DE3612500C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Wagen-Transportanordnung,
umfassend eine einen im wesentlichen U-förmigen Quer
schnitt aufweisende Leitschiene mit einem oberen waage
rechten Flansch und einem unteren waagerechten Flansch,
einen Förderwagen mit durch die Leitschiene geführten
Läufern, in unteren Positionen der
Läufer auf waagerechten Achsen drehbar gelagerte Trag
räder, in oberen Positionen der Läufer auf waagerechten
Achsen drehbar gelagerte Stütz- oder Halteräder, in den
unteren Positionen der Läufer auf lotrechten Achsen
drehbar gelagerte untere Zentrierrollen und in den obe
ren Positionen der Läufer auf lotrechten Achsen drehbar
gelagerte obere Zentrierrollen.
Eine Wagen-Transportanordnung der genannten Art ist aus
der DE-Z.: Industrieanzeiger 95, S. 9, Nr. 40 vom 11. 5.
1973 bekannt. Hierin ist ein Schlepp-Zug-Förderer be
schrieben, dessen Wagenlaufbahn aus zwei U-Profilen
aufgebaut ist. Die U-Profile sind mit ihren offenen
Seiten aufeinander zuweisend angeordnet, wobei zwischen
diesen ein Schlitz verbleibt. Weiterhin benötigt der
Förderer eine zweite Laufbahn oberhalb der Wagenlauf
bahn, die aus zwei Winkelprofilen besteht, die ebenfalls
unter Freilassung eines Schlitzes nebeneinander angeord
net sind. In dem Schlitz der oberen Laufbahn und in dem
Schlitz der unteren Laufbahn ist jeweils eine Zentrier
rolle geführt, die um eine vertikale Achse drehbar ist.
Nachteilig ist bei diesem bekannten Schlepp-Zug-Förde
rer, daß der Laufbahnaufbau sehr kompliziert ist und
wegen der vielen Einzelteile einen hohen Montageaufwand
erfordert. Außerdem sind die erforderlichen Rollen im
Läufer nebeneinander angeordnet, wodurch dieser relativ
breit wird und viel Einbau- bzw. Bewegungsraum benötigt.
Aus der US-PS 30 86 482 ist eine Hängebahn bekannt, bei
der Leitrollen in einem Schlitz zwischen den Stirnflä
chen eines nach unten offenen, im Querschnitt C-förmigen
Schienenprofils geführt sind. Auch hier ist die Anord
nung mehrerer Rollen nebeneinander vorgesehen, was zu
einem hohen Raumbedarf führt. Zudem ist bei dieser Hän
gebahn ein seitliches Pendeln des Läufers bzw. der am
Läufer hängenden Last nicht sicher ausgeschlossen.
Die DE-Z.: Fördermittel-Journal, Mai 1979, S. 10 und S.
12-14 zeigt eine Elektro-Hängebahn mit einer Fahrbahn
aus einem Aluminiumstrangpreßprofil. Dieses Profil ist
im Querschnitt ebenfalls C-förmig, hier jedoch seitlich
offen. Als Laufbahn für eine Tragrolle dient hier ein
konvex geformter, vorspringender unterer Randbereich des
Profils, während zwei um vertikale Achsen drehbare Zen
trierrollen in den Raum zwischen dem vertikalen Rücken
teil des "C" und dessen oberem "C"-Bogen-Ende ragen und
diesen im wesentlichen ausfüllen. Durch die Verwendung
eines Aluminiumstrangpreßprofils als Laufbahn wird diese
sehr teuer. Außerdem ist es hier sehr schwierig, Lauf
bahn-Kurven herzustellen.
Es stellt sich daher die Aufgabe, eine Wagen-Transport
anordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei
welcher Werkstoff für die Leitschiene eingespart wird,
bei welcher die Leitschiene schmaler und leichter ausge
führt sein kann und bei der der Raumbedarf der Läufer
vermindert ist.
Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäß durch
eine Wagen-Transportanordnung, welche dadurch gekenn
zeichnet ist, daß in der Unterseite des oberen waage
rechten Flansches und in der Oberseite des unteren
waagerechten Flansches jeweils eine Leitnut ausgebildet
ist, daß die Halteräder und die oberen Zentrierrollen in
die Leitnut im oberen waagerechten Flansch eingreifen,
daß die Tragräder und die unteren Zentrierrollen in die
im unteren waagerechten Flansch ausgebildete Leitnut
eingreifen und daß die Tragräder, die Halteräder, die
unteren Zentrierrollen und die oberen Zentrierrollen im
wesentlichen miteinander fluchtend in einer vertikalen,
in Bewegungsrichtung der Wagen-Transportanordnung lie
genden Ebene angeordnet sind.
Diese Anordnung bietet die folgenden Wirkungen und Vor
teile:
Die unteren und oberen Zentrierrollen erfüllen ihre
jeweilige Zentrierfunktion durch Berührung mit den Sei
ten-Flanken der Leitnuten. Die Tragräder rollen auf
einer Sohle der im unteren Flansch ausgebildeten Leitnut
ab. Die Halteräder stehen mit der im oberen Flansch
ausgebildeten Leitnut in Eingriff-Berührung.
Die zur Aufnahme der Trag- und Halteräder dienenden
Zwischenräume in Längsrichtung der Leitschiene werden
somit auch für die Aufnahme der Zentrierrollen genutzt,
so daß die Länge der oberen und unteren waagerechten
Flansche der Leitschiene verkleinert sein kann. Neben
den obengenannten Vorteilen wird erfindungsgemäß auf
grund des niedrigeren Gewichts der Leitschiene auch
deren Einbau erleichtert.
Da die unteren und oberen Zentrierrollen die Zentrier
funktion jeweils voneinander unabhängig erfüllen, ist
nur eine kleine Zahl an Zentrierrollen nötig. Hierdurch
lassen sich kostensparend herstellbare, leichte Läufer
realisieren, die aufgrund der kleinen Zahl an Bauelemen
ten einfacher zusammenzubauen bzw. zu montieren sind.
In bevorzugter Ausführungsform der Wagen-Transportanord
nung umfaßt dieser Läufer mit jeweils einem einzigen
Tragrad, einem vorderen und einem hinteren Stütz- oder
Halterad, vor und hinter dem Tragrad angeordneten unte
ren Zentrierrollen sowie einer zwischen den Halterädern
angeordneten oberen Zentrierrolle.
Bei dieser Ausführungsform umfaßt der Läufer in seinem
unteren Bereich ein Tragrad und zwei in Längsrichtung
des Wagens angeordnete Zentrierrollen und in seinem
oberen Bereich zwei Halteräder und eine in Längsrichtung
angeordnete Zentrierrolle, so daß der Läufer seine Ei
genstellung oder -haltung sicher einzuhalten vermag.
Dieser Läufer besitzt mithin kleinere Längsabmessungen
als in dem Fall, in welchem ein Tragrad und eine Zen
trierrolle im unteren Bereich des Läufers längs des
Wagens sowie zwei Halteräder und zwei Zentrierrollen im
oberen Bereich des Läufers längs des Wagens angeordnet
sind.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind nach
stehend im Vergleich zum Stand der Technik anhand der
Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine in lotrechtem Schnitt gehaltene Vorderan
sicht einer Wagen-Transportanordnung gemäß der
Erfindung,
Fig. 2 eine in vergrößertem Maßstab gehaltene Schnitt
ansicht eines Hauptteils der Anordnung nach Fig. 1,
Fig. 3 eine in lotrechtem Schnitt gehaltene Teil-
Seitenansicht der Anordnung,
Fig. 4 eine teilweise weggebrochene Aufsicht auf einen
Antriebsläufer,
Fig. 5 eine teilweise weggebrochene Aufsicht auf einen
Nachläufer,
Fig. 6 eine in lotrechtem Schnitt gehaltene Vorderan
sicht einer abgewandelten Ausführungsform der
Erfindung,
Fig. 7 eine in lotrechtem Schnitt gehaltene Vorderan
sicht einer bisherigen Transportanordnung und
Fig. 8 eine teilweise weggebrochene Seitenansicht der
Anordnung nach Fig. 7.
Zwecks einer besseren Verdeutlichung der vorliegenden
Erfindung soll zunächst anhand der Fig. 7 und 8 eine
Wagen-Transportanordnung der eingangs genannten Art nach
dem bekannten Stand der Technik beschrieben werden.
Gemäß den Fig. 7 und 8 umfaßt eine bisherige Transport
anordnung dieser Art eine Leitschiene 50 mit einem oberen
und einem unteren Flansch 51 bzw. 52, die jeweils Leit
stege 53 bzw. 54 festlegen. Untere Zentrierrollen 55
sind einander über die Seitenflächen des Leitstegs 54
gegenüberstehend angeordnet, während obere Zentrierrol
len 56 einander auf ähnlicher Weise über die Seitenflä
chen des Leitstegs 53 gegenüberstehen. Tragräder 57
laufen auf einer Oberseite des Leitstegs 54 am unteren
Flansch 52 ab. Halteräder 58 stehen in (Ablauf-)Berüh
rung mit einer Unterseite des Leitstegs 53 am oberen
Flansch 51.
Die Anordnung nach Fig. 7 und 8 umfaßt ferner einen
Antriebsläufer (oder Laufkatze) 59 mit einem Elektro
motor 60, einen Nachläufer 61, eine Tragplattform 62,
Plattform-Tragarme 63 und 64, eine elektrische Leiter-
und Signalgebereinheit 65, eine Kollektoreinheit 66,
obere und untere Schienen-Abdeckungen (-Schürzen) 67
sowie Leitschienen-Tragsäulen 68.
Die Tragplattform 62 und die Tragarme 63 und 64 sind
unter Ermöglichung einer Schwenkbewegung um lotrechte
Achsen 69 und waagerechte Achsen 70 schwenkbar miteinan
der verbunden, damit der Förderwagen waagerechte und
lotrechte Kurven ruckfrei zu durchlaufen vermag. Aus
diesem Grund weist jeder Läufer 59, 60 ein Tragrad 57
und zwei Stütz- oder Halteräder 58 auf. Zudem weist
jeder Läufer die unteren Zentrierrollen 55 an einer
Stelle und die oberen Zentrierrollen an zwei Stellen in
Wagen-Längsrichtung auf. Wenn dabei die Tragplattform 62
und die Tragarme 63, 64 starr miteinander verbunden
sind, ist nur ein Halterad 58 nötig, und die oberen
Zentrierrollen 56 brauchen nur in einer Längsposition
angeordnet zu sein. Damit aber Antriebsläufer und Nach
läufer 59 bzw. 61 ihre Eigenstellungen zu steuern oder
sicher einzuhalten vermögen, müssen ein vorderes und ein
hinteres Halterad 58 vorgesehen und die oberen Zentrier
rollen 56, wie beschrieben, in zwei Längspositionen
angeordnet sein.
Antriebsläufer 59 und Nachläufer 61 können aufgrund der
Anordnung je eines vorderen und hinteren Tragrades 57,
eines Halterads 58, der unteren Zentrierrollen 55 in
zwei Längspositionen sowie der oberen Zentrierrollen 56
in einer Längsposition ihre Eigenstellung oder -lage
jeweils einhalten. In diesem Fall sollten jedoch die
Tragräder 57 einen großen Durchmesser besitzen, um eine
große Last aufnehmen zu können, wobei im allgemeinen
jeweils nur ein einziges Tragrad vorgesehen ist. Er
sichtlicherweise können entweder die oberen oder die
unteren Zentrierrollen 56 bzw. 55 in zwei Längspositio
nen vorgesehen sein.
Da bei der beschriebenen Wagen-Transportanordnung die
unteren Zentrierrollen 55 und die oberen Zentrierrollen
56 einander gegenüberstehen auf gegenüberliegenden Sei
ten der Leitstege 53 bzw. 54 angeordnet sind, müssen
Zwischenräume zur Ermöglichung eines Vorbeilaufs der
Zentrierrollen 55 und 56 seitlich neben dem Leitsteg 54,
auf dem die Tragräder 57 abrollen, und dem Leitsteg 53,
auf dem die Halteräder 58 abrollen, vorgesehen sein.
Während die Zwischenräume für die Zentrierrollen 55 und
56 an der Außenseite der Leitschiene 50 ohne Schwierig
keit vorgesehen werden können, können die Zwischenräume
für die im Inneren der Leitschiene 50 angeordneten Zen
trierrollen 55 und 56 nur durch Verlängerung des oberen
und des unteren Flansches 51 bzw. 52 bereitgestellt
werden. Nachteilig daran ist, daß in diesem Fall eine
größere Werkstoffmenge für die Leitschiene 50 bei er
höhten Fertigungskosten erforderlich ist und die Leit
schiene 50 schwer und damit schwierig einzubauen ist.
Da zudem die unteren und oberen Zentrierrollen 55 bzw.
56 ihre Zentrierfunktion durch Angriff an den beiden
Querseiten der Leitstege 53 bzw. 54 erfüllen, müssen die
Zentrierrollen 55, 56 unweigerlich in größerer Zahl
vorgesehen sein. Die Anordnung umfaßt somit eine große
Zahl von Bauelementen, wodurch nicht nur der Zusammenbau
erschwert wird, sondern sich auch erhöhte Fertigungs
kosten und erhöhtes Gewicht der Rollenwagen 59 und 61
ergeben.
Wenn jeder Rollenwagen 59, 61 seine Eigenstellung oder
-lage mittels der an den beiden Querseiten der Leitstege
53 bzw. 54 angreifenden Zentrierrollen 56 bzw. 55 ein
zuhalten vermag, muß jeder Rollenwagen insgesamt sechs
Zentrierrollen 55 und 56 aufweisen.
Die Fig. 1 bis 5 veranschaulichen ein Ausführungsbei
spiel der erfindungsgemäßen Wagen-Transportanordnung.
Diese Transportanordnung weist eine Leitschiene 1 mit einem
im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit einem oberen
und einem unteren waagerechten Flansch 2 bzw. 3 auf. Wie
speziell aus Fig. 2 hervorgeht, sind in einer Unterseite
des oberen Flansches 2 und einer Oberseite des unteren
Flansches 3 jeweils Leitnuten 4 bzw. 5 ausgebildet. Der
obere Flansch 2 ist weiterhin in gegenüberliegenden
Seitenbereichen seiner Oberseite mit Laufbahnen oder
Führungen 6 a und 6 b für Montageschrauben und -muttern
versehen. Ebenso weist der untere Flansch 3 in gegen
überliegenden Seitenbereichen seiner Unterseite Laufbah
nen 7 a und 7 b für Montageschrauben und -muttern auf. Die
Leitschiene 1 weist einander gegenüberliegende Leit-
Stege 8 a und 8 b an den Basisenden ihrer oberen und
unteren Flansche 2 bzw. 3 auf. Mit 9 ist eine elektri
sche Leiter- oder Stromabnehmer- und Signalgeberschie
neneinheit aus einer Anzahl von lotrecht übereinander
liegenden Leiterschienen 10 bezeichnet. Die Schienenein
heit 9 ist nahe einer lotrechten Wand 11 der Leitschiene
1 mittels Leiterschienen-Träger 12, die in zweckmäßigen
Abständen längs der Leitschiene 1 angeordnet sind, ge
haltert. Jeder Träger 12 ist an oberem und unterem Ende
an den Stegen 8 a bzw. 8 b befestigt.
Ein Förder- oder Transportwagen 13 umfaßt einen An
triebsläufer 16 mit einem Motor 14 und einem unmittelbar
damit verbundenen Untersetzungsmechanismus 15, die einen
Läuferkörper bilden, einen Schlepp- oder Nachläufer 18,
der an Vorder- und Hinterseite Stromabnehmer- oder Kol
lektoreinheiten 17 a bzw. 17 b trägt, und eine Tragplatt
form 19. Letztere ist unmittelbar über der Leitschiene 1
angeordnet und mit den oberen Enden eines vorderen und
eines hinteren Plattform-Tragarms 20 bzw. 21 verbunden,
die ihrerseits an ihren unteren Enden mit den äußeren
Seitenflächen (d. h. den nicht der Leitschiene 1 zuge
wandten oder benachbarten Seitenflächen) von Antriebs
läufer 16 bzw. Nachläufer 18 verbunden sind. Die Trag
plattform 19 ist auf einer unmittelbar über den Leitnu
ten 4 und 5 der Leitschiene 1 angeordneten lotrechten
Achse 22 drehbar (Fig. 1).
Die Läufer 16 und 18 enthalten jeweils untere, auf
waagerechten Achsen drehbare Tragräder A, obere, auf
waagerechten Achsen drehbare Stütz- oder Halteräder B,
auf lotrechten Achsen drehbare untere Zentrierrollen D
sowie auf lotrechten Achsen drehbare obere Zentrierrol
len E. Die einzelnen Läufer 16 und 18 sind nachstehend
im einzelnen beschrieben. Zur besseren Unterscheidung
sind im folgenden die den Rädern und Rollen der Läufer
16 und 18 zugeordneten Symbole A, B, D und E durch
andere Bezugsziffern ersetzt.
Der Antriebsläufer 16 umfaßt ein einziges Tragrad 23,
das antriebsmäßig mit einer quer verlaufenden Ausgangs
welle des Untersetzungsmechanismus 15 verbunden ist und
in die untere Leitnut 5 der Leitschiene 1 eingreift,
zwei in der unteren Leitnut 5 vor und hinter dem Tragrad
23 geführten Zentrierrollen 24 a bzw. 24 b, eine einzige,
unmittelbar über dem Tragrad 23 angeordnete und in der
oberen Leitnut 4 der Leitschiene 1 geführten Zentrier
rolle 25 sowie zwei Stütz- oder Halteräder 26 a, 26 b, die
vor bzw. hinter der Zentrierrolle 25 in die obere Leit
nut 4 eingreifen. Der Antriebsläufer 16 wird durch diese
Räder 23, 26 a und 26 b sowie den Rollen 24 a, 24 b und 25
seitlich von der Leitschiene 1 auskragend getragen.
Der Nachläufer 18 umfaßt ein einziges, in die untere
Leitnut 5 der Leitschiene 1 eingreifendes Tragrad 27,
zwei vor und hinter dem Tragrad 27 in der unteren Leit
nut 5 geführte Zentrierrollen 28 a bzw. 28 b, eine ein
zige, unmittelbar über dem Tragrad 27 angeordnete und in
der oberen Leitnut 4 der Leitschiene 1 geführte Zen
trierrolle 29 sowie zwei vor und hinter der Zentrierrol
le 29 in die obere Leitnut 4 eingreifende Stütz- oder
Halteräder 30 a bzw. 30 b. Wie im Fall des Antriebsläufers
16 wird auch der Nachläufer 18 durch die Räder 27, 30 a,
30 b und die Rollen 28 a, 28 b, 29 von der Leitschiene 1
seitlich auskragend getragen.
Gemäß den Fig. 3 und 5 umfassen die Kollektoreinheiten
17 a und 17 b jeweils mehrere lotrecht übereinander ange
ordnete, mit den Leiterschienen 10 in Schleifkontakt
stehende Stromabnehmer 31 a bzw. 31 b. Zwei Stromabnehmer
31 a, 31 b, die mit derselben Leiterschiene 10 in Kontakt
stehen, sind dabei elektrisch miteinander verbunden. Die
Stromabnehmer 31 a, 31 b sind elastisch oder federnd ge
halten, so daß sie mit der betreffenden Leiterschiene 10
in Andruckberührung (Kontakt) stehen und zügig längs
dieser verschiebbar sind, auch wenn die Leiterschiene 10
gegenüber den Stromabnehmern 31 a, 31 b geringfügig nach
oben oder unten abweicht. Während diese Anordnung grund
sätzlich dem Stand der Technik entspricht, besteht das
kennzeichnende Merkmal der dargestellten Ausführungsform
darin, daß die beiden Kollektoreinheiten 17 a und 17 b
getrennt, d. h. vor und hinter dem Nachläufer 18, ange
ordnet sind, während sich die Räder 27, 30 a, 30 b und die
Rollen 28 a, 28 b, 29 des Nachläufers 18 zwischen den
beiden Kollektoreinheiten 17 a und 17 b befinden. Mit
dieser Ausgestaltung werden die Querabmessungen der
gesamten Transportanordnung mit der Leitschiene 1 und
dem Förderwagen 13 sowie die Gesamtlänge des Förderwa
gens 13 minimiert.
Eine obere und eine untere Schienenabdeckung (Schürze)
32 a bzw. 32 b sind mit Hilfe von Schrauben und Muttern 33
jeweils an einer der oberen Laufbahnen 6 b bzw. einer der
unteren Laufbahnen 7 b der Leitschiene 1 befestigt. Leit
schienen-Streben oder -Säulen 34 sind mit Hilfe von
Schrauben und Muttern 35 in ausgewählten Längspositionen
der Leitschiene 1 mittels der unteren Laufbahnen
7 a und 7 b der Leitschiene 1 angebracht.
Bei der beschriebenen Wagen-Transportanordnung empfängt
der Förderwagen 13 Stromzufuhr-Steuersignale von den
Leiterschienen 10 der elektrischen Leiter- und Signal
geberschieneneinheit 9 über die Stromabnehmer 31 a, 31 b
der Kollektoreinheiten 17 a bzw. 17 b zum Betätigen des
Motors 14 für den Antrieb des Tragrads 23 des Antriebs
läufers 16, so daß dieser damit angetrieben und der
Förderwagen 13 längs der Leitschiene 1 in Vorwärts- oder
Rückwärtsrichtung verfahren wird. Bei der Fahrbewegung
des Wagens 13 verhindern die jeweiligen beiden vorderen
und hinteren, auf waagerechten Achsen drehbaren Räder
26 a, 26 b, 30 a, 30 b eine Vorwärts- oder Rückwärtsneigung
des Antriebsläufers 16 und des Nachläufers 18, während
die auf lotrechten Achsen drehbaren Zentrierrollen 24 a,
24 b, 25, 28 a, 28 b, 29, von denen je drei Rollen für jeden
Läufer 16 und 18 vorgesehen sind, letztere - in Aufsicht
gesehen - parallel zur Leitschiene 1 halten.
Wenn die Leitschiene 1 auch lotrechte Krümmungen oder
Kurven aufweist, können die Verbindungen zwischen den
Plattform-Tragarmen 20, 21 und der Tragplattform 19 mit
Einrichtungen zur Ermöglichung einer Relativdrehung um
waagerechte Achsen herum versehen sein, während die
lotrecht (gestapelt) angeordneten Kollektoreinheiten
17 a, 17 b relativ zum Nachläufer 18 in lotrechter Rich
tung zu schwingen vermögen.
Bei der in Fig. 6 dargestellten abgewandelten Ausfüh
rungsform kann die Tragplattform 37 mit Hilfe von Hänge
armen 36 aufgehängt sein, die abnehmbar an den Untersei
ten von Antriebs- und Nachläufer 16 bzw. 18 angebracht
sind. In diesem Fall kann die Leitschiene 1 mit Hilfe
von Hängestangen 38 aufgehängt sein, die in bestimmten
Längspositionen der Leitschiene 1 mit Hilfe von in die
oberen Laufbahnen 6 a, 6 b eingesetzten Schrauben und
Muttern befestigt sind.
Wenn die Leitschiene 1 aus einer Vielzahl miteinander
verbundener Schienenstücke besteht, können die in der
Leitschiene ausgebildeten, zur Aufnahme und Führung von
Schrauben/Muttereinheiten dienenden oberen und unteren
Laufbahnen 6 a, 6 b bzw. 7 a, 7 b für die Befestigung der
Enden von Koppelplatten an den oberen und unteren Sei
tenflächen benachbarter Leitschienenstücke herangezogen
werden.
Claims (3)
1. Wagen-Transportanordnung, umfassend
eine einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufwei
sende Leitschiene (1) mit einem oberen waagerechten
Flansch (2) und einem unteren waagerechten Flansch (3),
einen Förderwagen (13) mit durch die Leitschiene (1)
geführten Läufern (16, 18),
in unteren Positionen der Läufer (16, 18) auf waage
rechten Achsen drehbar gelagerte Tragräder (A),
in oberen Positionen der Läufer (16, 18) auf waagerechten
Achsen drehbar gelagerte Stütz- oder Halteräder (B),
in den unteren Positionen der Läufer (16, 18) auf lot
rechten Achsen drehbar gelagerte untere Zentrierrollen
(D) und in den oberen Positionen der Läufer (16, 18) auf
lotrechten Achsen drehbar gelagerte obere Zentrierrollen
(E),
dadurch gekennzeichnet, daß in der Unterseite des oberen
waagerechten Flansches (2) und in der Oberseite des unte
ren waagerechten Flansches (3) jeweils eine Leitnut (4
bzw. 5) ausgebildet ist, daß die Halteräder (B) und die
oberen Zentrierrollen (E) in die Leitnut (4) im oberen
waagerechten Flansch (2) eingreifen, daß die Tragräder
(A) und die unteren Zentrierrollen (D) in die im unteren
waagerechten Flansch (3) ausgebildete Leitnut (5) ein
greifen und daß die Tragräder (A), die Halteräder (B),
die unteren Zentrierrollen (D) und die oberen Zentrier
rollen (E) im wesentlichen miteinander fluchtend in einer
vertikalen, in Bewegungsrichtung der Wagen-Transportan
ordnung liegenden Ebene angeordnet sind.
2. Transportanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß jeder Läufer ein einziges Tragrad (A) sowie ein
vorderes und ein hinteres Halterad (B) aufweist, daß die
unteren Zentrierrollen (D) jeweils vor und hinter dem
Tragrad (A) angeordnet sind und daß die oberen Zentrier
rollen (E) zwischen den beiden vorderen und hinteren
Halterädern (B) angeordnet sind.
3. Transportanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß in gegenüberliegenden Seitenbereichen
eine Oberseite des oberen waagerechten Flansches (2)
sowie in gegenüberliegenden Seitenbereichen eine Unter
seite des unteren waagerechten Flansches (3) Laufbahnen
oder Führungen (6 a, 6 b bzw. 7 a, 7 b) für Montageschrauben
und -muttern ausgebildet sind.
Applications Claiming Priority (3)
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ID=27296193
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