DE3517346C2 - - Google Patents
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- DE3517346C2 DE3517346C2 DE3517346A DE3517346A DE3517346C2 DE 3517346 C2 DE3517346 C2 DE 3517346C2 DE 3517346 A DE3517346 A DE 3517346A DE 3517346 A DE3517346 A DE 3517346A DE 3517346 C2 DE3517346 C2 DE 3517346C2
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- actuators
- actuator
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- adjustment
- actuating
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/0226—User interfaces specially adapted for seat adjustment
- B60N2/0228—Hand-activated mechanical switches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/0226—User interfaces specially adapted for seat adjustment
- B60N2/0229—User interfaces specially adapted for seat adjustment characterised by the shape, e.g. switches having cushion or backrest shape
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für einen Fahrzeugsitz mit in der Nei
gung verstellbarer Rückenlehne, der zusätzlich sowohl in
der Höhe als auch in seiner Längsrichtung gegenüber einem
Auflager verstellbar ist, wobei für die Neigungsverstel
lung, die Höhenverstellung und die Verstellung in Längs
richtung je ein Betätigungsorgan vorgesehen ist, wobei die Betätigungsorgane in
einer Reihe horizontal nebeneinander
liegen und voneinander unab
hängig in gleicher Weise und in
gleicher Richtung betätigbar sind.
Eine derartige Betätigungseinrichtung für einen Fahrzeugsitz
ist aus der US 32 54 163 bekannt. Dort sind drei Betätigungs
organe in Gestalt von nebeneinander angeordneten Schaltern vor
gesehen, wobei die einzelnen Schalter durch die Fingerspitzen
einer Bedienungsperson ertastet und betätigt werden können. Um
den jeweils richtigen Schalter zu betätigen, ist es dort erfor
derlich, mit den Fingerspitzen über alle drei Schalter zu strei
chen, bzw. mit verschiedenen Fingerspitzen die drei Schalter
gleichzeitig zu ertasten und gedanklich eine Zuordnung der ein
zelnen Schalter zu den in entsprechenden Funktionen herzustellen.
Das erfordert nicht nur ein Fingerspitzengefühl sondern auch die
Zuordnung der einzelnen Schalter zu den ihnen entsprechenden
Funktionen und somit einen bestimmten Zeitaufwand.
Aus der DE-OS 31 48 724 ist ein elektrisch verstellbarer Fahrzeug
sitz bekannt, bei dem sich durch Betätigen elektrischer Schalter
das Sitzkissen und die Rückenlehne einzeln und/oder gemeinsam in
ihrer Lage verstellen lassen. Dort weist der Fahrzeugsitz einen
Sitzverstellhebel auf, der seitlich,
etwa in Höhe des Sitzkissens und im Bereich der Trennfuge zwischen
dem Sitzkissen und der Rückenlehne am Fahrzeugsitz angeordnet ist,
und an dem die elektrischen Schalter für die Sitzverstellung vor
gesehen sind. Dabei können alle elektrischen Schalter oder ein
Teil von ihnen so ausgelegt und am Sitzverstellhebel angeordnet
sein, daß ihre Betätigungsrichtung der gewünschten Verstellrichtung
des Fahrzeugsitzes entspricht. Auch bei diesem bekannten Sitz müssen
die einzelnen Betätigungsorgane zur wunschgemäßen Verstellung des
Sitzes nacheinander mit den Fingerspitzen ertastet werden, um ge
danklich eine Zuordnung der einzelnen Betätigungsorgane zu den
zugehörigen Funktionen herzustellen und wahlweise die richtigen
Betätigungsorgane zu bedienen. Entsprechendes gilt auch für die
aus der GB 21 33 682 bekannte Betätigungseinrichtung. Auch dort
müssen die einzelnen Betätigungsorgane erst nacheinander mit den
Fingerspitzen ertastet werden, um anschließend eine Zuordnung der
einzelnen Betätigungsorgane zu den ihnen entsprechenden Funktionen
herzustellen. Bei dieser Betätigungseinrichtung sind die Betäti
gungsorgane außerdem nicht in einer Reihe horizontal nebeneinan
der angeordnet, so daß die gedankliche Zuordnung der Betätigungs
organe zu den ihnen entsprechenden Funktionen weiter erschwert
sein kann.
Die DE-OS 28 46 927 beschreibt eine Betätigungseinrichtung der
eingangs genannten Art, für welche die gleichen Überlegungen gelten
wie für die aus der DE-OS 31 48 724 bekannte Betätigungseinrichtung.
Deshalb liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
Vorrichtung der in Rede stehenden Gattung zu schaffen, die bei
gleichzeitigem Ertasten aller Betätigungsorgane mit der Handfläche
einer Hand eine eindeutige Bestimmung der einzelnen Betätigungsor
gane ermöglicht.
Diese Aufgabe wird bei einem Fahrzeugsitz der
eingangs genannten Art erfindungsgemäß
dadurch gelöst, daß die drei Betätigungsorgane durch Zug betätigbar sowie
jeweils durch einen engen Spalt voneinander getrennt sind und eine
Einheit bilden, und daß das mittlere Betätigungsorgan sich von den beiden
seitlichen Betätigungsorganen durch räumliche Versetzung und/oder durch
eine andere Oberflächenstruktur unterscheidet. Beim erfindungsgemäßen Fahr
zeugsitz müssen die einzelnen Betätigungsorgane nicht erst
lange mit den Fingerspitzen gesucht werden. Sie bilden eine Einheit,
die bequem erreich
bar ist. Da die Betätigungsorgane außerdem alle in
gleicher Weise durch Zug betätigbar sind, gibt es kein Herum
rätseln darüber, wie das jeweilige Betätigungsorgan be
aufschlagt werden muß, um die gewünschte Verstellung zu
erzielen.
Auch ist eine Ver
wechslung der drei Betätigungsorgane insofern
ausgeschlossen, als der Sitzbenutzer bei drei eng nebenein
ander angeordneten Elementen sich aufgrund der gegensei
tigen einfachen räumlichen Zuordnung leichttut, das
eine Element vom anderen zu unterscheiden.
Das mittlere Betätigungsorgan ist gegen die beiden seit
lichen Betätigungsorgane versetzt angeordnet oder es unterscheidet sich durch eine andere Oberflächenstruktur. Die
Versetzung kann nach vorne, nach hinten, nach oben oder
nach unten ausgebildet sein. Mit Hilfe dieser Merkmale wird
die Orientierung für den Sitzbenutzer weiterhin erleich
tert. Der Sitzbenutzer braucht nur mit einer Hand
die Reihe der Betätigungsorgane zu ergreifen, um festzustel
len, welches Betätigungsorgan das vordere, das mittlere
oder das hintere ist. Die Zuordnung der einzelnen Be
tätigungsorgane zu den entsprechenden Verstellmöglickeiten
kann zeitsparend vorgenommen werden.
Anstelle einer Versetzung des mittleren Betätigungsor
ganes gegenüber den seitlichen Betätigungsorganen kann
- wie bereits erwähnt worden ist - auch eine unterschiedliche Oberflächenbeschaffenheit
der Betätigungsorgane gewählt werden, die vom
Tastsinn einer Hand ebenfalls leicht erfaßt werden kann.
Weitere Einzelheiten ergeben sich
aus der nachfolgenden Beschreibung von in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispielen einer erfindungsge
mäßen Betätigungseinrichtung für einen
Sitz. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines verstellbaren Sitzes mit
einer Betätigungseinrichtung,
Fig. 2 eine Betätigungseinrichtung, die drei Betätigungsor
gane unterschiedlicher Oberflächenstruktur aufweist,
Fig. 3 eine Betätigungseinrichtung mit einem mittleren gegen
die seitlichen Betätigungsorgane versetzten Betäti
gungsorgan, und
Fig. 4 eine weitere Ausführungsform einer Betätigungsein
richtung mit einem versetzt angeordneten mittle
ren Betätigungsorgan.
Fig. 1 zeigt einen Fahrzeugsitz 10, der ein Sitzelement 12
und eine Rückenlehne 14 aufweist. Der Sitz 10 ist zur Ver
stellung der Höhe des Sitzelementes 12 und zur Verstel
lung desselben in Längsrichtung in Bezug zu einem Auf
lager 16 des Sitzes 10 bzw. zur Verstellung des Neigungs
winkels der Rückenlehne 14 in Bezug zum Sitzelement 12
mit einer Betätigungseinheit 18 versehen. Die Betäti
gungseinheit 18 weist drei Betätigungsorgane 20, 22 und 24
auf, die eng beieinander angeordnet und voneinander
unabhängig betätigbar sind. Das Betätigungsorgan 20 dient
zur Verstellung des Sitzelementes 12 in Längsrichtung
und das Betätigungsorgan 22 ist zur Höhenverstellung des
Sitzelementes 12 vorgesehen. Das Betätigungsorgan 24
dient zur Verstellung des Neigungswinkels der Rückenlehne
14 in Bezug zum Sitzelement 12.
Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform einer Betätigungseinheit
18 aus drei Betätigungsorganen 20, 22′ und 24, die durch
enge Spalte 26 voneinander getrennt und unabhängig be
tätigbar sind. Das mittlere Betätigungsorgan 22′ weist
eine Oberflächenstruktur auf, die sich von der Ober
flächenstruktur der beiden seitlichen Betätigungsorgane
20 und 24 unterscheidet. Im dargestellten Ausführungs
beispiel ist das Betätigungsorgan 22′ mit einer gerän
delten Oberfläche 28 ausgebildet.
Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform einer Betäti
gungseinheit 18, bei der das mittlere Betätigungsor
gan 22′′ gegen die beiden seitlichen Betätigungsorgane
20 und 24 versetzt angeordnet und durch enge Spalte 26
von diesen getrennt ist.
Fig. 4 zeigt eine Betätigungseinheit 18 mit einem mittle
ren Betätigungsorgan 22′′′, das durch enge Spalte 26
von den seitlichen Betätigungsorganen 20 und 24 getrennt
und versetzt angeordnet ist.
Bei allen dargestellten Betätigungseinheiten 18 sind die
beiden äußeren Betätigungsorgane 22 und 24 an den vom
mittleren Betätigungsorgan 22, 22′, 22′′ bzw. 22′′′ abge
wandten Seiten mit Abrundungen 30 versehen. Auf der
Stirnseite der Betätigungsorgane vorgesehene Symbole
verdeutlichen in einfacher Weise die unterschiedlichen
Verstellmöglichkeiten.
Claims (1)
- Betätigungseinrichtung für einen Fahrzeugsitz (10) mit in der Neigung verstellbarer Rückenlehne (14), der zusätz lich sowohl in der Höhe als auch in seiner Längsrich tung gegenüber einem Auflager verstellbar ist, wobei für die Neigungsverstellung, die Höhenverstellung und die Ver stellung in Längsrichtung je ein Betätigungsorgan (20; 22, 22′, 22′′, 22′′′; 24) vorgesehen ist, wobei die Betätigungs organe in einer Reihe horizontal nebeneinander liegen und voneinander unabhängig in gleicher Weise und in gleicher Richtung betätigbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die drei Betätigungsorgane (20; 22, 22′, 22′′, 22′′′; 24) durch Zug betätigbar sowie jeweils durch einen engen Spalt voneinander getrennt sind und eine Einheit bilden, und daß das mittlere Betätigungsorgan (22′′) sich von den beiden seitlichen Betätigungsorganen (20, 24) durch räumliche Versetzung und/oder durch eine andere Ober flächenstruktur unterscheidet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853517346 DE3517346A1 (de) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | Fahrzeugsitz |
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DE19853517346 DE3517346A1 (de) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | Fahrzeugsitz |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3517346A1 DE3517346A1 (de) | 1986-11-20 |
DE3517346C2 true DE3517346C2 (de) | 1987-04-09 |
Family
ID=6270708
Family Applications (1)
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DE19853517346 Granted DE3517346A1 (de) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | Fahrzeugsitz |
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Country | Link |
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Also Published As
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Legal Events
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