DE3518326C2 - - Google Patents
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- DE3518326C2 DE3518326C2 DE19853518326 DE3518326A DE3518326C2 DE 3518326 C2 DE3518326 C2 DE 3518326C2 DE 19853518326 DE19853518326 DE 19853518326 DE 3518326 A DE3518326 A DE 3518326A DE 3518326 C2 DE3518326 C2 DE 3518326C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
- B63B23/28—Devices for projecting or releasing boats for free fall
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Rolls And Other Rotary Bodies (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Ablaufvorrichtung für Boote,
insbesondere Freifall-Rettungsboote, mit einer zur Horizon
talen geneigten Ablaufbahn, die zu beiden Seiten des Bootes
eine Mehrzahl von zylindrischen Rollen mit abgerundetem
Übergang zwischen Zylinder- und Stirnfläche auf der dem
Boot zugekehrten Seite aufweist, die das Boot von beiden
Seiten an Trag- und Stützflächen im Bereich des Dollbords
abstützen, wobei die Tragflächen und die Drehachsen aller
Rollen gegenüber der quer zur Ablaufbahn verlaufenden
Waagerechten um einen spitzen Winkel zum Boot hin geneigt
sind.
Neu gebaute Seeschiffe über einer bestimmten Größe dürfen
nur noch mit rundum geschlossenen Rettungsbooten ausge
stattet werden, die vorzugsweise vom Heck des Schiffes
über eine zur Horizontalen geneigte Ablaufbahn im freien
Fall zu Wasser gelassen werden. Um solche Rettungsboote
auf der Ablaufbahn sicher zu tragen und auch bei starker
Krängung des Schiffes seitlich sicher zu stützen, ist es
bekannt, zu beiden Seiten des Bootes an der Ablaufbahn
schräggestellte Trag- und Stützrollen vorzusehen, die mit
entsprechenden Trag- und Stützflächen am Boot zusammen
arbeiten (DE-OS 33 29 159).
Mit einer solchen Anordnung von schräggestellten Rollen
ist es zwar möglich, das Boot nicht nur in senkrechter
Richtung zu tragen und zu einem gewissen Grade in seitlicher
Richtung zu stützen bzw. in der Ablaufbahn zu zentrieren,
weist das Schiff jedoch eine stärkere Schräglage auf, so
reichen die zylindrischen Bereiche der Rollen zur Führung nicht
mehr aus. Die aus diesem Grunde seitlich vorgesehenen Kegel
stumpf-Rollenabschnitte an den Rollen wiederum führen an
den Trag- und Stützflächen am Boot durch Reibung infolge
der unterschiedlichen Umfangsgeschwindigkeiten zu starkem
Verschleiß und zu Riefen, die nach mehreren Abläufen eine
Erneuerung dieser Flächen und/oder der Rollen erforderlich
machen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine solche
Ablaufvorrichtung für Boote, insbesondere Freifall-
Rettungsboote, derart zu verbessern, daß auch bei
starker Krängung des Schiffes ein einwandfreies Tragver
halten und eine sichere Führung des Bootes bei sehr geringem
Verschleiß der Rollen und Trag- und Stützflächen ermöglicht
wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
den abgerundeten Schultern der Rollen eine abgerundete
Stützfläche zugeordnet ist, die den Übergang von einer im
wesentlichen senkrechten Fläche des Bootes in die Trag
fläche bildet und an der sich die abgerundeten Schultern
der Rollen bei starker Schräglage abstützen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Unteransprüchen angegeben.
Durch diese Rollenanordnung ist ein leichtes Einsetzen des
Bootes möglich, und bei starker Schräglage des Schiffes
übernehmen die abgerundeten Schultern der Rollen ihre
Funktion zusammen mit den abgerundeten Stützflächen am
Boot, wobei wegen des geringen Durchmesserunterschiedes
der abgerundeten Schulter gegenüber dem zylindrischen Bereich
der Rollen nur sehr geringe Reibungskräfte beim Ablauf auftreten.
Der Neigungswinkel der Tragflächen und der Drehachsen
gegenüber der Waagerechten beträgt vorzugsweise 30°.
Die Trag- und Stützflächen am Boot bestehen vorzugsweise
einstückig aus einem Strangpreßprofil, insbe
sondere aus Aluminium, das auf der Unterseite des
Dollbords aufgesetzt ist. Zusammen mit Rollen aus
Kunststoff ergibt sich hierdurch ein sehr gutes Ab
laufverhalten des Bootes auf der Ablaufbahn.
Eine besonders vorteilhafte Rollenlagerung ist da
durch gekennzeichnet,
daß die Rollen in Rollenträgern aus Kastenprofil ge
lagert sind und aus einem offenen Ende herausstehen
und daß die anderen Enden der Rollenträger schräg ab
geschnitten und auf einer Trägerschiene angeschweißt
sind.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausfüh
rungsbeispieles unter Bezug auf die
Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer
Ablaufvorrichtung
mit einem darauf angedeuteten Boot;
Fig. 2 eine Vorderansicht der Ablaufvorrich
tung nach Fig. 1 in Längsrichtung der
Ablaufbahn gesehen;
Fig. 3 eine Detailansicht im Schnitt durch
eine Rollenlagerung und den damit zu
sammenarbeitenden Trag- und Stütz
flächen eines Bootes und
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Schnitt
linie IV-IV der Fig. 3 durch die
Rollenlagerung.
In den Fig. 1 und 2 ist ein Rettungsboot 1 gezeigt,
das im Bereich seines Dollbords 5 zu beiden Seiten
auf schräggestellten Rollen 6 entlang einer Ablauf
bahn gelagert ist. Normalerweise ist das Boot 1 durch
eine Zurrung und eine Auslösevorrichtung (nicht ge
zeigt) am Seeschiff festgehalten und wird nur im
Bedarfs- oder Notfall freigegeben. Bei einer solchen
Freigabe rollt das Boot 1 auf der gegenüber der Hori
zontalen geneigten Ablaufbahn ab und gelangt nach dem
Ende der Ablaufbahn im freien Fall ins Wasser.
Zur Lagerung der Rollen 6 sind zu beiden Seiten des
Bootes 1 Trägerschienen 2 vorgesehen, die mit dem
Schiffskörper über geeignete Tragstützen 4 verbunden
sind. Entlang der Trägerschiene 2 sind in regelmäßi
gen Abständen Rollenträger 3 angeordnet, aus denen
die Rollen 6 zum Tragen und Stützen des Bootes 1
herausragen.
Die Fig. 3 und 4 zeigen Einzelheiten des Aufbaus der
Rollenträger 3 und der Rollen 6 und das Zusammenwir
ken mit entsprechenden Trag- und Stützflächen im Be
reich des Dollbords des Bootes 1. Die Rollen
träger 3 bestehen aus einem Kastenprofil, an dessen
einem Ende die Rolle 6 auf einer Drehachse 13 gela
gert ist, wobei die Drehachse 13 durch einen Achshal
ter 14 fixiert ist. Das andere Ende des Rollenträ
gers 3 ist schräg abgeschnitten und auf die Träger
schiene 2 aufgeschweißt. Der Neigungswinkel der Dreh
achse 13 gegenüber der quer zur Ablaufbahn verlaufen
den Waagerechten 15 (Fig. 3) weist einen spitzen Win
kel 12 von vorzugsweise 30° auf.
Die Rollen 6 haben eine im wesentlichen zylindrische
Form und bestehen zweckmäßigerweise aus einem Poly
amid-Kunststoff. Im Bereich der zum Boot 1
zeigenden Stirnfläche weisen die Rollen 6 eine abge
rundete Schulter 7 auf. Das Boot 1 ist im Be
reich des Dollbords 5 mit einem Strangpreßprofil 16
versehen, das vorzugsweise aus Aluminium besteht und
auf das Dollbord 5 aufgesetzt ist. Dieses Strangpreß
profil 16 besteht aus einem im wesentlichen senkrech
ten Abschnitt 9, einer gegenüber der Waagerechten 15
um einen Winkel 11 geneigten Tragfläche 8 und einer
dazwischenliegenden, abgerundeten Stützfläche 10, die
alle integral durch das Strangpreßprofil 16 gebildet
werden. Der Neigungswinkel 11 hat den gleichen Wert
wie der Neigungswinkel 12 der Drehachse 13. Das
Strangpreßprofil stellt gleichzeitig einen wirksamen
Dollbordschutz dar.
Bei gerader Lage und bei nur sehr geringer Schräglage
des Schiffes liegen die Tragflächen 8 zu beiden Sei
ten des Bootes 1 auf den zylindrischen Berei
chen der Rollen 6 auf, wie es Fig. 3 zeigt. Die Rol
len übernehmen also eine Tragfunktion in senkrechter
Richtung sowie auch eine seitliche Abstützfunktion
zwecks Führung des Bootes 1 beim Ablauf. Kommt
das Schiff und damit die Ablaufbahn durch Krängung in
eine stärkere Schräglage, so kommt die abgerundete
Stützfläche 10 mit der abgerundeten Schulter 7 der
Rollen in Berührung, und es werden stärkere Seiten
kräfte abgefangen. Da sich der Radius der abgerunde
ten Schulter 7 von dem des zylindrischen Teils der
Rolle 6 nur geringfügig unterscheidet, ergeben sich
nur geringe Differenzen in der Umfangsgeschwindig
keit, so daß die dabei auftretenden, geringfügigen
Reibungskräfte im Bereich der Stützfläche 10 nicht
störend wirken.
Claims (5)
1. Ablaufvorrichtung für Boote, insbesondere Freifall-
Rettungsboote, mit einer zur Horizontalen geneigten
Ablaufbahn, die zu beiden Seiten des Bootes eine Mehr
zahl von zylindrischen Rollen mit abgerundetem Übergang
zwischen Zylinder- und Stirnfläche auf der dem Boot
zugekehrten Seite aufweist, die das Boot von beiden
Seiten an Trag- und Stützflächen im Bereich des Doll
bords abstützen, wobei die Tragflächen und die Drehachsen
aller Rollen gegenüber der quer zur Ablaufbahn ver
laufenden Waagerechten um einen spitzen Winkel zum Boot
hin geneigt sind,
dadurch gekennzeichnet, daß den abgerundeten Schultern
(7) der Rollen (6) eine abgerundete Stützfläche (10)
zugeordnet ist, die den Übergang von einer im wesent
lichen senkrechten Fläche (9) des Bootes (1) in die
Tragfläche (8) bildet und an der sich die abgerundeten
Schultern (7) der Rollen (6) bei starker Schräglage ab
stützen.
2. Ablaufvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (11, 12) der
Tragflächen (8) und der Drehachsen (13) gegenüber der
Waagerechten (15) 30° beträgt.
3. Ablaufvorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfläche (8) und die
Stützfläche (10) einstückig aus einem Strangpreßprofil
(16), insbesondere aus Aluminium, bestehen, das auf
der Unterseite des Dollbords (5) aufgesetzt ist.
4. Ablaufvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (6) aus Kunststoff
bestehen.
5. Ablaufvorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (6) in Rollenträgern
(3) aus Kastenprofil gelagert sind und aus einem offenen
Ende herausstehen und daß die anderen Enden der Rollen
träger (3) schräg abgeschnitten und auf einer Trägerschiene
(2) angeschweißt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853518326 DE3518326A1 (de) | 1985-05-22 | 1985-05-22 | Ablaufvorrichtung fuer boote, insbesondere freifall-rettungsboote |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853518326 DE3518326A1 (de) | 1985-05-22 | 1985-05-22 | Ablaufvorrichtung fuer boote, insbesondere freifall-rettungsboote |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3518326A1 DE3518326A1 (de) | 1986-11-27 |
DE3518326C2 true DE3518326C2 (de) | 1987-11-12 |
Family
ID=6271306
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853518326 Granted DE3518326A1 (de) | 1985-05-22 | 1985-05-22 | Ablaufvorrichtung fuer boote, insbesondere freifall-rettungsboote |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3518326A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4431542A1 (de) * | 1994-09-05 | 1995-04-13 | Vogel Peter Dipl Wirtsch Ing F | Aussetzvorrichtung für Frei-Fall-Rettungsboote in Querschiffsrichtung mit wahlweise nach außenbords ausfahrbarer Ablaufbahn und integriertem Bootsbedienungsmittel zur Wiederaufnahme des Rettungsbootes |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3329159A1 (de) * | 1983-08-12 | 1985-02-21 | Robert 2160 Stade Hatecke | Schiff mit aussetzbaren booten, insbesondere rettungsbooten |
-
1985
- 1985-05-22 DE DE19853518326 patent/DE3518326A1/de active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4431542A1 (de) * | 1994-09-05 | 1995-04-13 | Vogel Peter Dipl Wirtsch Ing F | Aussetzvorrichtung für Frei-Fall-Rettungsboote in Querschiffsrichtung mit wahlweise nach außenbords ausfahrbarer Ablaufbahn und integriertem Bootsbedienungsmittel zur Wiederaufnahme des Rettungsbootes |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3518326A1 (de) | 1986-11-27 |
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Legal Events
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