DE3524327C2 - - Google Patents
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- DE3524327C2 DE3524327C2 DE19853524327 DE3524327A DE3524327C2 DE 3524327 C2 DE3524327 C2 DE 3524327C2 DE 19853524327 DE19853524327 DE 19853524327 DE 3524327 A DE3524327 A DE 3524327A DE 3524327 C2 DE3524327 C2 DE 3524327C2
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- spring
- springs
- wheelsets
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- stiffness
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/06—Bolster supports or mountings incorporating metal springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Achsfederanordnung für
Schienenschwerlastfahrzeuge nach dem Oberbegriff des
Patentanspruches 1. Sie wird insbesonders bei Eisenbahnkranen
eingesetzt (vgl. DD-Zeitschrift Schienenfahrzeuge 1981/Heft 6/S. 304; 306).
Es sind Achsfederanordnungen bekannt, bei denen die Reibung
der Federkonstruktion zur Dämpfung der Fahrzeugschwingungen
ausgenutzt wird. Als Federelemente werden Blattfedern verwen
det. Nachteilig sind der durch die innere Reibung der Federn
vorhandene hohe Verschleiß, der erforderliche große Platzbe
darf und die vom Erhaltungszustand abhängige veränderliche
Dämpfkraft, die zu unzulässigen großen Radentlastungen führt.
(Hütte V B, Verlag Ernst und Sohn, Berlin, 1955, S. 203.)
Weiterhin sind Ausführungen bekannt, bei denen die Schwin
gungsdämpfung durch spezielle hydraulische Schwingungs- oder
Stoßdämpfer erreicht wird. Nachteile ergeben sich dabei durch
den hohen Herstellungs- und Wartungsaufwand und in der Mög
lichkeit einer großen Radentlastung infolge der Einstellung
der Reibungsfedern. (Hütte V B, Verlag Ernst und Sohn, Ber
lin, 1955, S. 209).
Auch sind Schwingungsdämpfeinrichtungen bekannt, die auf
pneumatischem bzw. hydropneumatischem Prinzip arbeiten. Von
Nachteil ist bei diesen Lösungen ebenfalls der hohe Herstel
lungs- und Wartungsaufwand. (Hütte V B, Verlag Ernst und Sohn, Berlin, 1955, S. 209.)
Nach der DE 31 37 542 A1 ist eine Radsatzlagerung für Dreh
gestellfahrzeuge bekannt, die mit Gummi-Verbund-Elementen und
einem Federblattlenker eine Einstellbarkeit der Federkonstan
ten des Laufwerkes erreicht.
Der Nachteil dieser Lösung besteht in der geringen Querstei
figkeit der Lagerung. Deshalb ist die Verwendung der Lösung
für Schwerlastdrehgestelle unzweckmäßig. Hinzu tritt eine
kostenintensive Fertigung und Montage.
Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer wartungsarmen,
wenig störanfälligen und in der Herstellung kostengünstigen
Achsfederanordnung, deren Einbau einen kleinen Baufreiraum
erfordert und durch die Radentlastungen vermieden werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Achsfederan
ordnung der eingangs genannten Art zu entwickeln, die für
Schwerlastdrehgestelle verwendbar ist und deren Federelemente
zur Schwingungsdämpfung eingesetzt werden. Die Verwendung zu
sätzlicher Stoß- und Schwingungsdämpfer soll vermieden wer
den.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die
Federn in Fahrzeuglängsrichtung so angeordnet sind, daß die
eine Feder die Schwinge in einem Hebelverhältnis teilt und
die andere Feder in einem wählbaren Abstand zur
Drehgestellanlenkung innerhalb oder außerhalb der
Radsatzebene angeordnet ist, so daß die Ebenen der Radsätze unter
schiedliche Federsteifen aufweisen. Dabei wird wie bekannt ausge
nutzt, daß sich die Federsteifen wie die Quadrate der Hebel
verhältnisse verhalten.
Durch diese Anordnung werden die im Betrieb auftretenden
Tauchschwingungen vorteilhaft mit den Nickschwingungen über
lagert. Dies führt zu einer Bewegung zwischen der unteren
und der oberen Drehpfanne, wodurch eine bestimmte und von der
Drehpfannenbelastung abhängige Reibkraft erzeugt wird. Da die
Tauch- und Nickschwingungen einerseits gekoppelt sind, jedoch
andererseits die Reibkraft der Nickkraft entgegengesetzt ge
richtet ist und damit bewegungsdämpfend wirkt, kommt es zu
einer Verminderung der Schwingungsausschläge und damit zu
einer Beruhigung des gesamten Schwingungssystems. Durch die
zweckmäßige Festlegung der unterschiedlichen Federsteifen
läßt sich die Lösung allen praktischen Erfordernissen anpas
sen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt, und zwar zeigt die Zeichnung ein Schema der
erfindungsgemäßen Lösung.
Das Unterteil 1 stützt sich über die obere Drehpfanne 2
und die untere Drehpfanne 3 auf dem Drehgestellrahmen 4 ab.
Der Drehgestellrahmen 4 stützt sich zum einen über die
Feder 5, die am Drehgestellrahmen 4 in einem frei wählbaren
Drehgestellmittenabstand a-c angelenkte und in einem Hebel
verhältnis geteilte Schwinge 6 sowie den Radsatz 7 und zum
anderen über die Feder 8 und den Radsatz 9 auf der Fahrbahn
10 ab.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Anordnung der Feder 5 bezüg
lich des Abstandes b zum Drehpunkt 11 der Schwinge 6 bewirkt
eine um das Quadrat der Hebelübersetzung geringere Federstei
fe in der Ebene des Radsatzes 7 als sie die Feder 5 selbst
besitzt. Die Federn 5 und 8 haben dabei entweder gleiche oder
unterschfiedliche Kennwerte.
Durch diese Anordnung wird eine Schwenkbewegung des
Drehgestellrahmens 4 gegenüber dem Untergestell 1 erzwungen.
Diese Schwenkbewegung führt zu dem Vorteil, daß zwischen der
oberen Drehpfanne 2 und der unteren Drehpfanne 3 eine der
Bewegung entgegengerichtete Reibkraft erzeugt wird, die das
Schwingungssystem beruhigt.
Claims (2)
1. Achsfederanordnung für Schienenschwerlastfahrzeuge, deren
Drehgestelle über Drehpfannen am Untergestell angelenkt
sind und sich über Federn, Schwingen und/oder Traversen
auf Radsätzen oder Radsatzgruppen abstützen, gekennzeich
net dadurch, daß die Federn (5 und 8) in Fahrzeuglängs
richtung so angeordnet sind, daß die eine Feder (5) die
Schwinge (6) in einem Hebelverhältnis (b/c) teilt und die
andere Feder (8) in einem wählbaren Abstand zur Drehge
stellanlenkung innerhlab oder außerhalb der Radsatzebene
(9) angeordnet ist, so daß die Ebenen der Radsätze (7 und 9)
unterschiedliche Federsteifen aufweisen.
2. Achsfederung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß
die Federn (5 und 8) mit gleicher oder unterschiedlicher
Federsteife ausgebildet sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DD26713684A DD226526B1 (de) | 1984-09-10 | 1984-09-10 | Achsfederanordnung fuer schienenfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3524327A1 DE3524327A1 (de) | 1986-03-20 |
DE3524327C2 true DE3524327C2 (de) | 1993-04-15 |
Family
ID=5560326
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853524327 Granted DE3524327A1 (de) | 1984-09-10 | 1985-07-08 | Achsfederanordnung fuer schienenfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DD (1) | DD226526B1 (de) |
DE (1) | DE3524327A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113173192A (zh) * | 2021-05-31 | 2021-07-27 | 杭州华新机电工程有限公司 | 一种轨道车辆的配重方法和轨道车辆 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3137542C2 (de) * | 1981-09-22 | 1986-10-02 | MAN Gutehoffnungshütte GmbH, 4200 Oberhausen | Radsatzlagerführung, insbesondere für Schienenfahrzeuge mit Drehgestellen |
-
1984
- 1984-09-10 DD DD26713684A patent/DD226526B1/de not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-07-08 DE DE19853524327 patent/DE3524327A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DD226526B1 (de) | 1990-08-08 |
DE3524327A1 (de) | 1986-03-20 |
DD226526A1 (de) | 1985-08-28 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: TAKRAF SCHWERMASCHINENBAU AG, O-7010 LEIPZIG, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHWERMASCHINENBAU KIROW LEIPZIG GMBH, O-7033 LEIP |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |