DE3247990C2 - Rollenführung für eine Schiebetür, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Zwecks Erzielung kleiner Betätigungskräfte für eine im geschlossenen Zustand in einem Türausschnitt (2) stehende Schiebetür (1) enthält die Schiene (11) zur Führung des Rollenträgers (8) einen türausschnittsnahen Bereich (13), der von dem Hauptbereich (12) der Schiene (11) im wesentlichen senkrecht nach innen weist und eine solche Länge besitzt, daß bei geschlossener Schiebetür beide Rollen (9, 10) des Rollenträgers (8) von diesem Bereich (13) aufgenommen sind, aber die bei Schließbewegung der Schiebetür (1) hintere Rolle (9) in der FLucht des Hauptbereichs (12) der Schiene (11) liegt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Rollenführung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine Rollenführung mit diesen Merkmalen ist aus der DE-OS 23 06 425 bekannt.

Bei Schiebetüren, wie sie beispielsweise an Seitenwänden von kleinen Transportfahrzeugen eingesetzt werden, ergibt sich durch die Tatsache, daß sie beim Schließen in die Ebene des Türausschnitts hineingedrückt bzw. beim öffnen aus dieser Ebene parallel zu sich herausgehoben werden müssen, insofern eine Schwierigkeit, als zum Herausheben üblicherweise eine so zusätzlich zu der Türdichtung wirkende Federanordnung Einsatz findet, deren Kraft aber ebenso wie die elastische Kraft der Türdichtung beim Schließen der Tür, nämlich beim Hineindrücken in den Türausschnitt, von der Bedienungsperson überwunden werden muß. Diese Notwendigkeit der Aufbringung einer relativ hohen Schüeßkraft macht sich besonders nachteilig dann bemerkbar, wenn die Schiebetür in bekannter Weise bei

kleinen Bussen Einsatz finden soll.

Die US-PS 41 52 872 beschreibt eine mit dem die Tragrollen aufweisenden Rollenwagen zusammengefaßte Rollenführung, die diesen Nachteil vermeideL An den Haaptbereich der Schiene schließt sich ein schräg nach innen (also in Richtung auf den Fahrzeuginnenraum) abgebogener gestreckter Bereich an, der eine solche Länge besitzt, daß bei geschlossener Schiebetür die vorderen und hinteren Rollen des Rollenträgers in ihm stehen. Zwischen den beiden beschriebenen Bereichen der Schiene erstreckt sich ein gekrümmter Zwischenbereich mit relativ großem Krümmungsradius. Die günstige Wirkung dieser bekannten Konstruktion beruht darauf, daß der gewählte Winkel zwischen dem türausschnittsnahen, einwärts gebogenen Bereich der Schiene einerseits und der Türausschnittsebene andererseits eine relativ spitzwinklige Türeinlauf- bzw. Türaushebkurve bewirkt, so daß die von einer Bedienungsperson aufgebrachten anfänglichen Türöffnungskräfte, die stets in Richtung des Hauptbereichs der Schiene verlaufen, durch den Schienenverlauf gleichsam aufgeteilt werden in senkrecht zur Ebene des Türausschnitts gerichtete Aushebkräfte und in Richtung des Hauptbereichs der Schiene verlaufende Verschiebekräfte. Diese Aufteilung wiederum hat zur Folge, daß auf den Einsatz einer besonderen Ausheb- frier Auswerferfeder für die Einleitung des Türöffnungsvorgangs verzichtet werden kann, die — wie beschrieben — den Schließvorgang der Tür erschwert

Die amerikanische Rollenführungskonstruktion besitzt jedoch den grundlegenden Nachteil, daß sie diese Vorteile mil einem erheblichen Raumaufwand senkrecht zur Ebene des Türausschnitts, also im bevorzugten Einsatzfall senkrecht zur Seitenwandebene des Fahrzeugs, erkauft. Dies beruht darauf, daß in dieser Richtung Platz geschaffen werden muß für die Unterbringung des beschriebenen gekrümmten Übergangs zwischen dem Hauptbereich der Schiere und dem türausschnittsnahen Bereich, der darüber hinaus eine solche Länge besitzen muß, daß er bei geschlossener Tür beide Rollen des Rollenträgers aufnimmt. Der Abstand zwischen diesen beiden Rollen kann aber nicht beliebig klein gewählt werden, da er zur Erzeugung des erforderlichen Führungsmoments dient, das über den Lenker auf die Schiebetür übertragen wird.

Bei der in der eingangsgenannten DE-OS 23 06 425 beschriebenen Konstruktion steht bei geschlossener Tür die bezüglich der Schließbewegung hintere Rolle im Hauptbereich der Schiene an einer von dem Endbereich entfernten Stelle. Demgemäß werden der Eindrück- und Aushebphase der Türbewegung der Rollenträger und damit auch der Lenker nur um einen Winkel geschwenkt, der erheblich kleiner als 90° (im Ausführungsbeispiel etwa 40°) ist. Denselben Winkel schließt der Lenker mit dem Rollenträger ein. Da die gesamte Eindrück- bzw. Aushebbewegung der Tür in diesem kleinen Schwenkwinkel untergebracht werden muß, verläuft die Bewegungskurve der Türhinterkante in diesen Bewegungsphasen zwangsläufig sehr steil, so daß die eingangs beschriebenen Bedienungsprobleme kaum gemindert sind.

Der Erfindung liegt mithin die Aufgabe zugrunde, eine Rollenführung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, die den Vorteil einer gegenüber der Konstruktion nach der DE-OS 23 06 425 sehr flach in die Türebene einlaufenden Ausheb- bzw. Einlaufkurve der hinteren Türkante, also die Möglichkeit des Verzichts auf eine Aushebfeder, besitzt, aber den

Nachteil eines großen Platzbedarfs quer zur Ebene des Türausschnitts vermeidet.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1; vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

In Abweichung von der Konstruktion nach der eingangs behandelten DE-OS 23 05 425 steht bei der Erfindung im geschlossenen Zustand der Tür die in Richtung der Schließbewegung hintere Rolle sowohl in der Flucht des Hauptbereichs als auch in der Flucht des Ehdbereichs de^ Schiene. Gegen Ende der Schließbewegung und ebenso bei Beginn der Öffnungsbewegung der Tür, also während der Eindrück- and der Aushebphase, wird der Rollenträger mit dem Lenker daher um 90° ge- is schwenkt, so daß ein erheblich größerer Schwenkwinkel des Lenkers für diese Bewegungsphasen zur Verfügung steht als bei der Konstruktion nach der Offenlegungsschrift Daraus resultieren erheblich flachere Bewegungskurven der Türhinterkante während der genannten Bewegur.gsphaseis. Ein v/eiterer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß infolge dieser etva 90° betragenden Schwenkbewegungen der Lenker bei geöffneter Tür etwa einen rechten Winkel mit der Türebene einschließt, sein rollenträgerseitiges Ende also dann etwa unter der Türhinterkante liegt und demgemäß der Hauptbereich der Schiene bereits an dieser Stelle enden kann.

Wie aus der folgenden Beschreibung noch ersichtlich wird, erzwingt die erfindungsgemäße Rollenführung die flache Einlaufkurve der Tür auch nicht, wie die Konstruktion nach der eingangs genannten US-PS 41 52 872, allein durch einen dieser Kurve entsprechenden Verlauf der Schiene, sondern durch einen solchen Schienenverlauf, daß, ausgehend von geschlossener, d. h. in den Türausschnitt hineingedrückter Schiebetür, der Rollenträger zunächst eine Schwenkung um seine bei der Schließbewegung vordere, jetzt in dem einen Ende des türausschnittsnahen Bereichs der Schiene stehenden Rolle \ ollführt. Dies wird dadurch ermöglicht, daß zumindest an diesem einen Ende eine etwa senkrecht zur Ebene des Türausschnitts verlaufende Partie dieses Schienenbereichs vorhanden ist und darüber hinaus die bei der Schließbewegung hintere Rolle bei geschlossener Schiebetür so steht, daß sie bereits bei Beginn der Aushebbewegung der Tür länfeE des Hauptbereichs der Schiene laufen kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt, teilweise schematisch, in Draufsicht die Figur.

Bei 1 erkemmt man die Schiebetür in ihrer geschlossenen, d. h. in die Türausnehmung 2 der Wand 3, hier der Seitenwand eines Fahrzeugs, hineingedrückten Lage. Bei 4 ist die übliche umlaufende Türdichtung angedeutet. An der bezüglich der Schließbewegung hinteren Stirnkante 5 der Schiebetür 1 ist bei 6 der nur durch seine Achse angedeutete Lenker 7 gelagert, der starr mit dem Rollenträger 8 im Bereich der bei der Schließbewegung der Tür 1 hinteren Rolle 9 verbunden ist. Der Rollenträger 8 besitzt ferner die bei Schließbewegungen der Tür vordere Rolle 10. Beide Rollen 9 und 10, die verständlicherweise auch jeweils durch mehrere parallele Rollen besitzende Rollenanordnungen ersetzt sein können, laufen in der allgemein mit 11 bezeichneten fahrzeugfesten, zumindest im wesentlichen horizontal verlaufenden Schiene It, die den parallel zur Fahrzeugwand 3 verlaufenden Hauptbereich 12 sowie den weiteren Bereich 13 enthält, der uwa senkrecht zum Bereich 12 verläuft und auch als türausschnittsnaher Bereich bezeichnet wird. Die Schiene 11 enthält die beiden äquidistanten Wände 14 und 15, von denen im türausschniitsnahen Bereich 13 der Schiene die in der Figur rechte Wand 15' als selbständiges Teil mittels der Feder 16 federnd nachgiebig gehalten ist, damit bei Überbeanspruchungen ein Brechen des die Schiebetür 1 tragenden Lenkers 7 vermieden wird.

Die Figur zeigt, wie bemerkt, die Lage der verschiedenen Teile bei geschlossener Schiebetür 1. Wichtig ist, daß sich jetzt die vordere (im Sinne obiger Definition) Rolle 10 in einem Schienenbereich 13 befindet, der irn wesentlichen senkrecht zur Ebene des Türausschnitts 2 verläuft, und daß die hintere Rolle 9 am anderen Ende dieses Schienenbereichs 13 so steht, daß sie sofort in der Figur nach rechts in den Hauptbereich 12 der Schiene

11 einlaufen kann. Sobald also eine Öffnungskraft auf die Schiebetür 1 aufgebracht, wird, die in. der Figur nach rechts gerichtet ist, erfolgt eine Schwenkung des Rollenträgers 8 und damit auch des starr mit ihm verbundenen Lenkers 7 um die Achse der vorderer Rolle 10 unter Verlagerung der hinteren Rolle 9 in de>.· Hauptbereich

12 der Schiene hinein, so daß das in der Hgur rechte Ende der Schiebetür 1 eine Aushebkurve 17 beschreibt, die eine Unterteilung der Betätigungskraft in eine senkrecht zur Ebene des Türausschnitts 2 liegende, das Ausheben der Tür 1 ohne zusätzliche Auswerferfedern bewirkende Komponente und eine — zunehmende — Komponente in Richtung des Hauptbereichs 12 der Schiene 11 bewirkt Dabei kann die Länge des Lenkers 7 beliebig gewählt werden, so daß die Schiebetür 1 beim Verfahren längs des Hauptbereichs 12 der Schiene einen durch vorspringende Wülste, Zierleisten und dergleichen bedingten Abstand von der Wand 3 hält.

Mit der Erfindung ist also eine raumsparende, keinen zusätzlichen konstruktiven Aufwand erfordernde Lösung des Problems geschaffen, die Betätigungskräfte für eine Schiebetür insbesondere bei einem Kraftfahrzeug zu verringern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Rollenführung für den bei der Schließbewegung hinteren Bereich einer Schiebetür, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem zwei in Bewegungsrichtung der Schiebetür mit Abstand hintereinander angeordnete Rollen enthaltenden, ir. einer bezüglich des Türausschnitts festen horizontalen Schiene laufenden Rollenträger, der über einen mit dem Rollenträger starr, dagegen mit der Schiebetür gelenkig verbundenen Lenker an der Schiebetür angreift, die in ihrer Schließstellung innerhalb, dagegen sonst außerhalb der Ebene des Türausschnitts steht, wozu die Schiene einen türausschnittsnahen Endbereich aufweist, der sich an einen im wesentlichen parallel zur Ebene des Türausschnitts verlaufenden Hauptbereich der Schiene senkrecht zum Hauptbereich einwärts weisend anschließt, in seiner Querrichtung den Rollefctjäger zwangsführt und mit seinem einwärts weisenden einen Ende bei geschlossener Tür die bezüglich der Schließbewegung vordere Rolfe des Rollenträgers aufnimmt, wobei die Ausheb- bzw. Einlaufkurve der bezüglich der Schließbewegung hinteren Schiebetürkante unter einem spitzen Winkel in die Türausschnittsebent einläuft, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den Rollen (9,10) des Rollenträger (8) etwa gleich der Länge des türausschnittsnahen Endbereichs (13) der Schiene (11) ist, und daß die bezüglich der Schließbewegung hintere Rolle (9) bei geschlossener Tür (1) am anderen Ende dei türausschnittsnahen Endbereichs (13) in der Flucht des Hauptbereichs (12) der Schiene (11) steht.

2. Rollenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Lenker (7) zwischen der Hinterkante (5) der Schiebetür (1) und einer Stelle des Rollenträgers (8) nahe der hinteren Rolle (9) erstreckt.

3. Rollenführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (11) die Rollen (8,9) zwischen zwei äquidistanten Wänden (14, 15) führt und die dem Türausschnitt (2) abgekehrte Wand (15') des türausschnittsnahen Bereichs (13) der Schiene (11) federnd ausgebildet ist.