DE3344707C2 - - Google Patents
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- DE3344707C2 DE3344707C2 DE3344707A DE3344707A DE3344707C2 DE 3344707 C2 DE3344707 C2 DE 3344707C2 DE 3344707 A DE3344707 A DE 3344707A DE 3344707 A DE3344707 A DE 3344707A DE 3344707 C2 DE3344707 C2 DE 3344707C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/75—Arm-rests
- B60N2/753—Arm-rests movable to an inoperative position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Armlehne für Kraftfahrzeugsitze gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derart schwenkbar angeordnete Armlehne, deren Rast
scheibe eine Vielzah von Rastausnehmungen aufweist, wo
bei die Umsteuerung über die die Rastklinke aufnehmende,
schwenkbar gelagerte Konsole im Zusammenwirken mit stirn
seitig von der Rastscheibe abragenden Bolzen erfolgt, ist
durch die ältere DE-OS 32 30 974 bekannt.
Eine weitere schwenkbare Armlehne für Kraft
fahrzeugsitze ist durch das DE-GM 80 02 410 bekannt, wo
bei eine Steuereinrichtung vorgesehen ist, die als achs
gleich zur Rastscheibe angeordnete Steuerscheibe ausge
führt ist und diese über einen armlehnenfesten, in
einen Ausschnitt der Steuerscheibe eingreifenden
Stift verschwenkt wird. Weiterhin ist eine Rastein
richtung vorgesehen, über die in der Gebrauchsstel
lung der Armlehne eine Verriegelung zwischen Rast
scheibe und Steuerscheibe erfolgt. Diese Ausgestal
tung ist aufwendig und außerdem besitzt die bekannte
Anordnung noch den Nachteil, daß in der Außerbetriebs
stellung der Armlehne keine Sicherung derselben er
folgt, so daß es insbesondere beim Befahren schlechter
Wegstrecken zu störenden Geräuschen kommen kann.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine hohen Anforderungen
genügende, schwenkbare Armlehne zu schaffen, die bei ge
ringem baulichen Aufwand sich durch eine ausgeprägte
Funktionstüchtigkeit auszeichnet.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale
des Patentanspruches 1 gelöst.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird die Rastklinke
von einer armlehnenfesten Konsole aufgenommen und diese ist
mit einem Anschlag versehen, an dem die Rastklinke in ihrer
ausgesparten Stellung mit Vorspannung anliegt.
Hohe Anforderungen bezüglich Geräuschfreiheit werden er
füllt, wenn die Anlage der Rastklinke in ihren Auslenkstel
lungen unter Zwischenschaltung von Dämpfungsgliedern er
folgt.
Die Funktionstüchtigkeit wird weiter verbessert und eine
Fehlbedienung verhindert, wenn die Rastscheibe oberhalb
der oberen Rastausnehmung eine einen Endanschlag bildende
Nase trägt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend
anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen in seinen Umrissen darge
stellten Fahrgastsitz mit einer
in ihren beiden Endstellungen ge
zeigten Armlehne und
Fig. 2 den Schwenk- und Abstütz
mechanismus der Armlehne in
größerem Maßstab.
Ein in Fig. 1 angedeuteter Fahrgastsitz 1 für einen
Omnibus weist gangseitig eine schwenkbare Armlehne
2 auf, die sich über einen Armlehnenträger 3 abstützt.
Die Armlehne 2 kann aus ihrer in ausgezogener Linien
dargestellten Gebrauchslage in die in strichpunktierten
Linien wiedergebene Nichtgebrauchslage abgeklappt
werden.
Wie Fig. 2 zeigt, sind die Armlehne 2 und der Arm
lehnenträger 3 mittels einer Schwenkachse 4 mitein
ander verbunden und der Armlehnenträger 3 ist mit
einer ortsfesten Rastscheibe 5 ausgerüstet, die eine
erste, obere Rastausnehmung 6 und eine zweite, weniger tiefe, untere
Rastausnehmung 7 aufweist. In der angedeuteten Gebrauchs
lage der Armlehne 2 greift eine Rastklinke 8 eines Klinkengesperres
9 in die obere Rastausnehmung 6 sichernd ein.
Eine als Übertotpunktfeder 10 ausgebildete Feder 11
stützt sich an ihrem einen Ende 12 an einer fest mit
der Armlehne 2 verbundenen Konsole 13 ab, während
das andere Ende 14 der Übertotpunktfeder 10 an einem
Teller 15 anliegt. Dieser ist an einer Stange 16
befestigt, deren eines Ende 17 in ein außenseitiges
Lager 18 der Sperrklinke 8 eingreift.
Soll die Armlehne 2 in ihre in Fig. 1 angedeutete Nicht
gebrauchslage abgeklappt werden, so wird die Armlehne
2 zunächst angehoben, wobei gemäß Fig. 2 die Rastklinke
8 verschwenkt wird, bis die Totpunktlage erreicht wird.
Beim Überschreiten dieser Lage geht die Feder 11 in ihre
Übertotpunktlage über. Durch die dabei auf die
Rastklinke 8 ausgeübte Kraft liegt diese wie ange
deutet an einem von der Konsole 13 abragenden An
schlag 19 an, der zur Unterbindung von Geräuschen
mit einem Dämpfungsglied 20 versehen ist.
Nun kann die Armlehne 2 ungehindert nach unten geschwenkt
werden, wobei die vorbeschriebene Lage der Rastklinke 8
solange beibehalten wird, bis diese an einen sich an
die untere Rastausnehmung 7 anschließenden Umkehran
schlag 21 anstößt. Beim weiteren Abwärtsschwenken der
Armlehne 2 bewegt sich die Rastklinke 8 unter Über
windung der Totpunktlage der Feder 11 in die untere Rastaus
nehmung 7 hinein, um dann beim Erreichen der Nichtge
brauchslage der Armlehne 2 die angedeutete Stellung
einzunehmen, wobei eine Sicherung der Schwenklage ein
tritt und störende Geräusche dadurch unterbunden werden,
daß über die Anlagefläche der Rastklinke 8 ein Dämpfungs
glied 22 hinausragt.
Soll die Armlehne 2 aus der vorbeschriebenen Nichtgebrauchs
lage in ihre Gebrauchslage überführt werden, so
wird die Armlehne 2 hochgeschwenkt, wobei die Rastklinke
8 verschenkt wird und federnd am Rand 23 der Rastscheibe
5 anliegt. Wegen der geringen Auslenkung der Rastklinke
8 wird jedoch die Übertotpunktlage der Feder 11 nicht erreicht,
so daß die Rastklinke 8 beim Erreichen der Gebrauchslage
zurückschwenkt und in die obere Rastausnehmung 6 verriegelnd
eingreift.
Sollte es bei einer besonders schnell durchgeführten Schwenk
bewegung nach oben einmal vorkommen, daß die obere Rastausnehmung
6 durch die Rastklinke 8 überfahren wird, so wird die Auf
wärtsbewegung durch eine vom Rand 23 der Rastscheibe 5 ab
ragende Nase 24 begrenzt, wobei gleichzeitig die Rast
klinke 8 umgesteuert wird, so daß ein Einrasten derselben
in die obere Rastausnehmung 6 erst dann möglich ist, wenn die
Armlehne 2 vorher nochmals in ihre Nichtgebrauchslage
überführt wurde.
Claims (4)
1. Armlehne für Kraftfahrzeugsitze, die mit ihrem hinteren
Ende an einem seitlichen Armlehnenträger über eine Schwenk
achse angelenkt ist, wobei eine drehfest dem Armlehnenträger
zugeordnete, Rastausnehmungen aufweisende Rastscheibe mit
einer an der Armlehne schwenkbar gehaltenen, durch eine
Übertotpunktfeder beaufschlagten Rastklinke zusammenwirkt,
die bei einer Aufwärtsbewegung der Armlehne über deren durch
eine obere Rastausnehmung definierte Gebrauchslage hinaus
in ihre Übertotpunktlage überführbar ist, wodurch die
Armlehne nach unten in ihre Nichtgebrauchslage verschwenk
bar ist und die Rastklinke beim Erreichen dieser durch eine
untere Rastausnehmung definierten Nichtgebrauchslage über
die Totpunktlage zurück in eine federnd an der Rastscheibe
anliegende Stellung umsteuerbar ist, die das erneute Über
führen der Armlehne in ihre Gebrauchslage ermöglicht, und
wobei die Rastscheibe Anschläge aufweist, die die Steuerung
der Rastklinke bewirken,
dadurch gekennzeichnet,
daß die die Steuerung der Rastklinke (8) bewirkenden An
schläge in der Bewegungsbahn der Rastklinke (8) liegen
und im Anschluß an die obere Rastausnehmung (6) und die
untere Rastausnehmung (7) angeordnet sind und daß die obere
Rastausnehmung (6) eine größere Tiefe als die untere, durch
einen Umkehranschlag (21) begrenzte Rastausnehmung (7) aufweist.
2. Armlehne nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rastklinke (8) von einer armlehnenfesten Konsole
(13) aufgenommen wird und diese mit einem Anschlag (19)
versehen ist, an dem die Rastklinke (8) in ihrer ausge
rasteten Stellung mit Vorspannung anliegt.
3. Armlehne nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Anlage der Rastklinke (8) in ihren Auslenkstel
lungen unter Zwischenschaltung von Dämpfungsgliedern
(20, 22) erfolgt.
4. Armlehne nach einem der
Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rastscheibe (5) oberhalb der oberen Rastausnehmung
(6) eine einen Endanschlag bildende Nase (24) trägt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833344707 DE3344707A1 (de) | 1983-12-10 | 1983-12-10 | Fahrgastsitz mit einer nach unten schwenkbaren armlehne |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833344707 DE3344707A1 (de) | 1983-12-10 | 1983-12-10 | Fahrgastsitz mit einer nach unten schwenkbaren armlehne |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3344707A1 DE3344707A1 (de) | 1985-06-20 |
DE3344707C2 true DE3344707C2 (de) | 1988-02-25 |
Family
ID=6216589
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833344707 Granted DE3344707A1 (de) | 1983-12-10 | 1983-12-10 | Fahrgastsitz mit einer nach unten schwenkbaren armlehne |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3344707A1 (de) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3230974A1 (de) * | 1982-08-20 | 1984-02-23 | Kiel Gmbh Franz | Armlehne, insbesondere fuer kraftfahrzeugsitze |
-
1983
- 1983-12-10 DE DE19833344707 patent/DE3344707A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE3344707A1 (de) | 1985-06-20 |
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