DE3424718C2 - - Google Patents
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- DE3424718C2 DE3424718C2 DE19843424718 DE3424718A DE3424718C2 DE 3424718 C2 DE3424718 C2 DE 3424718C2 DE 19843424718 DE19843424718 DE 19843424718 DE 3424718 A DE3424718 A DE 3424718A DE 3424718 C2 DE3424718 C2 DE 3424718C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/43—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle
- B60P1/435—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle the ramp being attached to or making part of the side- or tailboards of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Kippfahrzeug, insbesondere
Tieflader, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Kippfahrzeuge, die sowohl Lastkraftwagen
als auch Anhänger oder Sattelanhänger sein können,
werden insbesondere als Universalgeräte eingesetzt,
wenn es z. B. darum geht, das Kippfahrzeug sowohl als
Transportmittel für Schüttgüter, als auch als Trans
portmittel für Fahrzeuge und fahrbare Maschinen zu
benutzen.
Im Stand der Technik sind die verschiedensten Univer
salkippfahrzeuge vorgeschlagen worden. So existieren
Kippfahrzeuge, bei denen die Laderampen lose auf der
Ladepritsche aufliegen und bei Bedarf an der Rückseite
der Ladepritsche eingehängt werden. Das hat zwangs
läufig den Nachteil, daß bei der Benutzung des Kipp
fahrzeuges für Schüttguttransporte die Laderampen
nicht mitgeführt werden können. Deshalb ist der
Vorschlag gemacht worden, die Laderampen in einen
Freiraum unterhalb der Ladepritsche einschiebbar zu
verstauen. Durch diesen zusätzlichen Raumbedarf kann
die flache Bauweise, wie sie für Tieflader gefordert
wird, nicht eingehalten werden.
Aus der US-PS 35 80 404 ist ein Tieflader bekannt,
dessen Tiefbett unterhalb der Tangentialebene der
Hinterachsbereifung liegt. Zwischen der Hinterachs
bereifung erstrecken sich in Fahrzeuglängsrichtung Holme,
an denen am Tiefladerende eine Quertraverse befestigt
ist. An dieser Quertraverse sind zweiteilige Lade
rampen angelenkt.
Bei dem vorbekannten Fahrzeug ist offenbar daran ge
dacht, daß das aufgeladene Fahrzeug ein Raupenfahr
werk aufweist und damit die am Tiefladerende befestigte sowie eine davor zwischen den beiden Hinterachsen angeordnete Quertraverse, die
als Brücke zur Unterstützung des Raupenfahrwerkes
beim Überfahren der hinteren Bereifung dienen, trotz
der dazwischenliegenden Hinterräder überfahren kann.
Ein mit Rädern ausgestattetes Fahrzeug oder Gerät läßt sich auf diese Weise
jedoch nicht ohne weiteres aufladen. Die Druckschrift beschränkt
sich daher auf einen Spezialfall, weil sie keinen
stufenlosen Übergang von den Laderampen auf die Lade
fläche des Tiefbettes offenbart und darüber hinaus das
Fahrzeug keine kippbare Ladepritsche aufweist.
Ein solches gattungsbildendes Fahrzeug ist jedoch aus dem Prospekt der
Firma Müller Mitteltal "Einachs- und Tandem-Tieflader",
aus dem Jahre 1975, Bilder 7 bis 9 bekannt. Bei dem
dort dargestellten Fahrzeug werden die Laderampen an
der hinteren horizontalen Pritschenkante angelenkt.
Soll ein Fahrzeug aufgeladen werden, werden die norma
lerweise senkrecht nach oben stehenden Laderampen nach
unten geklappt, so daß sich eine schiefe Ebene von der
Ladepritsche zum Erdboden ergibt, auf der das aufzu
ladende Fahrzeug sicher zur Ladepritsche hochgefahren
werden kann. Beim Transport von Schüttgütern, wie Sand
oder dergleichen sind die Laderampen in ihrer verti
kalen Stellung. Soll der Sand abgeladen werden, wird
die Ladepritsche seitlich hochgekippt. Dabei machen
die Laderampen automatisch die Kippbewegung der Lade
pritsche mit. Dadurch ergeben sich in vielen Situationen
Gefahrenmomente. So z. B., wenn der Kipper nahe an einer
Hauswand oder dergleichen steht und das Schüttgut zur
Hauswand hochgekippt werden muß. Oder der Kippvorgang
vollzieht sich zu einer befahrenen Straße hin. Dann
gefährden die ebenfalls zur Straßenseite hin geneigten
Laderampen den auf der Straße fließenden Verkehr.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein
Kippfahrzeug der gattungsgemäßen Art dahingehend zu
verbessern, daß die Laderampen beim Seitwärtskippen der Ladepritsche nicht
stören.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit Hilfe der Merkmale
des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist
Gegenstand des Unteranspruchs.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug kann ohne Beeinträchtigung
durch seine Laderampen, die durch ihre Anlenkung an
einer Quertraverse funktionell von der kippenden Lade
fläche getrennt sind als Kippfahrzeug, aber außerdem
auch bei horizontaler Ladefläche als Transportmittel
für Fahrzeuge und fahrbare Maschinen benutzt werden,
weil die heruntergelassenen Laderampen infolge ihrer
Abstimmung auf die Quertraverse und die zurückgekippte
Ladepritsche einen stufenlosen Übergang für aufzuladende
Geräte oder Fahrzeuge ermöglichen.
Dadurch, daß die Laderampen am Rahmen angelenkt sind
und nicht mehr wie bisher üblich an der Pritsche, ver
bleiben die Laderampen auch beim Kippvorgang der Lade
pritsche in ihrer vertikalen Stellung. Eine Gefährdung
durch die Laderampen unterbleibt somit. Darüber hinaus
ist es möglich, Schüttgüter wesentlich näher an Haus
wände oder dergleichen heranzukippen. Ein weiterer
Vorteil liegt darin, daß die Laderampen während des
Kippvorgangs heruntergeklappt werden können, so daß
direkt im Anschluß an das Abkippen eines Schüttgutes
und das Absenken der Ladepritsche ein Fahrzeug
auf dieselbe auffahren kann.
Die Laderampen werden an den in Fahrtrichtung hinteren
Enden der Längsholme mit Hilfe von Scharniergelenken
angelenkt. So ergibt sich eine praktische und stabile
Befestigung an bereits vorhandenen Fahrzeugteilen, so
daß eine Umrüstung mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung
leicht möglich ist.
Dabei ragen die Längsholme nach hinten über die hintere
horizontale Pritschenkante hinaus, und die Scharnierge
lenke sind an der hinteren vertikalen Seitenfläche des
Querholms befestigt, die auf den über die hintere
Pritschenkante hinausragenden Enden der Längsholme auf
liegend fest angeordnet ist.
Auf diese Weise vereinfacht sich die Befestigung der
Laderampen. Denn, wenn die Längsholme bündig mit der
hinteren Pritschenkante abschließen oder gar vor dieser
enden würden, müßten erhebliche konstruktive Maßnahmen
getroffen werden, damit die Laderampen ihre vertikale
Stellung erreichen können.
Bei bereits über die Pritschenkante hinaus
stehenden Längsholmen entfällt ein Großteil dieser
Maßnahmen, da lediglich der Querholm über die Enden
der Längsholme gelegt zu werden braucht, an der die
Laderampen mit Hilfe von Scharnieren angelenkt werden.
Sollten die Laderampen längere Zeit nicht benutzt
werden, so ist es von Vorteil, wenn die Scharnierge
lenke lösbar mit dem Rahmen verbunden sind, wie es
das Merkmal des Anspruchs 2 vorschlägt. Dann sind
die Laderampen einfach abmontierbar und bei erneutem
Bedarf leicht anbringbar.
Die Erfindung ist im folgenden anhand von Zeichnungen
dargestellt und näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 die Seitenansicht eines Kippfahrzeuges,
Fig. 2 die Seitenansicht des hinteren Endes des
Kippfahrzeuges und
Fig. 3 die Rückansicht des Kippfahrzeuges.
In der Zeichnung ist ein Kippfahrzeug mit dem Bezugszei
chen 1 versehen. Es besteht aus einem Rahmen 2, der sich
aus parallel zueinander verlaufenden Längsholmen 3 und 4
und aus diese verbindenden Querholmen 5 zusammensetzt.
Auf dem Rahmen 2 liegt eine Ladepritsche 6 auf, deren
Fläche durch Bordwände 7 und 8 begrenzt ist. Die Längs
holme 3 und 4 ragen mit ihren hinteren Enden 9 über den
hinteren Rand der Ladepritsche 6 hinaus. Auf den
Oberseiten der Enden 9 ist ein Querholm 10 angebracht,
z. B. angeschweißt, an deren hinterer vertikaler Seiten
fläche 11 Scharniergelenke 12 und 13 befestigt sind.
Die Scharniergelenke 12 und 13 verbinden mit dem
Querholm 10 Laderampen 14 und 15. Die Oberfläche
der Ladepritsche 6, die oberste Seitenfläche des Quer
holmes 10 und die Oberkante der heruntergeklappten Laderampen 14 und 15
bilden eine Ebene, so daß sich im heruntergeklappten
Zustand der Laderampen 14 und 15 ein glatter Übergang
von den Laderampen 14 und 15 zur Ladepritsche 6 er
gibt. Die Ladepritsche 6 ist mit Hilfe z. B. eines
Druckmittelzylinders 16 seitlich kippbar ausgestaltet.
Beim universellen Einsatz des Kippfahrzeuges 1 kommt
es häufig vor, daß z. B. Schüttgut zu einer Baustelle
gefahren werden muß und auf der Rückfahrt ein Baufahr
zeug mitgenommen werden soll. Die Baustellen befinden
sich häufig an stark befahrenen Straßen oder das
Schüttgut muß aus Platzgründen unmittelbar an eine
Mauer gekippt werden. Dann wird das Fahrzeug 1 bis
nahe an den Straßenrand bzw. an die Mauer herange
fahren, der Druckmittelzylinder 16 hebt die ent
sprechende Seite der Ladepritsche 6. Während das
Schüttgut abgeladen wird, können die beim Kippvor
gang in ihrer Stellung verbliebenen Laderampen 14 und
15 heruntergeklappt werden. Ist die Pritsche 6 in
ihre horizontale Ausgangsstellung zurückgekehrt, kann
sofort mit dem Verladen des mitzunehmenden Baufahr
zeuges begonnen werden. Das Fahrzeug 1 gewährleistet
somit schnelleres Be- und Entladen, sowie den Wegfall
der Gefährdung und Belästigung durch mitkippende
Laderampen.
Claims (2)
1. Kippfahrzeug (1), insbesondere Tieflader, mit
einem Rahmen (2) aus im wesentlichen zwei in
Fahrtrichtung weisenden Längsholmen (3, 4) und
mit diesen winkelsteif verbundenen Querholmen
(5, 10), einer auf dem Rahmen (2) angeordneten,
seitlich kippbaren Ladepritsche (6) und
an der Rückseite mit Scharniergelenken (12,
13) befestigten Laderampen (14, 15), dadurch
gekennzeichnet, daß der zur Anlenkung der
Laderampen (14, 15) dienende hinterste Quer
holm (10) auf dem über die hintere Kante der
Ladepritsche (6) hinausragenden Ende (9) der
Längsholme (3, 4) befestigt ist, wobei die
Scharniergelenke (12, 13) an der hinteren
vertikalen Seitenfläche dieses Querholmes
(10) derart angebracht sind, daß die Obersei
ten der Ladepritsche (6) und des hintersten
Querholmes (10) sowie die diesem Querholm
(10) zugewandten Oberkanten der herunterge
klappten Laderampen (14, 15) in einer gemein
samen Ebene liegen.
2. Kippfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Scharniergelenke (12, 13)
der Laderampen (14, 15) lösbar mit dem hin
tersten Querholm (10) verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843424718 DE3424718C3 (de) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | Tieflader |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843424718 DE3424718C3 (de) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | Tieflader |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3424718A1 DE3424718A1 (de) | 1986-01-16 |
DE3424718C2 true DE3424718C2 (de) | 1990-03-01 |
DE3424718C3 DE3424718C3 (de) | 1996-03-21 |
Family
ID=6239882
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843424718 Expired - Lifetime DE3424718C3 (de) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | Tieflader |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3424718C3 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL1011853C2 (nl) * | 1999-04-21 | 2000-10-26 | Knijpstra Konstr Bv | Transportwagen voorzien van oprijplaten. |
DE20117919U1 (de) | 2001-10-26 | 2002-01-17 | Karl Müller GmbH & Co KG Fahrzeugwerk, 72270 Baiersbronn | Fahrzeug mit kippbarer Ladepritsche und Laderampe |
EP3243698B1 (de) | 2011-04-20 | 2021-03-17 | Stefan De Rycke | Fahrzeug mit schiefstell- und kippmöglichkeiten |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3580404A (en) * | 1969-07-31 | 1971-05-25 | William J Moser | Loading ramps for trailers |
SE414744B (sv) * | 1977-03-17 | 1980-08-18 | Jan Erik Lindholm | Anordning for sidotippning av en lastbehallare vid lastbilar |
-
1984
- 1984-07-05 DE DE19843424718 patent/DE3424718C3/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3424718A1 (de) | 1986-01-16 |
DE3424718C3 (de) | 1996-03-21 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8305 | Restricted maintenance of patent after opposition | ||
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