DE3615205C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein selbstsperrendes Ausgleichs­ getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein selbstsper­ rendes Ausgleichsgetriebe der vorgenannten Art mit einer Trennung der Funktionen des Ausgleichens und des Sperrens zu entwickeln, mit einer variablen Sperrwirkung, die pro­ portional dem vom Ausgleichsgetriebe übertragenen Drehmo­ ment ansteigt oder abfällt und auch auf kleine Veränderun­ gen des Drehmomentes schnell und sensibel reagiert, mit einem Minimum an Herstellungskosten und Raumbedarf, so daß selbst ein Einbau in die Vorderachse eines Personenkraft­ wagens mit einem Vorderradantrieb ohne eine Beeinträchti­ gung des Lenkkomforts möglich ist, und mit einer funk­ tionssicheren Sperrvorrichtung von langer Lebensdauer.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß mit dem kennzeichnenden Merkmal des Patentanspruchs gelöst, in dem der Stand der Technik berücksichtigt ist, der durch den Hinweis auf die DE-AS 10 49 715 gewürdigt werden soll.

In der Zeichnung ist eine mögliche Ausführungsform darge­ stellt, die im folgenden zusammen mit ihren Vorteilen beschrieben wird. Es zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein selbstsperrendes Aus­ gleichsgetriebe gemäß der Erfindung und

Fig. 2 den Querschnitt A-A durch Fig. 1.

Das selbstsperrende Ausgleichsgetriebe ist im Achsgehäuse 3 drehbar gelagert und wird über das Tellerrad 2 vom Motor des Kraftfahrzeuges angetrieben. Es besteht aus dem Ausgleichs­ getriebegehäuse 1, den beiden Ausgleichskegelrädern 6, die im Eingriff stehen mit den beiden Achswellenkegelrädern 4, welche die Achswellen 5 antreiben. Die Schnecken 7 des Schneckengetriebes sind in Ausnehmungen 11 des Ausgleichs­ getriebegehäuses lose und verdrehbar eingebettet, so daß sie bei Rotation und unter dem Einfluß einer quer zu ihrer Drehachse auf sie einwirkenden Kraft 12 zu einer Reibungs­ bremse werden, weil ihr Außendurchmesser 8 an der Ausneh­ mung 11 reibt. Die Verzahnungen 9 der Schnecken greifen in jeweils eine an den Achswellenkegelrädern 4 angebrachte Schneckenradverzahnung 13 ein. Über diesen Zahneingriff kommt die axiale Abstützung der Achswellenkegelräder 4 gegenüber dem Ausgleichsgetriebegehäuse 1 zustande, welche ein Andrücken des Außendurchmessers 14 der Schneckenrad­ verzahnung an den Zahngrund 10 der Schnecke bewirkt, was ein weiteres Abbremsen mit einem weiteren Ansteigen der Sperrwirkung zur Folge hat.

Bei einem vorliegenden selbstsperrenden Ausgleichsgetriebe ist die Funktion des Ausgleiches getrennt von der Funk­ tion des Sperrens, und die das Sperren bewirkenden Teile greifen ohne die Zwischenschaltung anderer Mittel di­ rekt in die mit den Achswellen 5 verbundenen axial ver­ schiebbaren Achswellenkegelräder 4. Die sich aus der spreizenden Wirkung der Zahneingriffe der Ausgleichs­ kegelräder 6 und der Achswellenkegelräder 4 ergebende Kraft 12, die direkt proportional dem vom Ausgleichs­ getriebe übertragenen Drehmoment ist, bewirkt auf ein­ fache und direkte Weise die angestrebte schnelle und sen­ sible Bremswirkung auf alle Veränderungen des Drehmomen­ tes. Der Steigungswinkel der Verzahnung 9 der Schnecken ist bestimmend für die Sperrwirkung, und je nach Wahl des Steigungswinkels kann jede gewünschte Sperr­ wirkung zwischen 25 und 90% erreicht werden. Da das Schneckengetriebe infolge der Trennung der Funktionen des Ausgleichens und Sperrens nur für die nicht große und auch nicht ständig geforderte Arbeit des Sperrens zuständig ist, hat es eine besonders lange Lebensdauer. Die viel schwerere und permanent abverlangte Arbeit des Ausgleichens wird in altbewährter Weise von den Ausgleichskegelrädern 6 und den Achswellenkegelrädern 4 mit dem bestmöglichen Wirkungsgrad erledigt. Selbst­ sperrende Ausgleichsgetriebe gemäß der Erfindung haben daher einen Gesamtwirkungsgrad, der erheblich besser ist als der von heute üblichen Ausführungsformen, bei denen die Schneckengetriebe beide Funktionen erfüllen müssen.

Claims (1)

1. Selbstsperrendes Ausgleichsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem angetriebenen und im Achs­ gehäuse drehbar gelagerten Ausgleichsgetriebegehäuse, innerhalb dessen sich die beiden die Achswellen an­ treibenden Achswellenkegelräder befinden, die mit Ausgleichskegelrädern im Eingriff stehen und mit inner­ halb des Ausgleichsgetriebegehäuses angeordneten, mit Kegelrädern kämmenden Schnecken, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Achswellenkegelräder (4) als Schneckenräder ausgebildet und axial ver­ schiebbar angeordnet sind, die mit den Schnecken (7), welche auf ihrem Außenumfang (8) im Ausgleichsge­ triebegehäuse (1) lagern, kämmen.