DE680385C - Brennstoffeinspritzpumpe fuer kompressorlose Dieselmaschinen - Google Patents
Brennstoffeinspritzpumpe fuer kompressorlose DieselmaschinenInfo
- Publication number
- DE680385C DE680385C DEO20275D DEO0020275D DE680385C DE 680385 C DE680385 C DE 680385C DE O20275 D DEO20275 D DE O20275D DE O0020275 D DEO0020275 D DE O0020275D DE 680385 C DE680385 C DE 680385C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- pump
- piston
- chamber
- return
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
- F02M2700/13—Special devices for making an explosive mixture; Fuel pumps
- F02M2700/1317—Fuel pumpo for internal combustion engines
- F02M2700/1388—Fuel pump with control of the piston relative to a fixed cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Brennstoffeinspritzpumpe mit Rückströmregelung und
Gleichstromführung des Brennstoffs.
Bei diesen Pumpen hat man, um zu vermeiden,
idaß der am Ende des Einspritzhubes entspannte Brennstoff in die Zuleitung gelangt
und den darin befindlichen Brennstoff erwärmt, zum Schäumen bringt uind in
Schwingungen versetzt, die Rückströmleitung
»ο von der Brennstoffzuleitung innerhalb der
Pumpe getrennt und hat neben der damit erreichten Durchspülung des Arbeitsraumes unter
dem Druck eines Gefälles oder einer Zubringerpumpe außerdem dafür gesorgt, daß der Arbeitsraum jederzeit voll Brennstoff ist,
so daß der Pumpenkolben bei seinem Arbeitshub gewissermaßen das benötigte Brennstoffstück
ausstanzen kann.
Bei der bekannten Pumpe dieser Art ist die Trennung der Brennstoffwege innerhalb
der Kolbenführung dadurch erreicht, daß die den Brennstoffeinlaß und den Brennstoff .auslaß
steuernden Kanten des Kolbens auf annähernd gleicher Höhe am Kolbenumfang
verteilt wurden undi mit seitlich vom Kolben angeordneten Kammern zusammenarbeiten,
die in 'der Zylinderwand ausgespart sind und durch diametral einander gegenüberliegende
Teile des Kolbens voneinander getrennt werden. Eine solche Ausführungsform stellt
aber praktisch unausführbare Anforderungen an die Passung· des Kolbens.
Außerdem ist dabei die Anordnung so getroffen, daß die zu- und abfließenden Brennstoffmengen
sich in einer gemeinsamen, die Brennstoffeintritts- und Austrittskammern umgebenden Ringkammer wieder mischen; dadurch
wind nur ein Gleichstrom in der Pumpe erreicht, eine vollständige Trennung dies vom
Vorratsbehälter steuernden und zu ihm zurückfließenden Brennstoffs aber nicht erzielt.
Andererseits ist es bei Brennstoffeinspritzpumpen anderer Art mit Gleichstromführung
des Brennstoffs bekannt, um dien Pumpenkolben herum voneinander !getrennte
Ringräume für den zu- und abströmenden Brennstoff anzuordnen, die durch entsprechende
Steuerglieder in der nötigen Weise miteinander über den Pumpenarbeitsraum verbunden und von ihm abgetrennt werden.
Die Zuleitungen zu diesen Ringräumen sind dabei völlig voneinander getrennt, so daß
ein völliger Gleichstrom vom Brennstoffvorratsbehälter zur Pumpe und zurück erzielt
wird, ohne daß eine Mischung auf diesem Wege möglich ist. Der zurückfließende Brennstoff
gelangt dabei in den Vorratsbehälter zurück, wo er ohne Schaden mit dem vorhandenen
Brennstoff gemischt werden kann. Mit der Anwendung der genannten Brennstofführung
auf Pumpen der eingangs genannten Art allein ist es aber nicht getan. Soll eine sicher wirkende Pumpe erhalten
werden, so müssen die mit dem Zulauf und
dem Rücklauf verbundenen Kammern in bestimmter Weise angeordnet werden. Dies geschieht
gemäß der Erfindung dadurch, daß die für den Zulaufweg und für den Rück-"
laufweg bestimmten, um den Kolben herumangeordneten Ringräume unterhalb von der
Tasche, Nut, Öffnung oder sonstigen Aussparung in der Kolbenführung liegen, welche
durch Zusammenarbeiten mit einer entsprechenden Öffnung, Tasche, Nut oder Aussparung
im Kolben die Rückströirnregelung bewerkstelligt. Dabei wird der obere Ringraum
für den Rückströmweg gewählt, wo er der Rückströmsteuerung· näher liegt. Die
Möglichkeit hierzu wird dadurch geschaffen, daß der Brennstoffzulauf von dem unteren
Ringraum her durch den an sich bekannten hohlen Kolben hindurch in den Arbeitsraum
hinein gelangt. Auf diese Weise wird nebeln der gewünschten Brennstofführumg bekannter
Art eine Anordnung erzielt, die eine besonders gute Abdichtung des Pumpenkolbens
nach außen gewährleistet, da mehrere Ringräume untereinariderliegen, in denen der
Druck immer !deiner \vird.__
Die Absperrung und Öffnung des Brennstoffzufuhrweges im hohlen Kolben bei Beginn und Ende des Füllens der Pumpe kann
auf verschiedene Arten erfolgen. Z. B. wird als Saugsteuerung ein selbsttätiges Saugventil
in an sich bekannter Weise auf dem hohlen Kolben oder in diesem derart angeordnet,
daß es den Brennstoffzulauf bei Beginn des Kolbenhubes oder kurz danach absperrt. Dabei
unterstützt seine Massenwirkung, die sowohl beim Öffnen wie beim Schließen im entsprechenden
Sinn wirkt, -die Ventilbewegung. Im Kolben sind Querbohrungen vorgesehen,
die in dauernder Verbindung mit dem unteren ■40. Ringraum stehen, also nicht steuernd wirken.
Die weitere Trennung der Zu- und Rücklaufwege erfolgt gemäß der Erfindung dadurch,
,daß außerhalb der Kolbenführung,
aus dieser oder aus dem Gehäuse ausgespart, ebenfalls Ringräume angeordnet sind, die
jeweils mit dem zugehörigen inneren Rimgraum
durch. Kanäle in Verbindung stehen. Dabei ist es vorteilhaft, die im Brennstoffrücklauf
liegenden Verbindungsb ohr ungen zwischen innerem und äußerem Ringraum tangential
anzuordnen, so daß durch den Rückströmstoß der Brennstoff im äußeren Ringraum in Drehung versetzt wird, so daß nach
Art einer Schleuderpumpe der Brennstoff aus dem Pumpengehäuse hinausgeschleudert
wird. Diese zwischen den Arbeitshüben fortdauernde Schleuder wirkung genügt in vielen
Fällen, um den rückströmenden Brennstoff zum Brennstoffbehälter zurückzubringen. Die
Schaffung der beiden äußeren Ringräunie und deren Abdichtung gegeneinander ist insofern
schwieriger als bei den inneren Ringräumen, als hier eine Feinpassung wie bei
den inneren Ringräumen durch den Kolben nicht verwendbar ist.
Am besten erfolgt die Dichtung dadurch,
daß .die Kolbenführung oben einen festen Plansitz erhält, welcher den oberen Ringraum
nach außen absperrt. Nach unten wird der obere Ringraum durch eine nicht vollständig
wirkende Dichtung in Form einer Gleitpassung auf dem Kolbenführungsumfang
vom unteren Ringraum getrennt. Versuche haben bestätigt, daß an dieser Stelle, aber nur hier, eine solche Dichtung möglich
ist, ohne die Wirkung des Gleichstromes zu beeinträchtigen. Die Abdichtung des unteren
,äußeren Ringraumes nach außen erfolgt dadurch, daß zwischen Kolbenführung und
äußerem Gehäuse eine Quetschdichtung, z. B. ein Aluminiumring, eingebaut wird, deren
Stärke vor Einbau der Kolbenführung um ein bestimmtes Quetschmaß größer ist als
der beim Aufsetzen des oberen Randes der Kolbenführung verbleibende Raum.
In den Abbildungen ist eine Brennstoffeinspritzpumpe
gemäß der Erfindung dargestellt.
Abb. ι zeigt den Längsschnitt und Abb. 2
den Querschnitt in der Höhe Ι-ΙΓ nach Abb. i. Die im Kolben befindlichen Querboh- so
rangen 12 stehen in dauernder Verbindung mit dem unteren inneren Ringraum 7, so daß
die Kolbenlängsbohrung 3 einen Teil des Brennstoffzulaufes bildet. Diese Zulaufbohrung
wird zu Beginn des Förderhubes durch das Saugventil F, welches seinen Sitz auf
dem Kolben hat, abgesperrt, so daß der Arbeitsraum 4 abgesperrt ist und die Pumpe
den Brennstoff durch das Druckventil D und die Druckleitung G in die Brennstoffeinspritz- ioo
düse fördert.
Der Förderhub wird dadurch beendet, daß eine im Kolben M angeordnete Schraubennut
6, die auf der Seite des Beschauers liegende untere Kante 2 der aus der Kolbenführung
£ ausgesparten Tasche 5 freigibt.
Durch die so hergestellte Rücklaufverbindung
entspannt sich der stark zusammengedrückte Brennstoff aus dem Arbeitsraum 4 und gelangt mit dem weiterhin.vom Pumpen- ito
kolben M nachgeschobenen Brennstoff in die Nut 6, den oberen Ringraum 8, die Bohrungen
9, den äußeren oberen Ringraum ι ο und durch die Bohrung 14 in die Brennstoffrückleitung
Y. Diese führt zum Brennstoffbehälter. Aus· demselben strömt frischer, kühler,
blasenfreier Brennstoff der Einspritzpumpe durch Leitung A zu.
In Abb. 2 ist gezeigt, wie der aus der Schraubennut 6 austretende Brennstoff durch
tangentiale Anordnung der Bohrungen 9 auch den Brennstoff im äußeren Ringraum 10 in
G80385
Drehung versetzt. Diese Drehung dauert zwischen den Rückströmstößen an und wird
von diesen immer wieder aufrechterhalten. Durch diese Anordnung ist einerseits der
Weg des rückströmenden Brennstoffs frei von winkligen Umleitungen und sonstigen unerwünschten
Verzögerungen des Rückströmens, andererseits kann die bei den üblichen Anordnungen in schädliche Erwärmung uimgesetzte
Kraft der Rückströmstöße zur Rückförderung des Brennstoffs auf die zur Aufrechterhaltung
des Kreislaufs nach dem Gleichstromverfahren erforderliche Breiinstoffbehälterhöhe
benutzt werden, so daß da, wo eine
j5 solche nicht aus anderen Gründen nötig ist,
eine Zubringerpumpe zur Schaffung des Zubringerdruckes erspart werden kann.
Aus dem Brennstoffbehälter läuft darm der abgekühlte, ausgeschäumte Brennstoff der
a» Brennstoffpumpe durch die Leitung A wieder
zu und gelangt über äußeren unteren Ringraum i, Bohrung 11 und inneren unteren
Ringraum 7 wieder durch die Bohrungen 12 und 3 im Kolben zum Saugventil F.
Die äußeren Ringräume 1 und 10 werden durch Absätze und Aussparungen des Gehäuses
B und der Kolbenführung L gebildet. Von den hierzu nötigen drei Abdichtungen
über dem oberen, mittleren und dem unteren Ringraum wird die oberste durch planes
Aufsitzen der Kolbenführung L auf einer Stufe im Gehäuse B, die mittlere durch ein
kurzes Stück Gleitpassung zwischen dem Umfang der Kolbenführung L und einer Leiste
im Gehäuse/? und die unterste durch die zwischen Gehäuse B und Kolbenführung L
eingelegte Quetschdichtung V gebildet.
Die Tasche 5 in der Kolbenführung L kann zur Entlastung des Kolbens M zweimal um
i8o° versetzt vorhanden sein. Ebenso kann zur noch schnelleren Entlastung in diesem
Falle die Schraubennut 6 zweimal auf dem Umfang des Kolbens M vorgesehen werden.
Die so gebauten Pumpenelemente können in bekannter Weise zu mehreren in einem Gehäuse vereinigt werden und in diesem je
eine ,gemeinsame Zulaufverteil- und Rück-
laufsammelverteilung erhalten. Der Antrieb kann unmittelbar durch Nocken oder durch
Rollen in Lenkern oder durch Stößel erfolgen.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Brennstoffeinspritzpumpe für kompressorlose Dieselmaschinen mit einem Drehkolben, der zur Erzielung eines Gleichstroms der Brennstofführung im Pumpenraum mit zwei Ausnehmungen versehen ist, von denen die eine, Beginn und Ende des Ansaugens bestimmende, zum . Diruckraum führende mit einer Ansaugekamimer in der Führungsbahn des Pumpenkolbens zusammenarbeitet, während die andere, zur Regelung der zu fördernden Brennstoffmenge dienende mit der schrägen Steuerkante einer Ausnehmung in der Wandung des Pumpendruckraumes zusammenarbeitet und ihn mit einer Rücklaufkammer in der Führungsbahn des Pumpenkolbens verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansauge- und die Rücklauf kammer (7 und 8 j unterhalb des Pumpendruekraumes (4) angeordnet sind und daß sich die Ansaugekammer (7) unterhalb der Rücklaufkammer (8) befindet.
- 2. Brennstoffeinspritzpumpe für kompreseorlose Dieselmaschinen nach Anspruch ι, dadurch gekennzeichnet, daß den beiden in der' inneren Zylinderwandung ausgesparten Ringräumen (7 und 8) solche in der äußeren Zylinderwanduing oder in der Gehäusewandung ausgesparte Ringräume (1 und 10) entsprechen.
- 3. Brennstoffeinspritzpumpe für kornpressorlose Dieselmaschinen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Regelung der Brennstoffmenge and zur Rückführung des Brennstoffs eine schraubenförmige Nut (6) im Kolben (M) verwendet wird, welche in den Ringraum (8) mündet, von dem tangential ausmündende Bohrungen (9) in den äußeren Ringraum (10) führen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEO20275D DE680385C (de) | 1932-12-06 | 1932-12-06 | Brennstoffeinspritzpumpe fuer kompressorlose Dieselmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEO20275D DE680385C (de) | 1932-12-06 | 1932-12-06 | Brennstoffeinspritzpumpe fuer kompressorlose Dieselmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE680385C true DE680385C (de) | 1939-08-26 |
Family
ID=7355188
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEO20275D Expired DE680385C (de) | 1932-12-06 | 1932-12-06 | Brennstoffeinspritzpumpe fuer kompressorlose Dieselmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE680385C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1064291B (de) * | 1958-04-18 | 1959-08-27 | Wilhelm Schindele | Kraftstoffeinspritzpumpe mit Kuehlung durch einen Kraftstoffumlauf |
-
1932
- 1932-12-06 DE DEO20275D patent/DE680385C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1064291B (de) * | 1958-04-18 | 1959-08-27 | Wilhelm Schindele | Kraftstoffeinspritzpumpe mit Kuehlung durch einen Kraftstoffumlauf |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3118312A1 (de) | Ventileinrichtung zur leistungsregelung von schraubenkompressoren | |
DE3331731A1 (de) | Mischkopf zum erzeugen eines vorzugsweise chemisch reaktionsfaehigen gemisches aus mindestens zwei kunststoffkomponenten | |
DE69504055T2 (de) | Dampfkontrollsystem | |
DE1553248A1 (de) | Drehkolbenpumpe | |
DE680385C (de) | Brennstoffeinspritzpumpe fuer kompressorlose Dieselmaschinen | |
DE2442088A1 (de) | Hydraulikkopf fuer eine einspritzpumpe | |
DE2611147A1 (de) | Brennkraftmaschine mit verbrennung von feinteiligem, festem brennstoff | |
DE3400545C2 (de) | ||
DE3334199C2 (de) | ||
DE843763C (de) | Einspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen | |
DE2615761A1 (de) | Kolbenbrennkraftmaschine fuer den betrieb mit staubfoermigem brennstoff | |
DE713434C (de) | Druckventilschieber fuer Brennstoffeinspritzpumpen | |
DE1062489B (de) | Brennstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen zur Foerderung zweier Brennstoffe | |
DE598345C (de) | Brennstoffpumpe | |
DE652523C (de) | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer Verbrennungskraftmaschinen | |
DE877981C (de) | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen | |
DE2120970A1 (de) | Schieber | |
DE940384C (de) | Brennstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen | |
DE491149C (de) | Vorrichtung zur Brennstoffeinblasung mittels Druckluft, insbesondere fuer Dieselmotoren | |
DE939358C (de) | Kolben fuer Einspritzpumpen von Dieselmotoren | |
DE732673C (de) | Verfahren zur luftlosen Brennstoffeinspritzung | |
DE922744C (de) | Brennstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen | |
DE1500174B1 (de) | Verteilerschieber | |
DE625629C (de) | Brennstoffeinspritzvorrichtung | |
CH176120A (de) | Brennstoff-Einspritzpumpe für Einspritzmotoren. |