DE19633894C2 - Vorrichtung zur Betätigung eines in einer Tür, einer Klappe o. dgl. eingebauten Schlosses, insbesondere bei einem Fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Der auf der Türaußenseite angeordnete Griff besitzt in der Regel zwei Ansätze, welche eine Öffnung in der Tür durchsetzen und auf der Türinnenseite herausragen. Der eine Ansatz trägt Lagerstellen für eine Schwenklagerung des Griffs in einem auf der Türrück­ seite ortsfest angebrachten Lagerbock, der dazu komplementäre Gegenlager­ stellen besitzt. Dieser Ansatz soll wegen seiner Lagerungsfunktion nachfol­ gend kurz "Lageransatz" bezeichnet werden.

Der zweite Ansatz eines Griffs wirkt bei Betätigung des Griffs mit Schloß­ gliedern auf der Türinnenseite zusammen und soll deshalb nachfolgend "Arbeitsansatz" genannt werden. Die Montage des Griffs erfolgt von der Türaußenseite, wo sowohl der Lageransatz als auch der Arbeitsansatz durch ihre jeweiligen Öffnungen in der Tür hindurchgeführt werden, bis sie auf der Türinnenseite ihre vorgeschriebene Lage im Bereich des Lager­ bocks einerseits und im Bereich der Schloßglieder andererseits einnehmen. Um das zu erreichen, ist bei der Montagebewegung durch die Türöffnungen hindurch eine bestimmte Bewegungsfolge des Griffs erforderlich.

Normalerweise erfüllen diese Vorrichtungen (DE 27 20 713 A1) nur mechani­ sche Funktionen. Es gibt eine Schwenklagerung des Lageransatzes vom Griff im Lagerbock der Tür und der Arbeitsansatz vom Griff wirkt mit den Schloßgliedern in der Tür zusammen. Es gibt aber auch Vorrichtungen, deren Griff elektrische Funktionen erfüllt.

So ist eine Vorrichtung bekannt (DE 31 36 468 A1), wo eine Beleuchtung bzw. ein Schalter zur Steuerung einer Heizung am Türschloß in den Griff integriert sind. Diese elektrischen Bauteile befinden sich an dem der Schwenklagerung des Griffes gegenüberliegenden Griffende.

Bei der bekannten Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genann­ ten Art (DE 42 12 291 A1) sind elektrische Leitungen im Inneren des Grif­ fes angeordnet und an im Griff integrierte elektrische Bauteile angeschlos­ sen. Diese griffseitigen Leitungen sind mit Versorgungs- und Steuerleitungen im Fahrzeug verbunden. Zur Verbindung elektrischer Leitungen ist es an sich bekannt, zweiteilige elektrische Steckverbindungen zu verwenden, bestehend aus einem elektrischen Kupplungs- und Gegenkupplungsteil. Der Leitungsverlauf liegt außerhalb des Schwenklagers zwischen dem Lageransatz des Griffs einerseits und dem ortsfesten Lagerbock an der Türinnenseite andererseits. Die Verlegung der elektrischen Leitungen und ggf. das Zusam­ menstecken der in diese Leitungen geschalteten Kupplungs- und Gegenkupp­ lungsteile einer elektrischen Steckverbindung muß vor oder nach der mecha­ nischen Montage der Griff-Lagerstellen in die Gegenlagerstellen des Lager­ bocks erfolgen. Der Vollzug der elektrischen Kontaktierung einerseits und der mechanischen Verbindung andererseits behindern sich gegenseitig. Die Handhabung der elektrischen Kupplungsteile und der mechanischen Lagerstellen ist in jedem Fall mühsam und zeitaufwendig.

Bei einer nachveröffentlichten Anmeldung (DE 195 07 911 A1) einer solchen Vorrichtung ist zwar vorgeschlagen worden, den einen elektrischen Kupp­ lungsteil einer zweiteiligen elektrischen Steckverbindung am Lageransatz des Griffs anzuordnen, doch kann der zugehörige elektrische Gegenkupplungs­ teil erst nach der mechanischen Montage des Griffs, im Lagerbock kontak­ tiert werden. Die mechanische und die elektrische Verbindung werden ge­ trennt ausgeführt. Elektrische Bauteile sind im Griff nicht vorgesehen, sondern nur eine Leitungsschlaufe, deren Schlaufenenden im elektrischen Kupplungsteil am Lageransatz enden. Der Gegenkupplungsteil ist ein empfindlicher Steckbügel, der bei einer gewaltsamen Betätigung des Griffs zerstört werden soll. Zumindest soll dabei der Stromkreis unterbrochen werden. Die gewaltsame Betätigung des Griffs soll einen Alarm auslösen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zuverlässige, platzsparende Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu ent­ wickeln, die sich schnell und bequem sowohl mechanisch montieren als auch elektrisch kontaktieren läßt. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angeführten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.

Die Erfindung legt die elektrischen Schnittstellen zwischen den Anschlußlei­ tungen der im Griffinneren angeordneten elektrischen Bauteile einerseits und den im Fahrzeuginneren verlaufenden Versorgungs- und Steuerleitungen andererseits in den Bereich der Schwenkachse zwischen den Lagerstellen des griffseitigen Lageransatzes und den Gegenlagerstellen im türseitigen Lagerbock. Dies geschieht, indem der elektrische Kupplungsteil am Lageran­ satz des Griffs im Bereich der dortigen Lagerstellen und der elektrische Gegenkupplungsteil am türseitigen Lagerbock im Bereich der dortigen Gegen­ lagerstellen integriert werden. Außerdem werden die Steckrichtungen für die elektrische Kupplung einerseits und die Bewegungsrichtungen für die mechanische Montage der Lagerstellen andererseits miteinander ausgerichtet. Weil die mechanische Montagebewegung eine Bewegungsfolge mit unter­ schiedlichen Bewegungsrichtungen und Bewegungslängen umfaßt, genügt es, die Steckrichtung zwischen dem elektrischen Kupplungs- und Gegenkupp­ lungsteil mit der letzten Phase der Montagebewegung des Griffs im Lager­ bock auszurichten. Bei der mechanischen Montage des Griffs wird also automatisch auch die elektrische Verbindung zwischen dem Kupplungs- und Gegenkupplungsteil herbeigeführt. Für die elektrische Steckverbindung sind also keine zusätzlichen, zeitaufwendigen Kupplungsmaßnahmen erforder­ lich. Wenn der Griff mit seinen Lagerstellen in die Gegenlagerstellen des Lagerbocks einfährt, werden zugleich - ohne daß die Bedienungsperson darauf achten muß - die elektrischen Kontakte zwischen den Kupplungs- und Gegenkupplungsteilen in Eingriff gebracht. Die Bedienungsperson braucht sich nur auf die mechanische Kupplung zu konzentrieren. Die elek­ trische Verbindung kommt dabei selbsttätig zustande.

Weitere konstruktive Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unter­ ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt gemäß der versprungenen Schnittlinie I-I von Fig. 2 durch die an einer Tür eines Fahrzeugs befestigte Vorrich­ tung nach der Erfindung, worin zwei Stellungen des zu ihr gehören­ den Griffs zu erkennen sind,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Vorrichtung von Fig. 1, wobei aus Gründen der Deutlichkeit das in Fig. 1 erkennbare Türblech nicht körperlich mitgezeichnet worden ist,

Fig. 3 eine Seitenansicht des Griffs der in Fig. 1 und 2 gezeigten Vorrich­ tung,

Fig. 4 eine Rückansicht des in Fig. 3 gezeigten Griffs, teilweise im Schnitt, längs der Schnittlinie IV-IV von Fig. 3,

Fig. 5 in ungeschnittener Seitenansicht den anderen Bestandteil der erfin­ dungsgemäßen Vorrichtung von Fig. 1 nach dessen Befestigung am Türblech,

Fig. 6, in einem Längsschnitt längs der Schnittlinie VI-VI von Fig. 7 ein Teilstück des gemäß Fig. 5 montierten Bauteils nach der Erfin­ dung,

Fig. 7 eine Draufsicht auf den Bauteil von Fig. 6, wobei das Türblech nicht mitgezeichnet worden ist und

Fig. 8 einen Längsschnitt durch den in Fig. 7 gezeigten Bauteil, längs der dortigen, versprungenen Schnittlinie VIII-VIII zusammen mit dem in Fig. 3 bereits gezeigten Griff während drei unterschiedlicher Bewegungsphasen seiner Montage.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung besteht sowohl aus mechanischen als auch aus elektrischen Bauteilen, die in einer besonderen Weise miteinander paarweise kombiniert sind. Die mechanischen Bauteile umfassen einen beweg­ lichen Griff 10, der sich in dem aus Fig. 1 erkennbaren Montagefall an der Türaußenseite 41 befindet. Die Tür ist in den Zeichnungen lediglich durch ihr Türblech 40 repräsentiert. Die zur Tür gehörenden Innenverkleidun­ gen sind nicht mitgezeichnet. Auf der Türinnenseite 42 des Türgriffs 40 ist ein ortsfester Lagerbock 21 befestigt, der im vorliegenden Fall Bestand­ teil eines Bügels 20 ist, der im Griffbereich eine Türmulde 43 auf der Türaußenseite 41 bestimmt.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung umfaßt aber auch elektrische Bauteile, zu denen eine zweiteilige elektrische Steckverbindung 30 gehört. Diese Steckverbindung 30 umfaßt einen am besten aus Fig. 3 und 4 erkennbaren elektrischen Kupplungsteil, der Bestandteil des Griffs 10 ist und im vorlie­ genden Fall Stiftkontakte 33 aufweist. Zur Steckverbindung 30 gehört aber auch ein elektrischer Gegenkupplungsteil 32, der, ausweislich der Fig. 5 und 6, baueinheitlich mit dem Bügel 20 im Bereich seines Lagerbocks 21 ist. Dieser Gegenkupplungsteil 32 besitzt im vorliegenden Fall zu den Stiftkontakten 33 komplementäre Buchsenkontakte 34.

Wie insbesondere aus Fig. 3 und 4 zu ersehen ist, umfaßt der Griff 10 zwei Ansätze 11 und 12, die wegen ihrer bereits eingangs erwähnten unter­ schiedlichen Funktion als Lageransatz 11 und Arbeitsansatz 12 bezeichnet werden sollen. Der Lageransatz 11 besitzt ein abgewinkeltes Endstück 13, an welchem Lagerstellen 51 für eine Schwenklagerung des Griffes 10 angeordnet sind, die im vorliegenden Fall aus zwei einander gegenüberlie­ genden, seitlichen Lageraugen 15 bestehen. Diesen Lageraugen 15 ist ein sich trichterförmig erweiternder Einführkanal 14 vorgeschaltet, der am Stirnende des abgewinkelten Endstücks 13 ausmündet. Dementsprechend besitzt der in Fig. 7 erkennbare Lagerbock 21 des Bügels 20 komplementäre Gegenlagerstellen 52, die im vorliegenden Fall aus zwei miteinander fluch­ tenden Lagerzapfen 25 bestehen. Dazu ist der Lagerbock 21 gegabelt. Die Lagerzapfen 25 befinden sich in axialer Ausrichtung im Inneren der Gabelöffnung 22, die beim Montagevorgang, der in Fig. 8 noch näher be­ schrieben wird, zur Aufnahme vom Endstück 13 des Lageransatzes 11 dient. Im Eingriffsfall, der in Fig. 1 und 2 gezeigt ist, bestimmen die Lager- und Gegenlagerstellen 51, 52 eine Schwenkachse 50, die in Fig. 2 strichpunktiert verdeutlicht ist. Wird der Griff 10 von einer menschlichen Hand erfaßt und im Sinne des Betätigungspfeils 17 gezogen, so kommt eine Schwenkbewegung um seine Schwenkachse 50 zustande; der Griff 10 gelangt aus einer in Fig. 1 ausgezogen gezeichneten Stellung in die strichpunktiert angedeutete Betätigungsstellung 10'.

Bei dieser Griffbetätigung 17 wird auch der Arbeitsansatz 12 mitgenommen und in seine ebenfalls in Fig. 1 strichpunktiert angedeutete Arbeitsstellung 12' mitgenommen. Dabei nimmt der Arbeitsansatz 12 mit seinem abgewin­ kelten Ende ein schematisch in Fig. 1 angedeutetes Schloßglied 16 mit. Dadurch wird das Schloßglied 16 aus einer ausgezogen in Fig. 1 gezeichneten Ruhelage in seine strichpunktiert verdeutlichte Arbeitslage 16' überführt. Dadurch ist das Schloß in seiner Freigabelage und die Tür 40 kann geöffnet werden.

Der Bügel hat, wie aus Fig. 7 und 8 zu erkennen ist, eine gitterförmige Struktur; nicht nur der Lagerbock 21, sondern auch der restliche Bereich besteht aus zwei längsverlaufenden, bügelförmig gebogenen Holmen, die miteinander durch mehrere Stege 23 verbunden sind. Der Bügel 20 wird an einer definierten, mit der Mulde 43 versehenen Stelle des Türblechs 40 mit Schrauben 24 od. dgl. befestigt, wie aus Fig. 8 zu ersehen ist. Das Türblech 40 besitzt drei Türöffnungen 44, 45, 46, die in den Freiräumen zwischen den Bügelstegen 23 zu liegen kommen. Dann wird der befestigte Bügel 20 mit dem elektrischen Gegenkupplungsteil 32 zu einer aus Fig. 5 bis 8 erkennbaren Baueinheit vormontiert. Dabei kommt das Gegenkupp­ lungsglied 32 im Bereich der beschriebenen Gegenlagerstellen 52 vom Lager­ bock 21 zu liegen. Es liegt folgender Aufbau vor.

Das Gegenkupplungsglied 32 ist Bestandteil eines U-förmigen Halters 35, dessen beide U-Schenkel 36 den Lagerbock 21 zwischen sich fassen. Der Gegenkupplungsteil befindet sich im Bereich des U-Stegs 37, etwa im Schei­ telbereich des U-förmigen Halters 35. Seine vorerwähnten Buchsenkontakte 34 sind an im Inneren des Fahrzeugs verlegten Versorgungs- und/oder Steuer­ leitungen 38 angeschlossen.

Zwischen dem Halter 35 und dem Lagerbock 21 des Bügels 20 liegt eine besondere aus Fig. 5 und 7 ersichtliche Verbindung vor, nämlich eine Dreh­ verbindung. Dazu besitzt der Lagerbock 21 ein an der Außenseite seiner beiden Gabelzinken 26 sitzendes Paar von Drehlager-Stiften 29, denen jeweils ein Drehlagerloch 39 in den beiden U-Schenkeln 36 vom Halter 35 zugeordnet ist. Dadurch ist eine strichpunktiert in Fig. 7 gekennzeichnete Drehachse 27 für den Gegenkupplungsteil 32 bestimmt. Bei der in Fig. 1 beschriebenen Griffbetätigung 17, kann, wegen dieser Drehlagerung 29, 39, auch der Gegenkupplungsteil 32 der Schwenkbewegung folgen; gemäß Fig. 1 verdreht sich der Gegenkupplungsteil 32 aus einer ausgezogen ge­ zeichneten Position in die strichpunktierte Drehposition 32'.

Es sind zwischen dem Halter 35 und dem Lagerbock 21 Ausrichtmittel 47 bis 49 vorgesehen, die für eine definierte Ausgangsdrehstellung des Gegenkupplungsteils 32 gemäß Fig. 5 sorgen. Diese Richtmittel bestehen aus einem Anschlag 47 und einem Federglied 48. Als Anschlag 47 dient ein zapfenförmiger, achsparallel vorspringender Vorsprung, der vorzugsweise einstückiger Bestandteil des Lagerbocks 21 ist. Als Federglied 48 dagegen benutzt man eine am Halter 35 angeformte Federzunge, deren freies Zun­ genende sich an einem seitlichen Absatz 49 abstützt. Die Federzunge 48 ist doppelt vorgesehen und jeweils einstückig mit dem zugehörigen U-Schenkel des Halters 35 ausgebildet. Dazu nutzt man die Materialeigen­ schaften des aus elastischem Kunststoff ausgebildeten Materials, aus denen der Halter 35 und das Gegenkupplungsglied 32 ausgebildet sind. Die Feder­ zunge 48 steht dabei unter einer Federvorspannung. Sie wird aus ihrer gestrichelt in Fig. 5 angedeuteten entspannten Position 48' durch einen als weiterer Zapfen am Lagerbock 21 angeformten Absatz 49 gehalten, der sie in die ausgezogen gezeichnete Position 48 von Fig. 5 überführt. Dieser zapfenförmige Absatz 49 sitzt an der Außenseite der Gabelzinke 26 vom Lagerbock 21. Durch die Vorspannung der Federzunge 48 werden die U-Schenkel 36 gegen den zapfenförmigen Anschlag 47 angedrückt gehal­ ten und sichern so die Ausgangsdrehstellung des Kupplungsglieds 32, ermögli­ chen aber seine beschriebene Verdrehung 32' bei der Griffbetätigung 17.

Der im Endstück 13 vom Lageransatz 11 integrierte elektrische Kupplungs­ teil 31 ist mit seinen bereits erwähnten elektrischen Kontaktstiften 33 über Anschlußleitungen 18 mit diversen elektrischen Bauteilen verbunden, die im Inneren 19 des Griffs 10 sitzen. Diese elektrischen Bauteile sind nicht näher gezeigte Sensoren oder ein Mikroschalter 53. Solche Sensoren sind z. B. Annäherungssensoren, die bereits dann ansprechen, wenn sich die Hand des Fahrzeugbenutzers dem Griff nähert und z. B. in den Raum der Mulde 43 einzudringen beginnt. Der Mikroschalter 53 sitzt unter einer Wölbung 54 an der Außenschicht des Griffs 10, die elastisch nachgiebig ist und durch Druckausübung eine Betätigung des im Griffinneren 19 sitzen­ den Mikroschalters 53 ermöglicht. Im Griffinneren können auch zur elektri­ schen Steuerung dienende komplexe Schaltungsteile untergebracht sein. Die von diesen elektrischen Bauteilen im Griffinneren 19 ausgehenden Signa­ le werden an die fahrzeugseiten Leitungen 38 weitergegeben, wenn die elektrische Steckverbindung 30 in Eingriff ist. Dazu ist es erforderlich, den griffseitigen Kupplungsteil 31 im Sinne des die Steckrichtung bestimmen­ den Pfeils 60 von Fig. 6 in den am Lagerbock 21 sitzenden Gegenkupplungs­ teil 32 einzuführen. Dies geschieht bei der vorliegenden Erfindung im Zuge der Montagebewegung 55 bis 58 des Griffs 10, wie anhand der Fig. 8 zu erkennen ist.

Der mit dem Kupplungsteil 31 versehene Griff von Fig. 3 und 4 ist im Bereich seiner beiden Ansätze 11, 12 mit elastischen Dichtungen 59 versehen und wird von der Türaußenseite 41 aus montiert. Dazu müssen die Ansätze 11, 12 durch die ihnen zugeordneten Türöffnungen 44, 45 hindurchgefädelt werden. In Fig. 8 sind dazu verschiedene Phasen der Montagebewegung gezeigt. Zunächst wird der Griff 10 mit seinem Lageransatz 11 in steilem Winkel in Richtung des Bewegungspfeils 55 durch seine Türöffnung 44 im Türblech 40 eingeschoben und etwa in die gepunktet in Fig. 8 angedeute­ te Ausgangslage gebracht.

Dann erfolgt eine erste, durch den Pfeil 56 verdeutlichte Drehbewegung bis der griffseitige Arbeitsansatz 12 mit seiner Türöffnung 45 ausgerichtet ist. Das ist in der strichpunktiert in Fig. 8 angedeuteten Zwischenposition erreicht. Dann wird im Sinne des Pfeils 47 weitergedreht, bis die beiden Ansätze 11, 12 praktisch in ihre volle Einbautiefe auf der Türinnenseite 42 des Türblechs 40 herausragen. Das ist durch die gestrichelte Zwischenpo­ sition des Griffs in Fig. 8 veranschaulicht. Schon bei den vorausgehenden Drehbewegungen 56, 57 ist der Lageransatz 11 mit dem zu seinem Lagerau­ ge führenden Einführkanal 14 zunehmend angenähert worden und befindet sich jetzt, in der gestrichelten Bewegungsphase, in horinzontaler Ausrichtung mit dem ihm zugeordneten lagerbockseitigen Lagerzapfen 25. Deswegen braucht jetzt nur noch eine im wesentlichen parallel zum Türblech 40 verlaufende Schubbewegung im Sinne des Pfeils 58 ausgeführt zu werden, um das Lagerauge 15 in vollen Eingriff mit dem Lagerzapfen 25 zu bringen.

Wie ein Vergleich zwischen Fig. 8 und Fig. 6 zeigt, ist diese letzte Schub­ bewegungsphase 58 der Montagebewegung richtungsgleich mit der Steckrich­ tung 60 zur elektrischen Kontaktierung des Kupplungs- und Gegenkupplungs­ teils 31, 32. Daraus ergibt sich, daß durch diese Bewegungsphase 58 auch die elektrische Steckverbindung 30 ordnungsgemäß in Eingriff kommt. Es liegt dann die sowohl mechanische als auch elektrische Endposition des Griffs 10 im türseitigen Bügel 20 gemäß Fig. 1 vor. Der Monteur braucht sich bei der Griffmontage nicht um elektrische Belange zu küm­ mern; er führt eine konventionelle Montagebewegung 55 bis 58 des Griffs aus, wie er sie für den Vollzug der Schwenklagerung des Griffs 10 am Bügel 20 gewöhnt ist. Die elektrische Kontaktierung läuft dabei automatisch ab.

Nach der Montage des Griffs, die durch geeignete, nicht näher gezeigte Rastmittel gesichert sein kann, wird in manchen Fällen die Vorrichtung durch Einbau eines sogenannten Zylinderturms 61 vervollständigt. Dieser Zylinderturm wird durch das weitere, in Fig. 8 erkennbare Türfenster 46 hindurchgesteckt und, von der Türinnenseite aus, im endseitigen Steg 23 des Bügels 20 durch eine Befestigungsschraube 28 od. dgl. gesichert. Der Zylinderturm 61 kann einen schlüsselbetätigbaren Schließzylinder 62 beinhalten, der über ein auf der Türinnenseite 42 herausragendes Steuerglied 63 auf Schloßglieder einwirkt. Zur Abdichtung erstreckt sich das bereits erwähnte elastische Dichtmittel 59 auch in den Befestigungsbereich des Schließzylinders 62, wie aus Fig. 1 zu ersehen ist.

Anstelle einer Drehachse 27 und eines Drehlagers 39 zwischen dem elektri­ schen Gegenkupplungsteil 32 und dem Lagerbock 21 könnte man auch fle­ xible Verbindungen verwenden, wie sie durch Filmscharniere in der Kunst­ stofftechnik an sich bekannt sind. In diesem Fall könnte der Gegenkupplungs­ teil mit dem Lagerbock 21 gemeinsam aus Kunststoff hergestellt werden.

Bezugszeichenliste

10

Griff (Ruhestellung)

10

'Betätigungsstellung von

10

11

Lageransatz

12

Arbeitsansatz (Ruhestellung)

12

'Arbeitsstellung von

12

13

abgewinkeltes Endstück von

13

14

Einführkanal vor

15

15

Lagerauge bei

13

16

Schloßglied (Ruhelage)

16

'Arbeitslage von

16

17

Griffbetätigung

18

Anschlußleitung für

31

19

Griffinneres von

10

20

Bügel

21

ortsfester Lagerbock von

20

22

Gabelöffnung

23

Steg in

20

24

Schraube für

20

25

Lagerzapfen bei

21

26

Gabelzinke von

21

27

Drehachse von

29

,

39

28

Befestigungsschraube für

61

29

Drehlager-Stift an

22

30

elektrische Steckverbindung

31

elektrischer Kupplungsteil von

30

32

elektrischer Gegenkupplungsteil von

30

(Ruhestellung)

32

'Drehstellung von

32

33

Stiftkontakt in

31

34

Buchsenkontakt in

32

35

U-förmiger Halter für

32

36

U-Schenkel von

35

37

U-Steg von

35

38

Versorgungs- und Steuerleitung für

32

39

Drehlager-Loch in

36

40

Tür, Türblech

41

Türaußenseite von

40

42

Türinnenseite von

40

43

Mulde in

40

44

erste Türöffnung für

11

45

zweite Türöffnung für

12

46

dritte Türöffnung für

61

47

Richtmittel, Anschlag, Vorsprung

48

Richtmittel, Federglied, Federzunge

48

'entspannter Zustand von

48

49

Richtmittel, Absatz an

21

für

48

50

Schwenkachse von

15

,

25

51

Lagerstelle an

13

52

Gegenlagerstelle an

21

53

elektrischer Bauteil, Mikroschalter

54

Wölbung bei

10

55

Einschubpfeil (Montagebewegung)

56

Drehpfeil (Montagebewegung)

57

Drehpfeil (Montagebewegung)

58

letzte Schubbewegungs-Phase (Montagebewegung)

59

Dichtung bei

11

,

12

,

61

60

Pfeil für Steckrichtung von

31

in

32

61

Zylinderturm

62

Schließzylinder von

61

63

Steuerglied von

62

Claims (13)

1. Vorrichtung zur Betätigung eines in einer Tür (40), einer Klappe od. dgl. eingebauten Schlosses, insbesondere bei einem Fahrzeug,
mit einem auf der Türaußenseite (41) angeordneten, manuell betätigba­ ren Griff (10), der zur Steuerung des Schlosses dient,
mit wenigstens einem Ansatz (11) am Griff (10), der eine Öffnung (44) in der Tür (40) durchsetzt, auf der Türinnenseite (42) herausragt und, als Lageransatz (11) dienend, Lagerstellen (51) für eine Schwenkbe­ tätigung (17) des Griffs (10) aufweist,
und mit einem an der Türinnenseite (42) ortsfesten Lagerbock (21), der Gegenlagerstellen (52) für die griffseitigen Lagerstellen (51) be­ sitzt und mit diesen die Schwenkachse (50) des Griffs (10) bestimmt,
und der Griff (10) mit seinem Lageransatz (11) von der Türaußenseite (41) aus in den Gegenlagerstellen (52) des Lagerbocks (21) montierbar (55 bis 58) ist,
wobei dem Inneren (19) des Griffs (10) zur Steuerung des Schlosses oder weiterer Fahrzeugeinrichtungen dienende elektrische Bauteile (53) integriert und an Anschlußleitungen (18) im Griff (10) angeschlossen sind,
und die Anschlußleitungen über eine zweiteilige elektrische Steckverbin­ dung (30) an Versorgungs- und Steuerleitungen (38) im. Fahrzeug ange­ schlossen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der eine elektrische Kupplungsteil (31) der Steckverbindung (30) am Lageransatz (11) des Griffs (10) im Bereich der Lagerstellen (51) angeordnet ist
und daß der türinnenseitige Lagerbock (21) im Bereich seiner Gegenla­ gerstellen (52) den anderen, drehbar im Lagerbock (21) integrierten elektrischen Gegenkupplungsteil (32) der Steckverbindung (30) trägt,
und daß die Steckrichtung (60) zwischen dem elektrischen Kupplungs- und Gegenkupplungsteil (31, 32) mit der Bewegungsrichtung (58) des Griffs (10) in der letzten Phase seiner mechanischen Montagebewegung (55 bis 58) zusammenfällt, wo die Lagerstellen (51) seines Lageransatzes (11) in die Gegenlagerstellen (52) des Lagerbocks (21) einfahren.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der elektri­ sche Kupplungsteil (31) zwar fest im Lageransatz (11) des Griffs (10), aber der elektrische Gegenkupplungsteil (32) drehbar (27) im Lagerbock (21) integriert sind,
daß die Drehachse (27) des Gegenkupplungsteils (32) im wesentlichen koaxial mit der Schwenkachse (50) des Griffs (10) ist
und daß Richtmittel (47 bis 49) den Gegenkupplungsteil (32) in einer Ausgangsdrehstellung halten,
die mit der Montagerichtung (58) zwischen den Lager- und Gegenlager­ stellen (51, 52) in der letzten Bewegungsphase vom Lageransatz (11) des Griffs (10) gegenüber dem Lagerbock (21) und der damit zusammen­ fallenden Steckrichtung (60) zwischen dem dort integrierten elektrischen Kupplungs- und Gegenkupplungsteil (31, 32) ausgerichtet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (21) Bestandteil eines auf der Türinnenseite (41) befe­ stigten (24) Bügels (20) ist, der im Griffbereich eine Türmulde (43) auf der Türaußenseite (41) bestimmt.

4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (21) gegabelt ist und der Lageransatz (11) vom Griff (10) mit seinem den elektrischen Kupplungsteil (31) beihaltenden Endstück (13) im Montagefall in der Gabelöffnung (22) liegt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenk­ achse (50) zwischen dem Griff (10) und dem Lagerbock (21) durch zwei miteinander fluchtende Lagerzapfen (25) und zwei Lageraugen (15) bestimmt ist, die zwischen den Gabelzinken (26) des Lagerbocks (21) und dem Endstück (13) des griffseitigen Lageransatzes (11) ange­ ordnet sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß den Lageraugen (15) ein sich trichterförmig erweiternder Einführkanal (14) vorgeschaltet ist.

7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenkupplungsteil (32) im Stegbereich eines U-förmigen Halters (35) angeordnet ist, dessen beide U-Schenkel (36) den Lagerbock zwischen sich fassen.

8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (27) zwischen dem Gegenkupplungsteil (32) und dem gegabelten Lagerbock (21) aus zwei miteinander fluchten­ den Stiften (29) und Löchern (39) bestehen, die zwischen der Außenflä­ che der beiden Gabelzinken (26) vom Lagerbock (21) und den beiden U-Schenkeln (36) des Halters (35) vom Gegenkupplungsteil (32) angeord­ net sind.

9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Außenflächen der beiden Gabelzinken (26) vom Lagerbock (21) die Stifte (29) der Drehachse (27) vom Gegen­ kupplungsteil (32) und an den Innenflächen der Gabelzinken (26) die Lagerzapfen (25) der Schwenkachse (50) vom Griff (10) sitzen, wobei die Stifte (29) koaxial mit den Lagerzapfen (25) sind.

10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Richtmittel für den Gegenkupplungsteil (32) aus einem Anschlag (47) und aus einem Federglied (48) bestehen.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der An­ schlag (47) ein achsparalleler Vorsprung am Lagerbock (21) ist und mit einer Schulter (36) am Halter (35) des Gegenkupplungsteils (35) zusammenwirkt.

12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Federglied (48) aus einer am Halter (35) des Gegenkupplungsteils (32) angeformten Federzunge besteht, deren Zungenende sich an einem seitlichen Absatz (49) vom Lagerbock (21) abstützt.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder­ zunge (48) einstückig mit dem aus elastischem Material bestehenden Halter (35) erzeugt ist und der Halter (35) am Gegenkupplungsteil (32) angeformt ist.