DE3538837A1

DE3538837A1 - Oeffnungs- und schliessmechanismus fuer eine schiebetuer

Info

Publication number: DE3538837A1
Application number: DE19853538837
Authority: DE
Inventors: Tsutomu Yokohama Kanagawa Kagiyama; Fumio Ayase Kanagawa Kobayashi; Hiromitsu Yokohama Kanagawa Nishikawa; Jun Yamagishi
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1984-11-02
Filing date: 1985-10-31
Publication date: 1986-05-07
Also published as: US4617757A; GB8527075D0; GB2168424B; DE3538837C2; GB2168424A

Description

Beschreibung

öffnungs- und Schließmechanismus für eine Schiebetür

Die Erfindung betrifft einen Öffnungs- und Schließmechanismus für eine Fahrzeugschiebetür, und insbesondere einen solchen öffnungs- und Schließmechanismus für eine Schiebetür, welche mittels Kraftantrieb unter Verwendung von Kabeln geöffnet und geschlossen wird, wobei, wenn die Schiebetür vollständig geschlossen ist, die Außenfläche des Fahrzeuges durchgehend glatt ist,und wenn die Schiebetür geöffnet ist, diese von der Oberfläche des Fahrzeuges hervorsteht.

Es gibt eine Schiebetür von der Art, daß, wenn die Schiebetür vollständig geschlossen ist, die Außenfläche des Fahrzeuges durchgehend glatt ist, und wenn die Schiebetür geöffnet ist, die Tür von der Außenfläche des Fahrzeuges hervorsteht. Bei dieser Art Schiebetür wird, wenn die Tür geschlossen wird, eine Kraft angewandt, die bewirkt, daß sich die Tür mit einer Klappbewegung bewegt. Ferner ist, um die von dem Fahrzeug hervorstehende Tür vollständig zu schließen, eine Einsetzkraft in Richtung zu dem Inneren des Fahrzeuges erforderlich. Die Richtung dieser Kraft verläuft, wenn die Tür vollständig geschlossen ist, quer zu der Verschieberichtung der Tür. Das heißt, sie verläuft in einer Richtung, die nahezu unter einem rechten Winkel zu der öffnungs- und Schließrichtung der Tür verläuft. Deshalb und auch weil die Tür eine Gegenkraft von der Abdichtung um die Tür herum erhält, muß eine ausreichend große Kraft auf die

Schiebetür angewandt werden, um sie zu schließen.

Wenn versucht wird, die Schiebetür durch Kraftantrieb zu öffnen oder zu schließen, ist es anders als bei einer Handbetätigung unmöglich, eine Feinsteuerung der vorliegenden Kräfte zu haben. Deshalb, wenn versucht wird, die Tür mit einer großen Kraft zu schließen, wie es vorhergehend erwähnt wurde, werden unvernünftig große Kräfte in jedem Teil des Mechanismus hervorgerufen. Bei einigen, herkömmlichen Öffnungs- und Schließmechanismen für Schiebetüren ist die Kraftquelle, um die Tür zum Öffnen oder Schließen zu verschieben, von der Kraftquelle zum Einführen der Tür in ihre Lage getrennt. Diese Kraftquellen sind beispielsweise innerhalb der Tür angeordnet. Deshalb kann diese Schiebetür selbst mit einer kleinen Kraft vollständig geschlossen werden. Diese Art Mechanismus ist in dem JP-OSen 59-17038.0 und 59-170381 beschrieben. Diese Veröffentlichungen werden durch Bezugnahme auf sie in die vorliegende Beschreibung miteingegliedert.

Jedoch sind einerseits bei solchen herkömmlichen Öffnungs- und Schließmechanismen für Schiebetüren zwei Kraftquellen bzw. Energiequellen erforderlich. Andererseits kann eine elektrische Fassung oder ein elektrischer Anschluß erforderlich sein, um einen elektrischen Kontakt zwischen der Tür und dem Fahrzeug unmittelbar vor dem vollständigen Schließen der Tür zu ermöglichen. Deshalb benötigt dieser Mechanismus einen großen Einbauraum neben der Schwierigkeit eines erhöhten Gewichtes und größerer Kosten des Fahrzeuges.

Die Erfindung zielt auf diese Schwierigkeiten bei den herkömmlichen Mechanismen. Es ist deshalb eine Ziel-Setzung der Erfindung, einen Öffnungs- und Schließmecha-

nismus für eine Schiebetür zu schaffen, der bei Verwendung nur einer Kraftquelle die Schiebetür vollständig öffnen und schließen kann und dies ohne daß ungeeignete Kräfte und Stöße an den jeweiligen Teilen des Mechanismus erzeugt werden.

Eine andere Zielsetzung der Erfindung besteht darin, einen Öffnungs- und Schließmechanismus für eine Schiebetür zu schaffen, der eine Schiebetür mit einer Reihe von Bewegungen öffnet bzw. schließt, die durch eine einzige Kraftquelle erzeugt werden.

Eine weitere Zielsetzung der Erfindung besteht darin, einen öffnungs- und Schließmechanismus für eine Schiebetür zu schaffen, der eine einfachere Konstruktion und ein geringeres Gewicht aufweist, um zu der Gewichtsverringerung des gesamten Fahrzeuges und zu dessen Kostenverringerung beizutragen.

Eine weitere Zielsetzung der Erfindung besteht darin, einen Öffnungs- und Schließmechanismus für eine Schiebetür anzugeben,der nicht automatisch die Schiebetür öffnen kann, wenn die Tür durch den Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus verriegelt ist, sondern die Tür nur öffnen kann, wenn die Tür durch den Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus entriegelt ist.

Eine weitere Zielsetzung der Erfindung besteht darin, einen verbesserten Öffnungs- und Schließmechanismus für eine Schiebetür zu schaffen, bei dem besonders die Einbruchssicherheit berücksichtigt worden ist.

Eine noch andere Zielsetzung der Erfindung besteht darin, einen öffnungs- und Schließmechanismus für eine Schiebetür zu schaffen, der zwei unterschiedliche Arten

von Kraft durch die Verwendung einer einfach ausgestalteten Kupplung zur Verfügung stellt, die zum Öffnen und Schließen der Schiebetür erforderlich sind.

Um die Zielsetzungen der Erfindung zu erreichen, sind ein Öffnungskabelzug und ein Schließkabelzug in der Schiebetür vorgesehen. Beim Schließen der Tür steht der Schließkabelzug unter Zugspannung, und der die Tür verriegelnde Schnapper ist gezwungen, sich aus der Halbverriegelungsstellung in die Vollverriegelungsstellung zu bewegen, so daß er genau zu dem Anschlag paßt, wodurch die Schiebetür richtig eingebracht und vollständig geschlossen wird. Beim Öffnen der Tür ist der Öffnungskabelzug unter Zugspannung. Dies bewirkt, daß der die Tür verriegelnde Schnapper entriegelt wird. Wenn einer der Kabelzüge unter Zugspannung steht, wird der andere Kabelzug durch eine Verbindungseinrichtung, die an der Tür befestigt und mit beiden Kabelzügen verbunden ist, daran gehindert, durchzuhängen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische, perspektivi

sche Darstellung eines ersten Beispiels einer bei der Erfindung verwendeten Schiebetür,

Fig. 2 eine Vorderansicht der Verbindungs

einrichtung gemäß Fig.1, wenn die Tür geschlossen ist, d.h. im Nichtbetriebszustand,

Fig. 3 eine Draufsicht auf das Türschloß und

die diesem benachbarten Teile bei dem Beispiel gemäß Fig.1,

Fig. 4 eine Ansicht in Richtung des Pfeils

IV in Fig.3,

Fig. 5 eine Ansicht in Richtung des Pfeils V

in Fig.3,
10

Fig. 6 eine Draufsicht auf den Schnapper und

seine benachbarten Teile,

eine Vorderansicht der Verbindungseinrichtung bei geöffneter Tür bei dem Beispiel gemäß Fig.1,

eine schematische, perspektivische Darstellung eines zweiten Beispiels einer bei der Erfindung verwendeten Schiebetür,

Fig. 9 eine der Fig.4 ähnliche Ansicht bei

dem Beispiel gemäß Fig.8,

Fig. 10 eine Draufsicht auf den Verriegelungs-

Entriegelungsmechanismus, der bei dem Beispiel gemäß Fig.8 verwendet wird, und

Fig. 11 eine Schnittdarstellung längs der Li

nie XI-XI in Fig.10.

	Fig.	7
15
	Fig.	8
20

Ein in einem Fahrzeugkörper 10 eingebrachtes erstes Beispiel ist in Fig.1 dargestellt. Eine Schiebetür 20 wird an der Fahrzeugkarosserie 10 gehalten. Wenn die Schiebetür 20 vollständig geschlossen ist, verläuft die Außenfläche des Fahrzeuges durchgehend glatt. Wenn die Schiebetür geöffnet ist, steht sie von der Oberfläche des Fahrzeuges hervor. Es kann angenommen werden, daß die Halterungskonstruktion die allgemein bekannte ist.

An dem Fahrzeugaufbau sind ein Antriebsmotor 11, der als eine Betätigungseinrichtung wirkt, und eine Trommel 12 .angeordnet, die mit dem Motor 11 über eine Kupplung 12a nur beim Betrieb des Motors 11 verbunden ist. Die Enden eines aus einem Öffnungskabelzug 13 und einem Schließkabelzug 14 gebildeten Paares sind beide mit der Trommel 12 verbunden und in entgegengesetzte Richtungen um diese herum gewickelt. Ein Abschnitt des Öffnungskabelzuges 13 und des Schließkabelzuges 14 geht jeweils durch äußere Hülsen 13a und 14a hindurch und wird von diesen gelenkt. Ein Beispiel einer Anordnung aus Motor, Kupplung und Trommel, ist in dem nichtgeprüften JP-GM 59-186379 beschrieben und wird durch Bezugnahme darauf in diese Beschreibung mitaufgenommen.

Der Öffnungskabelzug 13 verläuft durch die Führung 15, welche an dem Fahrzeugaufbau 10 befestigt ist. Der Kabelzug wird dann durch eine Nut in der Spitze des Führungsteils des Antriebsbügels 21 geführt, der an der Schiebetür 20 befestigt ist, und erstreckt sich zu der Verbindungseinrichtung 30, die ebenfalls an der Schiebetür 20 angebracht ist.

Der Schließkabelzug 14 verläuft über eine Führungsrolle 16 und einen Führungsschuh 17, die an dem Fahrzeugaufbau 10 befestigt sind. Der Kabelzug wird dann durch eine

Nut in der Spitze des Führungsteils des Bügels 21 geführt, der an der Schiebetür 20 befestigt ist, und erstreckt sich zu der Verbindungseinrichtung 30, die ebenfalls an der Schiebetür 20 angebracht ist. Die Lage der Führungsrolle 16 und des Führungsschuhs 17 befindet sich vor der Vorderkante der Schiebetür 20, wenn die Tür vollständig geschlossen ist.

Der Öffnungskabelzug 1'3 und der Schließkabelzug 14, die zur Schiebetür 20 führen, verlaufen durch Hülsen 13b bzw. 14b und werden zu der Verbindungseinrichtung 30 geführt. Ein Paar aus einem Schließverbindungskabelzug 22 und einem Öffnungsverbindungskabelzug 23 erstreckt sich von der Verbindungseinrichtung 30 durch äußere Hülsen 22a und 23a, die an der Verbindungseinrichtung 30 befestigt sind.

Gemäß Fig.2 umfaßt die Verbindungseinrichtung 30 eine Grundplatte 31, die an der Schiebetür 20 angebracht ist, und ein schließseitiges Verbindungselement 40 und ein öffnungsseitiges Verbindungselement 50, die durch Schwenkachsen 41 und 51 verschwenkbar an der Grundplatte 31 angebracht sind.

Die Außenhülle 14b des Schließkabelzugs 14, die sich an dem schließseitigen Verbindungselement 40 befindet, ist mit einer Befestigung 14c mit der Grundplatte 31 verbunden.

Das schließseitige Verbindungselement 40 dient als eine Verbindung für den Schließkabelzug 14 und den Schließverbindungskabelzug 22 und liegt zwischen diesen. Dieses Verbindungselement 40 umfaßt einen ersten Segmenthebel 42, mit dem der Schließverbindungskabelzug 22 verbunden ist, und einen zweiten Segmenthebel 43, mit dem der

Schließkabelzug 14 verbunden ist. Der zweite Segmenthebel 43 ist auf dem ersten Segmenthebel 42 schichtweise angeordnet. Der erste Segmenthebel 42 besitzt für den Schließverbindungskabelzug 22 eine Kabelzugverg bindung 42a, die an seinem äußeren Umfang ausgebildet ist, ein bzw. ein erstes Seitenende 42b, das in Berührung mit einem ersten Anschlag 32 gelangen kann, welcher an der Grundplatte 31 befestigt ist, und das andere oder zweites Seitenende 42c, welches in Berührung ,Q mit dem Ende 43a des zweiten Segmenthebels 43 beim Betrieb des Segmenthebels 43 gelangen kann. Das Ende 42c liegt einem zweiten Anschlag 33 gegenüber, welcher an der Grundplatte 31 befestigt ist.

_1F. Der zweite Segmenthebel 43 ist durch eine erste Feder

34 derart vorgespannt, daß sein Ende 43a von dem zweiten Seitenende 42c getrennt ist, wenn der Schließkabelzug 14 gelockert ist. An der äußeren Kante des Segmenthebels 43 ist eine Kabelzugverbindung 43b ausgebildet, mit der _ der Schließkabelzug 14 verbunden ist.

Zwischen dem Außenumfang des ersten Segmenthebels 42, insbesondere einem radialen, äußeren Vorsprung, und der Grundplatte 31, insbesondere einem Randabschnitt auf __ der Seite des Kabelzuges 22 ist eine zweite Feder 35 angeordnet, die den ersten Segmenthebel 42 so vorspannt, daß das zweite Ende 42c von dem Anschlag 33 getrennt ist.

Das öffnungsseitige Verbindungselement 50 weist eine 30

ähnliche Konstruktion wie das schließseitige Verbindungselement 40 auf. Das heißt, das öffnungsseitige Verbindungselement 50 dient als eine Verbindung für den Öffnungskabelzug 13 und den öffnui^verbindungskabel2Lg 23,

zwischen denen es liegt, und weist einen ersten und 35

einen zweiten Segmenthebel 52 bzw. 53 auf. Der Öffnungs-

verbindungskabelzug 23 ist mit dem ersten Segmenthebel 42 verbunden, und oben auf dem Segmenthebel 52 befindet sich der zweite Segmenthebel 53, mit dem der Öffnungskabelzug 13 verbunden ist. An dem äußeren Umfang des ersten Segmenthebels 52 ist eine Kabelzugverbindung 52a ausgebildet, mit der der öffnungsverbindungskabelzug 23 verbunden ist. Ein Seitenende 52b kann mit einem ersten Anschlag 36, der an der Grundplatte 31 befestigt ist, in Berührung gebracht werden. Das andere Seitenende 52c kann mit dem Ende 53a des zweiten Segmenthebels 53 in Berührung gebracht werden, wenn sich der zweite Segmenthebel 53 im Arbeitseinsatz befindet. Das Ende 52c liegt einem zweiten Anschlag 37 gegenüber, der an der Grundplatte 31 fest angebracht ist.

Der zweite Segmenthebel 53 ist durch eine erste Feder 38 derart vorgespannt, daß sein Ende 53a von dem zweiten Seitenende 52c des ersten Segmenthebels 52 getrennt ist, wenn der Öffnungskabelzug 13 freigegeben ist bzw. durchhängt. An der Außenkante des Segmenthebels 53 ist eine Kabelverbindung 53b ausgebildet, mit der der Öffnungskabelzug 13 verbunden ist.

Zwischen dem Außenumfang des ersten Segmenthebels 52, insbesondere einem radialen, äußeren Vorsprung desselben und der Grundplatte 31, insbesondere einem Randabschnitt auf der Seite des Kabelzuges 23, befindet sich eine zweite Feder 39, die den ersten Segmenthebel 52 so vorspannt, daß das zweite Ende 52c von dem zweiten Anschlag 37 getrennt ist.

Fig.2 zeigt den Öffnungs- und Schließmechanismus, wenn er außer Betrieb ist. Bei dem schließseitigen Verbindungselement 40 wird der erste Segmenthebel 52 durch

die Kraft der zweiten Feder 35 so gezogen, daß sein erstes Seitenende 52b in Berührung mit dem ersten Anschlag 32 gebracht wird. Die Vorspannkraft der zweiten Feder 35 ist relativ groß, zur Überwindung des Wider-Standes bei der Türbewegung ausreichend. Der erste Segmenthebel 42 wird auch durch den Schließverbindungskabelzug 22 gezogen, wie es noch angegeben wird. Der zweite Segmenthebel 43 wird durch den Schließkabelzug 14 gezogen und gleichzeitig in d'ie entgegengesetzte Richtung durch die Vorspannkraft der ersten Feder 34 gedrückt. Demgemäß dreht die erste Feder 34 den zweiten Segmenthebel 43, um Spiel aufzunehmen, wie es Fig.7 zeigt, obgleich das Ende 43a in Berührung mit oder nahe dem zweiten Seitenende 42c des ersten Segmenthebels 42 kommt, wie es Fig.2 zeigt, wenn der Schließkabelzug 14, der den zweiten Segmenthebel 43 zieht, gelockert wird.

Bei dem öffnungsseitigen Verbindungselement 50 wird der erste Segmenthebel 52 durch die Kraft der zweiten Feder 39 gezogen, so daß das Ende 52b in Berührung mit dem ersten Anschlag 36 gebracht wird. Die Vorspannkraft der zweiten Feder 39 ist relativ groß und ausreichend, den Widerstand der Türbewegung zu überwinden. Der erste Segmenthebel 52 wird auch von dem Öffnungs-Verbindungskabelzug 23 gezogen, wie es im folgenden angegeben wird. Der zweite Segmenthebel 53 wird durch den Öffnungskabelzug 13 gezogen und gleichzeitig durch die Vorspannkraft der ersten Feder 38 in die entgegengesetzte Richtung gedrückt. Demgemäß dreht die zweite Feder 39 den zweiten Segmenthebel 53, um Spiel aufzunehmen, wie es Fig.7 zeigt, obgleich das Ende 53a des zweiten Segmenthebels 53 in Berührung mit oder nahe an das Ende 52c des ersten Segmenthebels 52 kommt, wie es Fig.2 zeigt.

Wie sich aus den Fig.1 und 2 ergibt, erstrecken sich der Schließverbindungskabelzug 22 und der Offnungsverbin-

dungskabelzug 23 von den gegenüberliegenden Seiten des Öffnungskabelzuges 13 bzw. des Schließkabelzuges 14 von der Verbindungseinrichtung 30 zu dem Türschloß 60. Der Schließverbindungskabelzug 22 erstreckt sich durch die Außenhülle 22a. Die Außenhülle 22a ist an der Grundplatte 31 mit der Befestigung 22b befestigt. Der öffnungsverbindungskabelzug 23 erstreckt sich durch die Außenhülle 23a. Die Außenhülle 23 ist an der Grundplatte 31 mit der Befestigung 23b befestigt. Die Türschloßeinrichtung 60 kann von üblicher Art sein mit der Ausnahme ihres,einen Kraftantrieb erhaltenen Abschnittes, wie es im folgenden erklärt wird.

Die verschiedenen Funktionsteile der Türschloßeinrichtung 60 sind an der Grundplatte 61 angebracht, die an der Schiebetür 20 befestigt ist. Das heißt, der Schnapper 62, die Klinke 63, der Öffnungshebel 64, ein erster Zwischenhebel 65 und der Schließhebel 66 sind an der Grundplatte 61 angebracht. Der Schnapper 62 ist verschwenkbar gehalten, so daß er zu dem Anschlag 18 paßt, welcher in der Öffnung des Fahrzeugaufbaus 10 befestigt ist. Die Klinke 63 kann mit dem Schnapper 62 in Eingriff kommen. Der Öffnungshebel 64 ist an der Klinke 63 befestigt.

Der Schnapper 62 ist, wie dies in Fig.6 gesehen werden kann, gabelförmig ausgebildet und umfaßt eine erste Kante 62a, die zu dem Anschlag 18 angepaßt ist, eine zweite und eine vierte Kante 62b bzw.62d, die mit der Klinke 23 in der halbverriegelten und vollverriegelten Stellung in Eingriff bzw. außer Eingriff sind, sowie eine dritte Kante 62c. Gemäß Fig.4 und 5 umfaßt der Öffnungshebel 64 eine Kante 64a, die durch die erste Kante 65a des Zwischenhebels 65 gedrückt wird.

Wie in Fig.4 gezeigt, liegt die Außenhülle 23a des Öffnungsverbindungskabelzuges 23 dem ersten Zwischenhebel

gegenüber und ist an der Grundplatte 61 durch die Befestigung 23c befestigt. Das Ende des öffnungsverbindungskabelzuges 23 ist mit dem Eingang oder der zweiten Kante 25b des Zwischenhebels 65 verbunden. Der Zwischenhebel ist durch die Kraft von der Feder 65c in einer solchen Richtung vorgespannt, daß er eine Zugkraft auf den öffnungsverbindungskabelzug 23 ausübt.

Um den ersten Zwischenhebel 65 in die,Entriegelungsstellung (in Fig.4 im Gegenuhrzeigersinn) zu drehen, wird der zweite Zwischenhebel 67, der an dem Hebel 65 angreift, verschwenkbar und konzentrisch zu dem ersten Zwischenhebel 65 vorgesehen. Eine Verbindungsstange 68, die mit dem zweiten Zwischenhebel 67 verbunden ist, erstreckt sich zu dem Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus 70 (siehe FIg.1).

Der Verriegelungshebel 66, umfaßt, wie es Fig.3 und 6 zeigen, eine erste Kante 66a und eine zweite Kante 66b.

Die erste Kante 66a kann mit der dritten Kante 62c des Schnappers 62 in Eingriff gelangen. Beim Betrieb befindet sich die Kante 66a außerhalb des Ortes der Kante 62c des Schnappers 62. Die Außenhülle 22a des Schließverbindungskabelzuges 22 liegt dem Hebel 66 gegenüber und ist durch die Befestigung 22c an der Grundplatte 61 befestigt. Der Schließverbindungskabelzug 22, der sich von der Außenhülle 22a forterstreckt, ist mit der zweiten Kante 66e des Hebels 66 verbunden. Der Hebel 66 ist durch die Kraft der Feder 66c in einer Richtung so vorgespannt, daß auf den Schließverbindungskabelzug 22 eine Zugkraft ausgeübt wird.

Gemäß Fig.1 befindet sieh nahe dem Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus 70 ein innerer Griff 78, ein Verriegelungs-Entriegelungsknopf 74 und ein in den Figuren

- XU

nicht gezeigter Außengriff.

Wenn der Öffnungs- und Schließmechanismus nicht in Betrieb ist, unterbricht die Kupplung 12a die Verbindung zwischen dem Motor 11 und der Trommel 12, auf die der Öffnungskabelzug 13 und der Schließkabelzug 14 gewickelt sind. Zu diesem Zeitpunkt jedoch kann die Schiebetür von Hand geöffnet oder geschlossen werden, ohne daß irgendein Widerstand von dem Motor 11 auftritt.

Wenn bei sich in der vollständig geschlossenen Stellung befindender Schiebetür 20, die in Fig.1 durch unterbro- ■ chene Linienführung gezeigt ist, der Motor 11 in Betrieb genommen wird, verbindet die Kupplung 12a den Motor mit der Trommel 12. Der Öffnungskabelzug 13 wird dann gezogen und der Schließkabelzug 14 wird freigegeben.

Während der Anfangsphase des öffnens der Schiebetür 20, während der die Schiebetür 20 verriegelt ist, gelangt die Verbindungseinrichtung 30 zunächst in Betrieb bis zu dem Zustand, der in Fig.7 gezeigt ist. Insbesondere, wenn der Öffnungskabelzug 13 gezogen wird, wird die Kabelzugverbindung 53b angezogen, so daß der Segmenthebel 53 des öffnungsseitigen Verbindungselementes 50 gedreht wird. Das Ende 53a wird zu dem Ende 52c gedrückt und der Segmenthebel 52, der an dem Ende 52c durch das Ende 53a gedrückt wird, wird ebenfalls entgegen der Vorspannkraft der zweiten Feder 39 gedreht. Das Ende 52b des Segmenthebels 52 wird von dem Anschlag 36 getrennt und das Ende 52c kommt nahe zu und schließlich in Berührung mit dem Anschlag 37, während der öffnungsverbindungskabelzug 23 durch die Kabelzugverbindung 52a gezogen wird.

Der freigegebene und lockere Schließkabelzug 14 erstreckt sich in Richtung zu dem schließseitigen Verbin-

dungselement 40 und wird durch die Kabelzugverbindung 53b angezogen. Zu diesem Zeitpunkt dreht sich der Segmenthebel 43 aufgrund der Vorspannkraft der ersten Feder 34 in Bezug auf den Segmenthebel 42. Von diesem wird Spiel in dem Schließkabelzug 14 aufgenommen und es tritt keine Wirkung an dem Schließverbindungskabelzug 22 ein.

In dem Türschloß 60, wie es bereits erwähnt wurde, wird die Eingangskante 65b des Zwischenhebels 65 durch den Öffnungsverbindungskabelzug 23 gezogen. Die Kante 56a drückt die Kante 64a des Öffnungshebels 64 und bewirkt, daß sich die Klinke 63 dreht, wobei sie die Kante 62d entriegelt und den Schnapper 62 freigibt. Der Schnapper 62 gibt den Anschlag 18 frei und die Türschloßeinrichtung 60 ist entriegelt.

Wenn das Schloß entriegelt ist, dann kann die Schiebetür 20 geöffnet werden. Da sich das Ende 52c des Segmenthebeis 52 in dem öffnungsseitigen Verbindungselement in Berührung mit dem Anschlag 37 befindet und sich nicht weiter drehen kann, zieht der Öffnungskabelzug 13 die Schiebetür 20 mittels des Antriebsbügels 21, wodurch die Schiebetür 20 geöffnet wird.

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Wenn die Schiebetür 20, die in Fig.1 durch die durchgezogene Linienführung in der vollständig geöffneten Stellung gezeigt ist, geschlossen wird, wird der Motor 11 betrieben und der Schließkabelzug 14 wird angezogen und der Öffnungskabelzug 13 wird freigegeben.

Während der Anfangsphase beim Schließen der Tür wird, da der Widerstand bei der Türbewegung klein ist, der Segmenthebel 42 des schließseitigen Verbindungselementes 40 ausreichend durch die Kraft der zweiten Feder

gezogen, daß er sich nicht dreht, und die Schiebetür 20, an der die Verbindungseinrichtung 30 angebracht ist, wird gezogen und in Schließrichtung durch den Antriebsbügel 21 bewegt.

Bevor die Tür vollständig geschlossen ist, kommt die Kante 62b des Schnappers 62 in dem Türschloß 60 in Berührung mit dem Anschlag 18. Der Schnapper 62 wird in Gegenuhrzeigersinnrichtung gedreht, wie es Fig.6 zeigt, oder mit anderen Worten in die gespannte Richtung, und die passende Kante 62a steht hinter dem Anschlag 18 hervor und bewegt sich in die halbverriegelte Stellung.

Wenn dieses auftritt, ist die zum Schließen der Schiebetür 20 erforderliche Kraft groß, wie es bereits erwähnt wurde. Da der Schließkabelzug 14 angezogen wird, wird der Segmenthebel 43 des schließseitigen Verbindungselementes 40 in der Verbindungseinrichtung 30 gedreht und das Ende 42c wird durch das Ende 43a gedrückt, und der Segmenthebel 42 wird entgegen der Vorspannkraft der zweiten Feder 35 gedreht, und der Schließverbindungskabelzug 22 wird angezogen.

Wenn dies auftritt, lockert sich der Öffnungskabelzug Jedoch ähnlich wie im Falle des öffnungsseitigen Verbindungselementes 50 beim Öffnen der Tür, wird der Segmenthebel 53 des schließseitigen Verbindungselementes 40 in Bezug auf den Segmenthebel 42 durch die Vorspannkraft der ersten Feder 38 gedreht und das Spiel in dem Öffnungskabelzug 13 wird aufgenommen, ohne daß eine Wirkung an dem öffnungsverbindungskabelzug 23 auftritt.

Wenn der Schließverbindungskabelzug 22 angezogen wird, wird die zweite Kante 66b des Hebels 66 in der Tür-Schloßeinrichtung 60 angezogen und der Hebel 66 wird in

Gegenuhrzeigerrichtung gedreht, wie es Fig.3 zeigt.

Zu diesem Zeitpunkt ist , da der Schnapper 62 schon in der halbverriegelten Stellung ist, die dritte Kante 62c vor der ersten Kante 66a des Hebels 66 und die erste Kante 66a erstreckt sich zur Rückseite der dritten Kante 62c vor.

Wenn der Segmenthebel 42 weiter gedreht wird, drückt die erste Kante 66a des Hebels 66 die dritte Kante 62c des Schnappers 62 von hinten und der Schnapper 62 wird in die vollverriegelte Stellung gedreht.

Wenn dies geschieht, wird die Hinterkante der Schiebetür 20 in Richtung zu dem Fahrzeug gezogen und das Türschloß 60 bewegt sich in die verriegelte Stellung und die Schiebetür 20 wird vollständig geschlossen. Wenn die Tür vollständig geschlossen ist, verläuft die äußere Oberfläche des Fahrzeuges durchgehend glatt.

Fig.8 zeigt ein zweites Beispiel der Erfindung. Mit Ausnahme der Verbindung des öffnungsverbindungskabelzuges an dem Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus 70 ist die übrige Konstruktion des Mechanismus der Fig.8 im wesentlichen die gleiche wie diejenige der Fig.1.

Wie in Fig.8 gezeigt, verläuft bei dem zweiten Beispiel der Schließverbindungskabelzug 22 durch eine Außenhülle 22a und erstreckt sich zu der Türschloßeinrichtung 60, jedoch verläuft der Öffnungsverbindungskabelzug 23 durch die Außenhülle 23a und wird durch diese zu dem Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus 70 geführt. Auch die Stange 68, die zu dem Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus 70 führt, ist mit der Eingangskante 65b des Zwischenhebels 65 verbunden.

. a.

Wie aus den Fig.8,10 und 11 erkennbar ist, umfaßt der Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus 70, einen Verriegelungs-Entriegelungshebel 71, einen Entriegelungshebel 72 und einen Innenhebel 63, die jeweils verschwenk- bar mit der Grundplatte 70a verbunden sind.

Der Verriegelungs-Entriegelungshebel 71 ist um den Schwenkzapfen 71a zwischen der Verriegelungsstellung und der Entriegelungsstellung hin- und herverschwenkbar.

Die Kante 71b des Hebels 71 ist mit einer ersten Stange 7^a, deren oberes Ende der Verriegelungs- Entriegelungsknopf 74 ist, einer zweiten Stange 75a, die mit dem Verriegelungs-Entriegelungsbetätigungselement 75 verbunden ist, und einer dritten Stange 76a verbunden, die mit dem Schloßzylinder 76 verbunden ist.

Der Entriegelungshebel 72 weist eine erste Kante 72b auf, mit der der Kabelzug 23 verbunden ist, und eine zweite Kante 72c, die zu dem Arm 77 des Außengriffes weist.

Der Verriegelungs-Entriegelungshebel 71 und der Entriegelungshebel 72 sind über einen Stift 79 miteinander verbunden. Der Stift 79 paßt verschiebbar in Nuten, die in der Grundplatte 70a, dem Verriegelungs-Entriegelungshebel 71 und dem Entriegelungshebel 72 ausgebildet sind.

Der Verriegelungs-Entriegelungshebel 71 ist mit einer Entriegelungs-Verriegelungsführungsnut 71c ausgebildet.

Wenn sich der Hebel 71 in der entriegelten Stellung befindet, verläuft die Führungsnut 71c konzentrisch mit dem Schwenkzapfen 72a des Entriegelungshebels 72. Der Entriegelungshebel 72 ist mit einer Verriegelungsnut 72d, die konzentrisch zu dem Schwenkstift 72a verläuft, und einer Entriegelungsnut 72e ausgebildet, die konzen-

trisch zu dem Schwenkstift 71a verläuft. Die Grundplatte 70a ist mit einer Führungsnut 70b ausgebildet, die längs des Bewegungspunktes des Verriegelungs-Entriegelungsstiftes 79 verläuft.

Die Außenhülle 23a des Öffnungsverbindungskabelzuges weist zu der ersten Kante 72b des Entriegelungshebels 72 und ist durch eine Befestigung 23c an der Grundplatte 70a befestigt. Das Ende des öffnungsverbindungskabelzuges 23 ist mit der ersten Kante 72b verbunden. Die Feder 73b ist um den Schwenkstift des Innenhebels 73 herumgewickelt.über die Vorspannkraft dieser Feder sind der Verriegelungs-Entriegelungshebel 71 und der Innenhebel 73 in einer solchen Richtung vorgespannt, daß eine Zugkraft auf den Öffnungsverbindungskabelzug 23 ausgeübt wird. Die Stange 78a ist mit dem Innengriff 78 verbunden.

Die Verbindung 24 überträgt die Bewegung des Verriegelungs-Entriegelungsstiftes 79. Ein Ende der Verbindung 24 ist mit dem Stift 79 verbunden. Das andere Ende der Verbindung 24 erstreckt sich zu dem doppelarmigen Hebel 69, zu dem sich auch die Stange 68 von dem Türschloß 60 her erstreckt. Es wird darauf hingewiesen, daß in der Zeichnung ein Ende des Hebelarmes 69a mit der Stange 68 und das andere Ende mit dem Ende der Verbindung 24 verbunden ist.

In dem Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus 70 wird, wenn er sich in der Verriegelungsstellung gemäß Fig. 10 befindet, selbst dann, wenn der Öffnungsverbindungskabelzug 23 angezogen wird, der Verriegelungs-Entriegelungsstift 79 nur längs der Verriegelungsnut 72d des Entriegelungshebels 72 bewegt und weist keinerlei andere Bewegung auf. Er verschwenkt sich weit und des-

j halb wird keine Bewegung auf das Türschloß 60 übertragen. Deshalb kann die Tür nicht entriegelt werden und somit kann die Schiebetür 20 nicht geöffnet werden. Selbst wenn irgendeiner der Kabelzüge mittels irgendeines Gegenstandes von außen gezogen wird, kann die Schiebetür 20 nicht geöffnet werden.

Jeder von dem Verriegelungs-Entriegelungsknopf 74, dem Betätigungselement 75 und dem Schlüsselzylinder

,Q bewirkt durch die Knopfstange 74a, die Betätigungselementstange 75a und die Schlüsselstange 76a jeweils eine Drehung des Entriegelungs-Verriegelungshebels 71 im Uhrzeigersinn, wie es in Fig.10 gezeigt ist. Wenn der Hebel in die Entriegelungsstellung gedreht wird, wird der Verriegelungs-Entriegelungsstift 79 längs der Entriegelungsführungsnut 71c gedrückt und bewegt sich innerhalb der Entriegelungsnut 72e des Entriegelungshebels 72, und infolgedessen wird der Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus 70 entriegelt.

Wenn in der Entriegelungsstellung der öffnungsverbin-

dungskabelzug 23 die erste Kante 72b des Entriegelungs-Verriegelungshebels 72 anzieht, bewegt sich der Verriegelungs-Entriegelungsstift 79 längs der Entriegelungs- j. nut 72e und zieht die Verbindung 24 an. Wenn dies auftritt, wird der Hebelarm 69a des zweiarmigen Hebels 69 gedreht und die Stange 68 wird angezogen.

In dem Türschloß 60 wird die Eingangskante 65b des _n Zwischenhebels 65 durch die Stange 68 gezogen. Anschließend ist die Bewegung aller Teile identisch mit derjenigen beim ersten Beispiel.

Während bevorzugte Ausführungsformen nach der Erfindung dargestellt und beschrieben worden sind, wird darauf hingewiesen, daß andere Ausführungsformen für den Durchschnittsfachmann beim Lesen dieser Offenbarung offensichtlich sind und deshalb die Erfindung nicht auf die geoffenbarten Ausführungsformen beschränkt ist.

Beispielsweise wird bei dem vorhergehend beschriebenen Beispiel ein Paar Verbindungselemente 40 und 50 in der Verbindungseinrichtung verwendet. Jedoch statt Verbindungselementen 40 und 50, die jeweils Segmenthebel umfassen, kann ein einziges Jochelement so verwendet werden, daß es in der Mitte durch eine Feder in eine Drehrichtung vorgespannt ist und wobei ein .'Paar aus einem Öffnungs-und Schließkabelzug 13 bzw.14 und ein Paar aus einem Öffnungs- und Schließverbindungskabelzug 23 bzw. 24 mit den entgegengesetzten Endabschnitten des Jochelementes verbunden sind.

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Claims

Patentansprüche 1 . Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer an einem Fahrzeugaufbau angebrachten Schiebetür, gekennzeichnet durch einer Motoreinrichtung (12), die fest an dem Fahrzeugaufbau (10) angebracht ist und Energie zur Bewegung der Schiebetür (20) abgibt, eine Verbindungseinrichtung (30), die an der Schiebetür (20) befestigt ist und Energie von dem Motor (11) erhält, eine Türschloßeinrichtung (60) mit einer Schnappereinrichtung (62) zum vollständigen Schließen der Schiebetür (20), wobei die Türschloßeinrichtung (60> über die Verbindungseinrichtung (30) einen Teil der Energie von dem Motor (12) erhält, die Schnappereinrichtung (62) zu verriegeln und zu entriegeln, ein erstes Paar Kabeleinrichtungen (13,14) zur Übertragung der Energie von dem Motor (12) zu der Verbindungseinrichtung (30), ein zweites Paar Kabeleinrichtungen (22, 23) in Entsprechung zu dem ersten Paar Kabeleinrichtungen (13,14), um den Anteil der Energie von dem Motor (12) über die Verbindungseinrichtung (30) auf die Türschloßeinrichtung (60) zu übertragen, wobei die Verbindungseinrichtung (30) so ausgebildet ist, daß sie den Teil der Energie von dem Motor (12) von dem ersten Paar Kabeleinrichtungen (13,14) auf die entsprechende Kabeleinrichtung (22,23) des zweiten Paares überträgt und die Lockerung in den Kabeleinrichtungen (13,14,22,23) des ersten und zweiten Paares aufnimmt. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e kennzeichnet, daß jede der Verbindungseinrichtungen umfaßt ein Grundelement (31) mit ersten und zweiten Anschlageinrichtungen (32,33; 36,37), ein Paar Verbindungselemente (30,40), von denen jedes eine erste Hebeleinrichtung (42;52) und eine zweite Hebeleinrichtung (43;53) und eine gemeinsame Zapfeneinrichtung (41;51) aufweist, wobei die zweite Hebeleinrichtung (43; 53) auf die erste Hebeleinrichtung (42;52) aufgeschichtet ist, die erste und zweite Hebeleinrichtung (42,43;52,53) zwischen der ersten und zweiten Anschlageinrichtung (32,33 ;36,37 ) um die gemeinsame Zapfeneinrichtung (41;51) verschwenkbar ist, die erste Hebeleinrichtung (42;52) eine Kabelverbindung aufweist, an der eines (22,23) des zweiten Paares von Kabeleinrichtungen mit einem Ende verbunden ist, wobei das jeweils andere Ende sich zu der Türschloßeinrichtung (60) erstreckt, die erste Hebeleinrichtung (42;52) ferner ein erstes Seitenende (42b;52b), das mit der ersten Anschlageinrichtung (32;36) in Berührung kommen kann, und ein zweites Seitenende (42c;52c) aufweist, welches mit der zweiten Anschlageinrichtung (33; 37) in Berührung kommen kann, daß die zweite Hebeleinrichtung (43;53) eine Kabelverbindung aufweist, mit der eine (14;13) des ersten Paares von Kabeleinrichtungen mit einem Ende verbunden ist, dessen anderes Ende sich bis zu dem Motor (12) erstreckt, daß die zweite Hebeleinrichtung (43;53) ferner ein erstes Seitenende, welches nahezu und mit ausreichendem Abstand von dem ersten Seitenende (42b;52b) der ersten Hebeleinrichtung (42;52) positioniert ist, um Spiel aufzunehmen, und ein zweites Seitenende aufweist, welches nahe dem zweiten Seitenende (42c;52c) der ersten Hebeleinrichtung (42;52) angeordnet ist,sowie eine.erste Federeinrichtung (34;38) und eine zweite Federeinrichtung (35;39)» um eine Vorspannkraft zu schaffen, das zweite Seitenende (42c;52c) der ersten Hebeleinrichtung (42;52) von der zweiten Anschlageinrichtung (33;37) zu trennen. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch g e kennzeichnet , daß die Vorspannkraft der ersten Federeinrichtung (34;38) derart eingestellt ist, daß die zweite Hebeleinrichtung (43;53) bewegt wird, wenn eine Kabeleinrichtung (13; 14) des ersten Paares locker wird, und daß die Vorspannkraft der zweiten Federeinrichtung (35;39) relativ hoch eingestellt ist derart, daß die erste Hebeleinrichtung (42;52) durch die Kraft des Motors (12) in der entgegengesetzten Richtung zu der Vorspannkraft in Übereinstimmung mit der Bewegung der Tür (20) bewegt werden kann. 4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Antriebskraft von dem Motor (12) zu der Schiebetür (20) durch die Verbindungseinrichtung übertragen wird, welche fest ist, wobei die Übertragung relativ niedriger Antriebsenergie über die zweite Federeinrichtung und bei relativ großer Antriebsenergie über die Berührung zwischen dem zweiten Seitenende (42c;52c) der ersten Hebeleinrichtung (42; 52) und der zweiten Anschlageinrichtung (33) erfolgt. 5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Türschließeinrichtung (60) eine Schnappereinrichtung (62) und eine Öffnungshebeleinrichtung (64) aufweist und daß die Kabeleinrichtungen (22,23) des zweiten Paares beide mit der Türschloßeinrichtung (60) verbunden sind. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß eine der Kabeleinrichtungen (22,23) des zweiten Paares gezogen wird, um die Schnappereinrichtung (62) auszulösen, damit die Türschloßeinrichtung (60) in einen Verriegelungszustand bewegt wird,und daß die andere Kabeleinrichtung gezogen wird, den Öffnungshebel (64) auszulösen, damit die Schnappereinrichtung (62) aus dem Verriegelungszustand freigegeben wird. 7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß ein Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus (70) vorgesehen ist, die Antriebsenergieübertragung auf die Kabeleinrichtungen (22,23) des zweiten Paares zu unterbrechen oder herzustellen, und daß eine (22) der Kabeleinrichtungen mit der Türschloßeinrichtung (60) und die andere (23) mit dem Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus (70) verbunden ist. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet ,daß die Türschloßeinrichtung (60) eine Verriegelungseinrichtung (62), um die Türsehloßeinrichtung (60) entweder in den Verriegelungs- zustand zu bringen, und eine Öffnungshebeleinrichtung (64) aufweist, um die Verriegelungseinrichtung (62) aus dem Verriegelungszustand freizugeben, daß der Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus eine Hebeleinrichtung aufweist, die Kraftenergieübertragung auf den Öffnungshebel (64) zu unterbinden oder herzustellen, daß eine der Kabeleinrichtungen des Paares gezogen wird, die Verriegelungseinrichtung (62) auszulösen, damit die Türschloßeinrichtung (60) in den Verriegelungszustand bewegt wird, während die andere Kabeleinrichtung angezogen wird, um die Hebeleinrichtung auszulösen. 9· Vorrichtung zum öffnen und Schließen einer Schiebetür, die an einem Fahrzeugaufbau angebracht ist, gekennzeichnet durch einen Motor (12), der fest an dem Aufbau (10) befestigt ist und Antriebsenergie zur Bewegung der Schiebetür (20) abgibt, eine Verbindungseinrichtung (30), die an der Schiebetür (20) befestigt ist und Antriebsenergie von dem Motor (12) erhält, ein Paar Öffnungs- und Schließkabel (13,14) für die Tür zur Übertragung der Antriebsenergie von dem Motor (12) auf die Verbindungseinrichtung (30), eine Trommel (11), an der ein Ende von jedem der Kabel (13, 14) festgelegt ist, so daß die Kabel in entgegengesetzter Richtung zueinander auf- und abgewickelt werden können, wobei das andere Ende eines jeden Kabels (13,14) mit der Verbindungseinrichtung (30) verbunden ist, um die Schiebetür (20) zu bewegen, wenn jedes der Kabel (13, 14) von dem Motor (12) gezogen wird, eine Türschloßeinrichtung (60) mit einer Verriegelungseinrichtung (62) zum vollständigen Schließen der Schiebetür (20), wobei die Türschloßeinrichtung (60) einen Teil der Antriebsenergie von dem Motor (12) über die Verbindungseinrichtung (30) zum Verriegeln uhd Entriegeln der Verriegelungseinrichtung (62) erhält, ein Paar Verbindungs- kabel (22,23) zum Öffnen und Schließen, deren eines Ende mit der Verbindungseinrichtung (30) und deren anderes Ende mit der Türschloßeinrichtung (60) verbunden ist derart, daß ein Teil der Antriebsenergie von dem Motor (12) auf die Türschloßeinrichtung (60) übertragen wird, und wobei die Verbindungseinrichtung (30) ein Paar Verbindungselemente (40,50) aufweist, von denen jedes Antriebsenergie von dem Motor (12) zu der Türschloßeinrichtung (60) und der Schiebetür (20) übertragen und ein Spiel in dem jeweiligen Kabel verhindern kann. 10. Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Schiebetür, die an einem Fahrzeugaufbau angebracht ist, gekennzeichnet durch einen Motor (12) der fest an dem Aufbau (10) angebracht ist und Antriebsenergie zur Bewegung der Schiebetür (20) abgibt, eine Verbindungseinrichtung (30), die an der Schiebetür (20) befestigt ist und Antriebsenergie von dem Motor (12) erhält, ein Paar Kabel (13,14) zum öffnen und Schließen der Tür (20) und zum übertragen der Antriebsenergie von dem Motor (12) auf die Verbindungseinrichtung (30), eine Trommel (11), an der jeweils ein Ende der Kabel (13,14) festgelegt ist derart, daß diese Kabel (13,14) in entgegengesetzter Richtung zueinander aufgewickelt und abgewickelt werden können, wobei das andere Ende eines jeden Kabels (13,14) mit der Verbindungseinrichtung (30) verbunden ist, um die Schiebetür (20) zu bewegen, wenn jedes der Kabel (13,14) von dem Motor (12) angezogen wird, eine Türschloßeinrichtung (60) mit einer Verriegelungseinrichtung (62) zum vollständigen Schließen der Schiebetür (20), wobei die Türschloßeinrichtung (60) einen Teil der Antriebsenergie von dem Motor (12) über die Verbindungseinrichtung (30) erhält, um die Verriegelungseinrichtung (62) zu verriegeln und entriegeln, durch ein Paar Verbindungs- kabel zum Öffnen und Schließen, deren eines Ende mit der Verbindungseinrichtung (30) verbunden ist, wobei eines (22) der Öffnungs- und Schließverbindungskabel (22,23) mit dem anderen Ende mit der Türschloßeinrichtung (60) und das andere dieses Paares von Öffnungsund Schließverbindungskabeln (22,23) mit seinem anderen Ende mit einem Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus (70) verbunden ist, mit dem die Antriebsenergieübertragung auf die Türschloßeinrichtung (60) unterbrechbar und herstellbar ist, und wobei die Verbindungseinrichtung (30) ein Paar Verbindungselemente (40,50) aufweist, mit denen jeweils Antriebsenergie von dem Motor (12) auf die Türschloßeinrichtung (60) und die Schiebetür (20) übertragen und Spiel in dem jeweiligen Kabel verhindert werden kann.

1.1. Öffnungs- und Schließmechanismus für die Schiebetür eines Fahrzeugs gekennzeichnet durch eine Türschloßeinrichtung (60) mit einer Verriegelung

20. (62), einem Verriegelungshebel (66) und einem Öffnungshebel (64), eine Verbindungseinrichtung (30) und ein Paar Öffnungs- und Schließkabeleinrichtungen, wobei die Öffnungs- und Schließbewegung durch die Kabeleinrichtungen durchgeführt wird, wobei bei vollständig geschlossener Tür (20) die Außenfläche des Fahrzeuges durchgehend glatt ist und bei geöffneter Tür (20) diese von der Fahrzeugoberfläche hervorsteht, wobei die Öffnungskabeleinrichtung und die Schließkabeleinrichtung auf der Innenseite der Schiebetür (20) gezogen werden, die Öffnungskabeleinrichtung (13) über die Verbindungseinrichtung (30) mit dem Öffnungshebel (64) verbunden ist, der in der Türschloßeinrichtung (60) vorgesehen ist, und die Schließkabeleinrichtung (14) über die Verbindungseinrichtung (30) mit dem Verriegelungshebel (66) verbunden ist, eine Drehung des Hebels (66) hervorzu-

rufen und diesen dazu zu zwingen, sich aus der halbverriegelten in die vollverriegelte Stellung zu bewegen, wobei beim öffnen der Tür (20) eine Zugspannung in dem Öffnungskabel (14) bewirkt, daß das Türschloß (60) entsperrt wird, und beim Schließen der Tür (20) eine Zugkraft in der Schließkabeleinrichtung (13) eine Bewegung des Verriegelungshebels (66) bewirkt, wodurch die Verriegelung (62) aus der halbverriegelten Stellung in die vollverriegelte Stellung bewegt wird, wodurch die Schiebetür (20) vollständig geschlossen wird, wobei ein Spiel in den Kabeleinrichtungen von der Verbindungseinrichtung (30) aufgenommen wird.

12. Öffnungs- und Schließmechanismus für die Schiebetür eines Kraftfahrzeuges, gekennzeichnet durch eine Türschloßeinrichtung (60) mit einer Verriegelung (62), einem Verriegelungshebel (66) und einem Öffnungshebel (64), durch eine Verbindungseinrich-. " tung (30), einen Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus

(70) zur Steuerung der Türschloßeinrichtung (60) und ein Paar Kabeleinrichtungen zum Öffnen und Schließen, wobei die Öffnungs- und Schließbewegung durch die Kabeleinrichtungen durchgeführt wird, wobei, wenn die Tür (20) vollständig geschlossen ist, die Außenfläche des Fahrzeuges durchgehend glatt verläuft, und wenn die Tür (2o) geöffnet ist, sie von der Fahrzeugoberfläche hervorsteht, wobei die Öffnungskabeleinrichtung (13) und die Schließkabeleinrichtung (14) auf der Innenseite der Schiebetür (20) gezogen werden und die Schließkabeleinrichtung (14) über die Verbindungseinrichtung (30) mit der Türschloßeinrichtung (60) und die Öffnungskabeleinrichtung (14) über die Verbindungseinrichtung (30) mit dem Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus (70) verbunden ist, und wobei die Bewegung von der Offnungskabeleinrichtung (13) sich durch den Verriegelungs-

Entriegelungsmechanismus (70) zu dem Öffnungshebel (64) erstreckend nur übertragen wird, wenn der Verriegelungs-Entriegelungsmechanismus (70) die Tür (20) entriegelt, wobei die Tür (20) durch die Zugkraft des Öffnungskabels

(13) nur geöffnet wird, wenn die Türschloßeinrichtung

(60) entriegelt ist, und durch die Zugkraft des Schließkabels (13) wird die Verriegelung (62) aus der halbverriegelten Stellung in die vollverriegelte Stellung zwangsgedreht, wobei Spiel in den Kabeln von der Verbindungseinrichtung (30) aufgenommen wird.