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Die Erfindung betrifft ein Verbausystem für die seitli-
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che Absicherung ausgehobener Gräben, beispielsweise bei der fortschreitenden
Verlegung von Rohrleitungen, bestehend aus mindestens einem Paar von Wandelementen,
die mittels zwischen ihnen ansetzbarer, längenveränderlicher Querstreben gegenüberliegend
gegen die Graben-Seitenwände andrückbar sind.
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Eine Abstützung der Seitenwände von Gräben, in denen Personen arbeiten,
ist ab einer bestimmten Grabentiefe vorgeschrieben, um die dort arbeitenden Personen
vor eventuell einstürzendem Erdreich aus den Grabenseitenwänden zu schützen. Für
einen derartigen Verbau von Grabenwänden sind allgemein schwere Verbauplatten bekannt,
die an die Grabenwände angelegt, und zwischen die die Grabenbreite überspannende
Spreizstreben eingefügt werden, die bei den etwas aufwendigeren Verbausystemen als
Spindelstreben ausgeführt sind, welche zwischen die seitlichen Verbauplatten eingespannt
werden.
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Bei fortschreitend weitergeführten Gräben, beispielsweise im Fall
der Verlegung von Kabeln und Rohrleitungen, ist das Verlegen der Verbauplatten aus
einem Abschnitt des Grabens, in dem die Verlegearbeiten beendet sind, in einen neuen
Grabenabschnitt allgemein noch mit einem erheblichen Anteil an Handarbeit verbunden.
Dabei ist insbesondere das Entfernen der Verbauplatten nicht ohne Gefahr für diejenigen
Arbeitskräfte, die diese Arbeit ausführen müssen.
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Es ist daher auch bereits bekannt, gahze Sektionen eines solchen Verbaues
mittels eines Kranes aus dem Graben herauszuheben und an einer anderen Stelle wieder
in den Graben einzusetzen. Da die Verbausektionen jedoch nach einiger Zeit des Verbleibens
im Graben oft unter erheblichem seitlichem Druck aus den Grabenwänden stehen, besteht
bei ihrem Entfernen aus dem Graben mittels eines Kranes nicht selten
die
Gefahr, daß dabei sogar die Kranseile reißen.
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Insbesondere beim Verlegen von Rohren großen Durchmessers in beträchtlicher
Tiefe ist eine derartige Anzahl von Verbauplatten bzw. Verbausektionen erforderlich,
so daß deren Zwischenlagerung seitlich des Grabens vor dem Einsatz in einem neuen
Grabenabschnitt Schwierigkeiten bereitet, wenn für die Trassenführung an der Baustelle
nur ein eng begrenzter Raum zur Verfügung steht. Außerdem muß für das Entfernen
und Wiedereinsetzen der Verbausektionen neben dem den Graben aushebenden Bagger
ein verhältnismäßig schwerer Kran zur Verfügung stehen, falls die Arbeit des Baggers
zum Ausführen dieser Zusatzarbeiten nicht laufend unterbrochen werden soll.
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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die vorstehend genannten
Nachteile auszuräumen und ein Verbausystem für Gräben zu schaffen, welches einfach
und rationell zu handhaben ist, keinen Zwischenlagerplatz an der Baustelle seitlich
des Grabens erfordert und auch nicht den Einsatz eines zusätzlichen Kranes erfordert,
der seinerseits wieder einen Bewegungsraum seitlich des Grabens benötigt.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein gleitend handhabbares
Verbausystem der bezeichneten Art gelöst, bei dem ein zwischen die Wandelemente
an einem von deren Enden einsetzbares und mit den Wandelementen verbindbares Fahrwerk
vorgesehen ist, dessen Räder mit ihren Lauf flächen unter die Unterkanten der Wandelemente
ausfahrbar sind. Die Wandelemente sind hierfür zweckmäßigerweise an ihrer Unterseite
kufenartig ausgebildet und an ihren Enden an der Unterseite mit Anschrägungen versehen.
Um beim Verbringen des Verbausystems von einem Grabenabschnitt in den nächstfolgenden
den Widerstand an den Grabenwänden zu verringern, ist es in den meisten Fällen erforderlich,
die Querstreben,
die aus Gründen des Zusammenhaltes des Verbausystems
gemäß der Erfindung an den Wandelementen befestigt sein sollen, zu lockern. Zum
gleichen Zweck ist es vorteilhaft, auch das Fahrwerk, welches die Wandelemente an
ihrem vorderen, dem fortschreitenden Graben zugewandten Ende zusammenhält, in seiner
Breite verstellbar auszuführen.
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Diese Verstellbarkeit liegt zweckmäßigerweise in der Achse des Fahrwerkes,
welches zu diesem Zweck mit einem von Hand oder hydraulisch betätigbaren Spindeltrieb
versehen sein kann. Auch die Querstreben sind vorteilhafterweise mit hydraulischen
Spindeltrieben ausgerüstet.
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Die Fahrwerksachse ist zweckmäßigerweise mit zwei walzenartig ausgebildeten
Rädern versehen, deren Laufflächen mit Greifprofilen beispielsweise in Form von
vorstehenden Querrippen versehen sind. Die Räder sollten beispielsweise aus Stahl
gefertigt sein. Zum Ausfahren des Fahrwerkes unter die Unterkanten der Wandelemente
ist dieses zweckmäßigerweise in an der Innenseite der Wandelemente anbringbaren
vertikalen Führungn geführt und dort mit einem Absenkantrieb versehen, der ebenfalls
in Form von zwei hydraulisch betätigbaren Spindelantrieben ausgebildet sein kann.
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Wenn die von Personen innerhalb des Verbausystems am zuletzt verlegten
Rohr erforderlichen Arbeiten beendet sind und der Bagger den Graben bereits um eine
Rohrlänge weiter vorgetrieben hat, wird das Verbausystem als geschlossene Einheit
in den neuen Grabenabschnitt weiterbewegt. Hierfür ist es nach Bedarf erforderlich,
die Querstreben zu lockern und entsprechend auch die Achse des Fahrwerkes in ihrer
Breiten-Einstellung zu verringern, worauf dann der Absenkantrieb für das Fahrwerk
betätigt wird, so daß die walzenartigen Räder relativ zum Verbausys-tem abgesenkt
werden, sich gegen den Grabenboden abstützen und das gesamte Verbausystem an seinem
mit dem Fahrwerk versehenen Vorderende um
ein Stück vom Grabenboden
abheben. Sodann kann das ganze System von dem an geeigneter Stelle am Grabenende
stehenden Bagger in den neuen Grabenabschnitt vorgezogen werden. Die Einstellung
und Steuerung des Absenkantriebes ist dabei zweckmäßigerweise derart, daß nicht
eine bestimmte Absenktiefe der Räder vorgegeben wird, sondern ein bestimmter Druck,
so daß sich das Fahrwerk beim Fortbewegen des Verbausystems Unebenheiten am Grabenboden
entsprechend anpaßt und immer in vollem Greifkontakt mit dem Grabenboden bleibt.
An der neuen Einsatzstelle wird das Fahrwerk mittels des Absenkantriebes wieder
angehoben, so daß die Wandelemente wieder mit ihren Unterkanten auf dem Grabenboden
aufliegen, und die Wandelemente werden mittels der Querstreben und gegebenenfalls
der Breitenverstellung des Fahrwerkes wieder an die Grabenseitenwände angedrückt.
Für ein derartiges Verholen des Verbausystems kann der den Graben aushebende Bagger
in seiner Arbeitsstellung verbleiben und muß seine Arbeit nur kurzzeitig unterbrechen.
Eine weitere Maschine seitlich des Grabens ist für das Verholen des Verbausystems
nicht erforderlich.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist das Fahrwerk des Verbausystems
selbst mit einem Fahrantrieb versehen, der zweckmäßigerweise in Form von Hydraulikmotoren
ausgebildet ist, die innerhalb der walzenartigen Fahrwerksräder angeordnet sind.
Eine getrennte Hydraulikversorgung der verschiedenen Antriebe des Verbausystems
ist nicht erforderlich, da diese über entsprechende Schläuche vom Bagger aus erfolgen
kann. Bei einer derartigen Ausbildung ist es vorteilhaft, wenn auch die gesamte
Betätigung der Antriebe des Verbausystems bei dessen Verholen vom Bagerführer erfolgt.
Dadurch wird die Anwesenheit jeglicher Personen im unmittelbaren Bereich des Verbausystems
während dessen Vorfahren vermieden. Das Verbausystem ist lediglich über eine entsprechende
Hydraulikverbindung mit dem Bagger zu verbinden.
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Um den Widerstand dieses gleitenden Verbausystems, d.h. dessen Reibung
an den Grabenwänden weiter zu vermindern, sind bei einer bevorzugten Ausführungsform
die Wandelemente mit vertikalen, frei drehbaren Walzen versehen, deren Laufflächen
an der Außenseite des Systems an den Grabenwänden anliegen. Dabei können die Flächen
der Wandelemente im wesentlichen vollständig aus derartigen Walzen bestehen, die
lediglich zur Sicherung ihrer freien Drehbarkeit einen geringen Abstand voneinander
aufweisen, im übrigen aber im wesentlichen dicht nebeneinanderliegend angeordnet
und lediglich durch entsprechende verbindende Bauelemente zusammengehalten sind.
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Dabei ist es vorteilhaft, die Wandelemente baukastenartig auszuführen,
damit sie am Ort der Baustelle aus den entsprechenden Verbindungselementen und den
Walzen zusammengesetzt werden können. Ein derartig baukastenmäßig zusammensetzbares
Wandelement besteht zweckmäßigerweise aus Längsholmen mit vertikalen Lagerbohrungen
für die Achszapfen der Walzen, an der Innenseite der Längsholme in einer Mehrzahl
auswählbarer Positionen befestigbaren Vertikalstützen mit einem Befestigungsraster
zum höhenvariablen Anbringen der Querstreben und den zwischen die Längsholme in
vertikaler Anordnung einsetzbaren, mit Achszapfen versehenen Walzen, deren Außendurchmesser
größer ist als die Breite der Längsholme. Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der
Wandelemente sind in den Unteransprüchen beansprucht.
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Um das erfindungsgemäße Verbausystem universell einsetzbar zu gestalten,
ist es zweckmäßig, Grund-Wandelemente bestimmter Höhe vorzusehen, die durch Zusatzwandelemente
entweder gleicher oder geringerer Höhe aufgestockt werden können, wobei die Wandelemente
an den Innenseiten ihrer jeweils benachbarten Längsholme miteinander verbunden werden.
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Dabei können Vertikalstreben vorgesehen sein, die über die
Höhe
der Grund-Wandelemente hinausgehen, um gleichzeitig auch noch ein oder mehrere Zusatzwandelemente
in der Höhe mit zu erfassen. Auch ein Aneinanderfügen der Wandelemente in ihrer
Länge wäre denkbar, zweckmäßigerweise wird im allgemeinen jedoch wohl mit Grund-Wandelementen
gearbeitet, die auf die größte Länge der üblicherweise zu verlegenden Rohre abgestimmt
ist. Die die Querstreben aufnehmenden Vertikalstützen werden im praktischen Einsatz
derart angeordnet, daß zwischen ihnen gerade Raume für das Absenken eines neu zu
verlegenden Rohres verbleibt.
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Eine zweckmäßige Höhe für die Grundwandelemente kann bei 2,5 m liegen,
während Zusatzwandelemente mit einer Höhe von 1,25 m vorgesehen sein können. Es
ist aber auch möglich, das gesamte Verbausystem aus mehreren aufeinandergefügten
Wandelementen geringerer Höhe von beispielsweise 1,25 m aufeinanderzufügen. Dabei
kann die Ausführung entweder so sein, daß die Wandelemente baukastenartig aus ihren
Einzelteilen an der Einsatzstelle im Graben aufeinandergefügt werden, es ist aber
auch möglich, in sich geschlossene Wandelemente bereits vor Einbringen in den Graben
als Sektionen zusammenzusetzen und lediglich am Einsatzort aufeinanderzufügen. Bei
der ersteren Ausführung braucht zwischen den einzelnen übereinander angeordneten
Walzenreihen jeweils nur ein Längsholm vorgesehen zu sein, während bei dem sektionsweisen
Aneinanderfügen an den Verbindungsstellen jeweils zwei Längsholme nebeneinander
zu liegen kommen. Die einzelnen Sektionen können abweichend von den die Querstreben
aufnehmenden, vorzugsweise über die gesamte Höhe des Verbausystems durchgehenden
Vertikalstützen durch Vertikalstützen zusammengehalten sein, die lediglich der Höhe
der jeweiligen Sektion entsprechen.
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Die Erläuterung weiterer, in den Unteransprüchen beanspruchter Ausgestaltungen
und Zusatzmerkmale ergibt sich aus dem nachfolgend beschriebenen. Ausführungsbeispiel.
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Die Figuren der im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele der
Erfindung stellen folgendes dar: Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht
des vorderen Teils eines gleitenden Verbausystems für Gräben, Fig. 2 einige baukastenmäßig
zusammengesetzte Teile eines Grund-Wandelementes des Verbausystems mit zwei Längsholmen
in Seitenansicht, Fig. 3 einen Ausschnitt aus einem Wandelement mit drei Längsholmen
in Seitenansicht und Fig. 4 eine stirnseitige Ansicht im Ausschnitt eines Grund-Wandelementes
mit vier Längsholmen und einem ausgesetzten Zusatz-Wandelement geringerer Höhe mit
zwei Längsholmen, wobei beide Wandelemente durch eine durchgehende Vertikalstütze
miteinander verbunden sind, an der übereinander drei Querstreben befestigt sind.
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Das in Fig. 1 perspektivisch dargestellte, gleitende Graben-Verbausystem
besteht in seiner Grundeinheit aus zwei Grund-Wandelementen 1, die.durch.Querstreben
2 miteinander verbunden sind, von denen in Fig. 1 nur eine dargestellt ist. Am vorderen
Ende ist zwischen den Grund-Wandelementen 1 ein Fahrwerk 3 angeordnet. Die Wandelemente
1 bestehen aus Längsholmen 4, in die in vertikaler Richtung Lagerbohrungen 5 eingearbeitet
sind, die entweder durchgehend ausgeführt sein können oder blind in den Längsholmen
enden. In die Lagerbohrungen 5 sind jeweils die Achszapfen 6 von vertikal angeordneten
Walzen 7 eingesetzt, die im wesentlichen dicht nebeneinanderliegend angeordnet sind
und durch die Längsholme 4 zusammengehalten werden. Die
Mantelflächen
der Walzen 7 weisen lediglich einen derartigen Abstand voneinander auf, daß sie
auch durch eventuell angesetzten Schmutz nicht in ihrer freien Drehbarkeit behindert
werden. Für das Gleiten auf dem Grabenboden sind zumindest die unteren Längsholme
4 an ihrer Unterseite mit gleitkufenartigen Flächen versehen und weisen an ihren
Enden an der Unterseite eine Abschrägung 8 auf.
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In vertikaler Richtung wird die aus Längsholmen 4 und Walzen 7 bestehende
Baugruppe durch Vertikalstützen 9 zusammengehalten, die mit den Längsholmen 4 an
deren Innenseite verschraubt sind. Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, sind
die Längsholme 4 an ihrer Innenseite zu diesem Zweck mit einem Lochraster 10 versehen,
welches es ermöglicht, die Vertikalstützen 9 in unterschiedlichen Positionen mit
den Längsholmen 4 zu verbinden. Die Vertikalstützen 9 bestehen beispielsweise aus
einem U-Profil oder aus zwei im Abstand miteinander verbundenen Winkelprofilen,
so daß sich zwei zur Innenseite des Systems benachbart parallele Flansche 11 ergeben,
die mit einem Lochraster 12 versehen sind. Diese Flansche 11 sind dafür vorgesehen,
in unterschiedlich wählbaren Höhenpositionen Querstreben 2 aufzunehmen, die mittels
Bolzen 13 in dem Lochraster 12 befestigt werden können.
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Die Querstreben 2 sind in ihrem mittleren Bereich schematisch verdickt
dargestellt, wodurch ein Spindeltrieb 14 angedeutet werden soll, der mittels einer
von Hand bedienbaren Betätigungsstange 15 verdreht und somit in seiner Länge verändert
werden kann. Der Spindelantrieb 14 ist vorteilhafterweise aber mit einer (nicht
dargestellten) hydraulischen Betätigung versehen.
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Wie aus Fig. 2 zu entnehmen ist, ist vor die linken stirnseitigen
Enden der Längsholme 4 ein Schutzelement 16 geschraubt, welches die in der zeichnerischen
Darstellung
nicht eingesetzte endständige Walze 7 schützen soll.
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Die Wandelemente 1 gemäß Fig. 1 und 2 bestehen lediglich jeweils aus
zwei Längsholmen 4, zwischen denen sich die im wesentlichen die gesamte Höhe der
Wandelemente ausmachenden Walzen 7 erstrecken. Wie aus dem ausschnittweise in Fig.
3 dargestellten Wandelement zu erkennen ist, ist aber auch eine Anordnung möglich,
bei der jeweils mehr als zwei Längsholme 4 in einem Wandelement vorgesehen sind,
zu denen dann mehrere Reihen von Walzen 7 gehören, von denen sich je eine zwischen
benachbarten Querholmen 4 erstreckt.
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Bei einer solchen Anordnung kann es zweckmäßig sein, die Längsholme
4 mit durchgehenden Lagerbohrungen 5 für die Achszapfen 6 der Walzen 7 zu versehen.
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Es sei jetzt wieder die Fig. 1 betrachtet. Am vorderen Ende des Verbausystems
sind jeweils an der Innenseite der Grund-Wandelemente 1 Führungen 17 für das Anbringen
und die vertikale Beweglichkeit des Fahrwerkes 3 angebracht. Im Ausführungsbeispiel
entsprechen diese Führungen den Vertikalstützen 9, zwischen deren Flanschen'll das
Fahrwerk 3 in vertikaler Richtung beweglich sein kann. Das Fahrwerk 3 ist in seinen
konstruktiven Einzelheiten nicht dargestellt, sondern nur schematisch wiedergegeben.
Es besteht im wesentlichen aus einer Fahrwerksachse 18, deren Enden in den Führungen
17 in vertikaler Richtung verschiebbar gehalten sind. An jedem Ende der Fahrwerksachse
18 greift in der Nähe der Führungen 17 ein vertikal wirkender Absenkantrieb 19 an,
der lediglich auf der linken Seite der zeichnerischen Darstellung schematisch angedeutet
ist. Dieser Absenkantrieb 19 ist zweckmäßigerweise ebenfalls als hydraulischer Spindelantrieb
ausgeführt. Auf der Fahrwerksachse 18 befinden sich zwei walzenartig ausgebildete
Räder 20, die auf ihren Laufflächen mit bodengreifenden Profilen 21 in Form von
axial ausgerichteten Rippen versehen sind. Die Rä-
der 20 sind
in ihrem Inneren mit (nicht dargestellten) Fahrantrieben in Form von Hydraulikmotoren
versehen. Über den Rädern kann eine Schutzhaube 22 angeordnet werden, die in der
zeichnerischen Darstellung der Fig. 1 nur gestrichelt angedeutet ist, und die einerseits
die Räder und Fahrantriebe schützt und andererseits aus Sicherheitsgründen gegen
Berührungsgefahr vorgesehen ist.
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Vor die vorderen Stirnseiten der Längsholme 4 kann anstelle der in
Fig. 2 dargestellten, lediglich die endständigen Walzen schützenden Schutzelemente
16 eine (nicht dargestellte) Schutzplatte geschraubt werden, die einerseits Sicherheitszwecken
dient und andererseits den Fahrantrieb vor Einwirkungen durch die vor dem Verbausystem
arbeitende Baggerschaufel schützt.
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Während sich das Verbausystem im Ruhezustand im Graben be- -findet,
wird das Fahrwerk 3 mittels des Absenkantriebes 19 soweit angehoben, daß das Verbausystem
mit seinen unteren Längsholmen 4 auf dem Grabenboden ruht. Für das Verholen des
Verbausystems wird das Fahrwerk dagegen soweit abgesenkt, daß die Räder 20 Bodenkontakt
bekommen und darüber hinaus das gesamte Verbausystem mit seinen unteren Längsholmen
4 um ein gewisses Stück vom Grabenboden abgehoben wird.
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Dieser Zustand ist in Fig. 1 dargestellt, wie an der rechten unteren
Ecke.zu erkennen ist.
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In Fig. 4 ist ein Teil eines Verbausystems in stirnseiseitiger Ansicht
dargestellt, welches für die Verwendung bei größeren Grabentiefen aus einem Grund-Wandelement
1 und einem Zusatz-Wandelement 23 zusammengesetzt ist. Das Grund-Wandelement besteht
in diesem Fall aus vier Längsholmen und entsprechend drei dazwischen angeordneten
Reihen von Walzen 7, während das Zusatzwandelement 23 nur zwei Längsholme 4 und
eine Reihe von Walzen 7 aufweist und dementsprechend im wesentlichen nur eine Höhe
von etwa einem Drittel der Höhe
des Grund-Wandelementes 1 hat.
Es sei beachtet, daß bei diesem zusammengesetzen Verbausystem die Vertikalstützen
9 durchgehend ausgeführt sind, während die beiden Wandelemente 1 und 23 an der Innenseite
ihrer aneinandergrenzenden Längsholme 4 durch an diesen angebrachte Befestigungsmittel
24 miteinander verbunden sind. An den Vertikalstützen 9 sind in diesem Fall übereinanderliegend
drei Querstreben angebracht.
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Bei Wandelementen größerer Länge und Verwendung nur einer geringen
Anzahl von Vertikalstützen 9 kann es zweckmäßig sein, einzelne Walzen 7 in die Wandelemente
einzubauen, deren Körper geringfügig länger ist als derjenige der übrigen benachbarten
Walzen. Diese Walzen begrenzen dann bei Querkraftbelastung den gegenseitigen Mindestabstand
der Längsholme 4 voneinander und stellen sicher, daß die benachbarten Walzen 7 frei
drehbar bleiben. Für die Beweglichkeit des Verbausystems ist es nicht entscheidend,
wenn in dem gesamten Walzensatz einige wenige Walzen in einem solchen Fall blockiert
sind und sich nicht mitdrehen.
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Für einen speziellen Anwandungsfall zum Verlegen von Rohren verhältnismäßig
großen Durchmessers kann die Länge der Wandelemente beispielsweise 4,40 Meter betragen,
wobei der freie Abstand zwischen den Querstreben 2 in horizontaler Richtung der
Länge der zu verlegenden Rohrstücke entsprechend 3,80 Meter betragen muß. Dabei
ist es bei den vorkommenden Grabentiefen zweckmäßig, die Grund-Wandelemente mit
einer Höhe von 2,50 Meter auszuführen und Zusatz-Wandelemente mit einer Höhe von
etwa 1,25 Meter vorzusehen.
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Werden dabei die Grund-Wandelemente mit zwei Walzenreihen bestückt,
können für alle Elemente im wesentlichen Walzen gleicher Länge verwendet werden.
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Für ein Verbausystem mit diesen Abmessungen können die walzenartigen
Räder des Fahrwerkes beispielsweise eine
Länge von 500 mm und einen
Durchmesser von 300 mm aufweisen.
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Die Arbeitsweise des neuen Verbausystems wurde einleitend bereits
beschrieben. Aus der vorstehenden näheren Erläuterung der Ausführungsbeispiele des
Systems ergibt sich, daß das dargestellte Verbausystem äußerst rationell einzusetzen
ist. Einmal im Graben installiert, kann es über die gesamte vorgesehene Rohrverlegungsstrecke
innerhalb des Grabens fortgewegt werden, so daß auch bei engen Grabentrassen, beispielsweise
in schmalen Dorfstraßen, seitlich des Grabens kein Raum für das zwischenzeitliche
Ablegen von Teilen oder den Einsatz eines Kranes erforderlich ist, der das System
von dort aus bewegen muß. Zum Weitertransport des Verbausystems reicht der jeweils
am Grabenkopf arbeitende Bagger, der das System, wenn es nicht mit einem eigenen
Fahrantrieb versehen ist, stückweise weiterziehen kann, und, insofern das Verbausystem
mit einem eigenen Fahrantrieb versehen ist, nur als Energieversorgungs- und Steuerzentrale
dient, von der aus der Baggerführer selbst die Fortbewegung der Verbaueinheit auslösen
kann.
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Währenddem Bagger den Graben für das nächste zu verlegende Rohrstück
aushebt, kann das vorhergehende Rohr innerhalb des Verbausystems abgesenkt, und
durch dort im Graben arbeitende Personen an das Leitungsende angeschlossen werden.
Sind die von innerhalb des Grabens auszuführenden Arbeiten dann beendet, wird das
Verbausystem in das neu fertiggestellte Grabenstück verschoben und der Graben über
dem letzten, verlegten Rohrstück wieder angefüllt.
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Es sind erfindungsgemäß auch Ausführungsformen des Verbausystems möglich,
bei denen zumindest eine der vertikalen Walzen jedes Wandelementes zusätzlich mit
einem eigenen Drehantrieb versehen ist.
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Auch besteht u.U. die Möglichkeit, das Fahrwerk am einen Ende des
Verbausystems fortzulassen-und lediglich die Wandelemente mit einer oder mehreren
angetriebenen Walzen zu versehen. Um insbesondere diese Walzen mit den Grabenseitenwänden
in Eingriff zu bringen, können sie einzeln oder gegebenenfalls gruppenweise gegen
die Grabenwand anstellbar ausgeführt sein.
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Zweckmäßigerweise sind die angetriebenen Walzen der Wandelemente mit
profilierten Oberflächen zum Erreichen einer besseren Griffigkeit versehen.
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