DE3526501A1 - Kraftfahrzeugtuerverschluss - Google Patents
KraftfahrzeugtuerverschlussInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich gattungsgemäß auf einen Kraftfahrzeugtür
verschluß mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1.
Bei dem (aus der Praxis) bekannten gattungsgemäßen Kraftfahrzeug
türverschluß ist das Gehäuse ein einteiiges, zu einem bloßen Schloß
blech entartetes und nicht mehr geschlossenes Gehäuse, welches
sowohl die Schließelemente als auch die Verriegelungselemente trägt
und insgesamt zu einer kompakten Bauweise führt. Der Stellmotor
ist in einem besonderen Gehäuse oder einem besonderen Montageblech
angeordnet und lediglich funktionell mit dem Kraftfahrzeugtürver
schuß verbunden. Das bedeutet, daß die Veriegelungselemente auf
dem Schloßblech in der Kraftfahrzeugtür zugänglich angeordnet sind.
Letzteres ist nachteilig in bezug auf die Sicherheit gegen unbe
fugtes Öffnen mit Hilfe von Werkzeugen, die in den Innenraum der
zugeordneten Kraftfahrzeugtür eingeführt werden, weil diese bei ge
schickter Ausführung und Handhabung an den Verriegelungselementen
so angreifen können, daß der Kraftfahrzeugtürverschluß geöffnet
werden kann und damit der Innenraum des Kraftfahrzeuges unbefugt
zugänglich wird. Letzteres kann auch durch einen unerlaubten Ein
griff an dem Stellmotor erfolgen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen
Kraftfahrzeugtürverschluß ohne Störung der insgesamt kompakten Bau
weise so weiter auszubilden, daß die Verriegelungselemente im mon
tierten Zustand des Kraftfahrzeugtürverschlusses in der Kraftfahr
zeugtür nicht mehr freiliegen und durch in die Kraftfahrzeugtür ein
geführte Werkzeuge nicht mehr unbefugt so betätigt werden können,
daß der Kraftfahrzeugtürverschluß geöffnet werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichnungsteil des Anspruches
1 angegeben. - Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß
die vorstehend beschriebene Aufgabe nicht dadurch befriedigend ge
löst werden kann, daß auf einen bekannten Kraftfahrzeugtürver
schluß mit zu einem Schloßblech entartetem Gehäuse gleichsam ein
Deckel aufgesetzt wird, der die sonst freiliegenden Elemente kapselt.
Eine solche Kapselung könnte nur unvollständig sein, läßt den
Zugang zu den Verriegelungselementen von der Seite der Schließ
elemente sowie den Stellmotor frei und könnte ohne weiteres ein un
erlaubtes Öffnen des Kraftfahrzeugtürverschlusses mit einem be
sonderen Werkzeug nicht ausschließen. Der Stellmotor würde zugäng
lich bleiben. Auch stört der Deckel als ein im übrigen funktionsloses
Bauteil, welches Raum in Anspruch nimmt und nicht leicht an dem
Schloßblech sicher befestigt werden kann. Demgegenüber erreicht
die Erfindung einerseits, daß die Verriegelungselemente im montierten
Zustand des Kraftfahrzeugtürverschlusses in der Kraftfahrzeugtür
nicht mehr freiliegen, so daß ein unbefugtes Betätigen über einge
führte Werkzeuge ausgeschlosse ist, gleichzeitig wird durch die
Schließelementschale, die Verriegelungselementschale und den Ab
schlußkasten ein besonders stabiles und in fertigungsmäßiger Hin
sicht allen Ansprüchen genügendes Aggregat geschaffen.
Im einzelnen bestehen im Rahmen der Erfindung mehrere Möglichkeiten
der weiteren Ausbildung und Gestaltung. Mit Rücksicht auf die aufzu
nehmenden Beanspruchungen wird man die Schließelementschale im
allgemeinen aus Stahlblech ausführen. Die Verriegelungselementschale
sowie der Abschlußkasten können auch aus Kunststoff geformt sein.
Man kann aber auch mit metallischen Spritzgußteilen oder dergleichen
arbeiten. Um zu verhindern, daß über die Einführungsöffnungen für
die Innenbetätigungsstellstange sowie die Innensicherungsstellstange
unbefugte Werkzeuge eingeführt werden, ist eine bevorzugte Ausfüh
rungsform der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß der Abschluß
kasten im Bereich der Einführungsöffnungen für die Innenbetätigungs
stellstange bzw. für die Innensicherungsstellstange kanalbildende
Stege und/oder Trennwände und dadurch abgeteilte Einführungs
kanäle aufweist, in die die Kupplungselemente einfassen, und daß
die Innenbetätigungsstellstange sowie die Innensicherungsstellstange
in die Einführungskanäle einführbar und dabei mit den Kupplungs
elementen verriegelbar sind. Der Abschlußkasten sowie die Verriege
lungselementschale können angeformte Pfannenlagerausbildungen auf
weisen, in die Kupplungselemente mit komplementären Lagerausbildun
gen eingesetzt sind.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Aus
führungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert.
Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 perspektivisch einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürver
schluß,
Fig. 2 in einer anderen Perspektive die einzelnen Montagegruppen
des Gegenstandes der Fig. 1, auseinandergezogen,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des Kraftfahrzeugtürver
schlusses der Fig. 1 aus Richtung des Pfeiles A,
Fig. 4 die einzelnen Montagegruppen des Gegenstandes der Fig. 3
auseinandergezogen,
Fig. 5 eine Ansicht der Schließelementschale aus der Fig. 4 mit
weiteren Bauteilen,
Fig. 6 eine Ansicht der Verriegelungselementschale aus dem Gegen
stand der Fig. 4 und
Fig. 7 einen Schnitt B-B durch den Gegenstand der Fig. 3.
Der in den Figuren dargestelte Kraftfahrzeugtürverschluß besteht
in seinem grundsätzlichen Aufbau aus einem Gehäuse 1, 2, 3,
Schließelementen, die gemeinsam mit 4 bezeichnet und mit 41, 42
. . . differenziert sind, Verriegelungselementen, die gemeinsam mit
5 bzeichnet und mit 51, 52 . . . differenziert sind und Betätigungs
elementen, die gemeinsam mit 6 bezeichnet und mit 61, 62 . . .
differenziert sind für die Verriegelungselemente 5. Die Betätigungs
elemente 6 weisen eine Innenbetätigungsstellstange 61, einen Außen
betätigungshebel 62, einen Schließzylinder-Anschlußhebel 63 und eine
Innensicherungsstellstange 64 auf. Die Schließelemente 4 bestehen
aus einer Drehfalle 41, die als Gabelfalle ausgeführt ist und einer
Sperrklinke 42. Die Verriegelungselemente 5 sind außerdem an den
mit einem Kabelbündel 71 versehenen Stellmotor 72 einer Zentral
verriegelungsanlage 7 angeschlossen, die gemeinsam mit 7 bezeichnet
und mit 71, 72, 73 . . . differenziert ist. Die Schließelemente 4 und
die Verriegelungselemente 5 sind in und an dem Gehäuse 1, 2, 3
gelagert, welches ein Schließbolzenmaul 8 für einen zugeordneten
Schließbolzen 9 aufweist.
Das Gehäuse ist aus einer Schließelementschale 1, einer Verriege
lungselementschale 2 und einem Abschlußkasten 3 zusammengesetzt.
In der Schließelementschale 1, die das Schließbolzenmaul 8 aufweist,
sind die Schließelemente 4 gelagert. Die Verriegelungselementschale
2 trägt die Verriegelungselemente 5 sowie den Außenbetätigungshebel
62, den Schließzylinder-Anschlußhebel 63 sowie den mit dem Kabel
bündel 71 versehen Stellmotor 72 der Zentralverriegelungsanlage 7,
und zwar auf der der Schließelementschale 1 abgewandten Seite.
Der Abschlußkasten 3 ist für den Anschluß der Innenbetätigungs
stellstange 61 sowie der Innensicherungsstellstange 64 eingerichtet
und weist entsprechende Kupplungselemente 10 zur Ankupplung an
die Verriegelungselemente 5 auf. Die Schließelementschale 1, die Ver
riegelungselementschale 2 sowie der Abschlußkasten 3 sind als
selbständige, vorgefertigte Montagegruppen ausgeführt sowie baustein
artig durch Verbindungsschrauben 11 zu einer Sicherheitskapsel 1,
2, 3 zusammensetzbar. Der Abschlußkasten 3 dieser Sicherheitskapsel
1, 2, 3 weist lediglich die Einführungsöffnungen 12, 13 für die Ein
führung der Innenbetätigungsstellstange 61 sowie der Innensicherungs
stellstange 64 auf. Aus der Verriegelungselementschale 2 sind ledig
lich der Außenbetätigungshebel 62, der Schließzylinder-Anschlußhebel
63 und das Kabelbündel 71 herausgeführt. Die Schließelementschale
1 besteht aus Stahlblech. Die Verriegelungselementschale 2 sowie
der Abschlußkasten 3 können aus Kunststoff geformt sein.
Aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 3 und 7 entnimmt
man, daß der Abschlußkasten 3 im Bereich der Einführungsöffnungen
12, 13 für die Innenbetätigungsstellstange 61 sowie für die Innen
sicherungsstellstange 64 kanalbildende Steg und/oder Trennwände
14 und dadurch abgeteilte Einführungskanäle 15, 16 aufweist.
In diese Einführungskanäle 15, 16 fassen die Kupplungselemente 10
ein. Die Innenbetätigungsstellstange 61 sowie die Innensicherungsstell
stange 64 sind in die Einführungskanäle 15, 16 einführbar, sie sind
dabei mit den Kupplungselementen 10 verriegelbar, nämlich durch
eine Drehbewegung der Innenbetätigungsstellstange 61 und durch
eine Schwenkbewegung bei der Innensicherungsstellstange 64. Diese
Stellstangen 61, 64 liegen dann im montierten Zustand unlösbar fest.
In der Fig. 7 erkennt man außerdem, daß der Abschlußkasten 3
sowie die Verriegelungselementschale 2 angeformte Pfannenlagerausbil
dungen 17 aufweisen, in die Kupplungselemente 10 mit komplementären
Lagerausbildungen 18 eingesetzt sind.
Betrachtet man die Fig. 6, so erkennt man zunächst die Kupplungs
elemente 10 des Abschlußkastens 3, die in die Verriegelungselement
schale 2 eingreifen und mit entsprechenden Verriegelungselementen
5 gekuppelt sind. Betrachtet man die Fig. 7, so erkennt man dort
diese Verriegelungselemente 5. Es versteht sich, daß aus der Ver
riegelungselementschale 2 zur Schließelementschale 1 hin Wellen
stümpfe 19 herausgeführt sind, die mit der Welle 20 für die Sperr
klinke 42 bzw. die Drehfalle 41 kuppeln, wenn die Montagegruppen
zusammengesetzt werden. Im übrigen funktionieren die dargestellten
Bauteile wie bei Kraftfahrzeugtürverschlüssen üblich. Der Stellmotor
72 arbeitet über ein Getriebe 73 und eine Gewindespindel 74 mit
Laufmutter 75 auf einen Betätigungshebel 51, der mit dem Sperrklin
kenauslösehebel 51 in bekannter Weise gekuppelt ist. Der Sperrklin
kenauslösehebel 52 ist außerdem mit dem Schließzylinder-Anschluß
hebel 63 und dem Außenbetätigungshebel 62 gekuppelt. Die Ein
wirkung auf die Sperrklinke 42 geschieht über den Hebel 53, der
drehfest mit der Sperrklinke 42 in der angegebenen Weise verbind
bar ist.
Claims (5)
1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit Gehäuse, Schließelementen, Verriegelungs
elementen und Betätigungselementen für die Verriegelungselemente,
wobei die Betätigungselemente eine Innenbetätigungsstellstange, einen Außenbetätigungshebel, einen Schließzylinder-Anschlußhebel und eine Innensicherungsstellstange aufweisen,
wobei die Schließelemente aus einer Drehfalle, z. B. einer Gabelfalle, und aus einer Sperrklinke bestehen sowie die Verriegelungselemente außerdem an den mit einem Kabelbündel versehenen Stellmotor einer Zentralverriegelungsanlage angeschlossen sind und wobei fernerhin die Schließelemente und die Verriegelungselemente in und an dem Gehäuse gelagert sind, welches ein Schließbolzenmaul für einen zuge ordneten Schließbolzen aufweist, dadurch gekenn zeichnet, daß das Gehäuse aus einer Schließelementschale (1), einer Verriegelungselementschale (2) und einem Anschlußkasten (3) besteht,
wobei in der Schließelementschale (1), die das Schließbolzen maul (8) aufweist, die Schließelemente (4) gelagert sind, die Verriegelungselementschale (2), die Verriegelungselemente (5) sowie den Außenbetätigungshebel (62), den Schließzylinder-An schlußhebel (63) sowie den mit dem Kabelbündel (71) versehenen Stellmotor (72) der Zentralverriegelungsanlage (7) auf der der Schließelementschale (1) abgewandten Seite trägt und der An schlußkasten (3) für den Anschluß der Innenbetätigungsstell stange (61) sowie der Innensicherungsstellstange (64) einge richtet ist und entsprechende Kupplungselemente (10) zur An kuppelung an die Verriegelungselemente (5) aufweist,
daß die Schließelementschale (1), die Verriegelungselementschale (2) sowie der Anschlußkasten (3) als selbständige, vorgefertigte Montage gruppen ausgeführt sowie bausteinartig durch Verbindungsschrauben (11) zu einer Sicherheitskapsel (1, 2, 3) zusammensetzbar sind, deren Anschlußkasten (3) lediglich Einführungsöffnungen (12, 13) für die Einführung der Innenbetätigungsstellstange (61) sowie der Innensicherungsstellstange (64) aufweist und aus dessen Verriege lungselementschale (2) lediglich der Außenbetätigungshebel (62), der Schließzylinder-Anschlußhebel (63) und das Kabelbündel (71) herausgeführt sind.
wobei die Betätigungselemente eine Innenbetätigungsstellstange, einen Außenbetätigungshebel, einen Schließzylinder-Anschlußhebel und eine Innensicherungsstellstange aufweisen,
wobei die Schließelemente aus einer Drehfalle, z. B. einer Gabelfalle, und aus einer Sperrklinke bestehen sowie die Verriegelungselemente außerdem an den mit einem Kabelbündel versehenen Stellmotor einer Zentralverriegelungsanlage angeschlossen sind und wobei fernerhin die Schließelemente und die Verriegelungselemente in und an dem Gehäuse gelagert sind, welches ein Schließbolzenmaul für einen zuge ordneten Schließbolzen aufweist, dadurch gekenn zeichnet, daß das Gehäuse aus einer Schließelementschale (1), einer Verriegelungselementschale (2) und einem Anschlußkasten (3) besteht,
wobei in der Schließelementschale (1), die das Schließbolzen maul (8) aufweist, die Schließelemente (4) gelagert sind, die Verriegelungselementschale (2), die Verriegelungselemente (5) sowie den Außenbetätigungshebel (62), den Schließzylinder-An schlußhebel (63) sowie den mit dem Kabelbündel (71) versehenen Stellmotor (72) der Zentralverriegelungsanlage (7) auf der der Schließelementschale (1) abgewandten Seite trägt und der An schlußkasten (3) für den Anschluß der Innenbetätigungsstell stange (61) sowie der Innensicherungsstellstange (64) einge richtet ist und entsprechende Kupplungselemente (10) zur An kuppelung an die Verriegelungselemente (5) aufweist,
daß die Schließelementschale (1), die Verriegelungselementschale (2) sowie der Anschlußkasten (3) als selbständige, vorgefertigte Montage gruppen ausgeführt sowie bausteinartig durch Verbindungsschrauben (11) zu einer Sicherheitskapsel (1, 2, 3) zusammensetzbar sind, deren Anschlußkasten (3) lediglich Einführungsöffnungen (12, 13) für die Einführung der Innenbetätigungsstellstange (61) sowie der Innensicherungsstellstange (64) aufweist und aus dessen Verriege lungselementschale (2) lediglich der Außenbetätigungshebel (62), der Schließzylinder-Anschlußhebel (63) und das Kabelbündel (71) herausgeführt sind.
2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Schließelementschale (1) aus Stahlblech ausge
führt ist.
3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Verriegelungselementschale (2) sowie der
Abschlußkasten (3) aus Kunststoff geformt sind.
4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Abschlußkasten (3) im Bereich der
Einführungsöffnungen (12, 13) für die Innenbetätigungsstellstange
(61) bzw. die Innensicherungsstellstange (64) kanalbildende Stege
und/oder Trennwände (14) und dadurch abgeteilte Einführungskanäle
(15, 16) aufweist, in die die Kupplungselemente (10) einfassen, und
daß die Innenbetätigungsstellstange (61) sowie die Innensicherungs
stellstange (64) in die Einführungskanäle (15, 16), einführbar und
dabei mit den Kupplungselementen (10) verriegelbar sind.
5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Abschlußkasten (3) sowie die Ver
riegelungselementschale (2) angeformte Pfannenlagerausbildungen
(17) aufweisen, in die Kupplungselemente (10) mit komplementären
Lagerausbildungen (18) eingesetzt sind.
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