図で、第2図はその要部拡大
断面図である。 第3図はこの発明の実施例の要部断面図で、第4図(A
)、(B)は同じ(補助空気分配管の一部切欠正面及び
側断面図である。 1・・・スロットルチャンバ、3・・・吸気マニホール
ド、4・・・コレクタ部、4A、4B・・・容積部、5
・・・補助空気通路、6・・・補助空気制御弁、9・・
・分枝管、13・・・補助空気分配管。 −10−
断面図である。 第3図はこの発明の実施例の要部断面図で、第4図(A
)、(B)は同じ(補助空気分配管の一部切欠正面及び
側断面図である。 1・・・スロットルチャンバ、3・・・吸気マニホール
ド、4・・・コレクタ部、4A、4B・・・容積部、5
・・・補助空気通路、6・・・補助空気制御弁、9・・
・分枝管、13・・・補助空気分配管。 −10−
Claims (1)
- 各気筒につながる分校吸気路を点火順序の連続しない気
筒同志で二双上の吸気グループに分けると共に、この吸
気グループのそれぞれに上記分枝吸気路をその上流側で
集合してなる容積部を設けた吸気系を備える多気筒内燃
機関において、上記二双上の容積部に直接連通する補助
空気分配管を設け、この補助空気分配管に吸気絞り弁を
バイパスするようにして補助空気通路を連通接続すると
共に、この補助空気通路に機関の運転状態等に応じて当
該通路を流れる補助空気量を制御する補助空気制御弁を
介設したことを特徴とする内燃機関の補助空気供給装置
。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58107263A JPS59231161A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | 内燃機関の補助空気供給装置 |
US06/619,199 US4545331A (en) | 1983-06-15 | 1984-06-11 | Auxiliary air supply apparatus for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58107263A JPS59231161A (ja) | 1983-06-15 | 1983-06-15 | 内燃機関の補助空気供給装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59231161A true JPS59231161A (ja) | 1984-12-25 |
JPS6326266B2 JPS6326266B2 (ja) | 1988-05-28 |
Family
ID=14454608
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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