DE3339659C2 - - Google Patents
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Radnaben mit
integrierter Bremse von der Art, die beispielsweise zur Aus
rüstung von Industriefahrzeugen, landwirtschaftlichen Ma
schinen, Maschinen oder Fahrzeugen für den öffentlichen Ver
kehr oder auch Fördermaschinen oder Anlagen verwendet werden,
wie z. B. bei Kränen oder Laufkränen. Eine solche Radnabe ist
ausgestattet mit einem drehbar auf einem allgemein als Achs
schenkel bezeichneten Träger angeordneten Gehäuse,
das zur Aufnahme eines Fluids geeignet ist, und mit
einem auf dem Achsschenkel drehfest aufgekeilten Kranz,
wobei in dem Innenraum des Gehäuses eine Bremse mit min
destens einer zur drehfesten Verbindung mit der betreffen
den Radachse geeigneten drehbaren Scheibe vorgesehen
ist.
Aus der nicht-vorveröffentlichten DE-PS 32 43 117 ist eine
Radnabe mit Untersetzungsgetriebe und integrierter Bremse
bekannt, bei der die Umspülung der Bremsvorrichtung mit ent
sprechendem Hydrauliköl von der mittigen mit Keilnuten ver
sehenen Aufnahme der Bremsscheiben her erfolgt, die den über diese zahnkranz
artige Vorrichtung drehfest mit der Zentralwelle des Planeten
getriebes verbunden sind. Dieser Zahnkranz weist zum einen
axiale Bohrungen auf, in die radiale, nach außen führende
Bohrungen einmünden. Diese Bohrungen enden zwischen den auf
diesem Zahnkranz festgelegten Bremsscheiben und dienen der
Ölzirkulation in dem abgeschlossenen Raum der Bremse.
Diese Anordnung ist nicht ganz zufriedenstellend, da bei
häufiger Bremsbetätigung das Fluid infolge unzureichender
Möglichkeit der Wärmeabgabe über das zulässige Maß erhitzt
wird und es dadurch zu Betriebsstörungen kommen kann.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel steht diese Bremskammer
über einen ringförmigen Spalt, der in der Trennwand zwischen Bremskammer und Planetengetrieberaum um die
die Zentralwelle umgehende Hülse herum freigelassen ist, mit
dem Planetengetrieberaum in Strömungsverbindung. Zwar wird
hierdurch ein Austausch des Kühl- und Schmiermediums gestattet,
jedoch ist dieses Öl während des Betriebs zwangsläufig einer
Zentrifugalkraft ausgesetzt, die dazu führt, daß es sich ring
förmig gegen die Innenwand der jeweiligen Kammer anlegt und
so ein tatsächlicher Austausch zwischen den beiden Kammern
während des Betriebs nicht stattfinden kann.
Bei einer weiteren Ausführungsform steht die Bremskammer über
in der Außenwand des Gehäuses ausgebildete Kanäle mit einer
besonderen Ölquelle in Strömungsverbindung, wodurch von außen
eine Zirkulation des Bremsfluids bewirkt wird.
Diese Ausführungsform hat den Nachteil, daß sie eine rotierende
Abdichtung zwischen der Nabe und dem fahrzeugfesten Teil enthält, die stö
rungsanfällig ist und ständiger Wartung bedarf.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Radnabe
mit integrierter Bremse zu schaffen, die bei einfachem und
kostengünstigem Aufbau eine hohe Betriebssicherheit ohne
übermäßige Erhitzung des die Bremsen umspülenden Fluids
bereitstellt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden
Teil des Hauptanspruchs angegebenen Maßnahmen gelöst.
Aus der US-PS 33 66 211 ist ein Schmiersystem für nasse
Kupplungen bekannt, bei dem im Kupplungsgehäuse ein mit
einer Druckplatte verbundener umgebördelter Rand vorge
sehen ist, der eine Art Kanal bildet, und der in dem
Sumpf der Kupplung eingetaucht ist. An einer geeigneten
Stelle ist am Gehäuse ein Abgreifrohr befestigt, das in
den lichten Durchmesser des umgebogenen kanalförmigen
Randes hineinragt und während der Rotation der Kupplung
die sich infolge der Fliehkraft in diesem umgebogenen Rand
ansammelnde Ölflüssigkeit abgreift und zur Zentralwelle
ableitet.
Durch die erfindungsgemäßen Merkmale wird gewährleistet,
daß im wesentlichen ohne zusätzlichen axialen Raumbedarf
und ohne komplizierte zusätzliche Bauteile eine Ölzirkulation
in der Nabe herbeigeführt wird, so daß eine ausreichende
Kühlung durch Zuführen abgekühlten Öls gesichert ist.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Merkmale
der Erfindung angegeben.
Bei einer weiteren Variante weist die Bremse in Quer
richtung im Innenraum des Kranzes eine Druckplatte auf,
die ebenso wie er auf dem Achsschenkel verkeilt ist, wobei
die erfindungsgemäßen Fördermittel gemäß einer zweiten
Ausführungsform zumindest einen Durchgang besitzen, der
in Querrichtung in der Druckplatte ausgebildet ist, sowie
ein Rohr, das, in diesen Durchgang hineingesteckt, auf
der Seite des Kranzes mit Spiel letzteren dank einer Öffnung
durchquert, welche zu diesem Zweck in diesem ausgebildet
ist, und welches Rohr an dem Kranz nach außen in Richtung
auf das Gehäuse vorspringt.
Welche Ausbildung auch gewählt wird, dank der erfindungs
gemäß ausgebildeten Fördermittel gibt es während des Be
triebs stets automatisch eine Zwangszuführung von Kühlfluid
zu dem Innenraum des Kranzes, wobei das Fluid mittels der
Fördermittel dem Außenraum, der sich ringförmig zwischen
dem Kranz und der Gehäusewandung erstreckt, selbst dann
entnommen wird, wenn aus Gründen, die oben dargelegt
worden sind, das Schmiermittel wegen der Wirkungen der
Zentrifugalkräfte nur relativ schwer zurückgeführt werden
kann.
Auf diese Weise wird die Kühlung der Bremse in geeigneter
Weise stets sichergestellt, welcher
Betriebszustand auch immer herrschen möge.
Gemäß einem zweiten Gesichtspunkt ist die erfindungsgemäße
Radnabe vorzugsweise noch dadurch gekennzeichnet, daß zu
mindest über einen Bereich seiner Länge das Gehäuse
kreisförmig gewellt ist, und zwar derart, daß der ring
förmige Außenraum zwischen dem Kranz und der Gehäuse
wandung radiale zellenartige Ausbuchtungen bildet.
Praktisch erstrecken sich diese zellenartigen Ausbuchtungen
von dem Flanschring an, der das Gehäuse zum Zwecke der
Befestigung einer Radfelge aufweist, auf der Innenfläche
dieses Flansches, wobei sie kreisförmig mit den Durchgängen
abwechseln, die üblicherweise ein solcher Flanschring auf
weist, damit die zur Befestigung des Rads notwendigen
Bolzenschrauben hindurchtreten können.
Diese zellenartigen Ausbuchtungen gestatten vorteilhafter
weise, den verfügbaren Raum für die Kühl
flüssigkeit zu vergrößern, ohne den allgemeinen diametralen
Raumbedarf der Anordnung zu vergrößern; zusätzlich stellen sie
eine Vergrößerung der Oberfläche nach außen
dar und somit eine Verbesserung der Kühlbedingungen für das
Fluid, für das sie darüber hinaus vorteilhafterweise
einen Umrühreffekt herbeiführen.
Aus den gleichen Gründen verbessern sich vorteilhafterweise
die Kühlbedingungen der Bremse ebenfalls.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der
Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeich
nungen näher hervor. Es zeigt
Fig. 1 einen Axialschnitt durch eine erfindungs
gemäße Radnabe entlang der unterbrochenen
Linie I-I in Fig. 2B,
Fig. 2A eine Halbansicht von hinten aus Richtung
des Pfeils IIA in Fig. 1,
Fig. 2B eine Halbansicht im Axialschnitt ent
lang der Linie IIB-IIB in Fig. 1, welche die
Ansicht in Fig. 2A vervollständigt,
Fig. 3 eine Detailansicht im Axialschnitt der
erfindungsgemäßen Radnabe entlang der
Linie III-III in Fig. 2A,
Fig. 4 eine Teilansicht eines Axialschnitts
einer Ausführungsvariante der erfindungs
gemäßen Radnabe,
Fig. 5 eine Teilansicht eines Querschnitts durch
diese Variante entlang der Linie V-V in
Fig. 1, und
Fig. 6 ein Ausschnitt eines Bereichs der Fig. 2B,
wobei jedoch eine andere Ausführungs
variante der erfindungsgemäßen Radnabe dar
gestellt ist.
Die Figuren zeigen
eine Radnabe 10, bei der es sich
um die Nabe eines Radmotors handelt, die
auf einem festen Träger 11 angebracht wird, der
allgemein als Achsschenkel bezeichnet wird, und
entweder starr oder lenkbar am Ende einer Achse befestigt
ist, in welcher die zugeordnete Antriebswelle drehbar auf
genommen ist.
Letztere ist in den Zeichnungen nicht dargestellt.
In an sich ebenfalls bekannter Weise besitzt die erfindungsge
mäße Radnabe 10 ein Gehäuse 12, das im wesentlichen
rohrförmig ist und im Inneren drehbar auf dem Achsschenkel
11 unter Zwischenschaltung zweier Wälzlager 13 angeordnet
ist. Auf der dem Achsschenkel 11 abgewandten Seite ist der
Hohlkörper 12 in der dargestellten Ausführungsform mittels
eines lösbaren Deckels 14 verschlossen.
Außen weist das Gehäuse 12 einen Flanschring 17 auf, an
welchem das betreffende Rad mittels seiner Radfelge ange
flanscht werden kann. Der Flanschring ist zu diesem Zweck mit
nebeneinander angeordneten Durchgängen 18 versehen, durch die
Schraubenbolzen zur Be
festigung einer solchen Radfelge erforderlich hindurchführen.
Das Gehäuse 12
ist geeignet, eine zur Schmierung und zur Kühlung
dienende Flüssigkeit aufzunehmen.
Zwischen dem Ge
häuse und dem Achsschenkel 11 ist ein Dichtungsring 19 vorgesehen, ebenso ein mit
20 bezeichneter Dichtungsring zwischen dem Gehäuse und dem
es verschließenden Deckel 14. Des weiteren ist zum Einfüllen
der notwendigen Schmier- und Kühlflüssigkeitsmenge in
diesem Deckel 14 eine in axialer Richtung verlaufende Öff
nung 22 ausgebildet, die normalerweise mittels eines lös
baren Stopfens 23 (Fig. 2A und 3) abgedichtet ist.
In der in Fig. 1-3 dargestellten Ausführungsform und
gemäß einem Aspekt der Erfindung ist das Gehäuse 12 auf
der Seite des Flanschrings 17, die dem Deckel 14 abgewandt
ist, d. h. auf der Seite des Ringflanschs, die auf der Seite
des Achsschenkels 11 liegt, kreisförmig gewellt, und bildet
somit radiale zellenartige Ausbuchtungen 25.
Diese zellenartigen Ausbuchtungen 25 erstrecken sich, so
wie dargestellt, in axialer Richtung von dem Flanschring 17
an zur Innenfläche, d. h. auf der Fläche des Ringflanschs,
welche zum Achsschenkel 11 gewandt ist, und sie wechseln
kreisförmig mit den am Flansch vorgesehenen Durchgängen 18
ab.
Sie können sich somit radial bis in unmittelbare Nähe des
Außenumfangs des Flanschrings 17 erstrecken, ohne den dia
metralen Raumbedarf der Anordnung zu vergrößern oder sich
mit den Durchgängen 18 zu überlagern, die der Flanschring
17 aufweist; sie verhindern somit nicht den Durchgang der
für die Befestigung der Felge notwendigen Schraubenbolzen
durch den Flanschring 17.
In der dargestellten Ausführungsform sind Durchgänge 18 in
dem Flanschring 17 vorgesehen, ebenso wie eine gleiche An
zahl von zellenartigen Ausbuchtungen.
In der in den Fig. 1-3 dargestellten Ausführungsform ist
in dem Gehäuse 12 auf der Seite des ihn schließenden
Deckels 14 ein Untersetzungsgetriebe 26 angeordnet.
In an sich bekannter Weise weist das Untersetzungsgetriebe
26 eine Vielzahl von Planetenrädern 27 auf, die gleich
mäßig kreisförmig um die Achse der Anordnung verteilt und
jeweils einzeln drehbar auf Trägerachsen angeordnet sind,
welche selber von einem Planetenträger getragen werden.
Gemäß Ausbildungen, die, da sie nicht Gegenstand der vor
liegenden Erfindung sind, nicht näher im Detail beschrieben
werden, ist der Planetenträger drehfest mit dem Gehäuse 12
verbunden und axial mittels Schrauben 31 an dem das Gehäuse
verschließenden Deckel 14 angeflanscht, wobei er
axial gegen einen geschlitzten Federring 32 anliegt, der
axial zwischen ihm und dem Deckel 14 eingesetzt und sich
in Eingriff mit einer Ringnut 33 befindet, die zu diesem
Zweck an der Innenfläche des Gehäuses 12 ausgebildet ist.
Der Deckel 14 liegt mittels einer Schulter 34 selber eben
falls axial am zugeordneten Rand des Gehäuses an.
In an sich bekannter Weise wirken die Planetenräder 27
zwischen einer Zentralwelle 36, die drehfest mit der zuge
ordneten Antriebswelle verbunden ist und einem Kranz 37,
der drehfest mit einem Träger39, allge
mein als Kranzträger bezeichnet, verbunden ist, wobei der
Kranz über den Kranzträger an dem Achsschenkel 11 festge
legt ist.
In der in den Fig. 1-3 dargestellten Ausführungsform ist
der Kranzträger 39 einstückig mit dem Kranz 37 ausgebildet,
wobei er mittels Schrauben 41, die gleichmäßig im Kreis ver
teilt sind, axial an dem Achsschenkel 11 befestigt ist. Zwi
schen dem Kranzträger 39 und dem Achsschenkel 11 wirken
planseitig Klauenmittel 42.
Diese Anordnungen sind für sich nicht Gegenstand der vor
liegenden Erfindung; sie werden daher nicht näher im Detail
beschrieben.
In dem Innenraum des Kranzes 37 ist eine Bremse 43 ange
ordnet.
In an sich bekannter Weise weist eine derartige Bremse 43
zumindest eine drehbare Scheibe 44 auf, die dazu bestimmt
ist, drehfest mit der betreffenden Antriebswelle verbunden
zu werden.
Es sind eine Vielzahl von drehbaren Scheiben 44
vorgesehen, die mit festen Scheiben 45 abwechseln, wobei
zwischen diesen Scheiben Reibbeläge vorgesehen sind, die
von den einen oder den anderen dieser Scheiben getragen
werden.
In der in den Fig. 1-3 dargestellten Ausführungsform sind
die festen oder äußeren Scheiben 45 axial auf einen einzigen
Trägerbolzen 47 aufgeschoben, der allen gemeinsam ist und
der von dem Kranzträger 39 getragen axial in Richtung des
Deckels 14 weist.
Mittels einer Keilnutenanordnung sind die drehbaren oder
inneren Scheiben 44 drehfest auf einer Trägernabe 50 aufge
keilt, welche mittels einer Keilnutenverzahnung in Eingriff
mit der Zentralwelle 36 steht und in der dargestellten Aus
führungsform eine drehende Verbindung zwischen der Zentral
welle 36 und der zugeordneten Antriebswelle sicherstellt,
beispielsweise mittels Aufschiebens auf letztere.
Der Trägerbolzen 47 der festen Schei
ben 45 ist jenseits des Außenumfangs der drehbaren Scheiben 44
angeordnet.
In der dargestellten Ausführungsform, und gemäß Anordnungen
derart, wie sie in der DE 32 43 117
beschrieben worden sind, ist die
Innenwandung des Kranzes 37 bezüglich der Achse der Anordnung
gegenüber den festen Scheiben 45 exzentrisch, wobei der Au
ßenumfang dieser festen Scheiben 45 selber bezüglich der
Achse exzentrisch ausgebildet ist, um mit der genannten
Innenwand des Kranzes 37 zusammenzuwirken.
Die drehbaren Scheiben 44 und die festen Scheiben 45 sind
gemeinsam dazu ausgebildet, unter der Kontrolle einer
Steuereinheit 52 einer axialen Klemmung zwischen zum einen
einem Druckteil 53 und zum anderen einer Abstützfläche 54
ausgesetzt zu werden, wobei das Druckteil 53 im Innen
raum des Kranzes 37 angeordnet ist und von der Steuereinheit
52 beaufschlagt wird. Die Abstützfläche 54 befindet sich
unter Zwischenschaltung von Stiften 55, welche axial den
Planetenträger 29 durchqueren, in axialer Anlage gegen den
Deckel 14, der das Gehäuse 12 abschließt.
Das dem Kranzträger 39 benachbarte Druckteil 53 ist
mittels der Durchgänge 46 auf die Köpfe von Schrauben 41
aufgesetzt, welche ersteren axial an dem Achsschenkel 11
befestigen und es somit selber auf diesem festlegen.
Die Abstützfläche 54 ist in der dargestellten Ausführungs
form drehend auf dem Gehäuse 12 verkeilt, sie weist z.
B. an ihrem Außenumfang einen axial umgebogenen Rand 56
auf, mittels welchem sie auf dem Planetenträger 29 aufge
setzt und zentriert ist; der axial umgebogene Rand 56 weist
zumindest eine Einkerbung 57 auf, mittels welcher
er in Eingriff mit einem radialen Vorsprung 58 steht, der
an dem Planetenträger 29 hervortritt.
Die Steuereinheit 52 ist nicht Gegenstand der vorliegenden
Erfindung und wird daher nicht näher im Detail beschrieben.
Es reicht daher aufzuzeigen, daß sie in der dargestellten
Ausführungsform zum einen einen Betriebskolben 60 umfaßt,
dessen Zylinder 61 mit einer unter Druck stehenden Fluid
quelle verbunden werden kann und auf die Druckplatte 53
drückt; zum anderen weist sie einen Hilfs- oder Ruhekolben
62 auf, der einer Schichtung von Tellerfedern 63 ausge
setzt und geeignet ist, auf den Betriebskolben 60 einzu
wirken und über ihn auf das Druckteil 53; der Zylinder
64 dieses Hilfskolbens ist normalerweise mit einer unter
Druck stehenden Fluidquelle verbunden, die getrennt ist von
der vorhergehenden, um den Rückstau sicherzustellen.
Erfindungsgemäß sind dem Kranz 37, in dessen Innenraum 65
die drehbaren Scheiben 44 und die festen Scheiben 45 der
Bremse 53 angeordnet sind, Fördermittel zugeordnet für eine
Strömungsverbindung zwischen dem genannten Innenraum 65 und
dem Außenraum 66, der sich ringförmig zwischen dem Kranz
und der Wandung des Gehäuses 12 erstreckt.
In der in den Fig. 1-3 dargestellten Ausführungsform
weisen die Fördermittel zumindest einen Durchgang 68 auf,
der in Schrägrichtung in dem Kranz 37 gegenüber den Scheiben
44, 45 der Bremse 43 ausgebildet ist.
Dabei handelt es sich um Durchgänge, die sich im wesentlichen
tangential in den Innenraum 65 einmünden.
In der dargestellten
Ausführungsform sind zwei solcher Durchgänge 68 im Abstand neben
einander liegend ausgebildet (vgl. Fig. 1).
Es versteht sich, daß für jede betreffende Querebene des
Kranzes 37 eine Vielzahl von Kanälen 68 vorgesehen sein
kann, die beispielsweise bevorzugt kreisförmig um die Achse
der Anordnung verteilt sind.
Die Schrägung dieser Durch
gänge 68 ist in Abhängigkeit der Drehrichtung des
Gehäuses eingerichtet ist, die dem Vorwärtsgang des
betreffenden Fahrzeugs entspricht, und die in Fig. 2B mit
einem Pfeil F gekennzeichnet ist.
Es können, wenn gewünscht, analoge Durchgänge für einen umge
kehrten Drehsinn vorgesehen sein, der
dann dem Rückwärtsbetrieb des betreffenden Fahrzeugs ent
spricht.
In einem solchen Fall besitzt der Kranz 37 in Querrichtung
zumindest einen Durchgang 68, der in die
eine Richtung abgeschrägt ist und zumindest einen schrägen
Durchgang 68 in entgegengesetzter Richtung (in den Figuren
nicht dargestellt).
Während des Betriebes hat das in dem
dem Gehäuse 12 befindliche
Schmier- und Kühlfluid die Tendenz, sich ringförmig an der
Innenwandung des Gehäuses anzulegen; es kann
durch die Durchgänge 68, welche die erfindungsgemäßen
Fördermittel bilden, in Querrichtung fließen, wobei es
durch diese Durchgänge zu dem Innenraum 65
des Kranzes 37 geleitet wird und dort die gewünschte Kühlung
der Scheiben 44, 45 der darin befindlichen Bremse 43 sicher
stellen.
Quer über diese Scheiben, welche Labyrinthe bilden, und quer
durch die Kanäle, die zwischen den Planetenrädern 28 des
Untersetzungsgetriebes 27 und dem Kranz 37 gebildet sind,
erreicht das Fluid wieder den äußeren Raum 66.
In dem Fall, in dem
eine oder mehrere Passagen 68 in umgekehrter
Richtung vorgesehen sind, erreicht zumindest ein Teil des Schmier-
und Kühlfluids das Außenvolumen 66 des Kranzes 37 über diese
Passage oder Passagen.
Wie zu bemerken ist, nehmen in der in den Fig. 1-3
dargestellten Ausführungsformen die zellenartigen Ausbuch
tungen 35, die an dem Gehäuse 12 ausge
bildet sind, an der Bildung des Außenraums des Kranzes 37
teil, der sich dadurch vorteilhafterweise vergrößert.
In der in den Fig. 1-3 dargestellten Ausführungsform
weitet sich zumindest einer der Durchgänge 68, entlang zu
mindest eines Bereiches seines Weges in Richtung auf seine
Mündung in den Außenraum 66 des Kranzes 37 (Fig. 2B), und
zwar dergestalt, daß daraus eine progressive Beschleunigung
des Fluids in dem Kanal erfolgt, bevor es in den Innenraum 65 des
Kranzes 37 eintritt.
In der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungs
variante umfassen die erfindungsgemäßen Fördermittel zu
mindest einen Durchgang 77, der in Querrichtung in dem Druckteil 53
ausgebildet ist, und ein Rohr 71, das, in den Durch
gang 70 auf der Seite des Kranzes 37 eingesetzt, mit Spiel
zumindest axial letzten aufgrund einer Öffnung 72 durch
quert, die zu diesem Zweck in dem Kranz ausgebildet ist, es
springt dann, außen an diesem in Richtung auf die Wandung
des Gehäuses 12 vor. Vorzugsweise, und wie dargestellt,
mündet der Durchgang 70, den auf diese Weise in Querrichtung
die Druckplatte aufweist, in axialer Richtung in den Innen
raum 65 des Kranzes 37, und zwar in der Nähe des Innenum
fangs dieser Druckplatte 53 und somit in vorteilhafter Weise
im Inneren der Scheiben 44 und 45 der Bremse 43.
Praktisch erstreckt sich ein solcher Durchgang 70 im
wesentlichen radial, wobei das Rohr 71 die Form eines T be
sitzt; das Rohr 71 besitzt in Umfangsrichtung zwei Öff
nungen 74A und 74B, von denen die eine in Umfangsrichtung
in die eine Drehrichtung und die andere in die entgegenge
setzte Drehrichtung gewandt ist.
Vorzugsweise ist, wie dargestellt, ein Rückschlagventil 75
zwischen den beiden Öffnungen 74A und 74B des Rohrs 71 vorge
sehen, um ein wirksames Funktionieren einer der Öffnungen
entsprechend dem betreffenden Drehsinn des Gehäuses 12
sicherzustellen.
Es kann eine Vielzahl von Durchgängen 70 in
dem Druckteil 53, jeweils mit einem Rohr 71 versehen, vor
gesehen sein.
Ein solcher Durchgang 70 ist in Umfangsrichtung
zwischen den Schrauben 41 vorgesehen, die axial den Kranz
träger 39 mit dem Achsschenkel 11 verbinden.
In dem Fall, in dem, wie dargestellt, axial wirkende Federn 76 vorgesehen
sind, die sich jeweils einzeln an einer Schale 77 abstützen,
die mittels eines Stößels 78 an dem Kranzträger 39 befestigt
sind und auf das Druckteil 53 einwirken;
um dieses permanent gegenüber den Scheiben 44, 45 der Bremse
43 in Abstand zu halten und auf diese Weise jegliche axiale
Klemmung verhindern, die zwischen
zwei Bremsvorgängen auftreten könnte, sind der oder die Durch
gänge 70, die dieses Druckteil 53 aufweist, zwischen diesen
Federn 76 eingerichtet.
In diesem Fall gibt es in Umfangsrichtung abwechselnd Schrau
ben 41, Durchgänge 70 und Federn 76.
Wie zu erkennen ist, sind in der in den Fig. 4 und 5 dar
gestellten Ausführungsform die festen Scheiben 45 der Bremse
43 drehfest auf dem Kranz 37 mittels einer Keilnutenverzahnung
angeordnet, die zu diesem Zweck zwischen ihnen und dem Kranz
37 ausgebildet ist.
Gemäß einer Ausführungsvariante, die in Fig. 6 dargestellt
ist, und die dem Typ der in Verbindung mit den Fig. 1-
3 beschriebenen Ausführungsformen entspricht, ist in zu
mindest einem der Durchgänge 68, die der Kranz 37 aufweist,
hier in jedem der Durchgänge, ein Rohr 80 eingesetzt,
das axial nach außen an dem Kranz 37 in Richtung auf den
Gehäuse 12 vorspringt.
Es kann sich dabei einfach, wie dargestellt, um eine Hülse
handeln, die in Längsrichtung geschlitzt und somit federnd
in radialer Richtung verformbar in einen solchen Durchgang
68 eingepreßt ist.
Ein derartiges Rohr 80 gestattet es,
Schmier- und Kühlfluid in nächster
Nähe der Wandung des Hohlkörpers 12 aufzunehmen, ins
besondere in dem Fall, wo, wie dargestellt, das Gehäuse
12 nicht mit napfförmigen Ausbuchtungen versehen ist.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf
die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen be
schränkt.
Insbesondere können, wenn gewünscht, und wie schematisch
mit unterbrochenen Linien in Fig. 2B dargestellt, die
Durchgänge 82 in den festen Scheiben 45 der Bremse 43 in
der Nähe ihrer Trägerstifte 47 vorgesehen sein, um eine
fehlerhafte Abschirmung der Schmier- und Kühlflüssigkeit
zu verhindern, die in dem Innenraum 65 des Kranzes 37
vorhanden ist, und um das notwendige axiale Wandern zurück
in den Außenraum 66 des Kranzes 37 zu erleichtern.
Claims (12)
1. Radnabe mit integrierter Bremse, insbesondere für Indu
striefahrzeuge, landwirtschaftliche Maschinen oder
Fahrzeuge und Maschinen für den öffentlichen Verkehr,
mit einem drehbar auf einem allgemein als Achsschenkel
bezeichneten Träger (11) angeordneten Gehäuse (12)
das zur Aufnahme eines Fluids geeignet ist, und mit ei
nem auf dem Achsschenkel drehfest aufgekeilten Kranz
(37), wobei in dem Innenraum (65) des Gehäuses eine
Bremse (43) mit mindestens einer zur drehfesten Verbin
dung mit der betreffenden Radachse geeigneten drehbaren
Scheibe (44) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen dem Kranz (37) und der Wandung des Gehäuses
(12) ein ringförmiger Außenraum (66) angeordnet ist und
am Kranz (37) Fördermittel (68, 71, 80) zum Fördern des
Fluids vom Außenraum (66) zum Innenraum (65) ausgebildet
sind.
2. Radnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Fördermittel als zumindest ein Durchgang (68) durch den
Kranz (37) ausgebildet sind.
3. Radnabe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Durchgang (68) schräg verläuft.
4. Radnabe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Kranz (37) mindestens einen weiteren Kanal (68) auf
weist, der in entgegengesetzter Richtung schräg ver
läuft.
5. Radnabe nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß zumindest einer der Durchgänge
(68) zumindest über einen Bereich seines Weges in Rich
tung seiner Mündung in den Außenraum (66) des Kranzes
(37) sich erweiternd ausgebildet ist.
6. Radnabe nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß der Kranz (37) in mindestens
zwei unterschiedlichen Querebenen je einen Durchgang
(68) aufweist.
7. Radnabe nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß zumindest in einen der Durch
gänge (68), den der Kranz in Querrichtung aufweist, ein
Rohr (80) eingesetzt ist, das in Richtung der Wand des
Gehäuses (12) an dem Kranz (37) nach außen vorspringt.
8. Radnabe nach Anspruch 1, in welcher die Bremse in Quer
richtung in dem Innenraum (65) des Kranzes eine Druck
platte (53) besitzt, die an dem Achsschenkel (11) fest
gelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördermittel
zumindest einen Durchgang (70) umfassen, der radial
verlaufend in der Druckplatte (53) ausgebildet ist, und
ein Rohr (71), das in den genannten Durchgang (70) auf
der Seite des Kranzes eingesetzt, diesen mit Spiel durch
eine in dem Kranz ausgebildete Öffnung (72) durchdringt
und an dem Kranz in Richtung auf die Wandung des
Gehäuses (12) nach außen vorspringt.
9. Radnabe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der
Durchgang (70) in den Innenraum (65) des Kranzes (37) in
der Nähe des Innenumfangs der Druckplatte (53) einmün
det.
10. Radnabe nach mindestens einem der Ansprüche 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, daß das in dem Durchgang (70)
eingesetzte Rohr die Form eines T aufweist und zwei Öff
nungen (74A, 74B) besitzt, die in einander entgegenge
setzte Umfangsrichtungen weisen.
11. Radnabe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Rückschlagventil (75) zwischen den beiden Öffnungen
(74A, 74B) des Rohrs (71) eingesetzt ist.
12. Radnabe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (12) zumindest
über einen Bereich einer Längserstreckung über den Um
fang gewellt ausgebildet ist, und zwar derart, daß der
Außenraum (66), der sich ringförmig zwischen dem Kranz
(37) und dem Gehäuse (12) erstreckt, in radialer Rich
tung zellenartige Ausbuchtungen (25) bildet.
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