DE3339659A1

DE3339659A1 - Radnabe mit integrierter bremse

Info

Publication number: DE3339659A1
Application number: DE19833339659
Authority: DE
Inventors: Léonce 93200 St. Denis Rogier
Original assignee: SOMA EUROP TRANSMISSIONS
Current assignee: SOMA EUROP TRANSMISSIONS
Priority date: 1982-11-03
Filing date: 1983-11-02
Publication date: 1984-05-03
Also published as: GB2130666A; CA1242337A; ES526965A0; JPS59130704A; IT1171242B; ES8406309A1; DE3339659C2; FR2535254A1; IT8312654A1; US4576256A; GB2130666B; SE8305979D0; IT8312654A0; SE8305979L; GB8329142D0; FR2535254B1; SE459406B

Description

BESCHREIBUNG

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Radnaben mit integrierter Bremse von der Art, die beispielsweise zur Ausrüstung von Industriefahrzeugen, landwirtschaftlichen Maschinen, Maschinen oder Fahrzeugen des öffentlichen Verkehrs oder auch Fördermaschinen oder Anlagen verwendet werden, wie zum Beispiel bei Kränen oder Laufkränen.

Allgemein weist eine derartige Radnabe einen hohlen Körper auf, der innen drehbar auf einer festen Trägermuffe montiert ist, welche Muffe im allgemeinen als Achsschenkel bezeichnet wird. Außen weist die Radnabe einen sich quer erstreckenden Flanschring auf, an welchem mittels seiner Felge ein Rad angeflanscht sein kann. In dem genannten Hohlkörper ist eine Bremse angeordnet, die zumindest eine drehbare Scheibe aufweist, die dazu bestimmt ist, drehfest mit der betreffenden Radwelle verbunden zu werden; praktisch sind eine Vielzahl solcher drehbarer Scheiben vorgesehen, die mit festen Scheiben abwechseln.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich insbesondere auf den Fall ,bei dem die Bremse im inneren eines Kranzes angeordnet ist.

Bankverbindung: Bayer. Vereintbank MOndien, Konto 6204M (BU 70020270)

Po.licheckkonto■ MOnchen 27044-802 (BLZ 70010080) (nur PA Dipl.-Ing. S. Staea.tr)

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Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn außer einer solchen Bremse in den Hohlkörper ein Untersetzungsgetriebe zum Reduzieren der Drehgeschwindigkeit auf einen zulässigen Wert vorgesehen ist.

In einem solchen Fall weist ein solches Untersetzungsgetriebe allgemein eine Vielzahl von Planeten auf, die zwischen einer drehfest mit der Radwelle verbundenen Zentralwelle und einem Kranz wirken, welcher an dem Achsschenkel fest angeordnet ist, wobei der Innenraum dieses Kranzes vorteilhafterweise benutzt wird, um die zugeordneteBremse einzusetzen.

Demzufolge ist in dem Hohlkörper, der ein Gehäuse bildet, und der daher geeignet ist, ein Fluid aufzunehmen, zum Zwecke der Schmierung des Untersetzungsgetriebes ein gewisses ölvolumen vorgesehen, das außer zu Schmierzwecken der Bauteile des Untersetzungsgetriebes dazu dient, eine Kühlung der zugeordneten Bremsscheiben sicherzustellen.

Praktisch ist dieses öl während des Betriebs zwangsläufig einer Zentrifugalkraft ausgesetzt, die dazu führt, daß sie sich ringförmig gegen die Innenwand des Hohlkörpers anlegt.

Die Bremse, die im Inneren des Kranzes angeordnet ist, weist notwendigerweise zu dem Hohlkörper einen Abstand auf, so daß die Schmierung ungenügend sein kann, und nur unterhalb einer bestimmten Drehgeschwindigkeit der Anordnung mit Sicherheit tatsächlich wirkt.

Dies gilt um so mehr, als bis heute die Verbindung zwischen dem Innenraum des Kranzes und dem Außenraum, der ringförmig zwischen dem Kranz und dem Hohlkörper vorhanden ist, relativ schwierig ist, wobei diese'Verbindung unter Zwischenschaltung der Reibscheiben geschieht, welche Schikanen bilden und eventuell, wenn der Kranz mittels

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einer Keilnutenverzahnung auf dem Kranzträger festgelegt ist, in welchen er mit dem Achsschenkel in Verbindung steht/ unter Zwischenschaltung dieser Keilnuten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, allgemein die Kühlbedingungen der Bremse zu verbessern.

Insbesondere bei einer Radnabe mit integrierter Bremse und mit einem hohlen Körper, der drehbar auf einer Trägermuffe angeordnet ist, allgemein als Achsschenkel bezeichnet, welcher Körper ein Gehäuse bildet und zur Aufnahme eines Fluids geeignet ist, mit einem auf dem Achsschenkel drehfest aufgekeilten Kranz und wobei in dem Innenraum des Gehäuses eine mindestens eine zur drehfesten Verbindung mit der betreffenden Radachse geeignete drehbare Scheibe aufweisende Bremse vorgesehen ist, wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß dem Kranz Fördermittel für die Strömungsverbindung zwischen seinem Innenraum und dem sich ringförmig zwischen ihm und der Hohlkörperwandung erstreckenden Außenraum zugeordnet sind. Gemäß einer ersten Ausführungsform weisen die Fördermittel einfach mindestens einen Durchgang auf, der in Querrichtung in dem Kranz ausgebildet ist, wobei sich ein solcher Durchgang vorzugsweise praktisch im wesentlichen schräg bezüglich einer axialen Ebene der Anordnung erstreckt, die durch den Mittelbereich hindurchführt, eventuell im Zusammenwirken mit einem Rohr, das in einen solchen Durchgang eingesetzt an dem Kranz nach außen in Richtung auf die Hohlkörperwandung vorspringt.

Bei einer weiteren Variante weist die Bremse in Querrichtung im Innenraum des Kranzes eine Druckplatte auf, die ebenso wie er auf dem Achsschenkel verkeilt ist, wobei die erfindungsgemäßen Fördermittel gemäß einer zweiten Ausführungsform zumindest einen Durchgang besitzen, der in Querrichtung in der Druckplatte ausgebildet ist, sowie ein Rohr, das, in diesen Durchgang hineingesteckt,auf

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der Seite des Kranzes mit Spiel letzteren Dank einer öffnung durchquert, welche zu diesem Zweck in diesem aufgebildet

ist, und welches Rohr an dem Kranz nach außen in Richtung auf den Hohlkörper vorspringt.

Welche Ausbildung auch gewählt wird, es gibt stets automatisch Dank der erfindungsgemäßen ausgebildeten Fördermittel während des Betriebs eine Zwangszuführung von Kühlfluid zu dem Innenraum des Kranzes, wobei das Fluid mittels der Fördermittel dem Außenraum, der sich ringförmig zwischen dem Kranz und cer Hohlkörperwandung erstreckt selbst dann entnommen wird, wenn aus Gründen, die oben dargelegt worden sind, das Schmiermittel wegen der Wirkungen der Zentrifugalkräfte, denen es ausgesetzt ist, nur relativ schwer zurückgeführt werden kann.

Auf diese Weise wird die Kühlung der Bremse in geeigneter Weise stets mit aller Gewissheit sichergestellt, welcher Betriebszustand auch immer herrschen möge.

Gemäß einem zweiten Gesichtspunkt ist die erfindungsgemäße Radnabe vorzugsweise noch dadurch gekennzeichnet, daß zumindest über einen Bereich seiner Länge der Hohlkörper kreisförmig gewellt ist, und zwar derart, daß der Außenraum ringförmig zwischen dem Kranz und der Hohlkörperwandung radial zellenartige Ausbuchtungen bildet.

Praktisch erstrecken sich diese zellenartigen Ausbuchtungen von dem Flanschring an, den der Hohlkörper zum Zwecke der Befestigung einer Radfelge aufweist,auf der Innenfläche dieses Flansches, wobei sie kreisförmig mit den Durchgängen abwechseln, die üblicherweise ein solcher Flanschring aufweist, damit die zur Befestigung des Rads notwendigen Bolzenschrauben hindurchtreten können.

Außer daß diese zellenartigen Ausbuchtungen vorteilhafter-

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weise gestatten, den verfügbaren Raum für die Kühlflüssigkeit zu vergrößern, ohne den allgemeinen diametralen Raumbedarf der Anordnung zu vergrößern, stellen sie in gleicher Weise eine Vergrößerung der Oberfläche nach außen dar und somit eine Verbesserung der Kühlbedingungen des Fluids, für welches sie darüber hinaus vorteilhafterweise einen Umrühreffekt herbeiführen.

Aus den gleichen Gründen verbessern sich vorteilhafterweise die Kühlbedingungen der Bremse ebenfalls.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen näher hervor. Es zeigen:

Fig. 1 einen Axialschnitt durch eine erfindungsgemäße Radnabe entlang der unterbrochenen Linie I-l'in Fig. 2B,

Fig. 2A eine Halbansicht von hinten aus Richtung des Pfeils 2A in Fig. 1,

Fig. 2b eine Halbansicht im Axialschnitt entlang der LiniellB-IIB in Fig.1,welche die Ansicht in Fig. 2A vervollständigt,

Fig. 3 eine Detailansicht im Axialschnitt der erfindungsgemäßen Radnabe entlang der Linie IH-III in ag. 2A,

Fig. 4 eine Teilansicht eines Axialschnitts

einer Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Radnabe,

Fig. 5 eine Teilansicht eines Querschnitts durch diese Variante entlang der Linie V-V in in Fig. 1, und

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Fig.6 ein Ausschnitt eines Bereichs der Fig.2B, wobei jedoch eine andere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Radnabe dargestellt ist.

In an sich bekannter Weise,und wie in den Figuren dargestellt, ist die erfindungsgemäße Radnabe 10, bei der es sich praktisch um eine Nabe eines Radmotors handelt, dazu bestimmt, auf einer festen Trägermuffe 11 befestigt zu werden, welche allgemein als Achsschenkel bezeichnet wird, und welche selber entweder starr oder lenkbar am Ende einer Achse befestigt ist, in welcher die zugeordnete Antriebswelle drehbar aufgenommen ist.

Letztere ist in den Zeichnungen nicht dargestellt.

In an sich ebenfalls bekannter Weise weist die erfindunsgemäße Radnabe 10 einen Hohlkörper 12 auf, der im wesentlichen rohrförmig ist und im inneren drehbar auf dem Achsschenkel 11 unter Zwischenschatlung zweier Kugellager 13 angeordnet ist. Auf der dem Achsschenkel 11 abgewandten Söite ist der Hohlkörper 12 in der dargestellten Ausführungsform mittels eines lösbaren Deckels 14 verschlossen.

Außen weist der Hohlkörper 12 einen Flanschring 17 auf, an welchem das betreffende Rad mittels seiner Radfelge angeflanscht werden kann. Der Flanschring weist zu diesem Zweck nebeneinander angeordnet Durchgänge 18 auf, die für einen Durchgang der Schraubenbolzen geeignet und zur Befestigung einer solchen Radfelge erforderlich sind.

Praktisch bildet der Hohlkörper 12 im wesentlichen ein Gehäuse, das geeignet ist, eine zur Schmierung und zur Kühlunq dienende Flüssigkeit aufzunehmen.

Zu diesem Zweck ist ein Dichtungsring 19 zwischen dem Gehäuse und dem Achsschenkel 11 vorgesehen, ebenso ein mit

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20 bezeichneter Dichtungsring zwischen dem Gehäuse und dem es verschließenden Deckel 14. Desweiteren ist zum Einfüllen der notwendigen Schmier- und Kühlflüssigkeitsmenge in
diesem Deckel 14 eine in axialer Richtung verlaufende Öffnung 22 vorgesehen, die normalerweise mittels eines lösbaren Stopfens 23 (Fig.2A und 3) abgedichtet ist.

In der in den Fig. 1-3 dargestellten Ausführungsform und gemäß einem Aspekt der Erfindung ist der Hohlkörper 12 auf der Seite des Flanschrings 17, die dem Deckel 14 abgewandt ist, d.h. auf der Seite des Ringflanschs, die auf der Seite des Achsschenkels 11 liegt, kreisförmig gewellt, und bildet somit radial zellenartige Ausbuchtungen 25.

Diese zellenartigen Ausbuchtungen 25 erstrecken sich, so
wie dargestellt,in axialer Richtung von dem Flanschring 17 an zur Innenfläche/ d.h. auf der Fläche des Ringflanschs, welche zum Achsschenkel 11 gewandt ist, und sie wechseln
kreisförmig mit den am Flansch vorgesehenen Durchgängen 18

Sie können sich somit radial bis in unmittelbare Nähe des
Außenumfangs des Flanschrings 17 erstrecken, ohne den diametralen Raumbedarf der Anordnung zu vergrössern oder sich mit den Durchgängen 18 zu überlagern, die der Flanschring
17 aufweist; sie verhindern somit nicht den Durchgang der
für die Befestigung der Felge notwendigen Schraubenbolzen
durch den Flanschring 17.

In der dargestellten Ausführungsform sind 18 Durchgänge in dem Flanschring 17 vorgesehen, ebenso wie eine gleiche Anzahl von zellenartigen Ausbuchtungen.

In der in den Fig. 1-3 dargestellten Ausführungsform ist in dem Hohlkörper 12 auf der Seite des ihn schließenden
Deckels 14 ein Untersetzungsgetriebe 26 angeordnet.

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In an sich bekannter Weise weist das Untersetzungsgetriebe 26 eine Vielzahl von Planetenrädern 27 auf, die gleichmäßig kreisförmig um die Achse der Anordnung verteilt und jeweils enzeln drehbar auf Trägerachsen angeordnet sind, welche selber von einem Planetenträger getragen werden.

Gemäß Ausbildungen, die, da sie nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind, nicht näher im Detail beschrieben werden, ist der Planetenträger drehfest mit dem Hohlkörper verbunden und axial mittels Schrauben 31 an dem den Hohlkörper verschließenden Deckel 14 angeflanscht, wobei er axial gegen einen geschlitzten Federring 32 anliegt, der axial zwischen ihm und dem Deckel 14 eingesetzt und sich in Eingriff mit einer Ringnut 33 befindet, die zu diesem Zweck an der Innenfläche des Hohlkörpers 12 ausgebildet ist. Der Deckel 14 liegt mittels einer Schulter 34 selber ebenfalls axial am zugeordneten Rand des Federrings an.

In an sich bekannter Weise wirken die Planetenräder 27 zwischen einer Zentralwelle 36, die drehfest mit der zugeordneten Antriebswelle verbunden ist und einem Kranz 37, der drehfest mit einem querverlaufenden Träger 39, allgemein als Kranzträger bezeichnet, verbunden ist, wobei der Kranz über den Kranzträger an dem Achsschenkel 11 festgelegt ist.

In der in den Fig. 1-3 dargestellten Ausführungsform ist der Kranzträger 39 einstückig mit dem Kranz 37 ausgebildet, wobei er mittels Schrauben 41, die gleichmäßig im Kreis verteilt sind,axial an dem Achswinkel 11 befestigt ist. Zwischen dem Kranzträger 39 und dem Achsschenkel 11 wirken frontal Klauenmittel 42.

Diese Anordnungen sind für sich nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung;sie werden daher nicht näher im Detail beschrieben.

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In dem Innenraunj des Kranzes 37 ist eine Bremse 43 angeordnet.

In an sich bekannter Weise weist eine derartige Bremse 4 3 zumindest eine drehbare Scheibe 44 auf, die dazu bestimmt ist, drehfest mit der betreffenden Antriebswelle verbunden zu werden.

Praktisch sind eine Vielzahl von drehbaren Scheiben 44 vorgesehen, die mit festen Scheiben 45 abwechseln, wobei zwischen diesen Scheiben Reibbeläge vorgesehen sind, die von den einen oder den anderen dieser Scheiben getragen werden.

In.der in den Fig. 1-3 dargestellten AusfÜhrungsform sind die festen oder äußeren Scheiben 45 axial auf einen einzigen Trägerbolzen 47 aufgeschoben, der allen gemeinsam ist und der von dem Kranzträger 39 getragen axial in Richtung des Deckels 14 weist.

Mittels einer Keilnutenanordnung sind die drehbaren oder inneren Scheiben 44 drehfest auf einer Trägernabe 50 aufgekeilt, welche mittels einer Keilnutenverzahnung in Eingriff mit der Zentralwelle 36 steht und in der dargestellten Ausführungsform eine drehende Verbindung zwischen der Zentralwelle 36 und der zugeordneten Antriebswelle sicherstellt, beispielsweise mittels AufSchiebens auf letztere.

Es versteht sich, daß der Trägerbolzen 27 der festen Scheiben 45 jenseits des Außenumfangs der drehbaren Scheiben 44 angeordnet ist.

In der dargestellten Ausführungsform, und gemäß Anordnungen derart, wie sie in der franz. Patentanmeldung vom 23.November 1981 Nr. 81 21 885 beschrieben worden sind, ist die Innenwandung des Kranzes 37 bezüglich der Achse der Anordnung gegenüber den festen Scheiben 45 exzentrisch, wobei der Aus-

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senumfang dieser festen Scheiben 45 selber bezüglich der Achse exzentrisch ausgebildet ist, um mit der genannten Innenwand des Kranzes 37 zusammenzuwirken.

Die drehbaren Scheiben 44 und die festen Scheiben 45 sind gemeinsam dazu ausgebildet, unter der Kontrolle einer Steuereinheit 52 einer axialen Klemmung zwischen zum einen einer Druckfläche 53 und zum anderen einer Abstützfläche ausgesetzt zu werden, wobei die Druckfläche 53 im Innenraum des Kranzes 37 angeordnet ist und von der Steuereinheit (52) beaufschlagt wird. Die Abstützfläche 54 befindet sich unter Zwischenschaltung von Stiften 55, welche axial den Plantetenträger 29 durchqueren, in axialer Anlage gegen den Deckel 14, der den Hohlraum 12 abschließt.

Die dem Kranzträger 39 benachbarte Druckfläche 53 ist mittels der Durchgänge 46 auf die Köpfe von Schrauben 51 aufgesetzt, welche axial letzteren an dem Achsschenkel 11 befestigen und sie ist somit selber auf diesem festgelegt.

Die Abstützfläche 54 ist in der dargestellten Ausführungsform drehend auf dem Hohlkörper 12 verkeilt, sie weist z. B. an ihrem Außenumfang einen axial umgebogenen Rand 56 auf, mittels welchem sie auf dem Planetenträger 29 aufgesetzt und zentriert ist; der axial umgebogene Rand 56 weist selber zumindest eine Einkerbung 57 auf, mittels welcher er in Eingriff mit einem radialen Vorsprung 58 steht, der zu diesem Zweck an dem Planetenträger 29 hervortritt.

Die Steuereinheit 52 ist nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung und wird daher nicht näher im Detail beschrieben.

Es reicht daher aufzuzeigen, daß sie in der dargestellten Ausführungsform zum einen einen Betriebskolben 60 umfasst, dessen Zylinder 61 mit einer unter Druck stehenden Fluidquelle verbunden werden kann und auf die Druckplatte 53 drückt; zum anderen weist sie einen Hilfs- oder Ruhekolben

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62 auf, der einer Schichtung von Bellevilleringen 63 ausgesetzt ist und geeignet, auf den Betriebskolben 60 einzuwirken und über ihn auf die Druckplatte 53, der Zylinder 64 dieses Hilfskolbens ist normalerweise mit einer unter Druck stehenden Fluidquelle verbunden, die getrennt ist von der vorhergehenden, um den Rückstau sicherzustellen.

Erfindungsgemäß sind dem Kranz 37 in dessen Innenraum 65 die drehbaren Scheiben 44 und die festen Scheiben 45 der Bremse 53 angeordnet sind, Fördermittel zugeordnet für eine Strömungsverbindung zwischen dem genannten Innenraum 65 und dem Außenraum 66, der sich ringförmig zwischen dem"Kranz und der Wandung des Hohlkörpers 12 erstreckt.

In der in den Figuren 1-3 dargestellten Ausführungsform weisen die Fördermittel zumindest einen Durchgang 68 auf, der in Querrichtung in dem Kranz 37 gegenüber den Scheiben 44, 45 der Bremse 43 ausgebildet ist. Praktisch weist in dieser Ausführungsform der Kranz 37 in Querrichtung zumindest einen solchen Kanal 28 in zumindest zwei verschiedenen Querebenen auf, die axial abgestuft sind (vgl.Fig.1).

Es handelt sich um Durchgänge, die sich im wesentlichen schräg erstrecken, d.h. die sich im wesentlichen bezüglich einer axialen Ebene der Anordnung schräg erstrecken, welche Ebene durch ihren Mitteibreich führt.

Es versteht sich, daß für jede betreffende Querebene der Kranzes 37 eine Vielzahl von Kanälen 28 vorgesehen sein kann, die beispielsweise bevorzugt kreisförmig um die Achse der Anordnung verteilt sind.

Es versteht sich ebenfalls, daß die Schrägung dieser Durchgänge 6 8 in Abhängigkeit der normalen Drehrichtung des Hohlkörpers eingerichtet ist, die dem Vorwärtsgang des betreffenden Fahrzeugs entspricht, und die in Fig. 2B mit

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einem Pfeil F gekennzeichnet ist.

Gegenüber diesem normalen Drehsinn dieser normalen Drehrichtung ist die Ausmündung eines Durchgangs 68 in den Äußenraum 66 an dem Kranz 37 oberhalb bezüglich seiner Ausmündung in den Innenraum 65 dieses Kranzes 37 gelegen.

Ss können, wenn gewünscht analoge Durchgänge für einen umgekehrten Drehsinn des Hohlkörpers 12 vorgesehen sein, der dann dem Rückwärtsbetrieb des betreffenden Fahrzeugs entspricht»

In einem solchen Fall besitzt der Kranz 37 in Querrichtung, erfindungsgemäß zumindest einen Durchgang 68, der in die eine Richtung abgeschrägt ist und zumindest einen schrägen Durchgang 6 8 in entgegengesetzter Richtung (in den Figuren nicht dargestellt).

Wie dem auch sei, während des Betriebes hat das in dem Gehäuse _p das von dem Hohlkörper 12 gebildet wird, befindliche Schmier- und Kühlfluid die Tendenz , sich ringförmig an der Innenwandung des Gehäuses anzulegen; es kann vorteilhaftertfeise durch die Durchgänge 68, welche die erfindungsgemäßen Fördermittel bilden»in Querrichtung fließen, wobei es vorteilhafterweise durch diese Durchgänge zu dem Innenraum 65 des Kranzes 37 geleitet wird und dort die gewünschte Kühlung der Scheiben 44 „45 der darin befindlichen Bremse 43 sicherstellen.

Quer über diese Scheiben, welche Schikanen bilden, und quer durch die Kanäle, die zwischen den Planetenrädern 28 des Untersetzungsgetriebes 27 und dem Kranz 37 gebildet sind , erreicht das Fluid wieder den äußeren Raum 66.

Es versteht sich, daß in dem Fall, in dem, wie oben erwähnt worden ist, eine oder mehrere Passagen 6 8 in umgekehrter Richtung vorgesehen sind, zumindest ein Teil des Schmier-

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und Kühlfluids das Außenvolumen 66 des Kranzes 37 über diese Passage oder Passagen erreicht.

Wie zu bemerken ist, nehmen in der in den Figuren 1-3 dargestellten Ausführungsformen die zellenartigen Ausbuchtungen 35, die erfindungsgemäß an dem Hohlkörper 12 ausgebildet sind, an der Bildung des Außenraums des Kranzes 37 teil, der sich dadurch vorteilhafterweise vergrößert.

In der in den Figuren 1 - 3 dargestellten Ausfuhrungsform weitet sich zumindest einer der Durchgänge 68, entlang zumindest eines Bereichs seines Weges in Richtung auf seine Ausmündung in den Außenraum 66 des Kranzes 37 (Fig.2B),und zwar dergestalt, daß daraus eine progressive Beschleunigung des Fluids in dem Kanal, bevor es in den Innenraum 65 des Kranzes 37 eintritt.

In der in den Figuren 4 und 5 dargestellten Ausführungsvariante umfassen die erfindungsgemäßen Fördermittel zumindest einen Durchgang 77, der in Querrichtung in der Druckfläche 70 ausgebildet ist,und ein Rohr 71, das,in den Durchgang 70 auf der Söite des Kranzes 37 eingesetzt,mit Spiel zumindest axial letzten aufgrund einer öffnung 72 durchquert, die zu diesem Zweck in dem Kranz ausgebildet ist,es springt dann außen an diesem in Richtung auf die Wandung des Hohlkörpers 12 vor. Vorzugsweise, und wie dargestellt, mündet der Durchgang 70, den auf diese Weise in Querrichtung die Druckplatte aufweist, in axialer Richtung in den Innenraum 65 des Kranzes 37, und zwar in der Nähe des Innenumfangs dieser Druckplatte 53 und somit in vorteilhafterweise im inneren der Scheiben 44 und 45 der Bremse 43.

Praktisch erstreckt sich ein solcher Durchgang 70 im wesentlichen radial, wobei das Rohr 71 die Form eines T besitzt; das Rohr 71 besitzt in Umfangsrichtung zwei öffnungen 74 A und 74 B , von denen die eine in Umfangsrichtung in die eine Drehrichtung und die andere in die entgegenge-

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setste Drehrichtung gewandt ist.

Vorsugsxfeise ist,wie dargestellt,ein Rückschlagventil 75 zwischen den beiden öffnungen 74A und 74B des Rohrs 71 vorgesehen,, um ein i^irksames Funktionieren einer der öffnungen entsprechend dem betreffenden Drehsinn des Hohlkörpers 12 sicherzustellen.

Ss versteht siehe daß eine Vielzahl von Durchgängen 70 in der Druckplatte 53 jeweils mit einem Rohr 71 versehen, vorgesehen sein können.

Wie dem auch sei, ein solcher Durchgang 70 ist kreisförmig zwischen den Schrauben 41 vorgesehen,die axial den Kranzträger 39 mit dem Achsschenkel 11 verbinden.

In dem FaIl₅, in dem, wie dargestellt, Axialfedern 76 vorgesehen sinä„ die sich jeweils einzeln an einer Schale 77 abstützen, die mittels eines Stößels 78 an dem Kranzträger 39 befestigt sind und welche Federn auf die Druckfläche 53 einwirken, um diese permanent gegenüber den Scheiben 44,45 der Bremse 43 in Abstand zu halten und auf diese Weise jegliche axiale Klemmung verhindern, die fehlerhaft zwischen diesen zwischen zwei Bremsungen auftreten könnte, sind der oder die Durchgänge 70, die diese Druckplatte 53 aufweist, zwischen diesen Federn 76 eingerichtet.

In diesem Fall gibt es kreisförmig ein Abwechseln von Schrauben 41, Durchgängen 70 und Federn 76.

Wie zu erkennen ist, sind in der in den Figuren 4 und 5 dargestellten Ausführungsform die festen Scheiben 45 der Bremse 43 drehfest auf dem Kranz 37 mittels einer Keilnutenverzahnung angeordnet, die zu diesem Zweck zwischen ihnen und dem Kranz 37 ausgebildet ist.

Gemäß einer Äusftihrungsvariante, die in Fig. 6 dargestellt

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ist, und die dem Typ der in Verbindung mit den Figuren 1 3 beschriebenen Ausführungsformen entspricht, ist in zumindest einem der Durchgänge 68, die der Kranz 37 aufweist, praktisch in jedem der Durchgänge, ein Rohr 80 eingesetzt, das axial nach außen an dem Kranz 37 in Richtung auf den Hohlkörper 12 vorspringt.

Es kann sich dabei einfach, wie dargestellt, um eine Hülse handeln, die in Linksrichtung geschlitzt und somit federnd in radialer Richtung verformbar in einen" solchen Durchgang 68 eingepresst ist.

Wie dem auch sei, ein derartiges Rohr 80 gestattet es vorteilhafterweise Schmier- und Kühlfluid in nächster Nähe der Wandung des Hohlkörpers 12 aufzunehmen, insbesondere in dem Fall, wo, wie dargestellt, der Hohlkörper 12 nicht mit napfförmigen Ausbuchtungen versehen ist.

Es versteht sich, daß die vorliegende Erfindung nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern alle Ausführungs- und/oder Kombinationsvarianten ihrer verschiedenen Elemente umfasst.

Insbesondere können, wenn gewünscht, und wie schematisch mit unterbrochenen Linien in Fig. 2B dargestellt, die Durchgänge 82 in den festen Scheiben 45 der Bremse 4 3 in der Nähe ihrer Trägerstifte 47 vorgesehen sein, um eine fehlerhafte Abschirmung der Schmier- und Kühlflüssigkeit zu verhindern, die in dem Innenraum 65 des Kranzes 37 vorhanden ist, und um das notwendige axiale Wandern zurück in den Außenraum 66 des Kranzes 37 zu erleichtern.

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Claims

PATENTANSPRÜCHE

ti 1. yRadnabe mit integrierter Bremse, insbesondere für \</ Industriefahrzeuge, landwirtschaftliche Maschinen oder Fahrzeuge und Maschinen für den öffentlichen Verkehr, mit einem drehbar auf einer allgemein als Achs-'Schenkel bezeichneten Trägermuffe (11) angeordneten hohlen Körper (12), der ein Gehäuse bildet und zur Aufnahme eines Fluids geeignet ist, mit einem auf dem Achsschenkel drehfest aufgekeilten Kranz (37), wobei in dem Innenraum (65) des Gehäuses eine mindestens eine zur drehfesten Verbindung mit der betreffenden Radachse geeignete drehbare Scheibe (44) aufweisende Bremse (4 3) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß dem Kranz (37) Fördermittel für die Strömungsverbindung zwischen seinem Innenraum (65) und dem sich ringförmig zwischem ihm und der Hohlkörperwandung (12) erstreckenden Außenraum (66) zugeordnet sind.
2. Radnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördermittel zumindest einen Durchgang (68) aufweisen, der in Querrichtung in dem Kranz (37) angeordnet ist.

Borverbindungι Boyar. Vereinibank München, Konto 620404(017 700 202 70) · Poflichedikonlo·. München 270«.802 (BLZ 70010080)

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3. Radnabe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der in Querrichtung in dem Kranz (37) ausgebildete Durchgang (6 8) sich im wesentlichen schrägverlaufend erstreckt.
4. Radnabe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kranz (37) in Querrichtung verlaufend mindestens einen Durchgang (68) aufweist, der bezüglich der einen Richtung schräg verläuft,und mindestens einen Kanal (68) , der in entgegengesetzter Richtung schräg verläuft.
5. Radnabe nach mindestens einem der Ansprüche 2-4, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einer der Durchgänge (68), den in Querrichtung der Kranz (37) aufweist, zumindest über einen Bereich seines Weges in Richtung seiner Ausmündung in den Außenraum (66) des Kranzes (37) sich erweiternd ausgebildet ist.
6. Radnabe nach mindestens einem der Ansprüche 2-5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kranz (37) in mindestens zwei unterschiedlichen Querebenen einen Durchgang (68) aufweist.
7. Radnabe nach mindestens einem der Ansprüche 2-5, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest in einen der Druchgänge (6 8), den der Kranz in Querrichtung aufweist, ein Rohr (80) eingesetzt ist, das in Richtung des Hohlkörpers (12) an dem Kranz (37) nach außen vorspringt.
8. Radnabe nach Anspruch 1, in welcher die Bremse in Querrichtung in dem Innenraum (65) des Kranzes eine Druckplatte (53) besitzt, die an dem Achsschenkel (11) festgelegt ist, dadurch gekenn zeichnet, daß die genannten Fördermittel zumindest einen Durchgang (70) umfassen, der in Querrichtung verlaufend in der

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Druckplatte (53) ausgearbeitet ist, und ein Rohr (71), das in den genannten Durchgang (70) auf der Seite des Kranzes eingesetzt, diesen mit Spiel dank einer Öffnung (72) durchdringt, die zu diesem Zweck in dem Kranz ausgebildet ist, und welches Rohr an dem Kranz in Richtung des Hohlkörpers (12) nach außen vorspringt.
9. Radnabe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchgang (70), den die Druckplatte (53) in Querrichtung aufweist, in den Innenraum (65) des Kranzes (37) in der Nähe des Innenumfangs dieser Druckplatte (53) einmündet.
10. Radnabe nach mindestens einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchgang (70), in dem das Rohr, das die Fördermittel umfasst, sich im wesentlichen radial erstreckend eingesetzt ist, die Form eines T aufweist und in Umfangsrichtung zwei öffnungen (74A,74B) besitzt, von denen die eine in Umfangsrichtung in der einen Richtung und die andere zur entgegengesetzten Richtung weist.
11. Radnabe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein Rückschlagventil (75) zwischen den beiden öffnungen (74A,74B) des genannten Rohrs (71) eingesetzt ist.
12. Radnabe nach mindestens einem der Ansprüche .1 - 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkörper (12) zumindest über einen Bereich einer Längserstreckung

. über den Umfang gewellt ausgebildet ist, und zwar derart, daß der Außenraum (66), der sich ringförmig zwischen dem Kranz (37) und dem Hohlkörper (12) erstreckt, in radialer Richtung zellenartige Ausbuchtpngen (25) bildet.

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