DE2629822C3 - Über- und untertage einsatzfähiger Transportwagen - Google Patents
Über- und untertage einsatzfähiger TransportwagenInfo
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- DE2629822C3 DE2629822C3 DE19762629822 DE2629822A DE2629822C3 DE 2629822 C3 DE2629822 C3 DE 2629822C3 DE 19762629822 DE19762629822 DE 19762629822 DE 2629822 A DE2629822 A DE 2629822A DE 2629822 C3 DE2629822 C3 DE 2629822C3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D11/00—Mine cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen über- und untertage einsatzfähigen Transportwagen für Langmaterial,
wie Ausbauteile, Langgestänge für Förderbänder od. dgl., mit endseitig an einem langgestreckten
Grundgestell angeordneten haubenartigen Kopfteilen, deren Stirnflächen Dber die Einstrichweite der Spurlatten
vorstehen und die zurückspringende seitliche Führungsflächen für die Spurlatten aufweisen.
Mit Hilfe der oben genannten Transportwagen
können genau der Einstrichlänge entsprechende Baumaterialien gefördert werden, ohne daß befürchtet
werden muß, daß sich diese Materialien durch Verschiebebewegungen auf dem Wagen im Schacht
verschieben und zu Beschädigungen des Schachtausbaus führen.
Hierbei wird der beiderseits der Spurlatten vorhandene freie Raum ausgenutzt, indem die Kopfteile mit ihren
Stirnflächen über die Einstrichweite der Spurlatten vorstehen und zurückspringende seitliche Führungsflächen
für die seitliche Begrenzung der Spurlatten vorgesehen sind, so daß beiderseits dieser zurückspringenden
Führung Materialien gefördert werden können, die länger als das Einstrichmaß sind.
Bei den bekannten Einrichtungen sind die Kopfteile fest angeordnet; um beispielsweise Langmaterial
untertage von derartigen Wagen auf Einschienenhängebahnen umzuladen, ist ein Kippen der Wagen
erforderlich und erst dann können die derart aus dem Wagen ausgeräumten Materialien an die Einschienenhängebahn
angehängt werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den bereits bekannten und bestehenden Wagen noch
weiterhin zu verbessern, um dadurch insbesondere den
Als Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß jedes Kopfteil um eine quer zur Wagenlängsachse ausgerichtete
Achse schwenkbar gelagert ist Diese beiden • Kopfteile können somit in der Längsachse des Wagens
gesehen abgeklappt werden, wodurch die auf dem Wagen befindlichen Ausbauteile freigegeben werden
und nunmehr in ihrer Gesamtheit beispielsweise an die Einschienenhängebahn angehängt werden können.
ι» Gemäß der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, daß
die Schwenkachse im Schwerpunkt des Kopfteiles angeordnet ist so daß das Betätigen des Kopfteiles
während der Schwenkbewegung denkbar einfach ist Ein Verriegeln der Kopfteile in der sogenannten
Arbeitslage oder Fahrzustand erfolgt durch einen gcvichtsbelasteten Riegel, der sich selbsttätig in die
Riegelstellung einstellt und nur willkürlich aus dieser Riegelstellung entfernt werden kann, wobei aber auch
diese Arbeit einfach durchzuführen ist -'" Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert Es zeigt:
Fig. 1 eine schaubildliche Ansicht auf einen Transportwagen und
-'"■ Fig.2 ein Kopfteil des Wagens im abgeklappten
Zustand in vergrößerter Darstellung.
Zwei Fahrgestelle 1 und 2 bezeichnet, s=nd miteinander
durch eine Kupplung 3 verbunden; sie tragen auf Drehtellern das eigentliche Transportgestell für Lang-'"
material. Dieses Transportgesiell besteht aus einem langgestreckten Grundgestell 4, das endseitig haubenartige
Kopfteile S und 6 aufweist. Innerhalb der haubenartigen Kopfteile sind verstellbare Auflagerbökke
7 bzw. 8 vorgesehen, die eine Lagerung des Materials > in beliebiger Lage und Höhe ermöglichen.
Um die Entnahme des Materials möglichst einfach zu gestalten, insbesondere dann, wenn ein Raum oberhalb
der Wagen nicht zur Verfugung steht, sondern ein Entnehmen des Materials seitlich erfolgen soll, sind die
•ι» Kopfteile 5 und 6 um Schwenklagei 9, 9a bzw. 10
drehbar gelagert, wobei die Lager 9 und 10 im Schwerpunkt der Kopfteile angeordnet sind, so daß die
Drehbewegung denkbar einfach ausgeführt werden kann.
Ein Riegel U ist an einer durchgehenden Achse angeordnet die an ihrem anderen Ende ebenfalls einen
Riegel trägt, die mit Anschlägen 12 am unteren Teil des Kopfteiles zusammenarbeiten, derart, daß das Kopfteil
in der in Fig. 1 dargestellten Arbeitslage verriegelt ist
und keine Schwenkbewegungen ausführen kann. Die Achse trägt außerdem ein mittig angeordnetes Gewichtsteil,
das bestrebt ist, die Riegel in der in F i g. 1 dargestellten Lage zu halten. Aus dieser
Lage kann der Riegel, beispielsweise vom Fuß aus am mittleren Teil der Achse des Riegels betätigt, ausgeschwenkt
werden, so daß dadurch das Kopfteil freigegeben ist und nunmehr abgekippt werden kann.
Die Ausbildung des Grundgestells ist nicht von der Art der beanspruchten Kopfteile abhängig.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Unter- und übertage ejnsatzfähiger Transportwagen
für Langmaterial, wie Ausbauteile, Langgestänge für Förderbänder od. dgl, mit endseitig an
einem langgestreckten Grundgestell angeordneten haubenartigen Kopfteilen, deren Stirnflächen über
die Einstrichweite der Spurlatten vorstehen und die zurückspringende seitliche Führungsflächen für die
Spurlatten aufweisen, dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Kopfteil (5 oder 6) um eine quer zur Wagenlängsachse ausgerichtete Achse
(Schwenklager 9, 9a bzw. 10) schwenkbar gelagert ist
2. Transportwagen nach Anspruch I1 dadurch
gekennzeichnet, daß die Schwenkachse im Schwerpunkt des Kopf teiles (5 bzw. 6) angeordnet ist
3. Transportwagen nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch einen gewichtsbelasteten
Riegel für άίι Arretierung des Kopfteiles im
Fahrzustand.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762629822 DE2629822C3 (de) | 1976-07-02 | 1976-07-02 | Über- und untertage einsatzfähiger Transportwagen |
GB4797376A GB1504488A (en) | 1976-07-02 | 1976-11-17 | Mining transport wagon |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19762629822 DE2629822C3 (de) | 1976-07-02 | 1976-07-02 | Über- und untertage einsatzfähiger Transportwagen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2629822A1 DE2629822A1 (de) | 1978-01-05 |
DE2629822B2 DE2629822B2 (de) | 1978-04-27 |
DE2629822C3 true DE2629822C3 (de) | 1979-01-18 |
Family
ID=5982089
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762629822 Expired DE2629822C3 (de) | 1976-07-02 | 1976-07-02 | Über- und untertage einsatzfähiger Transportwagen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2629822C3 (de) |
GB (1) | GB1504488A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3203776A1 (de) * | 1982-02-04 | 1983-08-25 | Fa. Astrid Komotzki, 4600 Dortmund | Unter- und uebertage einsatzfaehiger materialtransportwagen |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5785472A (en) * | 1996-02-12 | 1998-07-28 | Unverferth Manufacturing Co., Inc. | Convertible support for a header transport wagon |
US6272824B1 (en) | 1999-08-04 | 2001-08-14 | Unverferth Manufacturing Company, Inc. | Header transport lower rest bracket assembly |
CN110053638A (zh) * | 2019-04-12 | 2019-07-26 | 山东省七五生建煤矿 | 一种矿用油桶运输车 |
-
1976
- 1976-07-02 DE DE19762629822 patent/DE2629822C3/de not_active Expired
- 1976-11-17 GB GB4797376A patent/GB1504488A/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3203776A1 (de) * | 1982-02-04 | 1983-08-25 | Fa. Astrid Komotzki, 4600 Dortmund | Unter- und uebertage einsatzfaehiger materialtransportwagen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2629822A1 (de) | 1978-01-05 |
GB1504488A (en) | 1978-03-22 |
DE2629822B2 (de) | 1978-04-27 |
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