DE3514722A1 - Schuettgutbunker des untertagebetriebes - Google Patents
Schuettgutbunker des untertagebetriebesInfo
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Description
" * " 35U722
Die Erfindung betrifft einen Schüttgutbunker des Untertagebetriebes,
insbesondere einen seigeren Rundbunker gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Schüttgutbunker dienen im Untertagebergbau als Zwischenspeicher und sind entweder zwischen zwei aufeinanderfolgenden
Stetigförderern oder am Schnittpunkt eines Stetigförderers und einer hin- und hergehenden Förderung
£ angeordnet, welche z.B. als Wagenförderung ausgebildet
sein kann. Die Erfindung betrifft insbesondere die erstgenannte Anordnung und ist vorzugsweise aus Schüttgutbunker
anwendbar, welche einen verhältnismäßig geringen seigeren Abstand im Verhältnis zu ihrem Querschnitt
überwinden. Vorzugsweise ist in diesen Fällen der erfindungsgemäße Schüttgutbunker als Rundbunker
ausgebildet, weil hierbei das Verhältnis von Gebirgsausbruch und Volumen des Schüttgutbunkers optimal und
jedenfalls günstiger als bei Geviertquerschnitten ist.
Solche Schüttgutbunker können im Hauptschluß unterm
gebracht sein und werden dann von dem vorgeschalteten Fördermittel unmittelbar beschickt, oder sie sind im
Nebenschluß angeordnet und werden dann von einem Fördermittel beaufschlagt, das mit dem vorgeschalteten
Fördermittel umgangen werden kann. Die Vergleichmäßigung der Förderung beruht darauf, daß je nach
Fördervermögen der Bunkerraum ganz oder teilweise gefüllt wird, wenn das Fördervermögen des nachgeschalteten
Fördermittels überschritten wird, oder die Förderung durch den Bunker verläuft, wenn die Fördermenge
aus dem Bunker dem Fördervermögen des nachge-
- 6
35H722
schalteten Fördermittels entspricht oder diese unterschreitet.
Die Anordnung einer Wendelrutsche in dem erfindungsgemäßen Bunker verhindert den freien Fall des Schüttgutes
durch den Bunker, wie er bei Sturzbunkern auftritt. Der damit insbesondere bei der Förderung des
Produktes auftretende,erlösmindernde Kornzerfall und die damit verbundene gefährliche Staubentwicklung lassen
sich mit der eingebauten Wendelrutsche verhindern. Diese führt die beschriebene Ausgleichsfunktion des
Schüttgutbunkers selbsttätig herbei, weil das Fördergut bei Überschreitung des Füllquerschnittes der
Wendelrutsche von selbst den Bunkerraum füllt und aus diesem durch den Bunkerauslauf abgezogen wird.
Wendelrutschen dieser Art müssen allerdings so eingebaut werden, daß sie beim Abziehen des Schüttgutes
aus dem Bunkerraum nicht von dem Sog mitgenommen werden, den das Schüttgut hierbei auf feststehende Teile im
Bunker ausübt, die im oder nahe dem Zentrum des Bunkers angeordnet sind.
Die Anordnung eines Fahrschachtes in dem Schüttgutbunker
dient einerseits dazu, die Entfernungen zwischen den hintereinandergeschalteten Fördermitteln unmittelbar
überwinden zu können, d.h. den Weg zwischen dem Abwurf des vorgeschalteten Stetigförderers und der
Aufgabe eines nachgeschalteten Fördermittels für die Personenfahrung zu verkürzen. Andererseits dient ein
solcher Fahrschacht auch der überwachung des Schüttgutbunkers
sowie gegebenenfalls zur Beseitigung von Verstopfern. Zu diesem Zweck sind aus der Fahrschachtauskleidung
häufig Schauöffnungen ausgespart, diejeweils mit
■*" 35H722
einem Schieber oder einer Klappe verschlossen werden können. Die Anordnung eines Wetterschachtes wird dagegen
meistens erforderlich, um bei gefülltem Bunker und dann für die Wetter nicht mehr passierbarem
Bunkerquerschnitt die Wetterführung zu sichern, jedenfalls
soweit sie für die Belüftung des Bereiches erforderlich ist, in dem Ein- und Auslauf der vor- und
nachgeschalteten Fördermittel untergebracht sind. Außerdem hat der Wetterschacht die Aufgabe, den Fahrschacht
zu belüften, wenn es sich hierbei wie im Regelfall um einen planmäßig befahrbaren Weg handelt. Ein
derartiger Fahrweg muß deshalb auch gegen Steinfall und gegen fallende Gegenstände gesichert sein. Er
bedarf daher der Verkleidung. Ein planmäßiger Wetterweg muß in der Regel mit einem Ausbau gesichert sein.
Die Erfindung geht von einem vorbekannten Zwischenbunker aus (DE-OS 30 16 789) . Hierbei tritt der Fahrschacht
mit dem Wetterweg zusammen, d.h. der Ausbau des Wetterweges ist mit der Verkleidung des Fahrschachtes
identisch. Das Ganze ist in dem als Rundbunker ausgebildeten Schüttgutbunker vorzugsweise in dessen
Mitte untergebracht und mit einem Innenzylinder verwirklicht, an dem außen eine Wendelrutsche angebracht
ist. Um den erforderlichen Querschnitt zu wahren, andererseits aber den dadurch bedingten Verlust an
Volumen des Schüttgutraumes gering zu halten, besitzt der Fahr- und Wetterschacht eine kreisförmige Schachtscheibe,
deren Umfang von der Verkleidung gebildet ist, die den Wetterquerschnitt vorgibt, in dem das
Fahrtrum untergebracht ist.
Bei der Entleerung des Schüttgutbunkers ist die Sog-
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Wirkung auf die Verkleidung des Fahr- und Wetterschachtes außerordentlich groß. Sie gefährdet die Befestigung
der Wendelrutsche, aber auch die Verkleidung selbst, was zu erheblichen Schäden führen kann.
Bei den üblichen Querschnitten im Steinkohlenbergbau hat ein solcher Schüttgutbunker eine Schüttgutmenge,
3
die ca. 3 bis 5 m /m seigere Bunkerlänge ausmacht.
die ca. 3 bis 5 m /m seigere Bunkerlänge ausmacht.
Geht man davon aus, daß in vielen Fällen Bunkerhöhen von ca. 5 m auf derselben Sohle als oberer Grenzwert
infrage kommen, so ist das Fassungsvermögen solcher
3
Bunker mit 15 bis 30 m im Verhältnis zu dem aus dem Fördervermögen abzuleitenden notwendigen Schüttgutraum von ca. 100 m erheblich zu klein. Das führt in der Förderung zu beträchtlichen Schwierigkeiten,oder macht von vornherein die Zwischenbunkerung unter Tage illusorisch, obwohl sie insbesondere in Streckenabzweigen oder in Streckenkreuzungen von Förderstrecken besonders erwünscht wäre.
Bunker mit 15 bis 30 m im Verhältnis zu dem aus dem Fördervermögen abzuleitenden notwendigen Schüttgutraum von ca. 100 m erheblich zu klein. Das führt in der Förderung zu beträchtlichen Schwierigkeiten,oder macht von vornherein die Zwischenbunkerung unter Tage illusorisch, obwohl sie insbesondere in Streckenabzweigen oder in Streckenkreuzungen von Förderstrecken besonders erwünscht wäre.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schüttgutbunker zu schaffen, welcher sich besser insbesondere
für die Zwischenbunkerung bei leistungsfähigen Stetigförderern in örtlichen Verhältnissen eignet, die nur
eine vergleichsweise geringe seigere Höhe für den Zwischenbunker zulassen, wobei außerdem die Gefährdung
durch die Sorgwirkung des Schüttgutes bei der Bunkerentleerung ausgeschaltet werden soll.
Diese Aufgabe löst die Erfindung mit den Merkmalen des Anspruches 1. Zweckmäßige Ausführungsformen der
Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Gemäß der Erfindung wird in der Bauart bedingten überdeckung
des Wetterquerschnittes und des Fahrungsquerschnittes eines Fahr- und WetterSchachtes die Wetterfunktion
zu einem Teil von der Fahrungsfunktion abgetrennt. Dieser abgetrennte Teil kann daher eine Querschnittsform
aufweisen, welche für die unmittelbare Befahrung unbrauchbar ist, von der Wetterführung aber
genutzt werden kann. Andererseits kann der Querschnitt £ des Fahrschachtes auf den Befahrungszweck reduziert
werden, obwohl natürlich auch dieser Querschnitt bewettert wird. Das wird erfindungsgemäß durch die Einbeziehung
des Fahrschachtquerschnittes in den Wetterquerschnitt gewährleistet. Diese Anordnung ist erfindungsgemäß
an die Bunkerwand verlegt und bezieht in die Verkleidung den Bunkerausbau ein. Dadurch wird insgesamt der Teilquerschnitt des Bunkerfüllraumes erheblich
vermindert, welcher mit dem Fahr- und Wetterschacht in Anspruch genommen werden muß und von dem Bunkervolumen
abgeht.
Die Erfahrung zeigt, daß durch die Erfindung der Bunker-
% füllraum eine spezifische Größe von ca. 20 bis 25 m
aufweisen kann, mit der das geforderte Bunkervolumen von 100m3bei der gegebenen seigeren Höhe ohne weiteres erreichbar
ist. Die Erfindung hat den Vorteil, daß die auf die Verkleidung einwirkenden Sogkräfte des Schüttgutes
beim Abziehen aus dem Bunker praktisch nicht mehr in Erscheinung treten und daher bei den Überlegungen
zur Dimensionierung der Verkleidung außer Ansatz bleiben können. Wie sich nämlich überraschend herausgestellt
hat, fließt das Schüttgut von den Wänden des Schüttgutraumes im Bunker in Richtung auf das Bunkerzentrum und
von dort erst nach unten, was die Sogwirkung ausgehend
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von den Bunkerwänden im Bunkerzentrum erheblich anwachsen läßt, während sie an den Bunkerwänden praktisch nicht mehr
spürbar ist.
Vorzugsweise und insbesondere bei Ausbildung des erfindungsgemäßen
Schüttgutbunkers als Rundbunker werden die Merkmale des Anspruches 2 verwirklicht, wodurch man
anders als bei Geviertguerschnitten bei Anwendung des Stahlbaus auf die Abkleidung des Fahr- und Wetter-™
Schachtes dort eine verhältnismäßig große Formsteifigkeit erreichen kann. Die sich daraus ergebenden Querschnitte
sind auch geeignet, vom Fahrschacht aus alle Teile des Wetterschachtes zu erreichen, um dort gegebenenfalls
Reparaturen ausführen zu können.
Mit den Merkmalen des Anspruches 3 sind die Ausführungsarten verwirklicht, bei denen im Schüttgutbunker die
Wendelrutsche vorgesehen wird, welche die eingangs beschriebene Funktion ausführt. Die Teilung der Wendelrutsche entspricht dann der jeweiligen Bunkerhöhe, kann
aber auch aus fördertechnischen Gesichtspunkten heraus ^" frei gewählt werden, sofern die Bunkerhöhe dies zuläßt.
Mit den Merkmalen des Anspruches 4 erreicht man ein Stahlbaukonzept für einen derartigen Bunker, das sich
auf verschiedene Bunkerdurchmesser anwenden läßt. Das gelingt durch den gesondert ausgebildeten Trichtereinlauf,
der für größere Bunkerdurchmesser notwendig ist, während geringere Bunkerdurchmesser sich mit dem Bunkerauslauf
beherrschen lassen.
Die Merkmale des Anspruches 6 gestatten es, Wetterkurzschlüsse durch den Bunker zu verhindern.
-*" 35U722
Die Merkmale des Anspruches 5 sind zweckmäßig, wenn
man die Trichterneigung des Bunkerauslaufes zum Teil
in den Schachtausbruch verlegen muß, was bei begrenzter
Streckenhöhe unabhängig vom Rutschwinkel des Schüttgutes erforderlich werden kann.
Die Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführungsform anhand
der Figuren in der Zeichnung; es zeigen
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Schüttgutbunker als
Zwischenspeicher zwischen Stetigförderern im Längsschnitt,
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie H-II der Fig. und
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Gegenstand der Fig. in Richtung des Pfeiles A.
Ein seigerer (senkrechter), zylindrischer Schacht 1 verbindet die Firste 2 einer Förderstrecke 3, deren
Sohle bei 4 wiedergegeben ist mit dem nach oben geführten Abwurf eines Stetigförderers 5. Der Stetigförderer
ist als Gurtband angenommen, dessen Abwurftrommel bei 6
strichpunktiert wiedergegeben ist. Die Abwurftrommel wirkt mit einer Übergabe 7 zusammen, welche mit einer
Verkleidung 8 versehen ist. Der Auslauf 9 der Übergabe 7 ist mit dem Einlauf 10 einer Wendelrutsche 11
verbunden, welche aus einzelnen Schüssen 12, 13 zusammengesetzt ist, die an dem Ausbau 14 des Schachtes
angebracht sind. Der Ausbau 14 besteht aus einem Stahlbetonzylinder,
welcher in den Streckenausbau 16 der
- 12 -
Strecke 3 übergeht.
Auf mehreren I-Trägern 17, 18 sind Querträger 19 verlegt,
welche eine Abdeckung 20 des Schachtes und die beschriebene übergabe 7 aufnehmen.
Auf mehreren Stielen 21, 22, welche mit kreuzförmig angeordneten Streben 23, 24 untereinander verbunden
sind, befindet sich eine Bühne 25, auf dem die Teile einer Schwingrinne 26 angeordnet sind. Die Schwingrinne
dient zur Beaufschlagung der nicht wiedergegebenen Aufgabe des in der Förderstrecke 3 verlegten
Stetigförderers, der ebenfalls als Förderband ausgebildet
sein kann. Die übergabe der Schwingrinne 26 ist mit einer Verkleidung 27 versehen. Auf der Bühne
25 ist eine Fahrbühne 28 untergebracht, welche mit einem Gitter 29 gesichert und über eine Fahrte 30
von der Sohle 4 erreichbar ist. Die Fahrbühne 28 dient zum Betreten einer weiteren FahriP 31, die
ihrerseits in den unteren Eingang 32 eines Fahr- und Wetterschachtes 33 führt. Der Querschnitt des Fahr-
und Wetterschachtes 33 ist aus dem Füllraum 34 des Schachtes 1 ausgespart, der als Bunker dient. Eine
obere Verkleidung 34 sichert den Eingang des Fahr- und Wetterschachtes gegen fallende Gegenstände und die
Abdeckung 20, welche den Bunker oben verschließt.
Der Bunkerauslauf ist allgemein mit 35 bezeichnet und
hat einen unteren Trichter 36. über einen Flansch ist der Auslauftrichter 36 mit einem Trichtereinlauf
37 verbunden. Der obere Rand des Trichtereinlaufs ist mit 38 bezeichnet und nimmt den letzten Wendel-
- 13 -
schuß auf, der mit 38 bezeichnet ist.
Der Trichterauslauf 35 ist mit Hilfe eines Firstdaches
39 unterteilt, wodurch das Schüttgut im Trichter auf zwei Förderströme aufgeteilt wird, die von der Schwingrinne
26 aufgenommen werden.
Wie die Draufsicht der Fig. 3 erkennen läßt, sind die
Träger 19 zu einem Geviertrahmen 40 zusammengeschlossen. Der Pfeil 41 gibt die Förderrichtung des in der Strecke
3 untergebrachten Stetigförderers wieder. Die Bunkermitte ist bei 42 angedeutet, während die Mitte des
Auslauftrichters 35 bei 43 angegeben ist. Die Mitte
des Auslauftrichters fällt daher mit der Mitte des
Rundbunkers bzw. seines Ausbaus 14 zusammen.
Aus der Fig. 3 ist ferner ersichtlich, daß der aus dem Bunker oder Füllraum 34 ausgesparte Fahr- und
Wetterschacht an der Bunkerwand, d.h. an dem Ausbau 14 angeordnet ist. Dazu dient eine Verkleidung 44,
sowie ein Teil des Schachtausbau 14, der mit 45 bezeichnet ist. Die Verkleidung 44 besteht aus Stahlblechen,
welche der Begrenzungslinie eines Kreissegmentes folgen. Der Durchmesser dieses Kreises ist
verhältnismäßig groß. Er entspricht annähernd dem Durchmesser des Schachtausbaus 14. Die Enden 46, 47
der Verkleidung 44 liegen unmittelbar am Schachtausbau 14.
Aus der Fig. 2 ist ersichtlich, daß in der Aussparung 48 des Fahr- und Wetterschachtes ein Teil der allgemein
mit 49 bezeichneten Verkleidung des FahrSchachtes 50 untergebracht ist. Diese Verkleidung ist außen bogen-
- 14 -
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"Μ" 35Η722
förmig wie bei 51 gezeichnet und weist zwei Schenkel
52 und 53 auf. Die Schenkel sind parallel und innen an die dem Kreisabschnitt folgende Verkleidung 44 angeschlossen.
Die Fig. 3 zeigt, daß das obere Ende des Wetterschachtes,
der mit 54 bezeichnet ist, mit einem Schutzgitter 55 abgedeckt ist, welche den Wetterschacht gegen fallende
Gegenstände sichert, aber den Durchtritt der Wetter gestattet. In den Wetterschacht, d.h. in die Aussparung
48 ist somit der Fahrschacht einbezogen. Das aus beiden Teilen bestehende Gebilde ist in Schüsse 56 unterteilt,
welche mit Flanschen 58 aneinander angeschlossen sind. Wie die Darstellung der Fig. 2 erkennen läßt, sind die
Verkleidungen 54 und 49 auch aus der Wand 59 des Trichters ausgespart, so ein allseits gesicherter Fahr-
und Wetterweg mit der Fahrte 31 erreichbar ist.
Im Betrieb folgt das von der Abwurftrommel 6 kommende
Fördergut der strichpunktierten Linie 60 der Fig. 1 und gelangt dadurch in den Wendeleinlauf 10. Wenn der Bunker
leer ist, folgt das Gut der Wendelrutsche 12 und erreicht über deren Auslauf 38 die Trichterwand. Es folgt dieser
zum Trichterauslauf und erreicht dadurch die Schwingförderrinne 26, über die der nachfolgende Förderer
beschickt wird. Wenn dessen Fördervermögen zu gering ist, die insgesamt aufgegebene Fördermenge aufzunehmen,
kann die Schwingungsamplitude der Schwingförderrinne über deren Antrieb 61 verstellt werden, so daß die aus
dem Füllraum 34 des Bunkers abgezogene Menge verringert wird. Die Förderung durch die Schwingrinne 26 kann auch
mit dem gleichen Zweck unterbrochen werden. In diesem Fall folgt das Gut der Wendelschurre 12, bis der Trichter
- 15 -
35 und sein Aufsatz gefüllt sind. Dann fließt das Fördergut
über die Innenkante 62 der Wendelrutsche in den im Auge der Wendelrutsche liegenden Bunkerraum, der sich
dadurch anfüllt. Die Verkleidung 44 sichert dann den Fahr- und den Wetterschacht gegen den Bunkerraum ab.
Sobald die Auslastung des nachgeschalteten Stromfördermittels
abnimmt, kann mit Hilfe der Schwingförderrinne 26 die Fördermenge aus dem Bunkerfüllraum 34 vergrößert
werden, bis der Raum entleert ist. Danach kann die Speicherfunktion selbsttätig bedarfsweise wieder
herbeigeführt werden.
Ail·
- Leerseite -
Claims (6)
1. Schüttgutbunker des Untertagebetriebes, insbesondere seigerer Rundbunker, dessen Schüttgutraum von einem
Ausbau eines Schachtes gebildet und mit dem Schüttgut von oben vorzugsweise mit Hilfe einer Wendelrutsche
beschickt wird, die bis zu einem Bunkeraus-
£ lauf reicht und über die das Schüttgut in den
Schüttgutraum gelangt, aus dem ein
Fahr- und Wetterschacht mit seiner Verkleidung ausgespart ist ,dadurch ge kennzeichnet
, daß die Aussparung (48) des Fahr- und Wetterschachtes (33) an der Bunkerwand (14)
angeordnet und ihre Verkleidung (32) auf einem Teil ihres Querschnittes von dem Schachtausbau (14)
gebildet wird, und daß in der Aussparung (48) ein Teil der Verkleidung (52) des Fahrschachtes (50)
angeordnet ist, die mit der Verkleidung (44) der Aussparung (48) und dem dieser zugeordneten
Schachtausbau (45) den Wetterweg bildet, in den der Fahrschacht (50) einbezogen ist.
2. Schüttgutbunker nach Anspruch L,da durch
gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Aussparung (48) schüttgutraumseitig von einem
Kreisabschnitt (44) begrenzt wird und die Verkleidung (50) des Fahrschachtes (49) bogenförmig mit
geraden Schenkeln ausgebildet ist, die im Abstand von den Enden (46, 47) des Kreisabschnittes (44) an
die Aussparungsverkleidung (33) anschließen.
3. Schüttgutbunker nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die mit ihrer Außenkante (63) dem Schachtausbau
(14) folgende Wendelrutsche (12) neben der Verkleidung (33) angeordnet ist und bis zum inneren
Rand (38) eines den Bunkerauslauf bildenden Trichters (36, 37) reicht.
4. Schüttgutbunker nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der innere Rand (38) des Bunkerauslauftrichters
das obere Ende eines Trichtereinlaufes (37) bildet, dessen Wände eine Fortsetzung des Auslauftrichters
(35) darstellen.
5. Schüttgutbunker nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Fahr- und Wetterschacht aus der Wand des
Trichterauslaufes (35, 37) und/oder des Auslauftrichters (35) ausgespart ist.
6. Schüttgutbunker nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Fahr- und Wetterschacht als Wetterschleuse
ausgebildet ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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ID=6268942
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GB (1) | GB2174373B (de) |
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1985
- 1985-04-24 DE DE19853514722 patent/DE3514722C2/de not_active Expired - Lifetime
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1986
- 1986-04-17 GB GB8609353A patent/GB2174373B/en not_active Expired
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MUELLER, GEB. KRUEGER, RUTH MUELLER, HANS-JOSEF MU |
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8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: MUELLER, JOSEF, 4690 HERNE, (VERSTORBEN), DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SCHMITT, HANS-DIETER, 97653 BISCHOFSHEIM, DE |