DE343656C - Schiffsaufschleppvorrichtung - Google Patents
SchiffsaufschleppvorrichtungInfo
- Publication number
- DE343656C DE343656C DE1921343656D DE343656DD DE343656C DE 343656 C DE343656 C DE 343656C DE 1921343656 D DE1921343656 D DE 1921343656D DE 343656D D DE343656D D DE 343656DD DE 343656 C DE343656 C DE 343656C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- towing device
- rails
- ship towing
- ship
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 11
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 claims description 2
- 238000001035 drying Methods 0.000 claims 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C3/00—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways
- B63C3/08—Tracks on slipways
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02C—SHIP-LIFTING DEVICES OR MECHANISMS
- E02C3/00—Inclined-plane ship-lifting mechanisms ; Systems for conveying barges or lighters over land, e.g. by railway
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Underground Or Underwater Handling Of Building Materials (AREA)
Description
- Schiffsaufschleppvorrichtung. Schiffsaufschleppen sind seit längerer Zeit bekannt. Meist werden hierbei Queraufschleppen bevorzugt, da bei diesen die Laufbahnen für die Schleppwagen sich nicht so weit ins Wasser zu erstrecken brauchen wie bei Längsschleppen und infolgedessen die Herstellung der Laufbahnen meist im Trockenen oder doch nur in geringer Tiefe unter Wasser erfolgen kann, so daß hierbei, da auch nur verhältnismäßig geringe Raddrücke auftreten, keine besonderen Schwierigkeiten zu überwinden sind.
- In neuerer Zeit besteht das Bestreben, auch für große Schiffe Aufschleppvorrichtungen an Stelle von Docks zu bauen. Mit der Größe der Schiffe wächst aber auch die Schwierigkeit die Laufbahnen weiter u:id tiefer ins Wasser hineinzuführen, und eine Trockenhaltung der Baugrube wird nur noch in besonders günstig gelagerten Fällen möglich sein. Ferner wachsen mit dem größeren Schiffsgewicht auch die Raddrücke, um so mehr, als die Anzahl der Räder mit Rücksicht auf die Konstruktion und eine einigermaßen gleichmäßige Lastverteilung nicht beliebig vergrößert werden kann.
- Für die neu herzustellenden großen Schiffsaufschleppen liegt also die Aufgabe vor, in beträchtlicher Tiefe unter Wasser eine geeignete unnachgiebige Laufbahn für den Schleppwagen herzustellen. Will man, um an Laufbahnl"nge und Wassertiefe zu sparen, Queraufschleppen zur Anwendung bringen, so ergibt sich der Übelstand, daß eine sehr große Anzahl von Geleisen notwendig wird, deren genaue Verlegung unter Wasser bedeutenden Schwierigkeiten begegnet. Um dieser und noch anderen Nachteilen aus dem Wege zu gehen, werden besser Längsaufschleppen verwendet, denn bei diesen besteht die Laufbahn nur aus zwei Strängen. Gemäß der Erfindung wird zum Bau des unter Wasser liegenden Teiles solcher Längsaufschleppbahnen ein Verfahren benutzt, welches darin besteht, die Schienen über Wasser auf einen festen Rahmen zu montieren und mit diesem Rahmen auf eine vorbereitete Bettung zu versenken. Der Rahmen soll hierbei dermaßen ausgebildet werden, daß er in einem Dock oder sonstwie im Trockenen hergestellt und schwimmend an Ort und Stelle gebracht werden kann. Zu diesem Zweck werden unter jedem Schienenstrang in seiner Längsrichtung röhrenförmige Körper vorgesehen, die zur Erhaltung der Spurweite unter sich durch Querriegel verbunden sind. Die röhrenförmigen Körper (Schwimmer), die aus Eisenkonstruktion, Eisenbeton o. dgl. hergestellt werden können, sind durch geeignete Konstruktionen ausgesteift und derart bemessen, da.ß sie die Raddrücke aufzunehmen und in geeigneter Weise auf die stützende Unterlage zu verteilen imstande sind. Diese Unterlage kann durch den gewachsenen Boden gebildet werden oder sie kann 'aus einem irgendwie gestalteten durchlaufenden künstlichen Fundament oder aus einzelnen künstlichen Stützpunkten bestehen. Die Versenkung des Rahmens mit den aufmontierten Schienen auf die Unterlage kann in einfachster Weise durch Einlassen von Wasser in die Innenräume der Röhren erfolgen. Umgekehrt können diese Röhren im Bedarfsfalle durch Eindrücken von Luft auch wieder entleert und zum Aufschwimmen gebracht werden.
- In der Zeichnung ist eine Ausführungsform einer Längsschiffaufschleppvorrichtung dargestellt, an welcher das Verfahren gemäß der Erfindung erläutert werden soll. Abb. i stellt einen Längsschnitt, Abb. 2 einen Grundriß und Abb. 3 einen Querschnitt durch den unter Wasser gelegenen Teil der Schräglaufbahn dar. Mit a ist der über Wasser gelegene Teil der Laufbahn der Schiffsaufschleppe bezeichnet, der in bekannter Weise hergestellt ist. Der unter Wasser .befindliche mit b bezeichnete Teil der Laufbahn besteht aus Rahmen, die aus röhrenförmigen Trägern c zusammengesetzt sind, auf denen die Laufschienen d ruhen. Die Röhren, die entsprechend kräftig bemessen sind, um die Raddrücke des Aufschleppwagens auf die Bettung übertragen zu können, sind unter sich durch Querriegel e verbunden. Die gesamte unter Wasser befindliche Laufbahn ist der Länge nach aus einzelnen Stücken zusammengesetzt, die im Dock oder an einer sonstigen geeigneten Stelle im Trockenen hergestellt und dann durch Einkissen von Wasser in die Hohlräume versenkt sind.
- Gegebenenfalls kann das geschilderte VEr- I fahren auch bei Queraufschleppen verwendet werden.
Claims (3)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Schiffsaufschleppvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen des unter Wasser liegenden Teiles über Wasser auf einem im Dock oder sonstwie im Trocknen hergestellten -festen Rahmen (d, e) aufgelegt und mit diesem auf die Bettung versenkt werden.
- 2. Schiffsaufschleppvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die verwendeten Rahmen aus röhrenförmigen Schwimmkörpern (c) aus Eisen, Eisenbeton o. dgl. bestehen, die in der Längsrichtung unter den Schienen (d) angeordnet und untereinander entsprechend versteift sind.
- 3. Schiffsaufschleppvorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmen mit den Schienen durch Einlassen von Wasser in die Schwimmkörper versenkt werden. d.. Schiffsaufschleppvorrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Bedarfsfalle die Rahmen mit den Schienen durch Eindrücken von Luft in die Schwimmkörper wieder zum Aufschwimmen gebracht werden können.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE343656T | 1921-02-25 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE343656C true DE343656C (de) | 1921-11-05 |
Family
ID=6247184
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1921343656D Expired DE343656C (de) | 1921-02-25 | 1921-02-25 | Schiffsaufschleppvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE343656C (de) |
-
1921
- 1921-02-25 DE DE1921343656D patent/DE343656C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2726407A1 (de) | Verfahren zum ein- und ausbringen von schweren objekten in ein oder aus einem schiff sowie vorrichtung zur durchfuehrung dieses verfahrens | |
EP0259406B1 (de) | Rollstein und aus rollsteinen zusammengesetzte rollbahn | |
DE343656C (de) | Schiffsaufschleppvorrichtung | |
DE2106723B2 (de) | Verfahren zum Herstellen einer behelfsmäßigen Fahrbahn | |
DE69026968T2 (de) | Einzel-Ladefläche, insbesondere für Kraftfahrzeugtransporter | |
DE1956488C3 (de) | Vorrichtung zum Bewegen schwerer Lasten | |
DE7216983U (de) | Flaschenbehaelter aus Kunststoff | |
DE3431510A1 (de) | Kuenstliche, schwimmende insel | |
DE7340493U (de) | Rollbock zur verwendung als tragelement im schiffsbau | |
DE642894C (de) | Schwimmfaehige Form zur Herstellung, Befoerderung und Versenkung von Baukoerpern | |
DE2103738A1 (de) | Längs- und querverfahrbare Palette | |
DE1887649U (de) | Reihbare Zelle für transportable Anlagen zur Herstellung von Betonfertigteilen, insbesondere für den Hausbau | |
DE350079C (de) | Wasserfahrzeug zur Befoerderung von Massenguetern aller Art | |
AT20948B (de) | Verfahren und Einrichtung zur Halbtrockenförderung auf Schiffseisenbahnen. | |
DE1924613A1 (de) | Amphibisches Fahrzeug mit Hilfsschwimmkoerpern | |
DE935436C (de) | Schwimmbruecke | |
DE2309088A1 (de) | Stadt- und/oder ueberland-linientransportmittel | |
DE19845523A1 (de) | Transportvorrichtung für Schwergut im Ro-Ro-Betrieb und Arbeitsverfahren zur Handhabung der Transportvorrichtung | |
DE904634C (de) | Schiffsaufschleppe | |
DE3139753A1 (de) | Bewegliche maritime transportvorrichtung | |
DE1928893C2 (de) | Mehrteiliger Ponton zum Bilden von Schwimmbruecken oder Faehren | |
AT93976B (de) | Längsschiffaufschleppvorrichtung. | |
DE360796C (de) | Vorrichtung zum Befoerdern von Lasten auf dem Land- und Wasserwege, insbesondere Kanaelen und Fluessen | |
DE1902042U (de) | Formstein, insbesondere aus beton. | |
AT263843B (de) | Brückenablauf |