DE3331597A1 - Vorrichtung zum reduzieren des bremsmomentes von brennkraftmaschinen in kraftfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zum reduzieren des bremsmomentes von brennkraftmaschinen in kraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE3331597A1 DE3331597A1 DE19833331597 DE3331597A DE3331597A1 DE 3331597 A1 DE3331597 A1 DE 3331597A1 DE 19833331597 DE19833331597 DE 19833331597 DE 3331597 A DE3331597 A DE 3331597A DE 3331597 A1 DE3331597 A1 DE 3331597A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- damper
- internal combustion
- torque
- pedal
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/12—External control gear, e.g. having dash-pots
- F02M19/122—Damping elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0259—Arrangements; Control features; Details thereof having a dashpot, e.g. working in the throttle opening and closing directions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
Vorrichtung zum Reduzieren des Bremsmoments von Brennkraftmaschinen
in Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Reduzieren des Bremsmoments von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen
beim Wechsel von Zug- auf Schubbetrieb, mit einem Leistungsregelorgan, dessen Rückstellung in Richtung
seiner Ruhelage durch einen Dämpfer beeinflußbar ist.
Aus der DE-OS 28 Hk 290 ist es grundsätzlich bekannt, für
das Gaspedal oder die Drosselklappe einen derartigen Dämpfer zu verwenden, um die aus einer starken Änderung
der zugeführten Kraftstoffmenge resultierenden Stöße, die aus entsprechend starken Änderungen des Drehmoments der
Brennkraftmaschine resultieren, weitgehend auszuschließen.
Zu der Wirkung dieses Dämpfers wird in dieser Druckschrift
jedoch ausgeführt, daß diese nur unzureichend ist. Ursache hierfür ist der Zielkonflikt, der gerade beim Abfall des
Motormoments besteht. Dieses soll eingekuppelt, d.h. bei bestehender Antriebsverbindung zwischen Brennkraftmaschine
SQ und den Rädern des Kraftfahrzeugs, relativ langsam abfallen,
um einen Überschwinger in der Momentenkennlinie am Rad zu vermeiden und dem Fahrer ausreichend Zeit für
eigene fahrdynamische Gegenmaßnahmen zur Verfügung zu stellen. Beim Betätigen der Kupplung, beispielsweise beim
Schalten, und beim Bremsen soll das Motormoment jedoch schnell abfallen, damit der Motor nicht aufheult oder
nachschiebt.
-2T- -lh-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der das 'Motormoment unabhängig vom Bestehen der Antriebsverbindung
zwischen Brennkraftmaschine und den angetriebenen Rädern stets in der gewünschten Weise abfällt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß der Dämpfer bei bestehender Antriebsverbindung zwischen Brennkraftmaschine
und den angetriebenen Rädern des Kraftfahrzeugs jQ wirksam und bei aufgehobener Verbindung und/oder bei
betätigter Fahrzeugbremse unwirksam ist.
Der Dämpfer ist nunmehr lediglich dann wirksam, wenn dies erforderlich ist. Dies ist dann der Fall, wenn die An-
ic triebsverbindung zwischen der Brennkraftmaschine und den
angetriebenen Rädern besteht und ein schneller Abfall des Motormoments nicht erwünscht ist bzw. möglicherweise sogar
die genannten fahrdynamischen Probleme zur Folge hat. Ist der Motor jedoch ohne Wirkung auf die Antriebsräder des
Kraftfahrzeugs, so läßt der dann wirkungslose Dämpfer einen schnellen Abfall des Motormoments zu.
Die Ermittlung, ob der Dämpfer wirksam zu schalten ist, kann beispielsweise auf elektronischem Wege aus dem Änderungen
der Drehzahlen eines nicht angetriebenen Rades, ggf. unter Berücksichtigung weiterer Kriterien wie beispielsweise
Neigung der Fahrbahnoberfläche, erfolgen. Auf diese Weise läßt sich ohne zusätzliche konstruktive Hilfsmittel
feststellen, ob bei einer Rücknahme des willkürlich betätigbaren Beschleunigungshebels gleichzeitig das Kupplungs-
und/oder das Bremspedal des Kraftfahrzeugs betätigt ist. Demgegenüber ergibt sich eine einfache konstruktive
Realisierung der Erfindung in Form von Betätigungsgliedern, die durch die in Frage stehenden Bedienungselemente ·
der Brennkraftmaschine bzw. des Kraftfahrzeugs, nämlich Beschleunigungshebel (Gaspedal), Kupplungs- und/oder
Bremspedal betätigt sind. Diese Betätigungselemente können mechanisch elektrischer, hydraulischer oder pneumatischer Art sein.
Letzteres bietet in Verbindung mit einem Dämpfer, der auf den willkürlich betätigbaren Beschleunigungshebel der
Brennkraftmaschine wirkt, die Möglichkeit einer besonders einfachen konstruktiven Ausführung der Erfindung hierzu
g kann der Dämpfer einen Körper mit einem Dämpfungsmedium
umfassen, das bei wirksamen Dämpfer verzögert und bei unwirksamen Dämpfer ungehindert ein- bzw. abgelassen wird
und das bei Bewegen des Beschleunigungshebels im Sinne einer Momentzunahme der Brennkraftmaschine ungehindert die
,« umgekehrte Bewegung durchführt.
Der Übersichtlichkeit halber sei im folgenden der Fall betrachtet, daß das Dämpfungsmedium bei einer Bewegung des
Beschleunigungshebels im Sinne einer Momentverringerung
,g und wirksamen Dämpfer verzögert abgelassen wird. Dies kann
mit Hilfe einer Drosselöffnung erfolgen. Unwirksam kann ein derartiger Dämpfer durch eine Ablaßöffnung werden, die
durch den Bremshebel und/oder den Kupplungshebel geöffnet ist. Die vorteilhafterweise ungedämpfte Befüllung des
Körpers mit dem Dämpfungsmedium bei einer Verstellung des Beschleunigungshebels im Sinne einer Momentzunahme der
Brennkraftmaschine kann dabei mit Hilfe eines Rückschlagventils erfolgen, das bei einer derartigen Bewegung des
Beschleunigungshebels geöffnet ist.
Neben dieser "Grundausführung" des Dämpfers mit Ablaßöffnung, Drosselöffnung und Rückschlagventil können aber
auch noch zusätzliche Drosselöffnungen vorgesehen sein bzw. alternativ dazu kann die Bewegung der erstgenannten
drei Elemente gesteuert erfolgen, um den Zusammenhang des maximal zulässigen Bremsmoments bzw. umgekehrt auch des
maximal zulässigen Antriebsmoments und weiterer Einflußgrößen, wie Drehzahl, Gangstufe, Geschwindigkeit und
Kurvenbeschleunigung zu berücksichtigen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Eine Brennkraftmaschine 1 mit gesteuertem Bremsmoment besitzt ein Leistungsregelorgan in Form einer Drosselklappe
2, die in einem Ansaugkanal 3 angeordnet ist. Die Drosselklappe 2 ist durch einen Beschleunigungshebel in
Form eines Gaspedals 4 über eine Übertragungskinematik 5 betätigbar.
Das Bremsmoment der Brennkraftmaschine soll bei bestehender Antriebsverbindung mit den angetriebenen Rädern des
IQ Kraftfahrzeugs (nicht dargestellt) verzögert, bei Betätigung
eines Kupplungspedals 6 bzw. eines ebenfalls nicht dargestellten Bremspedals unverzögert bis zum Maximum
abfallen. Hierzu dient ein Dämpfer 7, der parallel zur Übertragungskinematik 5 angeordnet ist und ebenfalls auf
je die Drosselklappe 2 wirkt. Der Dämpfer 7 besteht im wesentlichen
aus einem Kolben 9, der in einem Gehäuse 8 beweglich ist und dessen Kolbenstange 10 an einem Verstellhebel
2f für die Drosselklappe 2 zusammen mit der
Übertragungskinematik 5 angelenkt ist. Im Gehäuse 8 ist ferner ein Rückschlagventil 11, ein durch das Kupplungspedal
6 betätigtes Ablaßventil 12 und eine Drossel 13 angeordnet.
Bei einer Bewegung des Gaspedals 4 im Sinne einer Momenterhöhung der Brennkraftmaschine 1 folgt die Drosselklappe
2 dieser Bewegung unmittelbar. Der Dämpfer 7 ist dabei aufgrund der Wirkung des Rückschlagventils 11 nicht wirksam.
Dieses ist geöffnet, so daß die Bewegung des Kolbens 9 in Richtung des eingezeichneten Teils 14 ungehindert
erfolgen kann. Dieser Vorgang ist schematisch durch Einzeichnen des Kolbens 9 bei vollständig gehöffneter Drosselklappe
2 jeweils strichliert dargestellt.
Wird nunmehr das Gaspedal entlastet, d.h. soll das Moment der Brennkraftmaschine verringert werden, so ist der
Dämpfer 7 dann wirksam, wenn das Kupplungspedal 6 nicht betätigt ist. über die Drossel 13 strömt dabei Luft nur
relativ langsam in den Zylinderraum ein und bewirkt eine verzögerte Bewegung des Kolbens 9 entgegen des Pfeils 14.
_, -, 3331537
- j$ _ 'ΓΙ
Damit verschließt die Drosselklappe 2 ebenfalls nur verzögert die Ansaugöffnung 3· Diese Dämpfung der Moment rücknahme
der Brennkraftmaschine hat zur Folge, daß fahrdynamisch problematische Momentenerhöhungen durch Drehschwingungen
und dadurch Schlupf am Rad sicher vermieden werden können.
Ist hingegen das Kupplungspedal 6 bzw. ergänzend oder alternativ hierzu das nicht gezeigte Bremspedal betätigt,
^q so fällt das Moment der Brennkraftmaschine schnell und
entsprechend der Bewegung des Gaspedals 4 ab. Der Dämpfer 7 ist dabei nicht wirksam. Dies wird erreicht mit Hilfe
des Ablaßventils 12, das bei Betätigen des Kupplungspedals 6 bzw. entsprechend bei Betätigen des Bremspedals dann
!g geöffnet ist und eine direkte Befüllung des Zylinderraums
entsprechend der jeweiligen Stellung des Kolbens 9 ermöglicht. Damit ergibt sich in diesem Fall die erwünschte
schnelle Momentabnahme der Brennkraftmaschine 1.
Zusammenfassend ergibt sich, daß der Dämpfer 7 nur wirksam ist, wenn bei bestehender Antriebsverbindung zwischen
Brennkraftmaschine und den angetriebenen Rädern das ohne diesen Dämpfer bestehende hohe Bremsmoment zu fahrdynamischen
Problemen führt bzw. führen könnte. Der Dämpfer 7 ist jedoch nicht wirksam bei einer erwünschten Vergrößerung
des Motormoments bzw. auch bei Verringerungen des Motormoments in Verbindung mit dem Betätigen von Kupplung-
und/oder Bremspedal. Dabei ist die Antriebsverbindung zwischen Brennkraftmaschine und den angetriebenen Rädern
unterbrochen und die Gefahr eines "Durchrutschens" dieser Räder beseitigt bzw. das Bremsmoment in der gleichen
Richtung wirksam wie die Betriebsbremse des Kraftfahrzeugs.
- S-
- Leerseite -
Claims (1)
- 33315S7Patentansprüche:Vorrichtung zum Reduzieren des Bremsmoments von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen beim Wechsel von Zugauf Schubbetrieb, mit einem Leistungsregelorgan, dessen._ Rückstellung in Richtung seiner Ruhelage durch einen 15Dämpfer beeinflußbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfer (7) bei bestehender Antriebsverbindung zwischen Brennkraftmaschine und den angetriebenen Rädern des Kraftfahrzeugs wirksam und bei aufgehobener Verbindung (Kupplungspedal 6) und/oder bei betätigter Fahrzeugbremse unwirksam ist.2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfer (7) auf den willkürlich betätigbarenoc Beschleunigungshebel (Gaspedal 4) der Brennkraftmaschine wirkt.3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfer (7) mit einem DämpfungsmediumQQ befüllt ist, das bei wirksamen Dämpfer verzögert und bei unwirksamen Dämpfer ungehindert abgelassen wird.H. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,daß der Dämpfer (7)eine Ablaßöffnung (Ablaßventil 12) gc enthält, die bei betätigtem Kupplungspedal (6) und/oder Bremspedal geöffnet ist.5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfer (7) eine Drosselöffnung (12) besitzt, über die das Dämpfungsmedium einströmt.6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfer (7) ein Rückschlagventil (11) besitzt, das bei einer Bewegung des Beschleunigungshebels (Gaspedal 4) im Sinne einer Momenterhöhung geöffnet ist.7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselöffnung (12) und/oder eine dazu parallele zweite Drosselöffnung in Abhängigkeit von weiteren Einflußgrößen wie Drehzahl, Gangstufe, Geschwindigkeit und Kurvenbeschleunigung gesteuert ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833331597 DE3331597A1 (de) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | Vorrichtung zum reduzieren des bremsmomentes von brennkraftmaschinen in kraftfahrzeugen |
DE8484110316T DE3471130D1 (en) | 1983-09-01 | 1984-08-30 | Device for reducing the braking torque of internal-combustion engines in vehicles |
EP84110316A EP0136544B1 (de) | 1983-09-01 | 1984-08-30 | Vorrichtung zum Reduzieren des Bremsmomentes von Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833331597 DE3331597A1 (de) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | Vorrichtung zum reduzieren des bremsmomentes von brennkraftmaschinen in kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3331597A1 true DE3331597A1 (de) | 1985-03-21 |
DE3331597C2 DE3331597C2 (de) | 1988-02-18 |
Family
ID=6208024
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833331597 Granted DE3331597A1 (de) | 1983-09-01 | 1983-09-01 | Vorrichtung zum reduzieren des bremsmomentes von brennkraftmaschinen in kraftfahrzeugen |
DE8484110316T Expired DE3471130D1 (en) | 1983-09-01 | 1984-08-30 | Device for reducing the braking torque of internal-combustion engines in vehicles |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8484110316T Expired DE3471130D1 (en) | 1983-09-01 | 1984-08-30 | Device for reducing the braking torque of internal-combustion engines in vehicles |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0136544B1 (de) |
DE (2) | DE3331597A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3626961C1 (de) * | 1986-08-08 | 1993-06-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De | |
WO2002062604A2 (en) * | 2001-02-02 | 2002-08-15 | Stoneridge Control Devices, Inc. | Electro-mechanical actuator for an adjustable pedal system |
US7021415B2 (en) | 2002-02-01 | 2006-04-04 | Stoneridge Control Devices, Inc. | Electro-mechanical actuator for an electrically actuated parking brake |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10035511A1 (de) * | 2000-07-21 | 2002-01-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung des Unterdrucks in einer Brennkraftmaschine |
DE102004033081A1 (de) * | 2003-12-20 | 2005-07-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs |
EP1702152B1 (de) * | 2003-12-20 | 2007-05-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer antriebseinheit eines fahrzeugs im schubbetrieb |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3053990A (en) * | 1961-06-23 | 1962-09-11 | Rheem Mfg Co | Electro-hydraulic speed control device |
US3092090A (en) * | 1958-12-31 | 1963-06-04 | Gen Motors Corp | Speed maintaining mechanism |
DE6609259U (de) * | 1967-07-25 | 1972-04-06 | Audi Nsu Auto Union Ag | Steuerteil in einer vorrichtung, die ein verzoegertes schliessen der drosselklappe an einer zum antrieb eines kraftwagens benutzten brennkraftmaschine mit spritzvergaser bewirkt. |
DE2357288A1 (de) * | 1973-11-16 | 1975-05-22 | Daimler Benz Ag | Steuerungseinrichtung zum begrenzen der drehzahl einer brennkraftmaschine |
DE2607369A1 (de) * | 1976-02-24 | 1977-08-25 | Gustav Virgilio | Einrichtung zur verminderung des kraftstoffverbrauches von brennkraftmaschinen |
DE2807994A1 (de) * | 1977-03-07 | 1978-09-14 | Gen Motors Corp | Differentialdruckbetaetigter stellmotor |
DE2844290A1 (de) * | 1977-10-11 | 1979-04-26 | Nissan Motor | Kraftstoffeinspritzanlage |
DE2751125A1 (de) * | 1977-11-16 | 1979-05-17 | Bosch Gmbh Robert | Steuereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3805760A (en) * | 1972-11-27 | 1974-04-23 | Honda Motor Co Ltd | Run-on prevention device for internal combustion engines |
JPS5287527A (en) * | 1976-01-16 | 1977-07-21 | Mitsubishi Motors Corp | Dash pot |
DE3202796C2 (de) * | 1982-01-28 | 1984-02-23 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Rückschlagventil, insbesondere Verzögerungsventil zu einer durch den Saugrohrunterdruck gesteuerten Schließbewegung der Vergaser-Drosselklappe von Verbrennungskraftmaschinen |
-
1983
- 1983-09-01 DE DE19833331597 patent/DE3331597A1/de active Granted
-
1984
- 1984-08-30 DE DE8484110316T patent/DE3471130D1/de not_active Expired
- 1984-08-30 EP EP84110316A patent/EP0136544B1/de not_active Expired
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3092090A (en) * | 1958-12-31 | 1963-06-04 | Gen Motors Corp | Speed maintaining mechanism |
US3053990A (en) * | 1961-06-23 | 1962-09-11 | Rheem Mfg Co | Electro-hydraulic speed control device |
DE6609259U (de) * | 1967-07-25 | 1972-04-06 | Audi Nsu Auto Union Ag | Steuerteil in einer vorrichtung, die ein verzoegertes schliessen der drosselklappe an einer zum antrieb eines kraftwagens benutzten brennkraftmaschine mit spritzvergaser bewirkt. |
DE2357288A1 (de) * | 1973-11-16 | 1975-05-22 | Daimler Benz Ag | Steuerungseinrichtung zum begrenzen der drehzahl einer brennkraftmaschine |
DE2607369A1 (de) * | 1976-02-24 | 1977-08-25 | Gustav Virgilio | Einrichtung zur verminderung des kraftstoffverbrauches von brennkraftmaschinen |
DE2807994A1 (de) * | 1977-03-07 | 1978-09-14 | Gen Motors Corp | Differentialdruckbetaetigter stellmotor |
DE2844290A1 (de) * | 1977-10-11 | 1979-04-26 | Nissan Motor | Kraftstoffeinspritzanlage |
DE2751125A1 (de) * | 1977-11-16 | 1979-05-17 | Bosch Gmbh Robert | Steuereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3626961C1 (de) * | 1986-08-08 | 1993-06-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De | |
WO2002062604A2 (en) * | 2001-02-02 | 2002-08-15 | Stoneridge Control Devices, Inc. | Electro-mechanical actuator for an adjustable pedal system |
WO2002062604A3 (en) * | 2001-02-02 | 2004-04-29 | Stoneridge Control Devices Inc | Electro-mechanical actuator for an adjustable pedal system |
US6736233B2 (en) * | 2001-02-02 | 2004-05-18 | Stoneridge Control Devices, Inc. | Electro-mechanical actuator for an adjustable pedal system |
US7021415B2 (en) | 2002-02-01 | 2006-04-04 | Stoneridge Control Devices, Inc. | Electro-mechanical actuator for an electrically actuated parking brake |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3471130D1 (en) | 1988-06-16 |
DE3331597C2 (de) | 1988-02-18 |
EP0136544A3 (en) | 1985-10-09 |
EP0136544A2 (de) | 1985-04-10 |
EP0136544B1 (de) | 1988-05-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60212384T2 (de) | Verfahren zur umsteuerung der antriebsrichtung | |
DE102006000716B4 (de) | Steuervorrichtung für eine Bremse | |
DE3337664C2 (de) | ||
DE2856150C2 (de) | Steuereinrichtung zum Betätigen einer Fahrzeug-Reibungskupplung | |
DE3019274C2 (de) | ||
DE2363762C2 (de) | Steuereinrichtung für ein hydrostatisches Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE2442377A1 (de) | Einrichtung zum steuern des fahr- und motorbremsbetriebes eines kraftfahrzeugs | |
DE3205198C2 (de) | ||
DE3213012C2 (de) | Kupplungsbetätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE3331597A1 (de) | Vorrichtung zum reduzieren des bremsmomentes von brennkraftmaschinen in kraftfahrzeugen | |
DE69923794T2 (de) | System zur nutzung der motorbremse | |
DE2549870A1 (de) | Beschleunigungssteuerung fuer fahrzeuge | |
DE4216461C2 (de) | Schwingungsdämpfer für Zweirad-Kombibremsen | |
DE3914792C2 (de) | ||
DE2500555A1 (de) | Antigleit-steuervorrichtung | |
DE69821944T2 (de) | Verfahren zur Steuerung eines Verbrennungsmotors | |
DE19858271A1 (de) | Betätigungseinrichtung für eine Schaltkupplung | |
DE19843580A1 (de) | Bremsanlage | |
DE19534418A1 (de) | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE3704018A1 (de) | Bremsvorrichtung | |
DE3535486C1 (de) | Vorrichtung zur Drehmomentreduzierung von luftverdichtenden Einspritz-Brennkraftmaschinen in Fahrzeugen mit einer Antriebsschlupfregelung | |
DE2755156A1 (de) | Bremsanlage fuer kraftfahrzeuge | |
DE3237723A1 (de) | Kupplungsvorrichtung fuer ein kraftfahrzeug | |
DE3204651C1 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
DE2335247A1 (de) | Steuereinrichtung fuer ein hydrostatisches kraftfahrzeuggetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |