DE632967C - Umlaufraedergetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Umlaufraedergetriebe, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE632967C DE632967C DEN37289D DEN0037289D DE632967C DE 632967 C DE632967 C DE 632967C DE N37289 D DEN37289 D DE N37289D DE N0037289 D DEN0037289 D DE N0037289D DE 632967 C DE632967 C DE 632967C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/033—Series gearboxes, e.g. gearboxes based on the same design being available in different sizes or gearboxes using a combination of several standardised units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
- F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
- F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
- F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Gegenstand der Erfindung ist ein Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
bei welchem ein die Umlaufräder eines zweistufigen Getriebes tragender, drehbarer
Getriebeteil mit der getriebenen Welle durch eine in einer Richtung wirkende Kupplung
verbunden wird, die die Geschwindigkeit des von der treibenden Welle auf die getriebene
Welle übertragenen Antriebes wachsen läßt, wenn das Sonnenrad festgehalten wird. Bei
diesem Getriebe ist der rückwärts gerichtete Antrieb der treibenden Welle durch die getriebene Welle nur möglich,. wenn die
Sonnenradbremse in Wirkung ist. Infolgedessen ist eine Bremswirkung gegenüber der
von der getriebenen Welle zurückübertragenen Bewegung beim Freigeben des Sonnenrades
nicht möglich.
Diesen Nachteil des bekannten Umlaufrädergetriebes beseitigt die Erfindung durch
Anordnung einer zweiten, in einer Richtung wirkenden Kupplung, die das Sonnenrad oder
einen dieses tragenden Teil mit einem feststehenden Bauteil verbindet.
Die Zeichnung veranschaulicht in den Fig. ι und 2 zwei Ausführungsformen der
Erfindung.
In Fig. r ist auf der treibenden Welle a, entweder mit ihr aus einem Stück bestehend
oder darauf aufgekeilt, ein Getriebeteil c vorgesehen, der die Umlauf räder ΰ? trägt; auf
der getriebenen Wellen ist entweder mit dieser aus einem Stück bestehend oder darauf
aufgekeilt ein Teile vorgesehen, der einen mit Innenverzahnung versehenen Ring/ trägt,
der mit den Umlaufrädern kämmt. Das Sonnenrad g ist in geeigneter Weise in der
Mitte eines Teiles h angeordnet, der die Form eines Gehäuses hat, welches ein Ende
des Getriebes umschließt und drehbar in Lagern gelagert ist, wobei eine in der Zeichnung
nicht dargestellte Bremse oder ähnliche Vorrichtung vorgesehen ist, die auf den äußeren
Umfang k des Teiles h einwirken kann, um dieses festzuhalten oder freizugeben.
Mit dem Getriebeteile und der getriebenen
Welle b ist eine in einer Richtung wirkende Kupplung / (Freilaufkupplung) von
beliebiger Form vereinigt, die in dem dargestellten Ausführungsbeispiel zwischen einem
vorstehenden Teile1 des Getriebesc und der
getriebenen Welle b angeordnet ist.
Wenn der Teil h, der das Sonnenrad g trägt, freigegeben ist und eine Bewegung
von der treibenden Welle ff auf die getriebene Welle b übertragen wird, so läuft das
Umlaufrädergetriebe als ein starres Ganzes um, da eine Relativbewegung durch ■ die
Kupplung Z zwischen dem Getriebeteil c und der getriebene!*-j-Weüe-fr ^verhindert wird.
Um die getriebene·"" Welle* mit höherer Ge
schwindigkeit - als die. treibende Welle uni;
laufen zu lassen, wird der Teil h durch die nicht dargestellte Bremse festgehalten, untl
die Kupplung I ist dann wirkungslos.
Einer etwaigen Umkehrung der Bewegungsübertragung (also von der getriebenen
to Welle auf die treibende Welle) widersteht
das Umlaufrädergetriebe bei angezogener Sonnenradbremse wie bei den gewöhnlichen
Motorfahrzeugen; wenn aber die Sonnenradbremse gelöst ist, so besteht keine wirksame
Verbindung mehr mit der Maschine; infolgedessen kann diese nicht als Bremse gegenüber
der von der getriebenen Welle zurück übertragenen Bewegung wirken.
Zur Beseitigung dieses Mangels der bekannten Getriebeausbildung ist gemäß der
Erfindung zwischen dem Teil/z, und dem feststehenden Gehäuse m eine zweite nur in einer
Richtung wirkende Kupplung« eingeschaltet. Diese Kupplung ist so ausgebildet, 'daß sie
das Sonnenrad mit dem Gehäuse verriegelt, wenn die Welle b die Maschine antreibt, so
daß diese Kupplung die gewünschte Verbindung, mit der Maschine herstellt.
Wenn es wünschenswert ist, das Drehmoment, das auf die ,Kupplung« ausgeübt
werden kann, zu begrenzen, gelangt die Anordnung nach Abb. 2 zur Anwendung. Diese
Anordnung ist derjenigen nach Abb. 1 gleichartig, doch ist zusätzlich eine Rutschkupplung
oder ein Drehmomentregler zwischen der Kupplung« und dem Gehäuse vorgesehen. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist
auf den Außenring der Kupplung η ein
flanschartiger Ring 0 aufgekeilt, dessen beide ebenen Flächen mit ringförmigen Bremsbelägen
ρ zusammenarbeiten, von denen der eine an dem Gehäuse befestigt ist, während
der andere von einem besonderen Kranz q getragen wird, der an dem Gehäuse durch
Bolzen r gehalten wird, an denen Federn s . zur Einstellung der erforderlichen Flächenpressung
zwischen den Teilen o,p und q angebracht
sind. Diese Pressung reicht aus, um den - Außenring der Kupplung bei den
gewöhnlichen Betriebsverhältnissen festzuhalten. Wenn aber auf die Kupplung ein außergewöhnliches Drehmoment ausgeübt
wird, so schleift der Ring ο -zwischen den (Bremsbelägen ρ und verhindert auf diese
,^Weise eine Beschädigung des Getriebes.
^^jigMittels eines Getriebes der obenbeschrie-'t>pnen
Art kann das gewöhnliche Zahnräderwechselgetriebe eines Motorfahrzeuges in einfacher und befriedigender Weise ergänzt
werden.
Ferner kann das Getriebe zu besonderen Zwecken in geeigneter Weise zwischen dem
gewöhnlichen Übersetzungsgetriebe und der Kardanwelle angeordnet werden. Außerdem
kann die Erfindung auch für andere Zwecke Anwendung finden, bei denen. ein Stufenwechsel
bei der Kraftübertragung erforderlich ist, wie z. B. bei - Werkzeugmaschinen
oder anderen Maschinen, auch bei Schiffsantrieben oder bei Luftfahrzeugen u. dgl. m.
Claims (3)
- Patentansprüche:ι . Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchem ein die Umlaufräder eines zweistufigen Getriebes tragender, drehbarer Getriebeteil mit der getriebenen Welle durch eine in einer Richtung wirkende Kupplung verbunden wird, die die Geschwindigkeit des von der treibenden Welle auf die getriebene e0 Welle übertragenen Antriebes wachsen läßt, wenn das Sonnenrad des Getriebes festgehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite, in einer Richtung wirkende Kupplung (ti) das Sonnenrad (g) oder einen dieses tragenden Teil (h) mit einem feststehenden Bauteil (tn) derart verbindet, daß die Bewegung von der getriebenen Welle (b) auf die treibende Welle (a) beim Freigeben des Sonnen- g0 rades (g) übertragen wird.
- 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Kupplung (ti) und den feststehenden Bauteil (tn) ein Drehmomentregler, z. B. eine Rutschenkupplung, eingeschaltet ist.
- 3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutschkupplung die Gestalt eines auf die Kupplung (ti) aufgekeilten Ringes (o) aufweist, der unter iOo Federdruck zwischen festen und beweglichen Bremsringen (p) eingeklemmt ist.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB632967X | 1933-11-04 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE632967C true DE632967C (de) | 1936-07-16 |
Family
ID=10488912
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEN37289D Expired DE632967C (de) | 1933-11-04 | 1934-10-19 | Umlaufraedergetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE405741A (de) |
DE (1) | DE632967C (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE879652C (de) * | 1939-09-22 | 1953-06-15 | Daimler Benz Ag | Zweistufiges Untersetzungsgetriebe fuer den Luftschraubenantrieb von Flugzeugmotoren |
DE1048114B (de) * | 1955-01-17 | 1958-12-31 | Kurt Seeliger Dr Ing | Umlaufraedergetriebe |
DE1110021B (de) * | 1956-10-11 | 1961-06-29 | Borg Warner | Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1125247B (de) * | 1959-03-19 | 1962-03-08 | Erich Lueg | Umlaufraedergetriebe mit einem stufenlos regelbaren Hilfsantrieb |
DE1149948B (de) * | 1956-07-25 | 1963-06-06 | Gen Motors Corp | Freilaufkupplung mit zwischen zwei konzentrischen kreis-zylindrischen Kupplungslaufflaechen kippbar angeordneten Klemmkoerpern |
-
0
- BE BE405741D patent/BE405741A/fr unknown
-
1934
- 1934-10-19 DE DEN37289D patent/DE632967C/de not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE879652C (de) * | 1939-09-22 | 1953-06-15 | Daimler Benz Ag | Zweistufiges Untersetzungsgetriebe fuer den Luftschraubenantrieb von Flugzeugmotoren |
DE1048114B (de) * | 1955-01-17 | 1958-12-31 | Kurt Seeliger Dr Ing | Umlaufraedergetriebe |
DE1149948B (de) * | 1956-07-25 | 1963-06-06 | Gen Motors Corp | Freilaufkupplung mit zwischen zwei konzentrischen kreis-zylindrischen Kupplungslaufflaechen kippbar angeordneten Klemmkoerpern |
DE1110021B (de) * | 1956-10-11 | 1961-06-29 | Borg Warner | Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1125247B (de) * | 1959-03-19 | 1962-03-08 | Erich Lueg | Umlaufraedergetriebe mit einem stufenlos regelbaren Hilfsantrieb |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE405741A (de) |
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