DE3421455A1 - Abstuetz- und zentriervorrichtung fuer selbsttaetige zugkupplungen von schienenfahrzeugen - Google Patents
Abstuetz- und zentriervorrichtung fuer selbsttaetige zugkupplungen von schienenfahrzeugenInfo
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- Replacement Of Web Rolls (AREA)
Description
Knorr-Bremse München, 05.06.1984
Berlin und München TP-tna
Moosacher Straße 80 1798
8000 München 40
Abstütz- und Zentriervorrichtung für selbsttätige Zugkupplungen
von Schienenfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Abstütz- und Zentriervorrichtung für selbsttätige Zugkupplungen von Schienenfahrzeugen, die einen vor der
seitlich Stoßpuffer tragenden Pufferbohle schwenkbar gegebenenfalls an einem seitlich auslenkbar gehaltenen Zughaken einer Handkupplung
angelenkte^ selbsttätigen Zugkupplungskopf aufweisen, wobei die
15
Stoßpuffer Federungsorgane für den Zugkupplungskopf bilden.
Aus der DE-AS 1 141 666 ist eine Abstütz- und Zentriervorrichtung
für selbsttätige Zugkupplungen bekannt, bei welcher ein
Zugkupplungskopf anstelle der sonst üblichen Spannschloßkuppelkette am Zughaken einer Handkupplung angelenkt ist. Die federnde
Abstützung und Zentrierung des Zugkupplungskopfes wird über zwei besondere, relativ große und völlig ungeschützt angeordnete Federn
und mit diesen zusammenwirkende Hebel bewirkt. Der Aufbau ist
aufwendig und vielteilig und dürfte den Zugkupplungskopf in einem zu
25
raschem Verschleiß der Schienenfahrzeug-Zugorgane führenden Maße belasten.
Aus der DE-AS 1 044 137 ist es bekannt, den Zugkupplungskopf einer
selbsttätigen Zugkupplung an einem besonderen Lagerbock anzulenken,
30
welcher am Untergestell des Fahrzeuges, insbesondere dessen Pufferbohle befestigt ist. Eine Abstütz- und Zentriervorrichtung für
den Zugkupplungskopf ist in dieser Druckschrift nicht offenbart.
Es mag naheliegen, für Zugkupplungen der vorstehend beschriebenen
35
Arten die Stoßpuffer als Federungsorgane heranzuziehen, wie es aus
if«· «ft f··
'*'· »ill ι« *
• I « · ti «ι κ «
der DE-PS 600 QQ5 für eine ansonsten andersartig ausgebildete
Ubergangs-Zugkupplung bekannt ist.
,. Für federnde Abstütz- und Zentriervorrichtungen ist es aus den
' ο ·
DE-PSen 560 476 und 582 115 prinzipiell bekannt» wenigstens eine elastisch auf Druck belastete Lagerung in zwei seitlich oder
vertikal zueinander versetzte, abhebbare Drucklagerstellen aufzugliedern. In der Sollage des selbsttätigen Kupplungskopfes
n liegen beide Lagerstellen der Lagerung an, bei horizontalen oder
vertikalen Auslenkungen des Kupplungskopfes wird jeweils eine der Lagerstellen der Lagerung ausgehoben, wodurch ein verstärktes
Rückstellmoment auf den Kupplungskopf ausgeübt wird. Bei Freigabe des Kupplungskopfes kehrt dieser unter der verstärkten
Rückstellkraft rasch und genau in seine Sollage zurück. 15
Der Erfindung liegt die Aufgabe zurgrunde, eine Abstütz- und Zentriervorrichtung der eingangs angegebenen Art, derart
auszugestalten, daß sie einen einfachen, leicht zu montierenden Aufbau oTine der Erfordernis zusätzlicher, ungeschützter
Federelemente aufweist, wobei auch eine nachträgliche Montage an einem von einer Hand-Zughakenkupplung auf eine selbsttätige
Zugkupplung umzustellenden Schienenfahrzeug einfach und kostengünstig möglich ist.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der Zugkupplungskopf durch beidseitig von ihm spiegelbildlich
angeordnete Ubersetzungsgestänge mit gegen die Pufferbohle abgefederten Teilen der Stoßpuffer gekuppelt ist, deren jedes
Ubersetzungsgestänge einen sich vor oder unter der Pufferbohle im 30
wesentlichen höchstens in kleinem Winkel zu dieser erstreckenden
Ubersetzungshebel aufweist, dessen eines Ende unterhalb einer durch
die Anlenkstelle des Zugkupplungskopfes legbaren Horizontalebene am Zugkupplungskopf und dessen anderes Ende nahe des zugeordneten
Stoßpuffers an der Pufferbohle angelenkt ist, und der zwischen 35
diesen Anlenkungen nahe derjenigen zur Pufferbohle über ein Zugglied
342Η55
mit einem abgefederten Teil des Stoßpuffers gekuppelt ist, wobei
wenigstens eine der endseitigen Anlenkstellen des Ubersetzungshebels quer zum Schienenfahrzeug horizontal verschieblich ist.
Den Merkmalen der Unteransprüche sind nach der weiteren Erfindung vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten für eine derartige
Abstütz- und Zentriervorrichtung entnehmbar.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer nach der Erfindung ausgebildeten Stütz- und Zentriervorrichtung schematisch
in Aufsicht und Seitenansicht, in letzterer unter Weglassung einiger Teile, dargestellt.
An einer dem Untergestell eines im übrigen nicht dargestellten
Schienenfahrzeuges zugehörenden Pufferbohle 1 sind seitlich zwei Stoßpuffer 2 üblicher Bauart angeordnet. Jeder Stoßpuffer 2 weist
eine mit der Pufferbohle 1 starr verbundene Hülse 3 auf, in welcher
eine den Pufferteller 4 tragende, weitere Hülse 5 verschieblich geführt ist. Innerhalb der Hülsen 3 und 5 befindet sich eine den
Pufferteller 4 von der Pufferbohle 1 abspreizende Pufferfeder 6. Ein den Entspannungshub der vorgespannten Pufferfeder 6 begrenzender
Anschlag zwischen den Hülsen 3 und 5 ist nicht dargestellt. Mittig ist die Pufferbohle 1 von einem Zughaken 7 einer Handkupplung nach
vorne überragt; der Zughaken 7 ist in üblicher, nicht dargestellter Weise starr oder seitlich auslenkbar und gegebenenfalls gefedert
vermittels üblicher Zugorgane in nicht dargestellter Weise mit dem
Untergestell des Schienenfarhzeuges verbunden.
Am Zughaken 7 ist vermittels eines Querbolzens 8 anstelle der bei
Zughaken-Handkupplungen ü'blichen Spannschloß-Kuppelkette ein selbsttätiger Zugkupplungskopf 9 angelenkt. Unterhalb einer durch
den Querbolzen 8 legbaren Horizontalebene weist der Zugkupplungskopf 9 seitlich zueinander versetzt zwei Anlenkstellen 10 zum Anlenken je
eines Übersetzungsgestänges 11 auf. Die beiden Ubersetzungsgestänge
11 sind zueinander spiegelbildlich seitlich das Zugkupplungskopfes 9
im dargestellten Ausführungsbeispiel vor der Pufferbohle 1 angeordnet. Jedes Ubersetzüngsgestänge 11 veist einen an der
Änlenkstelle 10 am Zugkupplungskopf 9 angelenkten, schräg nach
rückwärts und etwas zur Seite verlaufenden Zwischenhebel 12 auf, 5
-'- dessen rückwärtiges Ende an einem Übersetzungshebel 13 angelenkt
ist. Die Übersetzungshebel 13 verlaufen in geringem Winkel zur *~~
Pufferbohle 1 hin geneigt zur Seite und sind mit ihren Enden nahe
'der Stoßpuffer 2 vermittels Lagerungen 14 an der PuffetL: -ie I '
/schwenkbar angelenkt. Nahe der Lagerungen 14 weisen die n'- Übersetzungshebel 13 starr mit ihnen verbundene, nach vorne
auskragende Winkelansätze 15 auf, deren Enden über je eine Zuglochs
16 mit den Puffertellern 4 der Stoßpuffer 2 verbunden sind. Die
Zuglaschen 16 sind einerseits schwenkbar im Randbereich der >4
Pufferteller 4 angelenkt und weisen andererseits zur Anlenkung der
■ 15 _
Winkelansätze 15 exne Langlochlagerung auf, derart, daß nur nach )
rückwärts gerichtete Zugkräfte von den Winkelansätzen 15 über die ) Zuglaschen 16 auf die Pufferteller 4 übertragen werden könnens.das
Übertragen von Druckkräften von den Puffertellern 4 auf die
Winkelansätze 15 dagegen ausgeschlossen ist. 20
Es ist noch darauf hinzuweisen, daß in der Seitenansicht zur klareren Darstellung die Stoßpuffer 2 und die Zuglaschen 16 nicht
dargestellt sind.
Wird während Kupplungsvorgängen eine D7ruckkraft auf den
Druckkupplungskopf 9 ausgeübt, so drückt dieser über die Zwischenhebel 13 auf die inneren Enden der Übersetzungshebel 13,
welche sich um die Lagerungen 14 zu drehen suchen; diese Drehung
würde jedoch über die Winkelansätze 15 und die Zuglaschen 16 ein 30
Zurückziehen der Pufferteller 4 bewirken, wodurch die Pufferfedern
komprimiert wurden. Die Pufferfedern 6 halten somit den Zugkupplungskopf 9 elastisch in seiner vorderen Stellung, die
Übersetzungsgestauge 11 und insbesondere die Übersetzungshebel 13
weisen einen derartigen Ubersetzungsfaktor auf, daß die Vorspannung
35
der Pufferfedern 6 eine ausreichende, nach vorne gerichtete Kraft
ι ι ι · · ···» at· i-\ ι r\ λ ι τ- τ-
342 ι Α55
-T-
auf den Zugkupplungskopf 9 ausüben, daß dieser während Kupplungsvorgangen nicht zurückgedrückt wird.
Wird der Zugkupplungskopf 9 zur Seite ausgelenkt, so wird auf der 5
Auslenkseite der Ubersetzuhngshebel 13 vermittels des Zwischenhebels
12 zur Pufferbohle 1 hin um seine Lagerung 14 gedreht, wobei über den Winkelansatz 15 und die Zuglasche 16 eine nach rückwärts
gelichtete Zugbewegung auf den Pufferteller 4 des zugeordneten Stoßpuffers ausgeübt wird. Der Stoßpuffer 2 wird also unter
Kompression der Pufferfeder 6 zusammengedrückt. Am andersseitigen Übersetzungsgestänge 11 ergibt sich eine umgekehrte Drehung des
Übersetzungshebels 13 in Entfernungsrichtung von der Pufferbohle 1, der Winkelansatz 15 gleitet dabei in der Langlochlagerung der
Zuglasche 16 und übt keinerlei Belastung auf den Pufferteller 4 des
15
Seitenpuffers 2 aus. Nach Freigabe des Zugkupplungskopfes 9 kehrt der komprimierte Stoßpuffer 2 unter Entspannung seiner Pufferfeder
in seine Ausgangslage zurück, wobei er über die Zuglasche 16, den Winkelansatz 15, den Übersetzungshebe1 13 und den Zwischenhebel
den Zugkupplungskopf 9 in seine Ausgangslage zurückdreht. Infolge
....
der hohen Übersetzung des Ubersetzungsgestänges 11 kann bei relativ
schwachen Ausl£nkkräften am Zugkupplungskopf 9 die hohe Vorspannung
der Pufferfeder 6 überwunden werden.
Bei vertikalen Auslenkungen des Zugkupplungskopfes 9 nach unten
werden beide Ubersetzungshebel 13 in Annäherungsrichtung an die
Pufferbohle 1 gedreht, so daß beide Stoßpuffer 2 über die Winkelansätze 15 und die Zuglaschen i6 komprimiert werden und eine
Rückstellkraft auf den Zugkupplungskopf 9 ausüben, welche nach
Freigabe des Zugkupplungskopfes 9 diesen in seine Ausgangs-Sollage
30
zurückstellt. Beim Anheben des Kupplungskopfes 9 werden die
Übersetzungsgestänge 11 bei gegen waiters Entspannung abgefangenen Stoßpuffern 2 entspannt, die Schwerkraft des Zugkupplungskopfes 9
bewirkt dessen Rückstellung in die Ausgangs-Sollage nach seiner
Freigabe.
35
35
" ■· ······ 342U55
In Abänderung zum vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel muß
der Zugkupplungskopf 9 nicht an einem Zughaken 7 einer Handkupplung angelenkt sein, er kann auch an einer andersartigen Lagerstelle der
üblichen Zugorgane des Schienenfahrzeuges oder an einem an der «
Pufferbohle 1 angebrachten Lagerbock beweglich angelenkt sein.
Weiterhin kann es zweckmäßig sein, die Ubersetzungshebel 13 nicht
vor der Pufferbohle 1, sondern unterhalb diesesr anzuzordnen: Hierdurch wird ein Freihalten des nach internationalen
Vereinbarungen vorgesehenen "Berner Raumes" vor der Pufferbohle 1 '- gewährleistet. V-
Zur weiteren Stabilisierung des Zugkupplungskopfes in seiner Sollage
kann an jedem Ubersetzungsgestänge 11 wenigstens eine Lagerstelle in »zwei seitlich und/oder zwei vertikal zueinander versetzt angeordnete
;brucklagerstellen aufgegliedert sein. In der Sollage des
,Zugkupplungskopfes 9 liegen diese Drucklagerstellen aneinander an,
beim ein Auslenken des Zugkupplungskopfes 9 wird jeweils eine Drucklagerstelle ausgehoben, wodurch sich eine verstärkte
-'Rückstellkraft für den Zugkupplungskopf 9 ergibt. 20
Durch die große Untersetzung der Übersetzungsgestänge 11 wird
erreicht, daß der Zugkupplungskopf 9 große Auslenk- und auch Rückbewegungshübe ausführen kann, letzteres ist insbesondere beim
. Kuppeln mit einem Mittelpuffkupplungskopf als Gegenkupplung
25
erforderlich, der Rückhub des Zugkupplungskopfes 9 muß in diesem
Falle zumindest den doppelten Hub der Stoßpuffer 2 erreichen. Weiterhin ist erwähnenswert, daß die Winkelansätze 15 ein Abkippen
der Übersetzungsgestänge 11, was unter Drehung der Übersetzungshebsl
13 um deren Längsachse erfolgen könnte, ausschließen: Die Anlenkung
30
der mit den Übersetzungshebeln 13 starr verbundenen Winkelansätze 15
an den Zuglaschen 16 schließt eine Drehung der Übersetzungshebel 13
um der Längsachse aus, eine derartige Drehung würde eine Kompression der Stoßpuffer 2 bedingen. Auch ein Ausknicken der
■Ubersetzungsgestänge 11 nach unten, insbesondere an den 35
Verbindungsstellen der Zwischenhebel 12 zu den Ubersetzungshebeln
ft * *
15
" '·. 9*_ - * 342H55
13, wird durch die Winkelansätze 15 ausgeschlossen, da auch hierbei
eine Kompression der Stoßpuffer 2 erfolgen müßte.
In Abänderung der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen können
die Ubersetzungshebel 13 unter Entfall der Zwischenhebel 12 auch
unmittelbar an den Anlenkstellen 10 des Zugkupplungskopfes 9 angelenkt sein; hierbei ist lediglich darauf zu achten, daß die
Ubersetzungshebel 13 bzw. deren Anlenkungen die Abstandsänderungen
zwischen den Anlenkstellen 10 und den Lagerungen 14 beim Auslenken des Zugkupplungskopfes 9 ausgleichen können. Dieser Ausgleich kann -, ' =■
beispielsweise dadurch bewirkt werden, daß die Anlenkstellen 10 oder ·..;
die Lagerungen 14 verschieblich ausgebildet werden, vorzugsweise durch Verwendung von Langlöchern als Lagerungsöse, oder daß die
Ubersetzungshebel 13 teleskopisch längenveränderlich sind.
Kuxz s-g:
Die Abstütz- und Zentriervorrichtung für selbsttätige Zugkupplungen
von Schienenfahrzeugen weist einen an Zugorganen schwenkbar angelenkten,'Zugkupplungskopf (9) auf, von welchem sich beiderseits
je ein Ubeirsetzungsgestänge (11) zu den Stoßpuffern (2) erstreckt.
Die Ubersetzungsgestäiige (11) sind derart ausgebildet, daß bei
Auslenkungen des Zugkupplungskopfes (9) aus seiner Sollage eine ''
Kompression zumindest einer der beiden Stoßpuffer (2) erfolgt, die
Kompression des bzw. der Stoßpuffer (2) ergibt eine Rückstellkraft
für den Zugkupplungskopf (9), welche letzteren in die Sollage rückzustellen versucht.»
Die/Ubercetzungsgestänge (11) weisen je einen Ubersetzungshebel (13)
auf, welcher annähernd parallel zur Pufferbohle 1 läuft und dessen
SO /
Enpen am Zugkupplungskopf (9) bzw. der Pufferbohle (1) angelenkt
sind* Nahe seiner Anlenkung an der Pufferbohle 1 weist jeder
Upersetzungshebel (13) einen Winkelansatz (15) auf, der über eine suglasche (16) idit dem Randbereich des Puffertellers (4) des
^-z-iuLu't.
35
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« I
342H55
Knorr-Bremse Berlin und München Moosacher Str. 80
D-8000 München 40
München, 05.06.1984 TP-ma 1798
30
Bezugszeichenliste
■'25
1 | Pufferbohle |
2 | Γλ. Stoßpüf fer |
3 | - Hülse |
4 | Pufferteller |
5 | Hülse |
6 | Pufferfeder |
7 | Zughaken |
8 | Querbolzen |
9 | Zugkupplungskopf |
J.0 | Anlenkstelle |
11 | Übersetzungsge'stänge |
12 ' | Zwischenhebel |
13 | Übersetzungshebel |
14 | !/Lagerung |
ψ5 | Winkelansatz |
16 | Zuglasche |
35
Claims (4)
1) Abstütz- und Zentriervorrichtung für selbsttätige Zugkupplungen
von Schienenfahrzeugen, die einen vor der seitlich Stoßpuffer (2) tragenden Pufferbohle (1) schwenkbar gegebenenfalls an einem
seitlich auslenkbar gehaltenen Zughaken (7) einer Handkupplung anglenkten, selbsttätigen Zugkupplungskopf (9) aufweisen, wobei die
Stoßpuffer (2) Federungsorgane für den Zugkupplungskopf (9) bilden, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugkupplungskopf (9) durch
beidseitig von ihm spiegelbildlich angeordnete Übersetzungsgestänge (11) mit gegen die Pufferbohle (1) abgefederten Teilen (4) der
Stoßpuffer (2) gekuppelt ist, deren jedes Ubersetzungsgestänge (11)
einen sich vor oder unter der Pufferbohle (1) im wesentlichen höchstens in kleinem Winkel zu dieser erstreckenden
Ubersetzungshebel (13) aufweist, dessen eines Ende unterhalb eitler
durch die Anlenkstelle des Zugkupplungskopfes (9) legbaren Horizontalebene am Zugkupplungskopf (9) und dessen anderes Ende nahe
des zugeordneten Stoßpuffers (2) an der Pufferbohle (1) angelenkt ist, und der zwischen diesen Anlenkungen nahe derjenigen zur
Pufferbohle (1) über ein Zugglied (16) mit einem abgefederten Teil (4) des Stoßpuffers (2) gekuppelt ist, wobei wenigstens eine der
endseitigen Anlenkstellen des Ubersetzungshebels (13) quer zum Schienanfahrzeug horizontal verschieblich ist.
2) Abstützvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Übersetzungshebel (13) einerseits vermittels eines zu ihm nach vorne abgewinkelt verlaufenden Zwischenhebels (12) am
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I I·· ··· II·
> ' " ' 342145
ιί - 2 -
Zugkupplungskopf (9) uno andererseits unverschieblich an der
Pufferbohle (1) angelenkt ist.
h c
3) Abstütz und Zentriervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
' gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Anlenkstellen des
Ubersetzungshebels (13) oder des Zwischenhebels (12) als Drucklager
mit zwei seitlich und/oder vertikal zueinander versetzt angeordneten Drucklagerstellen ausgebildet ist.
"pT - . - '-.
4) Abstütz- und Zentriervorrichtung nach'Anspruch 1, 2 oder 3V.
ffl . -.-ca«-, dadurch gekennzeichnet, daß der Übersetzungshebel (13) einen
^i . ' starren, nach vorne auskragenden Winkelansatz (15) trägt, dessen
p* ; . Ende über eine Zuglasche (16) am abgefederten Teil (4) des
VL , Stoßpu'ffers (2) angelenkt ist.
L· 5) Abstütz- und Zentriervorrichtung nach einem oder mehreren der
vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied ,bzw. die Zuglasche (16) im Randbereich des Puffertellers (4) des
y ^ Stoßpuffers (2) angelenkt ist.
f25
30
35
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