DE3542626A1 - Klimaanlage fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Klimaanlage fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für Kraftfahr
zeuge der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen
Gattung.
Unter Klimaanlagen werden hier auch Heizungsanlagen für
Kraftfahrzeuge verstanden, die ausschließlich zur gere
gelten Aufheizung des Kraftfahrzeuginnenraums dienen,
eine Kühlung des Kraftfahrzeuginnenraums bei hohen
Außentemperaturen hingegen nicht bewirken können.
Bei einer bekannten Klimaanlage dieser Art
(DE-OS 30 23 236) ist der Frischluftkanal für die
Mitteldüse oberhalb des Wärmetauschers an diesem vor
beigeführt. Die Warmluft für die Entfrosterdüse muß
daher auf beiden Seiten des Frischluftkanals von dem
Wärmetauscher abgeschöpft werden. Dies bedingt eine
mehrfache Umlenkung der Warmluft im Luftverteilerkasten
hinter dem Wärmetauscher, bevor diese die verschiede
nen Luftaustrittsöffnungen erreicht, und eine relativ
große Bauhöhe der Klimaanlage. Des weiteren sind die
Anschlußrohre für den Wärmetauscher notgedrungener
maßen durch den Frischluftkanal hindurchgeführt, so
daß eine, wenn auch geringe Aufheizung der Frischluft
erfolgt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klima
anlage der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich
durch eine geringe Bauhöhe und durch einen sehr kleinen
inneren Widerstand für den Warmluftstrom auszeichnet.
Die Erfindung ist bei einer Klimaanlage der im Oberbe
griff des Anspruchs 1 definierten Gattung erfindungs
gemäß durch die Merkmale im Kennzeichnungsteil des An
spruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Klimaanlage hat den Vorteil, daß
durch die Aufteilung des Frischluftkanals in Zweiglei
tungen, die seitlich um den Wärmetauscher herumgeführt
sind, ihre vertikale Abmessung (Bauhöhe) relativ klein
gehalten werden kann. Durch die Anordnung des Verteiler
kastens direkt hinter dem Wärmetauscher kann die den
Wärmetauscher verlassende Warmluft direkt in die Luft
austrittsöffnungen für die Entfroster-, Fußraum- und
Seitendüsen einströmen. Der innere Widerstand, den
die Klimaanlage der Warmluft entgegensetzt, ist dadurch
minimal. Die Verlegung des Frischluftkanals seitlich
des Wärmetauschers ermöglicht auch einen leichten Ein
und Ausbau des Wärmetauschers, ohne daß das den Wärme
tauscher aufnehmende Gehäuse demontiert werden muß. Die
Anschlußrohre für den Wärmetauscher liegen oben außer
halb des Gehäuses und außerhalb des Frischluftkanals.
Eine Erwärmung der Frischluft ist damit ausgeschlossen.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung mit zweck
mäßigen Weiterbildungen ergeben sich aus den Ansprüchen
2-6.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ergibt
sich dabei aus Anspruch 2.
Durch diese Frischluft-Regelklappen ergibt sich eine
klare Trennung von Frisch- oder Kaltluft und Warmluft
und die Möglichkeit der getrennten Einstellung.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ergibt
sich auch aus Anspruch 3. Durch diese Maßnahme kann
Mischluft unterschiedlicher Temperatur eingestellt werden,
die durch die Mitteldüse ausströmt.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung darge
stellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher be
schrieben. Es zeigen jeweils in schematischer Darstellung:
Fig. 1 einen Längsschnitt einer Klimaanlage,
Fig. 2 eine Ansicht der Klimaanlage in Pfeil
richtung II in Fig. 1 und
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in
Fig. 1.
Die in Fig. 1 im Längsschnitt schematisch dargestellte
Klimaanlage ist in einem Gehäuse 10 integriert, das mit
der Stirnwand 11 eines Kraftfahrzeugs verbunden ist. Auf
der anderen Seite der Stirnwand 11 ist ein Gebläse 12
angeordnet, das über einen unten liegenden Ansaug
stutzen 13 Frischluft ansaugt und durch eine Öffnung
14 stirnseitig in das Gehäuse 10 hineinbläst. Über eine
Öffnung 15, die von einer Umluftklappe 16 verschließ
bar ist, kann aber auch über das Gebläse 12 Umluft
aus dem Fahrzeuginnenraum in das Gehäuse 10 gefördert
werden.
Im Gehäuse 10 ist ein Verdampfer 17 angeordnet, der die
gesamte stirnseitige Öffnung des Gehäuses 10 überdeckt.
Mit geringem Abstand vom Verdampfer 17 ist ein Wärme
tauscher 18 in Strömungsrichtung gesehen hinter dem
Verdampfer 17 angeordnet. Unmittelbar an dem Wärme
tauscher 18 schließt sich ein Luft-Verteilerkasten 19,
im folgenden kurz Verteilerkasten 19 genannt, an, der
Luftaustrittsöffnungen für zwei Entfrosterdüsen 20, 21,
zwei seitlich unten am Verteilerkasten 19 angeordnete
Fußraumdüsen 22, 23 und für zwei etwa in der Mitte des
Verteilerkastens 19 seitlich angeordnete Seitendüsen 24, 25
aufweist (Fig. 2). Die Luftaustrittsöffnungen für die beiden Ent
frosterdüsen sind mit 26 und 27 bezeichnet (Fig. 2), wäh
rend die Luftaustrittsöffnungen für die Fußraumdüsen 22, 23
mit 28 und für die Seitendüsen 24, 25 mit 29 bezeichnet
sind (Fig. 1). Die Luftaustrittsöffnungen 26, 27 für die
Entfrosterdüsen 20, 21 sind dabei etwa mittig im oberen
Bereich des Wärmetauschers 18 angeordnet. Der Verteiler
kasten 19 übergreift auf seiner Vorderseite den Wärme
tauscher 18 beidseitig. Der Wärmetauscher 18 ist von oben
her in das Gehäuse 10 eingesetzt und in diesem gehalten,
wobei seine Anschlußleitungen 30 an die Oberseite des
Wärmetauschers 18 geführt sind und damit außerhalb des
Gehäuses 10 liegen. Dadurch ist ein einfacher Ein- und
Ausbau des Wärmetauschers 18 gegeben.
Im Gehäuse 10 ist ein Frischluftkanal 31 ausgeformt,
der Frischluft unmittelbar hinter dem Verdampfer 17
abschöpft und unter Umgehung des Wärmetauschers 18
zu einer Mitteldüse 32 führt. Dabei verläuft der Frisch
luftkanal 31 von der Mitteldüse 12 bis nahe der Luft
austrittsöffnungen 26, 27 im Verteilerkasten 19 für die
Entfrosterdüsen 20, 21 etwa mittig oberhalb des Vertei
lerkastens 19 und teilt sich nahe den Luftaustritts
öffnungen 26, 27 in zwei separate Zweigleitungen 33, 34
auf. Die Zweigleitungen 33, 34 sind - strömungsaufwärts
gesehen - jeweils seitlich links bzw. rechts an den
Luftaustrittsöffnungen 26, 27 für die Entfrosterdüsen
20, 21 und am Wärmetauscher 18 vorbeigeführt und enden
jeweils in einer Lufteintrittsöffnung 35, 36 (Fig. 2). In
jeder Zweigleitung 33 bzw. 34 ist eine Frischluft-Regel
klappe 37, 38 angeordnet. Die Frischluft-Regelklappen 37,
38 dienen einer klaren Trennung von Kalt- bzw. Frisch
luft und Warmluft und geben die Möglichkeit der Einstel
lung der Frischluftmenge.
Wie der Frischluftkanal 31 kann auch der Verteilerkasten
19 Teil des Gehäuses 10 sein, er kann aber auch als sepa
rates Bauteil in das Gehäuse 10 eingesetzt werden.
Zwischen der Oberseite des Verteilerkastens 19 und dem
unmittelbar auf der Oberseite des Verteilerkastens 19
verlaufenden Frischluftkanal 31 ist in Strömungsrichtung
gesehen hinter der Vereinigungsstelle der beiden Zweig
leitungen 33, 34 eine Verbindungsöffnung 39 vorgesehen, die
mittels einer Mischklappe 40 verschlossen oder geöffnet
werden kann. Durch diese vorzugsweise manuell zu betätigen
de Mischklappe 40 kann nunmehr der durch die Mitteldüse
32 in den Innenraum des Kraftfahrzeugs einströmenden
Frisch- oder Kaltluft je nach Wärmebedarf eine entsprechen
de Warmluftmenge zugemischt werden. Wird die an der
Stirnwand 11 vorhandene Umluftklappe 16 in die in
Fig. 1 ausgezogen dargestellte Lage geschwenkt, so
wird von dem Gebläse 12 bei gleichzeitiger Frischluft
absperrung Umluft aus dem Kraftfahrzeug-Innenraum ange
saugt, durch die Klimaanlage entsprechend temperiert und
über die Düsen des Verteilerkastens 19 wieder dem Innen
raum zugeführt. Eine Frischluftzumischung unterbleibt.
Bei der in Fig. 1 strichliniert dargestellten Stellung
der Umluftklappe 16 wird die Verbindungsöffnung 15 des
Gebläses 12 zum Kraftfahrzeug-Innenraum hin abgesperrt
und das Gebläse 12 fördert ausschließlich Frischluft
in das Gehäuse 10, die von der Klimaanlage entsprechend
klimatisiert über die Düsen an den Kraftfahrzeug-Innen
raum abgegeben wird.
Die Erfindung ist anhand einer Klimaanlage beschrieben,
bei welcher mittels des Verdampfers 17 vom Gebläse ange
saugte Frischluft durch den Verdampfer 17 gekühlt oder
durch den Wärmetauscher 18 aufgeheizt werden kann, so daß
unabhängig von der Jahreszeit im Innenraum des Kraftfahr
zeugs immer ein gewünschtes Raumklima geschaffen werden
kann. Die Erfindung ist aber auch in solchen Klimaanlagen
einsetzbar, denen der Verdampfer fehlt und die daher den
Kraftfahrzeug-Innenraum lediglich belüften und auf eine
vorgegebene Temperatur aufheizen können.
Claims (6)
1. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Wärme
tauscher zum Aufheizen von Frisch- oder Umluft,
mit einem mit dem Wärmetauscher in Verbindung
stehenden Luft-Verteilerkasten, der Luftaustritts
öffnungen für mindestens eine Entfrosterdüse, Fuß
raumdüse und/oder Seitendüse aufweist, und mit einem
Frischluftkanal zum Führen von Frisch- oder Umluft
unter Umgehen des Wärmetauschers zu mindestens einer
Mitteldüse, dadurch gekennzeich
net, daß der Verteilerkasten (19) unmittelbar am
Wärmetauscher (18), in Luftströmungsrichtung hinter
diesem angeordnet ist, daß die Entfroster-Austritts
öffnung (26, 27) etwa mittig im oberen Bereich und
nahe des Wärmetauschers (18) angeordnet ist und daß
der Frischluftkanal (31) von der Mitteldüse (32) bis
nahe der Entfroster-Austrittsöffnung (26, 27) etwa
mittig oberhalb des Verteilerkastens (19) geführt
ist und nahe der Entfroster-Austrittsöffnung (26, 27)
sich in zwei separate Zweigleitungen (33, 34) auf
teilt, die strömungsaufwärts jeweils seitlich links
bzw. rechts an der Entfroster-Austrittsöffnung (26, 27)
und am Wärmetauscher (18) vorbeigeführt sind und in
jeweils einer Lufteintrittsöffnung (35, 36) enden.
2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß in jeder Zweigleitung
(33, 34) des Frischluftkanals (31) eine Frischluft-
Regelklappe (37, 38) angeordnet ist.
3. Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen dem Ver
teilerkasten (19) und dem Frischluftkanal (31) in
Strömungsrichtung hinter der Vereinigungsstelle der
beiden Zweigleitungen (33, 34) eine Verbindungsöff
nung (39) vorgesehen ist, die mittels einer Misch
klappe (40) verschließbar ist.
4. Klimaanlage nach einem der Ansprüche 1-3, da
durch gekennzeichnet, daß der
Frischluftkanal (31) mit seinen Zweigleitungen
(33, 34) in einem Gehäuse (10) ausgeformt ist, in
welches der Wärmetauscher (18) mit außerhalb des
Gehäuses (10) liegenden Zuleitungen (30) eingesetzt
ist.
5. Klimaanlage nach Anspruch 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß dem Wärmetauscher (18)
ein Verdampfer (17) mit Abstand in Strömungsrich
tung vorgeordnet ist und daß der Verdampfer (17) die
Lufteintrittsöffnungen (35, 36) der beiden Zweig
leitungen (33, 34) des Frischluftkanals (31) und
die Luftbeaufschlagungsfläche des Wärmetauschers
(18) überdeckt.
6. Klimaanlage nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Verdampfer
(17) in das Gehäuse (10) eingesetzt ist und des
sen freie Stirnseite abdeckt.
Priority Applications (1)
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DE19853542626 DE3542626A1 (de) | 1985-12-03 | 1985-12-03 | Klimaanlage fuer kraftfahrzeuge |
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