DE3539760A1 - Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer eine brennkraftmaschineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/001—Pumps with means for preventing erosion on fuel discharge
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- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine
Brennkraftmaschine mit einem Pumpenzylinder, einem darin axial und
drehbar geführten, zwei schräg zueinander verlaufende Steuerkanten
aufweisenden Pumpenkolben, einem am Außenumfang des Pumpenzylinders
angeordneten Kraftstoffvorlageraum, der über wenigstens eine
Saugbohrung mit einem Pumpendruckraum in Verbindung steht, und
wenigstens einer mittels eines Steuerorganes auf- und zusteuerbaren
Abströmbohrung.
Kraftstoffeinspritzvorrichtungen dieser Gattung, mit denen der
Einspritzbeginn unabhängig von der Drehlage des Pumpenkolbens und
damit der Einspritzmenge verändert werden kann, sind in der
DE-OS 32 38 942 und der nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung
P 34 19 167 beschrieben. Bei diesen Einspritzpumpen mündet die
Abströmbohrung in den Kraftstoffvorlageraum. Dieser wird mittels
einer Förderpumpe stets voll mit unter geringem Druck stehenden
Kraftstoff gehalten. Führt der Pumpenkolben einen Förderhub aus,
so schließt er zunächst die Saugbohrung, während die
Abströmbohrung noch kurzfristig offen ist. Nach dem Schließen der
Saugbohrung beginnt jedoch bereits der Druckaufbau über dem
Pumpenkolben. Dieser Druckanstieg pflanzt sich daher bei voll oder
teilweise geöffnetem Steuerorgan über die vom Kolben noch nicht
geschlossene Abströmbohrung in den Kraftstoffvorlageraum fort.
Der Kraftstoffvorlageraum ist jedoch üblicherweise konstruktiv
nicht für höhere Drücke ausgelegt. Es müßten also hochwertigere
Werkstoffe eingesetzt werden, was sowohl bei einer nachträglichen
Umrüstung vorhandener Einspritzpumpen als auch bei
Neukonstruktionen unerwünscht ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung der eingangs genannten Gattung so
weiterzubilden, daß im Kraftstoffvorlageraum keine Drücke auftreten
können, die höher sind als bei Einspritzpumpen ohne
Abströmbohrungen.
Diese Aufgabe wird durch Anwendung der Merkmale des Kennzeichens
des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen
und der Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der Erfindung
anhand der Zeichnung. Diese zeigt eine
Kraftstoffeinspritzvorrichtung, teilweise im Schnitt, teilweise in
einer schematischen Darstellung.
Die dargestellte Kraftstoffeinspritzvorrichtung umfaßt eine
Kraftstoffeinspritzpunmpe mit einem Pumpenzylinder (1), einem
Zylinderoberteil (2), einer Außenwandung (3) und einem Deckel (4).
Im Pumpenzylinder (1) ist ein Pumpenkolben (5) angeordnet, der über
einen nicht dargestellten Nocken angetrieben ist und eine hin- und
hergehende Bewegung ausführt. Der Pumpenkolben ist zusätzlich über
bekannte, nicht dargestellte Mittel drehbar. Der Pumpenkolben weist
ebenfalls in an sich bekannter Weise zwei Steuerkanten (6, 7) auf.
Im Pumpenzylinder (1) ist weiterhin mindestens eine Saugbohrung
(8) vorgesehen, die das Innere des Zylinders mit einem
Kraftstoffvorlageraum (9) verbindet. Der Kraftstoffvorlageraum (9)
ist durch den Pumpenzylinder (1) und die Außenwandung (3) begrenzt
und weist eine Zuströmbohrung (10) auf. An diese Zuströmbohrung
(10) ist in an sich bekannter, nicht dargestellter Weise eine
Kraftstoffzufuhrleitung mit einer Förderpumpe angeschlossen.
Im Pumpenzylinder (1) ist etwas oberhalb der Ebene der Achse der
Saugbohrung (8) eine Abströmbohrung (11) vorgesehen. Die
Abströmbohrung (11) steht mit einer Aufnahmebohrung (12) im
Pumpenzylinder (1) in Verbindung. In die Aufnahmebohrung (12) ragt
teilweise eine Führungsbuchse (13), die auch die Außenwandung (3)
durchsetzt und mit dieser fest verbunden ist hinein. In den freien
Raum der Aufnahmebohrung (12) vor der Führungsbuchse (13) mündet
eine aus Bohrungen gebildete Zwischenleitung (14). An das freie,
aus dem Deckel (4) austretende Ende der Zwischenleitung (14) ist
eine Abströmleitung (15) angeschlossen, die zu einem
Kraftstoffbehälter (16) führt, in dem sich nicht unter Druck
stehender Kraftstoff befindet. Der Kraftstoffbehälter (16) kann
beispielsweise ein Kraftstoffvorratstank sein.
Zwischen der Führungsbuchse (13) und dem Pumpenzylinder (1) ist
eine Dichtung (17) vorgesehen, die einen Durchtritt des
Kraftstoffes von der Abströmbohrung (11) zum Kraftstoffvorlageraum
(9) verhindert. Innerhalb der Führungsbuchse (13) ist ein ein
Steuerorgan bildender Schieber (18) runden Querschnitts mit einem
Schließkegel (19) geführt. Zwischen dem Schieber (18) und der
Buchse (13) ist eine weitere Dichtung (20) vorgesehen, die einen
Durchtritt von Kraftstoff zwischen diesen beiden Teilen verhindert.
Der Schieber (18) weist weiterhin ein Stellgewinde (21) auf, das in
ein entsprechendes Gegengewinde in der Führungsbuchse (13)
eingreift.
Der Schließkegel (19) an dem der Abströmbohrung (11) zugewandten
Ende des Schiebers (13) wirkt mit einem kegelförmig erweiterten
äußeren Ende (22) der Abströmbohrung (11) zusammen. Zur axialen
Bewegung des Schließkegels (19) gegen das kegelförmige Ende (22)
ist auf den Schieber (18) ein Hebel (23) aufgesetzt, auf den ein
nicht dargestellter Steuerungsmechanismus einwirkt. Eine Drehung
des Schiebers (18) bewirkt über das Stellgewinde (20) eine axiale
Bewegung des Schließkegels (19).
Auf der Zeichnung ist der Schieber (18) in einer geöffneten Lage
wiedergegeben. Bewegt sich in dieser Stellung des Schiebers (18)
der Pumpenkolben (5) nach oben, so baut sich im Raum oberhalb des
Pumpenkolbens (5) nach Überlaufen der Steuerkante (6) über die
Saugbohrung (8) ein Druck auf. Über die offene Abströmbohrung (11)
sowie die daran anschließende Zwischenleitung (14) und
Abströmleitung (15) kann dementsprechend Kraftstoff zum
Kraftstoffbehälter (16) zurückgeführt werden, ohne daß im
Kraftstoffvorlageraum (9) eine Druckerhöhung auftritt.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel
beschränkt. Beispielsweise könnte sie auch bei einer Anordnung gemäß
Fig. 1 oder Fig. 4 der deutschen Patentanmeldung 34 19 167 Verwendung
finden. In diesen Fällen wäre mindestens ein Kraftstoffvorlageraum
vorzusehen, der sich über einen Teil des Umfanges des
Pumpenzylinders erstreckt. In diesen Vorlageraum bzw. die
Vorlageräume münden dann die Saugbohrungen. Über andere Teile des
Umfanges des Pumpenzylinders würde sich mindestens ein gegenüber
dem Kraftstoffvorlageraum- bzw. -räumen abgedichteter Sammelraum
erstrecken, in den die Abströmbohrung bzw. Abströmbohrungen münden.
Hieran wäre dann die Zwischenleitung (14) anzuschließen.
Claims (3)
1. Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit
einem Pumpenzylinder, einem darin axial und drehbar geführten,
zwei schräg zueinander verlaufende Steuerkanten aufweisenden
Pumpenkolben, einem am Außenumfang des Pumpenzylinders
angeordneten Kraftstoffvorlageraum, der über wenigstens eine
Saugbohrung mit einem Pumpendruckraum in Verbindung steht, und
wenigstens einer mittels eines Steuerorganes auf- und
zusteuerbaren Abströmbohrung,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Abströmbohrung (11) über eine Abströmleitung (15) an einen
nicht unter Druck stehenden Kraftstoff aufnehmenden Behälter
(16) angeschlossen ist.
2. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Abströmleitung (15) an einen
Kraftstoffvorratstank angeschlossen ist.
3. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Steuerorgan als in Achsrichtung stufenlos
bewegbarer Schieber (18) runden Querschnitts ausgebildet ist,
der einen mit einem kegelförmig erweiterten äußeren Ende (22)
der Abströmbohrung (11) zusammenwirkenden Schließkegel (19)
trägt, und der Schieber (18) in einer Führungsbuchse (13)
gelagert ist, die bis in eine Aufnahmebohrung (12) des
Pumpenzylinders (1) hineinragt, den Kraftstoffvorlageraum (9)
durchsetzt, zum Pumpenzylinder (1) abgedichtet ist und vor deren
Ende eine mit der Abströmbohrung (11) in Verbindung stehende
Zwischenleitung (14) endet, an deren anderes Ende die
Abströmleitung (15) angeschlossen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853539760 DE3539760A1 (de) | 1985-11-09 | 1985-11-09 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853539760 DE3539760A1 (de) | 1985-11-09 | 1985-11-09 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3539760A1 true DE3539760A1 (de) | 1987-05-14 |
Family
ID=6285541
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853539760 Ceased DE3539760A1 (de) | 1985-11-09 | 1985-11-09 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3539760A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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EP0347582A2 (de) * | 1988-06-18 | 1989-12-27 | Robert Bosch Gmbh | Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
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1985
- 1985-11-09 DE DE19853539760 patent/DE3539760A1/de not_active Ceased
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MAN B & W DIESEL AG, 8900 AUGSBURG, DE |
|
8131 | Rejection |