DE355617C

DE355617C - Winde

Info

Publication number: DE355617C
Application number: DEM62837D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1917-01-22
Filing date: 1918-03-21
Publication date: 1922-06-29

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 29. JUNI 1922

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVe 355617 -KLASSE 35 c GRUPPE 1

(M 62837 Xi]₃₅C)

George Thomas fflacfarlane of „Innaminoka" in Cannons Lane, Pinner, Middlesex, Engl.

Winde.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. März 1918 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in England vom 22. Januar 1917 beansprucht.

Es sind Winden bekannt geworden, bei denen an dem einenEnde der Trommel ein Sperrad mit Klinke, am andern Ende ein epizyklisches Getriebe mit zwei Bandbremsen angebracht ist, von denen die eine angezogen wird, wenn die angehobene Last festgehalten werden soll, während die andere angezogen wird, wenn beim Heben der Last die Bewegung der Antriebswelle durch die Planetenräder des epizyklischen Getriebes auf die Trommel übertragen werden soll. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß durch die zuletzt erwähnte Bandbremse die Spindeln der Planetenräder festgehalten werden, und daß die Innenverzahnung, mit der die Planetenräder in Eingriff stehen, an der Trommel sitzt. Dies hat den Vorteil, daß die Kraft von dem Hauptantriebsrad auf die Trommel beim

Heben durch die nur als Überführungsräder j wirkenden Planetenräder übertragen wird, so ! daß sich ein besserer Wirkungsgrad ergibt j als bei den bekannten Anordnungen, bei | denen die Zwischenräder beim Heben als Planetenräder umlaufen.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar in Abb. ι , in senkrechtem Mittelschnitt und in Abb. 2 in i einer Endansicht.

Die Trommel α wird in bekannter Weise mittels einer epizyklischen Zahnradübertragung im Sinne des Hebens angetrieben. Sie ist , mit einer Trommel d verbunden, die auf [ Ihrem inneren Umfange mit einem Zahnkranz e versehen ist und außen einen Bremskranz trägt. In den Zahnkranz greifen Planeten- j. räder f ein, deren Zapfen i an einer be- , nachbarten, ebenfalls mit einem Bremskranz I versehenen Trommel g befestigt sind; die Antriebswelle δ trägt ein Zahnrad h, das mit i den Planetenrädern kämmt. Die inneren : Enden der Zapfen i, auf denen die Planeten- -_t räder sitzen, werden von einer Scheibe / getragen, die drehbar auf der Nabe des Zahnrades h angebracht ist. Das von dem Antrieb abgewendete Ende der Trommel α ist mit einer Trommel m fest verbunden. Die Trommel m ist mit einem Bremskranz versehen und besitzt drehbare Sperrklinken 0, die mit einem Sperrad p in Eingriff gelangen können, das auf der Antriebswelle δ der Winde befestigt ist. Beim Heben laufen die Trommel α und die Antriebswelle δ infolge der Einstellung der Räder f in entgegengesetztem Sinne um; dabei gleiten die Klinken 0 leer über die Verzahnungen des Sperrades p hinweg. Beim Senken, wenn die Trommel a und die Antriebswelle δ in gleichem Sinne umlaufen, werden sich dagegen die Klinken 0 gegen die Zähne des Sperrades p anlegen, wenn die Umdrehungsgeschwindigkeit der Trommel α diejenige der Antriebswelle δ überschreitet. Wenn die Antriebsmaschine ein Nebenschlußmotor ist, wird diese infolgedessen mit erhöhter Geschwindigkeit angetrieben und deshalb als Bremse wirken. Auf diese Weise kann die von den gewöhnlichen Bremsen zu -verrichtende Arbeit stark vermindert werden, so daß deren Überanstrengung vermieden wird. Die Klinken 0 können so angeordnet sein, daß sie nach Belieben außer Tätigkeit gesetzt werden können. Bei elektrisch angetriebenen Winden kann der beim Senken im Motor erzeugte Strom in bekannter Weise ins Netz zurückgegeben werden, wodurch Ersparnisse erzielt werden.

Auf den einander zugekehrten Seiten der Trommeln d und g sind ringförmige Streifen 7 angebracht, die miteinander in reibende Be- 6.) rührung kommen, wenn die Trommel g an die Trommel d gedrückt wird, wie dies an sich bekannt ist.

Die Wirkungsweise der Winde ist wie folgt. Beim Heben 'einer Last wird die Bremstrommel g festgehalten, so daß die sich stets in derselben Richtung drehende Welle δ ihre Bewegung auf die Trommel α durch das Sonnenrad h und die Planetenräder f in umgekehrter Richtung überträgt, wobei die Trommeln d und m beide frei sind. Bei diesem Anheben der Last gleiten die Klinken 0 lose über die Zähne des Sperrades j>. Das Anhalten einer Last kann dadurch bewirkt werden, daß man entweder eine der Trommein d und m oder beide bremst und die Trommel g freigibt, so daß bei der fortdauernden Drehung der Welle δ das Sonnenrad h und die Planetenräder f die Trommel g leer drehen können. Zum Absenken einer Last werden alle drei Trommeln d, g und m freigegeben, worauf die Trommel α sich frei in derselben Richtung wie die Welle δ dreht, wobei die Klinken 0 in die Zähne des Sperrrades p eingreifen, sobald die Drehungsgeschwindigkeit der Trommel α gleich oder größer ist als die normale Geschwindigkeit der Welle b, deren Maschine dann als Bremse wirken wird.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Winde, bei der an dem einen Ende der Trommel ein Sperrad mit Klinke, am anderen Ende ein epizyklisches Getriebe mit zwei Bandbremsen angebracht ist, von denen die eine dazu dient, die angehobene Last festzuhalten, während die andere angezogen wird, wenn beim Heben der Last die Bewegung der Antriebswelle durch die Planetenräder des epizyklischen Getriebes auf die Trommel übertragen werden soll, · dadurch gekennzeichnet, daß die Spindeln der Planetenräder in der Bremsscheibe derjenigen Bandbremse gelagert sind, die beim Heben der Last angezogen wird, und daß die Innenverzahnung, mit der die Planetenräder in Eingriff stehen, an der Trommel fest angebracht ist.

2. Winde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Spindeln (i) der Planetenträder (f) in einer Scheibe (/) gelagert sind, die auf der Büchse des Sonnen- oder Hauptantriebsrades (h) drehbar angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.