DE632967C

DE632967C - Umlaufraedergetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE632967C
Application number: DEN37289D
Authority: DE
Original assignee: NORMANVILLE TRANSMISSIONS Ltd
Current assignee: NORMANVILLE TRANSMISSIONS Ltd
Priority date: 1933-11-04
Filing date: 1934-10-19
Publication date: 1936-07-16
Also published as: BE405741A

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchem ein die Umlaufräder eines zweistufigen Getriebes tragender, drehbarer Getriebeteil mit der getriebenen Welle durch eine in einer Richtung wirkende Kupplung verbunden wird, die die Geschwindigkeit des von der treibenden Welle auf die getriebene Welle übertragenen Antriebes wachsen läßt, wenn das Sonnenrad festgehalten wird. Bei diesem Getriebe ist der rückwärts gerichtete Antrieb der treibenden Welle durch die getriebene Welle nur möglich,. wenn die Sonnenradbremse in Wirkung ist. Infolgedessen ist eine Bremswirkung gegenüber der von der getriebenen Welle zurückübertragenen Bewegung beim Freigeben des Sonnenrades nicht möglich.

Diesen Nachteil des bekannten Umlaufrädergetriebes beseitigt die Erfindung durch Anordnung einer zweiten, in einer Richtung wirkenden Kupplung, die das Sonnenrad oder einen dieses tragenden Teil mit einem feststehenden Bauteil verbindet.

Die Zeichnung veranschaulicht in den Fig. ι und 2 zwei Ausführungsformen der Erfindung.

In Fig. r ist auf der treibenden Welle a, entweder mit ihr aus einem Stück bestehend oder darauf aufgekeilt, ein Getriebeteil c vorgesehen, der die Umlauf räder ΰ? trägt; auf der getriebenen Wellen ist entweder mit dieser aus einem Stück bestehend oder darauf aufgekeilt ein Teile vorgesehen, der einen mit Innenverzahnung versehenen Ring/ trägt, der mit den Umlaufrädern kämmt. Das Sonnenrad g ist in geeigneter Weise in der Mitte eines Teiles h angeordnet, der die Form eines Gehäuses hat, welches ein Ende des Getriebes umschließt und drehbar in Lagern gelagert ist, wobei eine in der Zeichnung nicht dargestellte Bremse oder ähnliche Vorrichtung vorgesehen ist, die auf den äußeren Umfang k des Teiles h einwirken kann, um dieses festzuhalten oder freizugeben.

Mit dem Getriebeteile und der getriebenen Welle b ist eine in einer Richtung wirkende Kupplung / (Freilaufkupplung) von beliebiger Form vereinigt, die in dem dargestellten Ausführungsbeispiel zwischen einem vorstehenden Teile¹ des Getriebesc und der getriebenen Welle b angeordnet ist.

Wenn der Teil h, der das Sonnenrad g trägt, freigegeben ist und eine Bewegung von der treibenden Welle ff auf die getriebene Welle b übertragen wird, so läuft das Umlaufrädergetriebe als ein starres Ganzes um, da eine Relativbewegung durch ■ die

Kupplung Z zwischen dem Getriebeteil c und der getriebene!*-j-Weüe-fr ^verhindert wird. Um die getriebene·"" Welle* mit höherer Ge schwindigkeit - als die. treibende Welle uni; laufen zu lassen, wird der Teil h durch die nicht dargestellte Bremse festgehalten, untl die Kupplung I ist dann wirkungslos.

Einer etwaigen Umkehrung der Bewegungsübertragung (also von der getriebenen to Welle auf die treibende Welle) widersteht das Umlaufrädergetriebe bei angezogener Sonnenradbremse wie bei den gewöhnlichen Motorfahrzeugen; wenn aber die Sonnenradbremse gelöst ist, so besteht keine wirksame Verbindung mehr mit der Maschine; infolgedessen kann diese nicht als Bremse gegenüber der von der getriebenen Welle zurück übertragenen Bewegung wirken.

Zur Beseitigung dieses Mangels der bekannten Getriebeausbildung ist gemäß der Erfindung zwischen dem Teil/z, und dem feststehenden Gehäuse m eine zweite nur in einer Richtung wirkende Kupplung« eingeschaltet. Diese Kupplung ist so ausgebildet, 'daß sie das Sonnenrad mit dem Gehäuse verriegelt, wenn die Welle b die Maschine antreibt, so daß diese Kupplung die gewünschte Verbindung, mit der Maschine herstellt.

Wenn es wünschenswert ist, das Drehmoment, das auf die ,Kupplung« ausgeübt werden kann, zu begrenzen, gelangt die Anordnung nach Abb. 2 zur Anwendung. Diese Anordnung ist derjenigen nach Abb. 1 gleichartig, doch ist zusätzlich eine Rutschkupplung oder ein Drehmomentregler zwischen der Kupplung« und dem Gehäuse vorgesehen. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist auf den Außenring der Kupplung η ein flanschartiger Ring 0 aufgekeilt, dessen beide ebenen Flächen mit ringförmigen Bremsbelägen ρ zusammenarbeiten, von denen der eine an dem Gehäuse befestigt ist, während der andere von einem besonderen Kranz q getragen wird, der an dem Gehäuse durch Bolzen r gehalten wird, an denen Federn s . zur Einstellung der erforderlichen Flächenpressung zwischen den Teilen o,p und q angebracht sind. Diese Pressung reicht aus, um den - Außenring der Kupplung bei den gewöhnlichen Betriebsverhältnissen festzuhalten. Wenn aber auf die Kupplung ein außergewöhnliches Drehmoment ausgeübt wird, so schleift der Ring ο -zwischen den ₍Bremsbelägen ρ und verhindert auf diese ,^Weise eine Beschädigung des Getriebes.

^^jigMittels eines Getriebes der obenbeschrie-'t>pnen Art kann das gewöhnliche Zahnräderwechselgetriebe eines Motorfahrzeuges in einfacher und befriedigender Weise ergänzt werden.

Ferner kann das Getriebe zu besonderen Zwecken in geeigneter Weise zwischen dem gewöhnlichen Übersetzungsgetriebe und der Kardanwelle angeordnet werden. Außerdem kann die Erfindung auch für andere Zwecke Anwendung finden, bei denen. ein Stufenwechsel bei der Kraftübertragung erforderlich ist, wie z. B. bei - Werkzeugmaschinen oder anderen Maschinen, auch bei Schiffsantrieben oder bei Luftfahrzeugen u. dgl. m.

Claims

Patentansprüche:

ι . Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchem ein die Umlaufräder eines zweistufigen Getriebes tragender, drehbarer Getriebeteil mit der getriebenen Welle durch eine in einer Richtung wirkende Kupplung verbunden wird, die die Geschwindigkeit des von der treibenden Welle auf die getriebene e₀ Welle übertragenen Antriebes wachsen läßt, wenn das Sonnenrad des Getriebes festgehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite, in einer Richtung wirkende Kupplung (ti) das Sonnenrad (g) oder einen dieses tragenden Teil (h) mit einem feststehenden Bauteil (tn) derart verbindet, daß die Bewegung von der getriebenen Welle (b) auf die treibende Welle (a) beim Freigeben des Sonnen- g₀ rades (g) übertragen wird.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Kupplung (ti) und den feststehenden Bauteil (tn) ein Drehmomentregler, z. B. eine Rutschenkupplung, eingeschaltet ist.
3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rutschkupplung die Gestalt eines auf die Kupplung (ti) aufgekeilten Ringes (o) aufweist, der unter i_Oo Federdruck zwischen festen und beweglichen Bremsringen (p) eingeklemmt ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen