DE3437854C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahr- und Verladeeinrichtung für Container gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Das Transportieren und Verladen von Containern, welche mit Isoecken ausgerüstet sind, stellt insbeson­ dere dann ein Problem dar, wenn für das Verladen auf eine Fahreinrichtung keine geeigneten Vorrichtungen, wie zum Beispiel Kräne oder dergleichen, vorhanden sind. Die Fahreinrichtung zum Transport eines Containers zum Beispiel ein Anhän­ ger, muß dann mit gesonderten Einrichtunen versehen sein, um ein Aufladen des Containers zu ermöglichen, wie dies in dem DE-GM 83 20 760 beschrieben ist, oder es müssen gesonderte Vorrichtungen vorhanden sein, um den Container soweit anzuheben, daß ein Transportfahr­ zeug, wie zum Beispiel ein Anhänger, darunter gefahren werden kann. Zu diesem Zweck sind bereits in die Isoecken des Containers einsteckbare, hydraulisch oder mittels Zahnstangen betrie­ bene und mit Lenkrollen versehene Hubstützen erhältlich, welche jedoch sowohl in die unteren als auch oberen Ecken des Containers in Eingriff gebracht werden müssen, da sonst dessen Stabilität beim Hochheben nicht gewährleistet wäre.

Aus der DE-OS 16 55 993 ist eine der Gattung des Anspruchs 1 entsprechende Vorrichtung zum Verladen von Containern auf Lastwagen bekannt, die einen in Schräg­ stellung kippbar angeordneten Hilfsrahmen zum Auf- und Ab­ laden des Containers aufweist, wobei der Container mittels in die Isoecken einsteckbarer Fahrwerke unter Zuhilfenahme einer Zugeinrichtung über Führungsschienen auf den Hilfsrahmen hin­ aufgezogen oder hiervon herabgelassen werden kann. Ähnliche Vorrichtungen sind aus der DE-OS 26 35 268, der DE-OS 23 02 199 und der DE-OS 19 26 978 bekannt. Mit diesen vorbekannten Vor­ richtungen ist es jedoch nicht möglich, den mit den Fahrwerken versehenen Container sowohl anzuheben als auch zu rangieren.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Fahr- und Verladeeinrichtung für Container der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Gattung, welche es ermöglicht, auch mit schweren Lasten beladene Container einfach und sicher auf einen fahrbaren Anhänger zu verladen, wobei der Container vor dem Verladen mit der gleichen Einrichtung auch noch rangiert werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe dient die erfindungsgemäße Fahr- und Verladeeinrichtung für Container, wie sie im Kennzeichen des Anspruches 1 näher bezeichnet ist.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Fahr- und Verladeeinrichtung sind in den Ansprüchen 2 und 3 angegeben.

Mit einer solchen Fahr- und Verladeeinrichtung ist es mög­ lich, auch schwere Container vor dem Verladen zu rangieren und auf den schräg gekippten Anhängerrahmen mittels einer üblichen Seilwinde oder mittels eines Flaschenzuges hinaufzuziehen, da der Container während des Aufziehens auf den Anhänger­ rahmen auf Rollen bewegt wird und nicht auf den schräg gestellten Anhängerrahmen gleitend hinaufgezogen werden muß.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert; in der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht des Anhängers mit schräg gestell­ tem Anhängerrahmen und zur Hälfte hinaufgezogenem Container;

Fig. 2 eine Vorderansicht des fahr- und lenkbaren Hub­ bügels;

Fig. 3a und 3b eine Seitenansicht bzw. einen Querschnitt der speziellen Ausführungsform der einsteckbaren Fahrwerke für die hinteren Isoecken des Containers;

Fig. 4 eine Seitenansicht des auf dem fahrbaren Anhänger fertig verladenen Containers,

Fig. 5 eine Vorderansicht einer weiteren Ausführungsform des fahr- und lenkbaren Hubbügels.

In der Fig. 1 ist bei dem fahrbaren Anhänger 1 der kipp­ bare Anhängerrahmen 2 in Schrägstellung gekippt. Dieser kippbare Anhängerrahmen weist eine Führungsschiene 19 auf, in welcher die Lenkrollen 9, 10 des Hubbügels 8 beim Hin­ aufziehen des Containers 3 auf den kippbaren Anhängerrah­ men 2 geführt werden. Hierdurch wird die Lage des Containers 3 auf den Anhängerrahmen 2 festgelegt.

In die vorderen Isoecken 4, 5 und die hinteren Isoecken 6, 7 des Containers 3 kann der Hubbügel 8 mittels Twist-Lock- Verschlüssen 17, 18 in Eingriff gebracht werden. In der Fig. 1 befindet sich der Hubbügel 8 im Eingriff in den vorderen Isoecken 4, 5.

In den hinteren Isoecken 6, 7 des Containers sind Fahrwerke 11, 12 eingesteckt, welche Rollen 13, 14 aufweisen.

Weiterhin ist am hinteren Ende des Anhängerrahmens 2 noch eine klappbare, mittig angeordnete Auffahrrampe 20 angebracht, welche im heruntergeklappten Zustand, wie er in der Fig. 1 darge­ stellt ist, eine Verlängerung der Führungsschiene 19 bil­ det.

Ferner bildet sich an dem kippbaren Anhängerrahmen bei der gezeigten Ausführungsform noch eine Seilwinde 22, mit­ tels der der Container 3 auf den Anhängerrahmen 2 gezogen wird. Statt dieser Seilwinde könnte selbstverständlich auch ein Flaschenzug verwendet werden.

Der in der Fig. 2 gezeigte Hubbügel besteht aus einem Quer­ träger 24, der an beiden Enden Twist-Lock-Verschlüsse 17, 18 zum Einstecken in die vorderen Isoecken 4, 5 des Contai­ ners 3 aufweist. Weiterhin sind in der Mitte dieses Quer­ trägers 24 die Lenkrollen 9, 10 angeordnet. Diese Lenkrol­ len 9, 10 können mittels der Hebeeinrichtung 23, im vor­ liegenden Fall über einen - nicht näher dargestellten - Spindelantrieb, relativ zu dem Querträger 24 verschoben werden, so daß nach dem Einhängen der Twist-Lock-Verschlüsse 17, 18 in die vorderen Isoecken 4, 5 des Containers 3 durch Betätigung der Hebeeinrichtung 23 ein Anheben des Containers 3 möglich wird. Ebenso ist ein Heben über die hinteren Iso­ ecken 6, 7 möglich.

In der Fig. 3 ist eine spezielle Ausführungsform der in die hinteren Isoecken 6, 7 des Containers 3 einsteckbaren Fahr­ werke 11, 12 näher gezeigt, und zwar in Fig. 3a in Seiten­ ansicht und in Fig. 3b im Querschnitt.

Diese Fahrwerke bestehen aus einem quadratischen oder recht­ eckigen Rohrstück 25, in welches am oberen Ende 26 zur Be­ tätigung ein Verlängerungshebel 15 eingesteckt werden kann. Am anderen Ende 27 sind die Rollen 13, 14 der Fahrwerke 11, 12 angebracht, wozu am Rohrstück 25 eine Hohlachse 29 angebracht ist. Durch diese Hohlachse führt eine mittels eines Knebels 31 betätigte Verriegelung 30, deren beweg­ licher Bolzen 32 durch Betätigung des Knebels 31 zum Ein­ griff in eine entsprechende Öffnung 28 in den hinteren Iso­ ecken 6, 7 gebracht werden kann. In zu den Öffnungen 16 in den Isoecken 6, 7 entsprechendem Abstand ist in entgegen­ gesetzter Richtung zu dieser Hohlachse 29 ein Bolzen 33 an dem Rohrstück 25 angebracht, welcher in die entsprechende Öffnung 16 der Isoecke eingesetzt werden kann, wobei hiermit ein die Isoecken 6, 7 umgreifendes Kopfstück 34 verbunden ist, das ein Herausgleiten des Bolzens 33 aus den Isoecken bei verriegeltem Bolzen 32 verhindert.

Bei der Benutzung wird dieser Bolzen 33 zunächst in die entsprechende Öffnung 16 der Isoecken 6, 7 eingesetzt, anschließend wird mittels des in das qua­ dratische oder rechteckige Rohrstück 25 eingesetzten Ver­ längerungshebels 15 die Rolle zum Boden gedrückt und bei weiterem Schwenken des Verlängerungshebels der Container 3 über die exzentrisch zu dem Bolzen 33 angeordneten Rollen 13, 14 angehoben. Nach Abschluß des Anhebvorgangs wird durch Betätigung des Knebels 31 die Verriegelung 30 in Eingriff gebracht. Beim Schwenken des Verlängerungshebels 15 wird das Kopfstück 34 mitgeschwenkt und umgreift die Isoecke. Nachdem der Container 3 auf den gekippten Anhängerrahmen 2 vollständig hinaufgezogen ist, können die Fahrwerke ohne weiteres entfernt werden.

Die zuvor beschriebenen speziellen Fahrwerke sind immer dann geeignet, wenn der Container kein zu hohes Gewicht aufweist, z. B. 3 bis 6 t wiegt. Bei Verladeeinrichtungen für schwerere Container, z. B. Container mit einem Maximal­ gewicht von 10 bis 20 t, ist ein Anheben mittels des zuvor beschriebenen Exzenterfahrwerkes nicht mehr möglich. In einem solchen Fall wird der Hubbügel 8 zunächst in den hinteren Isoecken 6, 7 des Containers 3 verriegelt, dann wird der Container 3 mittels dieses Hubbügels, der zum Heben dieser schweren Lasten ausgelegt sein muß, ange­ hoben und in die dem Boden zugewandten Öffnungen der Iso­ ecken 6, 7 werden geeignete Fahrwerke für den schweren Container eingesetzt. Nach dem Ablassen des hinteren Endes des Containers 3 wird der Hubbügel dann in die vorderen Isoecken 4, 5 des Containers 3 eingesetzt und der Container 3 kann mit Hilfe des Hubbügels 8 unter Benutzung der Seil­ winde 22 auf den Anhängerrahmen gezogen werden. Ein Hubbügel 8 für schwere Lasten ist in Fig. 5 dargestellt.

In der Fig. 4 ist ein Container 3 gezeigt, der auf den fahrbaren Anhänger 1 fertig aufgeladen ist.

Die beschriebene Einrichtung weist noch den Vorteil auf, daß der kippbare Anhängerrahmen oberhalb der Räder des fahrbaren Anhängers angeordnet werden kann, da durch die Bewegung des Containers auf Rollen während des Verladevor­ gangs auf dem Anhängerrahmen auch größere Neigungen leicht bewältigt werden können.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist die an dem Anhängerrahmen 2 am hinteren Ende mittig angeordnete Auf­ fahrrampe 20 an ihrem mit dem Boden in Berührung kommen­ den Ende wenigstens eine Ablaufrolle 21 auf, wie dies in der Fig. 1 dargestellt ist.

Diese Ausführungsform hat sich als vorteilhaft heraus­ gestellt, da beim Abladen des Containers 3 von dem An­ hänger 1 bei gekipptem Anhängerrahmen 2 die Auffahr­ rampe 20 sonst zu sehr auf dem Erdreich oder einer Straße schleifen würde. Durch diese Ablaufrollen 21 wird daher das Herausziehen des Anhängers 1 unter dem Container 3 beim Abladen des Containers erleichtert.

Claims (4)

1. Fahr- und Verladeeinrichtung für Container mit einem fahrbaren Anhänger für den mit Isoecken ausgerüsteten Container, umfassen:

• a) einen Anhängerrahmen, der zum Auf- und Abladen des Con­ tainers in Schrägstellung kippbar angeordnet ist,
• b) in die hinteren Isoecken des Containers einsteckbare Fahrwerke,
• c) einen in die vorderen Isoecken des Containers einsteck­ baren, mit Laufrollen versehenen Hubbügel, der unter Benutzung einer Zugeinrichtung zum Aufziehen des Con­ tainers auf den schräggekippten Anhängerrahmen dient, und
• d) auf dem Anhängerrahmen in Fahrtrichtung des Anhängers mittig angeordnete Führungsschienen für die Laufrollen des Hubbügels,

dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrollen (9, 10) lenkbar sind und der Hubbügel (8) eine eigene Hebeeinrichtung (23) aufweist.

2. Fahr- und Verladeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubbügel (8) in den vorderen Iso­ ecken (4, 5) des Containers (3) mittels Twist-Lock- Verschlüssen (17, 18) befestigbar ist.

3. Fahr- und Verladeeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß der Hubbügel (8) auch mit den hintenliegenden Isoecken (6, 7) des Containers (3) in Eingriff gebracht werden kann.