DE3421565C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verriegelung für
eine verschwenkbare Hintersitz-Rückenlehne in Kraftfahr
zeugen mit beidseitig der Rückenlehne angeordneten, manu
ell betätigbaren, Sperrelemente aufweisenden Schlössern
und mit diesen zusammenwirkenden, an der Karosserie-
Innenwandung ortsfest befindlichen Verriegelungsteilen,
sowie einer in die Rückenlehne integrierten Sperrvorrich
tung zur Sicherung der Schloßverriegelung gegen unbefug
tes Entriegeln aus dem Fahrgastraum.
Es ist allgemein bekannt, die durchgehende oder geteilte
Rückenlehne der Hintersitze in Kraftfahrzeugen ver
schwenkbar auszubilden. Die Verschwenkbarkeit reicht bis
zum völligen Nach-Vorn-Umklappen der Rückenlehne zur Ge
winnung eines vergrößerten Laderaumes. Eine solche Ver
schwenkbarkeit der Hintersitz-Rückenlehne erfordert Maß
nahmen zur lösbaren Verriegelung in ihrer aufrechten
Gebrauchsstellung. Zu diesem Zweck sind seitliche, im
Bereich der Lehnenoberkante angeordnete Schloßverriege
lungen bekannt, die mit entsprechenden, an der Karos
serie-Innenwandung befindlichen Verriegelungsteilen
zusammenwirken und sowohl vom Fahrgastraum als auch vom
Lade- bzw. Kofferraum aus betätigbar sind. Ein Nachteil
der bekannten Rückenlehnen-Verriegelungen besteht aber
darin, daß bei einem Einbruch in den Fahrgastraum es für
Unbefugte ein Leichtes ist, die Rückenlehne zu entrie
geln, umzulegen und in den dahinter befindlichen Koffer
raum zu gelangen.
Um das zu verhindern, ist man in der Praxis dazu über
gegangen, zur Sicherung der Schloßverriegelungen der
Rückenlehne eine Sperrvorrichtung in der Rückenlehne an
zuordnen, die nur vom Kofferraum aus betätigbar ist und
in Sperrstellung das unbefugte Entriegeln und Umklappen
der Rückenlehne vom Fahrgastraum aus nicht zulassen
soll. Als Beispiel für diesen Stand der Technik sei auf
den Ford "Sierra" verwiesen. In der Bedienungsanleitung
für dieses Fahrzeug ist auf Seite 17 eine solche Sperr
vorrichtung beschrieben.
Die bekannte Sperrvorrichtung ist durch geschickte Mani
pulation an der Rückenlehnenpolsterung vom Fahrgastraum
aus unbefugt entriegelbar und deshalb nicht sicher
genug. Sie hat ferner den Nachteil, daß sie beim Hoch
klappen der Rückenlehne in die Gebrauchsstellung stets
vorher in entsicherte Stellung gebracht werden muß, weil
sonst ihr Sicherungsriegel beschädigt werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermei
den und eine Verriegelung für eine verschwenkbare Hinter
sitz-Rückenlehne der eingangs genannten Art zu schaffen,
die absolut sicher gegen unbefugtes Entriegeln und Um
legen der Rückenlehne vom Fahrgastraum aus ist und deren
Sperrvorrichtung ungeachtet ihrer jeweiligen Einstellung
beim Umklappen der Rückenlehne in die aufrechte Ge
brauchsstellung unbeeinträchtigt bleibt. Die Rücken
lehnenarretierungssicherung soll außerdem einfach im
Aufbau und in der Herstellung und damit kostengünstig
sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Sperrvorrichtung aus einer axial verschiebbaren Be
tätigungsstange besteht, welche in Verriegelungsstellung
mit einem freien, eine federnde Radialauslenkung zulas
senden Ende in eine Ringnut eines einen Pilzkopf aufwei
senden, an beiden Verriegelungsteilen vorgesehenen
Schloßbolzens verriegelnd eingreift, wobei die Ringnut
gleichzeitig als Verriegelungsfalle zur Aufnahme des
Sperrelementes des Rückenlehnenschlosses in der aufrech
ten Gebrauchslage der Rückenlehne dient.
Die Betätigungsstange ist mit Vorteil in einer Führung der Rückenlehne
axial verschiebbar gelagert und über ein die Verschiebe
bewegung auslösendes Betätigungsorgan in Sperrstellung
zu bringen. Weil das Sperriegelende der Betätigungs
stange an der Anlaufschräge des Schloßbolzen-Pilzkopfes
federnd ausweicht, ist ein wirksamer Schutz vor Beschä
digungen der Sperrvorrichtung im Falle des Hochklappens
der Rückenlehne in ihre aufrechte Gebrauchsstellung bei
eingelegter Sicherung gegeben.
Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung und Anordnung
ist unter sinnvoller Einbeziehung der beidseitigen
Rückenlehnenverriegelungsvorrichtungen eine einfach zu
handhabende, zuverlässige Sicherung der Schloßverriege
lungen gegen unbefugtes Entriegeln der Rückenlehne aus
dem Fahrgastraum geschaffen, die zudem in ihrem Aufbau
unkompliziert und daher kostengünstig herstellbar ist.
Die Führung der Betätigungsstange kann zweckmäßig als
eine in Fahrzeugquerrichtung wirksame Geradführung ausge
bildet sein.
In der Doppelfunktion der Schloßbolzen sowohl als Verrie
gelungsteil der Schloßverriegelungen der Rückenlehne in
ihrer aufrechten Gebrauchslage als auch als Verriege
lungsteil der Sperrvorrichtungen zur Sicherung der
Schloßverriegelungen der Rückenlehnen gegen unbefugtes
Entriegeln aus dem Fahrgastraum liegt im wesentlichen
der einfache und kostengünstige Aufbau der erfindungsge
mäßen Verriegelung begründet.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung sieht
vor, daß die Betätigungsstange in Schubrichtung elas
tisch gehaltert ist. Zweckmäßig kann dabei zur elas
tischen Halterung eine Schraubendruckfeder dienen, die
koaxial die Betätigungsstange umgebend an dieser fest
gelegt und an der Führung abgestützt sein kann. Diese
Maßnahmen unterstützen und verein
fachen das Entsichern der Hintersitz-Rückenlehnenverriegelung
dadurch, daß das dem Sperriegel entgegengesetzte freie
Ende der Betätigungsstange nach einer erfindungsgemäßen
Weiterbildung kraftschlüssig mit dem Betätigungsorgan
zusammenwirkt. Als Betätigungsorgan handelt es sich vor
zugsweise um eine mittels einer Handhabe vom Kofferraum
des Fahrzeugs aus drehbare Kurvenscheibe, vorzugsweise
einen Exzenter.
Die Beaufschlagung der Betätigungsstange von der vorteil
haft durch zwei Anschläge begrenzten Steuerkurve der Kur
venscheibe ist derart, daß in Sperrstellung die Steuer
kurve mit ihrer größten Exzentrizität und mit einem An
schlag gegen die Wirkung der Federkraft der Schraubendruckfeder
an der Betätigungsstange angreift. Bloßes Antippen der
Handhabe genügt somit zum druckfederunterstützten
Entspannen des Exzenters und damit zur Entsicherung der
Sperrvorrichtung.
Der einfache und kostengünstige Aufbau als ein wesent
licher Vorteil der Erfindung wird in Weiterbildung der
Erfindung auch dadurch erreicht, daß die Führung, die
Betätigungsstange und das Betätigungsorgan mit der Hand
habe auf einer Tragplatte als vormontierte Baueinheit
angeordnet sind, welche an dem Polstertragkörper der Rücken
lehne festgelegt ist. Hierbei kann zweckmäßig die Trag
platte aus einem Kunststoffmaterial bestehen, die ein
stückig angeformte Halterungsmittel zur Befestigung am
Polstertragkörper aufweist und mit einstückig angeform
ten Lagerkörpern als Führung für die Betätigungsstange
versehen ist. Ferner können die Halterungsmittel mit Vor
teil als Öffnungen im Polsterkörper durchsetzende, fe
dernde Rastelemente, insbesondere Laschen ausgebildet
sein und Rastnasen aufweisen, die die Öffnungsränder
formschlüssig hintergreifen. Als Lagerkörper können vor
teilhaft mindestens zwei, eine durch einen Montage
schlitz geteilte Lagerbüchse einschließende Spreizfinger
vorgesehen sein. Zur weiteren erfindungsgemäßen Ausbildung
kann schließlich die Handhabe mit einem flanschförmigen
Bund in der Tragplatte drehbar gelagert sein und in Ver
längerung des Bundes ein Halteteil aufweisen, das mit
der Kurvenscheibe formschlüssig verbunden ist, wobei das
Halterungsteil als flache, mit ihren federnden Schenkeln
eine angepaßte Ausnehmung in der Kurvenscheibe durch
setzende und formschlüssig hintergreifende Federklammer
ausgebildet sein kann, deren freie Schenkelenden nach
außen gerichtete Rastfüße zur formschlüssigen Verrastung
mit der Kurvenscheibe besitzen. Die Kurvenscheibe kann
mit weiterem Vorteil auf der Federklammer zwischen den
Rastfüßen und einer den Bund zu den angrenzenden Feder
schenkeln begrenzenden Ringschulter drehfest eingespannt
sein. Durch diese bauliche Ausgestaltung der Erfindung
läßt sich der im wesentlichen aus der Betätigungsstange
und der Kurvenscheibe mit Handhabe bestehende Teil der
Sicherungsvorrichtung der Rückenlehnenverriegelung in
einfacher Weise auf der Tragplatte montieren und als
vormontiertes Bauteil samt Tragplatte in dem Polstertrag
körper der Rückenlehne einklipsen und somit kostengün
stig herstellen.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nach
folgend erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Teilansicht der linken Seite des
Polstertragkörpers einer Hintersitz-Rücken
lehne von hinten, d. h. in Fahrtrichtung ge
sehen, mit Schloßverriegelung und Sperr
vorrichtung,
Fig. 2 einen Schnitt durch die Schloßverriegelung
und Sperrvorrichtung nach Linie II-II in
Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt durch Polstertragkörper und
Sperrvorrichtung nach Linie III-III in
Fig. 1,
Fig. 4 eine Tragplatte der Sperrvorrichtung in
Draufsicht,
Fig. 5 die Tragplatte im Schnitt nach Linie V-V
in Fig. 4,
Fig. 6 die Tragplatte im Schnitt nach Linie VI-VI
in Fig. 4,
Fig. 7 eine Kurvenscheibe in Draufsicht,
Fig. 8 eine Handhabe in Draufsicht,
Fig. 9 die Handhabe nach Fig. 8 in Seitenansicht.
In den Fig. 1 bis 3 bezeichnet 1 einen von einem offe
nen Stahlprofil 2 umgebenen und von einer Blechwand 3
ausgefüllten Rahmen eines Polsterkörpers einer Hinter
sitz-Rückenlehne für Personenkraftfahrzeuge. Ein beider
seits des unteren Rahmenabschnitts bei 4 verschweißter
Lagerzapfen 5 dient der gelenkigen Verbindung der Rücken
lehne mit der nicht dargestellten Sitzbank des Fahrzeug
sitzes. Eine Fig. 1 entsprechend achssymmetrische,
gleichartige Ausbildung des Polsterkörper-Rahmens ist
auch auf der rechten, in den Fig. 1 und 2 nicht ge
zeigten Seite des Rahmens 1 vorgesehen.
Mit 6 ist ein ein Schloß bildendes rückenlehnenseitiges
Verriegelungsteil bezeichnet, dessen karosserieseitiges
Verriegelungsteil aus einem einen Pilzkopf aufweisenden
Schloßbolzen 7 besteht, der am nicht gezeigten Radkasten
verankert ist. Das Zusammenwirken des Verriegelungsteils
6 mit dem Schloßbolzen 7 dient zur lösbaren Arretierung
der nach vorn umlegbaren Rückenlehne in ihrer aufrechten
Grundstellung. Zu diesem Zweck weist das Verriegelungs
teil 6 eine an einem Fortsatz seines Schloßgehäuses 8
gelagerte Haarnadelfeder 9 auf, deren einer Schenkel 9′′
durch einen mittels eines Handgriffs 10 betätigten Hebel
arm eines auf einer in Lagerschilden des Schloßgehäuses
8 gelagerten Welle 11 befindlichen Hebels 12 als Sperr
element in eine den Pilzkopf des Schloßbolzens 7 hinter
schneidende Ringnut 13 zur lösbaren Verriegelung der
Rückenlehne ein- und ausrastbar ist.
Zur Sicherung der Verriegelung der Rückenlehne in ihrer
aufrechten Gebrauchsstellung gegen unbefugtes Entriegeln
aus dem Fahrgastraum zum Zwecke des unbefugten Eindrin
gens in den hinter der Rückenlehne liegenden Kofferraum
des Fahrzeugs dient eine mit 14 bezeichnete
Sperrvorrichtung, die an der rückwärtigen Blechwand 3
des Rückenlehnen-Polsterkörpers angeordnet ist. Ihr Auf
bau ist wie folgt:
An eine Tragplatte 15 aus thermoplastischem Kunststoff
(Fig. 4 bis 6) sind drei spreizfingerartige Lagerkörper
16 angeformt, deren jeweilige Paare von Spreizfingern
16′ Lagerschalen 17 für die Lagerung einer Betätigungs
stange 18 einschließen. Die Betätigungsstange 18 ist
zwischen den federnd nachgiebigen Spreizfingern 16′ einge
klipst und in den Lagerschalen 17 axial verschieblich
gehalten. In der Tragplatte 15 befindet sich weiterhin
ein Lagerauge 19 mit einer Bohrung 20 , in der eine Hand
habe 21 (Fig. 8, 9) mit einem Bund 22 drehbar gela
gert ist. An die Stirnseite des Bundes 22 ist eine
Federklammer angeformt, deren federnde Schenkel 23 eine
rechteckige Ausnehmung 24 einer Kurvenscheibe 25 (Fig.
7) durchsetzen und mittels Rastfüßen 23′ formschlüssig
hintergreifen, wobei die Kurvenscheibe mit ihrer einen
Exzenter bildenden Kurve 25′ mit einem Ende 18′ der Betä
tigungsstange 18 zusammenwirkt. Eine koaxial auf der
Betätigungsstange 18 befindliche, an Kerbnasen 26 der
Betätigungsstange 18 einerseits und dem Lagerkörper 16
andererseits abgestützte Schraubendruckfeder 27 sorgt für steti
ge, vorgespannte, kraftschlüssige Anlage der Betätigungs
stange 18 an der Kurvenscheibe 25. Die Tragplatte 15
bildet zusammen mit den an ihr gehaltenen Teilen 18, 21,
25, 27 ein vormontiertes Bauteil, das mit Hilfe von fünf
an der Rückseite der Tragplatte 15 einstückig angeform
ten, federnden Rastnasen 28 in entsprechende Ausnehmun
gen der Blechwand 3 formschlüssig einrastbar ist.
Die Sperrvorrichtung 14 ist so ausgebildet und am Pol
stertragkörper festgehalten, daß das freie als Sperriegel
wirkende Ende 18′′ der Betätigungsstange 18 aus
dem Bereich der Tragplatte 15 radial federnd auskragt
und durch axiale Verschiebung in die Ringnut 13 des
Schloßbolzens 7 ein- und ausschiebbar ist, und zwar
diametral zu dem dort ebenfalls arretierend angreifenden
Schenkelende 9′′ der Haarnadelfeder 9. Hierbei ist die
Auslegung so getroffen, daß beim Umlegen der Handhabe 21
in die in Fig. 2 gezeigte Position die Kurvenscheibe 25
mit ihrer größten Exzentrizität die Betätigungsstange 18
entgegen wirksamer Federkraft in Eingriff mit der Ring
nut 13 des Schloßbolzens 7, also in Sperrstellung bringt
und dabei gleichzeitig die Schraubendruckfeder 27 spannt. In
dieser Sperrstellung ist die Rückenlehnenverriegelung in
der aufrechten Gebrauchslage der Lehne gesichert und
eine entriegelnde Betätigung des Handgriffs 10 wirkungs
los, d. h. die Rückenlehne kann vom Fahrgastraum aus
nicht nach vorn umgelegt werden.
Zum Entsichern der Sperrvorrichtung und somit zur Befrei
ung der Rückenlehne aus dieser Sperrstellung braucht
lediglich die Handhabe 21 entgegen dem Uhrzeigersinn,
d. h. mit Bezug auf die Darstellung in Fig. 2 in die
Zeichnungsebene hinein, gedreht werden, wobei leichtes
Antippen genügt, wodurch - wie aus Fig. 1 ohne weiteres
ersichtlich - die Kurvenscheibe 25 ebenfalls entgegen dem
Uhrzeigersinn gedreht und dabei mit abnehmender Exzentri
zität der Exzenterkurve ein durch Entspannen der Feder
27 bewirktes, selbsttätiges Zurückschnellen der Betäti
gungsstange 18 in Pfeilrichtung 29 bewirkt wird, so daß
das Sperriegelende 18′′ der Betätigungsstange 18 außer Ein
griff von der Ringnut 13 des Schloßbolzens 7 gelangt.
Anschläge 25′′ an der Kurvenscheibe begrenzen deren
Schwenkweg und damit den Verschiebeweg der Betätigungs
stange 18.
Mit 18 a′′ ist die radiale, federnde Auslenkung der Betäti
gungsstange 18 angedeutet, die diese zu vollziehen in
der Lage ist, wenn in Sperrstellung der Sperrvorrichtung
(Fig. 1, 2) die Rückenlehne aus der nach vorn gekippten
Lage in die aufrechte Gebrauchslage hochgeschwenkt und,
wie in der Praxis üblich und möglich, schwungvoll zurück
geworfen wird. Beim Einrasten der Schloß-Haarnadelsperre
9′′ in die Ringnut 13 wird das freie Sperriegelende 18′′,
wie mit 18 a′′ gestrichelt dargestellt, von der Anlauf
schräge des Pilzkopfes des Schloßbolzens 7 beschädigungs
frei abgelenkt.
Claims (18)
1. Verriegelung für eine verschwenkbare Hintersitz-
Rückenlehne in Kraftfahrzeugen mit beidseitig der Rücken
lehne angeordneten, manuell betätigbaren, Sperrelemente
aufweisenden Schlössern und mit diesen zusammenwirken
den, an der Karosserie-Innenwandung ortsfest befindli
chen Verriegelungsteilen, sowie einer in die Rückenlehne
integrierten Sperrvorrichtung zur Sicherung der Schloß
verriegelung gegen unbefugtes Entriegeln aus dem Fahr
gastraum, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrvorrich
tung aus einer axial verschiebbaren Betätigungsstange
(18) besteht, welche in Verriegelungsstellung mit einem
freien, eine federnde Radialauslenkung zulassenden Ende
(Sperriegelende 18′′) in eine Ringnut (13) eines einen
Pilzkopf aufweisenden, an beiden Verriegelungsteilen (6)
vorgesehenen Schloßbolzens (7) verriegelnd eingreift, wo
bei die Ringnut (13) gleichzeitig als Verriegelungsfalle
zur Aufnahme des Sperrelementes des Rückenlehnenschlos
ses in der aufrechten Gebrauchslage der Rückenlehne
dient.
2. Verriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Betätigungsstange (18) in einer Führung (16,
16′, 17) der Rückenlehne axial verschiebbar gelagert und
über ein die Verschiebebewegung auslösendes Betätigungs
organ (21, 25) in Sperrstellung zu bringen ist.
3. Verriegelung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Führung (16, 16′, 17) der Betätigungs
stange ( 18) als eine in Fahrzeugquerrichtung wirksame
Geradführung ausgebildet ist.
4. Verriegelung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Betätigungsstange (18) in Schub
richtung elastisch gehaltert ist.
5. Verriegelung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß zur elastischen Halterung eine
Schraubendruckfeder (27) dient.
6. Verriegelung nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schraubendruckfeder (27) koaxial
die Betätigungsstange (18) umgebend an dieser festgelegt
und an der Führung (16, 16′, 17) abgestützt ist.
7. Verriegelung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß das dem Sperriegel (18′′) entgegenge
setzte freie Ende der Betätigungsstange (18) kraftschlüs
sig mit dem Betätigungsorgan (21, 25) zusammenwirkt.
8. Verriegelung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß als Betätigungsorgan eine mittels einer Hand
habe (21) vom Kofferraum des Fahrzeugs aus drehbare
Kurvenscheibe (25) vorgesehen ist.
9. Verriegelung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich
net, daß die Kurvenscheibe (25) als Exzenter ausgebildet
ist.
10. Verriegelung nach den Ansprüchen 7 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das freie Ende (18′) der Betätigungs
stange (18) an einer durch zwei Anschläge (25′′) begrenz
ten Steuerkurve (25′) der Kurvenscheibe (25) derart
angeordnet ist, daß in Sperrstellung die Steuerkurve
(25′) mit ihrer größten Exzentrizität und mit einem An
schlag (25′′) gegen die Wirkung der Federkraft der
Schraubendruckfeder (27) an der Betätigungsstange (18)
angreift.
11. Verriegelung nach den Ansprüchen 1, 2, 4 und 8, da
durch gekennzeichnet, daß die Führung (16, 16′, 17), die
Betätigungsstange (18) und das Betätigungsorgan mit der
Handhabe (21) auf einer Tragplatte (15) als vormontierte
Baueinheit angeordnet sind, welche an dem Polstertrag
körper der Rückenlehne festgelegt ist.
12. Verriegelung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich
net, daß die Tragplatte (15) aus einem Kunststoffma
terial besteht, einstückig angeformte Halterungsmittel
zur Befestigung am Polstertragkörper aufweist und mit
einstückig angeformten Lagerkörpern (16) als Führung für
die Betätigungsstange (18) versehen ist.
13. Verriegelung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich
net, daß die Halterungsmittel als Öffnungen im Polster
körper durchsetzende, federnde Rastelemente, insbeson
dere Laschen, ausgebildet sind und Rastnasen (28) aufwei
sen, die die Öffnungsränder formschlüssig hintergreifen.
14. Verriegelung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich
net, daß als Lagerkörper (16) mindestens zwei eine durch
einen Montageschlitz geteilte Lagerbüchse einschließende
Spreizfinger (16′) vorgesehen sind.
15. Verriegelung nach den Ansprüchen 7 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Handhabe (21) mit einem flansch
förmigen Bund (22) in der Tragplatte (15) drehbar gela
gert ist und in Verlängerung des Bundes ( 22) ein Halte
teil aufweist, das mit der Kurvenscheibe (25) formschlüs
sig verbunden ist.
16. Verriegelung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeich
net, daß das Halteteil als flache, mit ihr federnden
Schenkeln (23) eine angepaßte Ausnehmung (24) in der
Kurvenscheibe (25) durchsetzende und formschlüssig hin
tergreifende Federklammer ausgebildet ist.
17. Verriegelung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeich
net, daß die freien Schenkelenden der Federklammer nach
außen gerichtete Rastfüße (23′) zur formschlüssigen
Verrastung mit der Kurvenscheibe (25) besitzen.
18. Verriegelung nach den Ansprüchen 15 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe (25) auf der
Federklammer zwischen den Rastfüßen (23′) und einer den
Bund zu den angrenzenden Federschenkeln begrenzenden
Ringschulter drehfest eingespannt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843421565 DE3421565A1 (de) | 1984-06-09 | 1984-06-09 | Verriegelung fuer eine verschwenkbare hintersitz-rueckenlehne in kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19843421565 DE3421565A1 (de) | 1984-06-09 | 1984-06-09 | Verriegelung fuer eine verschwenkbare hintersitz-rueckenlehne in kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3421565A1 DE3421565A1 (de) | 1985-12-12 |
DE3421565C2 true DE3421565C2 (de) | 1988-03-17 |
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ID=6238030
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19843421565 Granted DE3421565A1 (de) | 1984-06-09 | 1984-06-09 | Verriegelung fuer eine verschwenkbare hintersitz-rueckenlehne in kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE3421565A1 (de) |
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- 1984-06-09 DE DE19843421565 patent/DE3421565A1/de active Granted
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