DE3402742C2 - Anordnung zum Transportieren einer Last - Google Patents
Anordnung zum Transportieren einer LastInfo
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Abstract
Diese Erfindung zeigt ein Hängebahnsystem, das mit seinem Lastenaufnehmer in der Lage ist, jeden mit einer Einheitsgleismatrix überspannten Teil im Raum anzufahren. Es ist eine Kombination von Linienverkehr oder Bedarfsverkehr, von Taktstraßen oder Ein- bzw. Auslagerung möglich. Alle diese Transportvorkommnisse lassen sich ineinander kreuzend durchführen. Zur Bedienung von Hochregallagern ist ein besonderer Lastenaufnehmer, der gegengewichtsfrei in den denkbar engsten Regalzeilen Lagervorgänge in zwei horizontalen und einer vertikalen Richtung wahlweise vornehmen kann, dargestellt.
Description
— jeder der Wagen (15) mit mindestens zwei als Drehgestell ausgebildeten Laufwerken versehen
ist, deren Abstand voneinander dem Abstand der Gleise (5) voneinander entspricht, und
— die Kreuzungspunkte zwischen den Gleisen (5) als Kreuzungs-Drehscheiben (6) ausgebildet
sind.
2. Anordnuii^ zum Transportieren einer Last nach
Anspruch !, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufwerke zum Antreiben der Kreuzungs-Drehscheiben
(6) eingerichtet sind.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei wenigstens einem der durch
die Gleise (5) gebildeten Quadrate zwei einander diagonal gegenüberliegende Kreuzungs-Drehscheiben
(6) mit einem Viertelkreisbogengleisstück miteinander verbunden sind.
4. Hängebahn nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Endbereich der Viertelkreisbogengleisstücke
Weichen (14) vorgesehen sind.
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Transportieren einer Last nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Eine derartige Anordnung zum Transportieren einer Last in einem mit einem Netz sich kreuzender Gleise
versehenen Raum ist aus der DE-OS 30 13 236 bekannt.
Bei der vorbekannten Anordnung ist jeder der Wagen mit lediglich einem Laufwerk versehen, die Stabilität
der vorbekannten Anordnung ist daher unzureichend.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zum Transportieren einer Last zu schaffen, die
es bei höherer Stabilität der einzelnen Wagen diesen ermöglicht, leicht die Richtung zu ändern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs angegebenen
Merkmale.
Die Unteransprüche kennzeichnen vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Anordnung.
Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung erläutert. Dabei
zeigt
F i g. I einen Blick auf die Gesamtanordnung von unten,
F i g. 2 eine Schnittansicht eines der Wagen und
Fig.3 eine perspektivische Darstellung eines der Drehkreuze.
Fig. 1 verdeutlich die Vielzahl von eine Matrix bildenden
Gleisen 5, in deren Kreuzungspunkte jeweils Drehscheiben 6 angeordnet sind. Auf dem mit »2h bezeichneten
Gleisstück befindet sich ein Wagen 15, der mit zwei Laufwerken versehen ist, wobei der Abstand
der Laufwerke voneinander dem Abstand der Gleise 5 voneinander entspricht Der Wagen 15 weist eine Hebevorrichtung
16 auf, die auf der Traverse des Wagens 15 in Richtung der Pfeile hin- und herverschiebbar ausgebildet
sein kann.
F i g. 2 verdeutlicht die Ausgestaltung des Laufwerks der Wagen 15. Diese sind mit einem in dem Hohlprofil
des Gleises 5 angeordneten, von einem Motor 18 angetriebenen Antriebsrad 7 versehen. Dieses Antriebsrad
ist gezahnt ausgebildet und greift in Prägungen 9 der Gleise 5. Durch einen Spalt in dem als U-Profil 17 ausgebildeten
Gleis 5 greift eine Traglasche 8, die in einem Drehschemel 10 mündet, der mit der Hebevorrichtung
16 verbunden ist.
Um den Wagen 15 beispielsweise von der in der
Zeichnung 1 gezeigten Position an den Ort A 4 (F i g. 1) zu bewegen, wird der Wagen 15 beispielsweise zunächst
auf dem Gleis 2 verschoben, bis sein eines Laufwerk die Kreuzungs-Drehscheibe im Punkt /. 2 und sein anderes
Laufwerk entsprechend die Kreuzungs-Drehscheibe 52 erreicht hat. Sodann werden die Drehscheiben um
90 Grad verdreht, so daß das eine Laufwerk parallel zu dem Gleisstück A und das andere Laufwerk parallel zu
dem Gleisstück B ausgerichtet ist. Sodann werden die
Laufwerke wieder angetrieben, der Wagen 15 kann in Richtung der Gleise A, B bewegt werden. Es ist erkennbar,
daß auf diese Weise der gesamte mit einem entsprechenden
Gleisnetz versehene Raum erreicht werden kann.
Um einen selbständigen Antrieb jeder der Kreuzungs-Drehscheiben
unnötig zu machen, kann vorgesehen sein, daß die Drehscheiben von dem Antrieb des
Laufwerks selbst angetrieben werden. Die dafür erforderliche mechanische Ausbildung ist dem Fachmann geläufig.
Falls es erwünscht ist, den Wagen 15 aus der gezeigten Stellung, in der der Wagen i5 parallel zu der mit »an
bezeichneten Hauptrichtung ausgerichtet ist, parallel mit der mit »έκ<
bezeichneten Nebenrichtung auszurichten, ist der Wagen auf die Kreuzungspunkie C3, D 3 zu
fahren. Bei Verdrehung der Kreuzungs-Drehscheibe im Kreuzungspunkt C3 und der in Fig. 1 dargestellten
Einstellung der Weichen 14 wird der Wagen bei Antrieb der Drehscheibe CZ parallel zu dem Gleis Causgerichtet
werden.
Die Versorgung des Motors 18 mit Spannung ist nicht gezeigt, dies kann bekannterweise mittels Schleifern
oder einer Batterie oder, vorzugsweise, einem Mischsystem bewirkt werden. Dem Fachmann sind derartige
Ausgestaltungen bekannt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
1. Anordnung zum Transportieren einer Last, mit einem Netz sich kreuzender Gleise und einer Vielzahl
von mittels Laufwerken entlang der Gleise in der Hauptrichtung oder der zu dieser vorzugsweise
rechtwinklig verlaufenden Nebenrichtung geführten, mit einer Hebeeinrichtung versehenen Wagen,
dadurch gekennzeichnet, daß
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