DE19531074C1 - Fahrzeug mit einem Klappverdeck - Google Patents
Fahrzeug mit einem KlappverdeckInfo
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- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Klappverdeck und mit einer öffnungsfähigen
Klappe im Heckbereich.
Ein derartiges Fahrzeug ist aus der EP 03 53 695 B1 bekannt. Bei diesem ist ein
Faltverdeck auf einer hinteren Tragplatte gefaltet ablegbar, und die Tragplatte kann mittels
einer Schwenkvorrichtung auf einer Kofferraumklappe abgelegt werden. Um Zugang zum
Kofferraum zu erhalten, muß das gefaltete Dachpaket wieder mittels der
Schwenkvorrichtung nach oben geschwenkt werden. Der Kofferraumdeckel selbst ist als
Klappe relativ klein und erschwert dadurch das Be- und Entladen des darunterliegenden
Kofferraums.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Fahrzeug zu schaffen, das ein weit öffnendes
Klappverdeck mit einer guten Zugänglichkeit zu einem Kofferraum verbindet.
Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gelöst, daß eine
Schwenkachse für das Überschwenken des Klappverdecks aus der Schließposition in eine
Öffnungsposition koaxial zu einer Schwenkachse der Klappe angeordnet ist. Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Durch die koaxiale Anordnung beider Schwenkachsen kann die Klappe als große
Heckklappe ausgebildet sein, welche dennoch bei vollständig geöffnetem Klappverdeck
ohne Beeinträchtigung von dessen Betätigungsgestänge vollständig geöffnet werden kann.
Zur Reduzierung der erforderlichen Höhe für einen Öffnungsvorgang des Klappverdecks ist
es vorteilhaft, wenn dieses in Fahrtrichtung vor der Schwenkachse seitlich je zwei durch ein
Scharnier verbundene längsverlaufende Dachlenker aufweist.
Zur Erhöhung der Stabilität des Klappverdecks ist es vorteilhaft, wenn die vorderen
Dachlenker nahe ihres vorderen Endes durch einen querverlaufenden Windlaufspriegel
verbunden sind.
Der weiteren Erhöhung der Stabilität sowie der besseren Abstützung eines flexiblen
Verdeckstoffes ist es förderlich, wenn die vorderen Dachlenker zwischen dem
Windlaufspriegel und dem Scharnier durch einen Zwischenspriegel verbunden sind.
Desgleichen ist es vorteilhaft, wenn die hinteren Dachlenker zwischen dem Scharnier und
der Schwenkachse durch einen Zwischenspriegel verbunden sind. Um eine saubere
Spannung eines flexiblen Verdeckstoffs im Schließzustand und dessen Ausweichen im
Öffnungszustand zu ermöglichen, ist es vorteilhaft, wenn der Zwischenspriegel am hinteren
Dachlenker drehbar an diesem gelagert ist.
Vorteilhafterweise umfaßt das Klappverdeck in Fahrtrichtung hinter der Schwenkachse ein
hinteres Formteil, das schwenkbar an der öffnungsfähigen Klappe gelagert ist. Ein flexibler
Verdeckstoff das Klappverdecks ist vorn am Windlaufspriegel und hinten vorteilhaft an
diesem Formteil befestigt. Eine Heckscheibe kann optional vorteilhaft mit dem Formteil
verbunden sein oder alternativ dazu in den Verdeckstoff integriert sein.
Das hintere Formteil ist vorzugsweise mittels einer Feder in Ausschwenkrichtung
vorgespannt. Dies erleichtert bei einer manuellen Betätigung den Öffnungsvorgang, da sich
bei einem Öffnen der Verriegelung am Windlaufspriegel und einem nach oben und hinten
Schwenken des vorderen Dachlenkers bei nachlassender Spannung des Verdeckstoffs das
hintere Formteil selbsttätig nach hinten auf der Klappe ablegt.
Um auch bei unsicherem Wetter, d. h. bei drohenden Niederschlägen, eine einfach zu
betätigende Lüftungsöffnung zu schaffen, ist es vorteilhaft, wenn das Klappverdeck in
Fahrtrichtung vor der Schwenkachse im Bereich der vorderen Dachlenker oder als Ersatz
für diese ein querverlaufendes Festelement aufweist, in das ein eine Lüftungsöffnung
wahlweise verschließender oder wenigstens teilweise freilegender Deckel integriert ist.
Durch die Erfindung ist es möglich, ein weit öffnendes kostengünstiges Klappverdeck zu
schaffen, welches dennoch eine großzügige Zugänglichkeit zu einem Kofferraum gewährt.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Teilseitenansicht eines Fahrzeuges mit geschlossenem
Klappverdeck,
Fig. 2 das Fahrzeug gemäß Fig. 1 mit teilweise geöffnetem Klappverdeck,
Fig. 3 das Fahrzeug gemäß Fig. 1 mit vollständig geöffnetem Klappverdeck und
Fig. 4 eine Variante zu Fig. 1 mit einem vorderen Festelement und einem eine
Lüftungsöffnung freigebenden Deckel.
Ein insgesamt mit 1 bezeichnetes Fahrzeug weist anschließend an eine Windschutzscheibe 2
einen oberhalb dieser querverlaufenden und die nicht bezeichneten A-Säulen verbindenden
Windlauf 3 auf. An den Windlauf 3 schließt sich nach hinten ein insgesamt mit 4
bezeichnetes Klappverdeck an. Dieses weist zu beiden Seiten vordere Dachlenker 5 und
dahinterliegende hintere Dachlenker 6 auf, die mittels eines Scharniers 7 gelenkig
miteinander verbunden sind.
Die vorderen Dachlenker 5 sind mittels eines querverlaufenden Windlaufspriegels 8
miteinander verbunden, der in geschlossener Position am Windlauf 3 anliegt und mit diesem
über eine nicht dargestellte Verriegelungseinrichtung verbunden ist. Zur Erhöhung der
Stabilität des Klappverdecks 4 und zur besseren Spannung eines flexiblen Verdeckstoffes 15
ist an den vorderen Dachlenkern 5 etwa in der Mitte ein zusätzlicher Zwischenspriegel 9
angeordnet.
Die hinteren Dachlenker 6 sind im Bereich des oberen Endes der C-Säulen in einer dort
angeordneten Schwenkachse 11 schwenkbar gelagert. Zwischen dem Scharnier 7 und dieser
Schwenkachse 11 sind die hinteren Dachlenker 6 zur Erhöhung der Stabilität und zur
Verbesserung der Verdeckspannung mittels eines Zwischenspriegels 10 verbunden, welcher
schwenkbar an den hinteren Dachlenkern 6 angelenkt ist.
Die nicht näher bezeichneten C-Säulen sind vorzugsweise mittels eines Querholms 17
miteinander verbunden, der unterhalb des Klappverdecks 4 angeordnet ist.
Koaxial zur Schwenkachse 11 des Klappverdecks 4 ist eine Schwenkachse einer großen
hinteren Kofferraum-Klappe 18 angeordnet. Die Klappe 18 erstreckt sich vom oberen Ende
der C-Säulen, d. h. vom dort angeordneten Querholm 17 bis zum Heck des Fahrzeugs 1. An
der öffnungsfähigen Klappe 18 sind unterhalb einer Heckscheibe 16 bzw. 16A zu beiden Seiten
Formteile 12 gelagert, an denen der Verdeckstoff 15 mit seinem hinteren Ende befestigt ist.
Die Heckscheibe 16 kann entweder, wie von Cabriolets bekannt, in den Verdeckstoff 15
integriert sein oder alternativ dazu, wie in Fig. 4 dargestellt, als feste Scheibe 16A an den
Formteilen 12A angeordnet sein. Die Formteile 12 bzw. 12A sind mittels eines
Bügelscharniers 14 an einer weiteren Schwenkachse 13 an der Klappe 18 gelagert, wobei
die Schwenkachse 13 zur Einstellung der Verdeckspannung gegenüber der Klappe 18
vorzugsweise einstellbar ist. Mittels einer an dem Bügelscharnier 14 angreifenden nicht
dargestellten, beispielsweise als Drehschenkelfeder ausgebildeten Feder sind sie
vorzugsweise in Richtung ihres Ausschwenkens, d. h. in den Figuren für eine Drehung nach
rechts vorgespannt. Der feste Querholm 17 kann gegebenenfalls durch einen weiteren am
Formteil 12 bzw. 12A angeordneten Spriegel ersetzt werden, der sich bei geschlossenem
Klappverdeck 4 am Dachholm abstützt.
Alternativ zur Darstellung in den Fig. 1 bis 3 ist in Fig. 4 das Vorderteil des Klappverdecks
4, bestehend aus vorderen Dachlenkern 5, Zwischenspriegel 9 und Windlaufspriegel 8 durch
ein einziges Festelement 19 ersetzt, das wiederum mittels eines Scharniers 7 mit den
hinteren Dachlenkern 6 verbunden ist. Im vorderen Festelement 19 ist ein Deckel 20
vorgesehen, der wahlweise durch Ausstellen seiner Hinterkante und/oder Verschieben eine
Lüftungsöffnung 21 wahlweise verschließt oder zumindestens teilweise freigibt. Mittels
eines derartigen Deckels 20 kann im Klappverdeck 4 bei unsicheren Witterungsverhältnissen
dennoch eine Entlüftungsmöglichkeit geschaffen werden, ohne das komplette Klappverdeck
4 bei einem Fahrzeughalt öffnen und schließen zu müssen.
Nachfolgend wird die Funktion des Klappverdecks beschrieben. Ausgehend von der
Schließposition gemäß Fig. 1 wird die nicht dargestellte Verriegelung zwischen
Windlaufspriegel 8 bzw. Festelement 19 und dem Windlauf 3 gelöst. Durch die
nachlassende Verdeckspannung bildet sich dabei ein Spalt von etwa 12 mm Breite. Ein
zusätzliches Arretierungsglied hält das Klappverdeck 4 in dieser entriegelten Position fest,
bis zusätzliche Arretierungsmittel entriegelt werden und das Klappverdeck am vorderen
Windlaufspriegel 8 geführt vom seitlich des Fahrzeugs stehenden Fahrer manuell gemäß Fig.
2 in Form einer Klappbewegung nach hinten und oben geführt wird. Alternativ dazu ist auch
eine Betätigung mittels elektrischer, hydraulischer oder pneumatischer Antriebe denkbar.
Bei einer Vorspannung der hinteren Formteile 12 bzw. 12A mittels einer Feder werden die
Formteile 12 und 12A aufgrund der nachlassenden Spannung des Verdeckstoffs 15 um die
Schwenkachse 13 nach rechts geschwenkt. Sollten optional keine Federn vorgesehen sein,
so greift der Bedienende seitlich zusätzlich mit einer Hand an den hinteren Formteilen 12 an
und legt diese nach hinten um. Das komplett geöffnete Klappverdeck 4 gemäß Fig. 3
besteht aus einem Paket, das auf der Heckklappe 18 abgelegt ist und von unten nach oben
die Formteile 12 bzw. 12A, die hinteren Dachlenker 6 und die vorderen Dachlenker 5 bzw.
das Festelement 19 umfaßt. Der Verdeckstoff 15 legt sich dabei S-förmig zwischen diese
Teile. Das geöffnet abgelegte Klappverdeck 4 wird vorzugsweise zur Sicherung gegen
fahrtwindbedingtes Flattern oder Schwingen mit der Klappe 18 verriegelt.
Ein Öffnen der Kofferraum-Klappe 18 bei vollständig geöffnetem Verdeck ist völlig
problemlos, weil die Klappe 18 mit der koaxialen Schwenkachse 11 ohne Beeinträchtigung
des Betätigungsgestänges 5 bzw. 6 und 12 nach oben geschwenkt werden kann. Zum
Ausgleich des etwas erhöhten Gewichtes bei geöffnetem Klappverdeck 4 kann die Klappe
18 mit etwas verstärkten Gasdruckfedern ausgerüstet sein.
Claims (12)
1. Fahrzeug (1) mit einem Klappverdeck (4) und mit einer öffnungsfähigen Kofferraum-Klappe (18)
im Heckbereich, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schwenkachse (11) für das
Überschwenken des Klappverdecks (4) aus der Schließposition in eine
Öffnungsposition koaxial zu einer Schwenkachse (11) der Klappe (18) angeordnet ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Klappverdeck (4) in
Fahrtrichtung vor der Schwenkachse (11) seitlich je zwei durch ein Scharnier (7)
verbundene längsverlaufende Dachlenker (vorderer Dachlenker 5, hinterer Dachlenker
6) aufweist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Dachlenker
(5) nahe ihres vorderen Endes durch einen querverlaufenden Windlaufspriegel (8)
verbunden sind.
4. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Dachlenker
(5) zwischen dem Windlaufspriegel (8) und dem Scharnier (7) durch einen
Zwischenspriegel (9) verbunden sind.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
hinteren Dachlenker (6) zwischen dem Scharnier (7) und der Schwenkachse (11)
durch einen Zwischenspriegel (10) verbunden sind.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenspriegel (10)
drehbar am hinteren Dachlenker (6) gelagert ist.
7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Klappverdeck (4) in Fahrtrichtung hinter der Schwenkachse (11) ein hinteres Formteil
(12 bzw. 12A) umfaßt, das schwenkbar an der öffnungsfähigen Klappe (18) gelagert ist.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Verdeckstoff (15) des
Klappverdecks (4) vorn am Windlaufspriegel (8) und hinten am Formteil (12)
befestigt ist.
9. Fahrzeug nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine
Heckscheibe (16A) mit dem Formteil (12A) verbunden ist.
10. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Heckscheibe (16) in
den Verdeckstoff (15) integriert ist.
11. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das
Formteil (12 bzw. 12A) mittels einer Feder in Ausschwenkrichtung vorgespannt ist.
12. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Klappverdeck
(4) in Fahrtrichtung vor der Schwenkachse (11) ein querverlaufendes Festelement
(19) aufweist, in das ein eine Lüftungsöffnung wahlweise verschließender oder
wenigstens teilweise freilegender Deckel (20) integriert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1995131074 DE19531074C1 (de) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | Fahrzeug mit einem Klappverdeck |
Applications Claiming Priority (1)
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ID=7770228
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: WEBASTO AG, 82131 GAUTING, DE |
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R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20150303 |